CN114179848B - 一种用于铁路车辆制动的空气制动机 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种用于铁路车辆制动的空气制动机，每一个副风缸上设置有至少一个缓解阀，缓解阀为常开型阀门，全部的缓解阀的出气口均与缓解管道的进气口连通，缓解管道的出气口上设置有排气阀；利用缓解管道与缓解阀将全部的副风缸连通在一起，只要打开任意一个排气阀就可以将铁路车辆中的全部的副风缸中的压缩空气排出干净，将全部的副风缸中的气压降至0，可以一次性地将一列火车的全部的副风缸内的压力缓解，实现了对所有车辆的制动进行缓解，不再需要工人对每节车辆的副风缸进行人工开阀排气，如此显著地降低了员工的劳动强度，提高了作业效率，提高了铁路车辆在工厂内的周转，提高了铁路车辆的周转率。

Description

一种用于铁路车辆制动的空气制动机

技术领域

本发明涉及火车制动设备技术领域，尤其是涉及一种用于铁路车辆制动的空气制动机。

背景技术

火车刹车是车头控制，每节车辆一起刹车。用于铁路车辆制动的空气制动机的部件，一部分安装在机车上，另一部分安装在车辆上；其中，安装在机车上的设备包括空气压缩机、总风缸、制动阀等；安装在车辆上的设备包括(以GK型制动机为列)制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、副风缸、缓解阀、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦等。在每节车辆下装有一套完整的刹车装置，把机车上的空气压缩机产生的压缩空气储存到总风缸中，当司机操纵制动阀向各车辆制动主管充气的时候，压缩空气就被送到每节车辆的副风缸中。司机刹车时，副风缸里的压缩空气被排出，压缩空气就会推动各车辆的制动缸的活塞杆伸出将闸瓦抱紧，使列车迅速停下来。无论机车牵引多少节车辆，司机都能控制整个列车的运行，使列车迅速停下来。

上述的三通阀是车辆制动机中最重要的部件，它连接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。副风缸是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸中起制动作用。缓解阀：为使制动着的列车缓解，可以拉动副风缸上的缓解阀，使副风缸中的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的压缩空气压力低于制动主管中的压缩空气压力，三通阀的主活塞就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的压缩空气排出，闸瓦离开车轮而缓解。

目前，铁路车辆(货车)到达工厂站后，对位翻车机卸车，翻车机的拨车机在牵引车辆前，需对所有车辆的制动进行缓解(将副风缸内的压缩空气排尽)，使所有车辆处于缓解状态。目前，需工人对每节车辆的副风缸进行人工开阀排气(本过程叫做拉风，人工开阀排气的时长约30秒左右)，整个列车人工开阀排气的总时间约60分钟(含人员行走时间)，如此显著地提高了员工的劳动强度，降低了作业效率，减缓了铁路车辆在工厂内的周转，严重地降低了铁路车辆的周转率(公司的重要考核指标)。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于铁路车辆制动的空气制动机。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种用于铁路车辆制动的空气制动机，空气制动机包括空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、三通阀、副风缸、缓解阀、降压风缸、空重车调整装置、制动缸以及闸瓦，所述缓解阀设置在副风缸上，每一个副风缸上设置有至少一个缓解阀，所述缓解阀的进气口与所述副风缸中的内空腔连通以用于将所述副风缸中的压缩空气通过缓解阀排出；

所述缓解阀为常开型阀门，全部的缓解阀的出气口均与缓解管道的进气口连通，一个缓解阀的出气口与缓解管道的一个进气口一一对应，所述缓解管道上设置有至少一个出气口，所述缓解管道的出气口上设置有排气阀，所述缓解管道的出气口与所述排气阀的进气口连通。

优选的，所述缓解管道设置在车辆的走行部的底部上，所述缓解管道由多段排气钢管串联式连通制成，每一节车辆的走行部的底部上均铺设有排气钢管，位于相邻的两节车辆上的相邻的两段排气钢管通过橡胶软管与快速接头连通且连接在一起。

优选的，所述缓解阀的出气口与排气钢管的进气口密封焊接连通。

优选的，所述排气阀为手动排气阀或电动排气阀。

优选的，所述排气阀为折角塞门。

优选的，所述排气阀设置在所述缓解管道的头部、中部和/或尾部。

本申请提供了一种用于铁路车辆制动的空气制动机，包括空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、三通阀、副风缸、缓解阀、降压风缸、空重车调整装置、制动缸以及闸瓦，每一个副风缸上设置有至少一个缓解阀，所述缓解阀的进气口与所述副风缸中的内空腔连通，所述缓解阀为常开型阀门，全部的缓解阀的出气口均与缓解管道的进气口连通，所述缓解管道的出气口上设置有排气阀，所述缓解管道的出气口与所述排气阀的进气口连通；

本发明涉及铁路车辆的制动***在制动和缓解方式上的改造，利用缓解管道与缓解阀将全部的副风缸连通在一起，在翻车机卸车前，只要打开任意一个排气阀就可以将铁路车辆中的全部的副风缸中的压缩空气排出干净，将全部的副风缸中的气压降至0，可以一次性地将一列火车(60节车辆左右)的全部的副风缸内的压力缓解，使闸瓦离开车轮而缓解，实现了对所有车辆的制动进行缓解，不再需要工人对每节车辆的副风缸进行人工开阀排气，如此显著地降低了员工的劳动强度，提高了作业效率，提高了铁路车辆在工厂内的周转，提高了铁路车辆的周转率。

附图说明

图1为本申请提供的一种用于铁路车辆制动的空气制动机的工作原理示意图。

图中：1制动主管，2制动支管，3三通阀，4副风缸，401缓解阀；

5制动缸，501制动杆，6闸瓦；

7缓解管道，701排气阀，8车轮。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“轴向”、“径向”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“水平”、“竖直”等指示的方位或位置关系为基于实际应用中的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，图中：制动主管1，制动支管2，三通阀3，副风缸4，缓解阀401；制动缸5，制动杆501，闸瓦6；缓解管道7，排气阀701，车轮8。

本申请提供了一种用于铁路车辆制动的空气制动机，空气制动机包括空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管1、折角塞门、制动支管2、截断塞门、三通阀3、副风缸4、缓解阀401、降压风缸、空重车调整装置、制动缸5以及闸瓦6，所述缓解阀401设置在副风缸4上，每一个副风缸4上设置有至少一个缓解阀401，所述缓解阀401的进气口与所述副风缸4中的内空腔连通以用于将所述副风缸4中的压缩空气通过缓解阀401排出；

所述缓解阀401为常开型阀门，全部的缓解阀401的出气口均与缓解管道7的进气口连通，一个缓解阀401的出气口与缓解管道7的一个进气口一一对应，所述缓解管道7上设置有至少一个出气口，所述缓解管道7的出气口上设置有排气阀701，所述缓解管道7的出气口与所述排气阀701的进气口连通。

在本申请的一个实施例中，所述缓解管道7设置在车辆的走行部的底部上，所述缓解管道7由多段排气钢管串联式连通制成，每一节车辆的走行部的底部上均铺设有排气钢管，位于相邻的两节车辆上的相邻的两段排气钢管通过橡胶软管与快速接头连通且连接在一起。

在本申请的一个实施例中，所述缓解阀401的出气口与排气钢管的进气口密封焊接连通。

在本申请的一个实施例中，所述排气阀701为手动排气阀或电动排气阀。

在本申请的一个实施例中，所述排气阀701为折角塞门。

在本申请的一个实施例中，所述排气阀701设置在所述缓解管道7的头部、中部和/或尾部。

空气制动机的工作原理：1)制动原理：当司机将制动阀移到制动位时，总风缸与制动主管1断开连通，制动主管1内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸4内的压缩空气压力相对地大于制动主管1内的压缩空气压力，因而推动三通阀3的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸4内的压缩空气不能回流，在三通阀3主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸4内的压缩空气进入制动缸5，推动制动缸5的活塞向右移动，通过制动杆501的传动，使闸瓦6紧抱车轮8而制动；

2)缓解原理：当司机将制动阀放在缓解位时，总风缸与制动主管1连通，总风缸的压缩空气进入制动主管1，经制动支管2进入三通阀3中，推动三通阀3中的主活塞连同滑阀向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸4，直到副风缸4内的压缩空气压力和制动主管1内的压缩空气压力相等为止，在三通阀3中的主活塞移动的同时，和主活塞连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸5内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸5中的活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦6离开车轮8而缓解。

本申请中，空气制动机中的空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管1、折角塞门、制动支管2、截断塞门、远心集尘器、三通阀3、副风缸4、缓解阀401、降压风缸、空重车调整装置、制动缸5以及闸瓦6均为现有技术，空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管1、折角塞门、制动支管2、截断塞门、远心集尘器、三通阀3、副风缸4、缓解阀401、降压风缸、空重车调整装置、制动缸5以及闸瓦6的结构与型号等均为现有技术，空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管1、折角塞门、制动支管2、截断塞门、远心集尘器、三通阀3、副风缸4、缓解阀401、降压风缸、空重车调整装置、制动缸5以及闸瓦6的相互之间的连接关系、位置关系以及传动关系均为现有技术，均可在教科书、工具书、论文等文献中检索得到，此处不再赘述。

本申请提供了一种用于铁路车辆制动的空气制动机，包括空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管1、折角塞门、制动支管2、截断塞门、三通阀3、副风缸4、缓解阀401、降压风缸、空重车调整装置、制动缸5以及闸瓦6，全部的副风缸中的每一个副风缸4上设置有至少一个缓解阀401，所述缓解阀401的进气口与所述副风缸4中的内空腔连通，所述缓解阀401为常开型阀门，全部的缓解阀401的出气口均与缓解管道7的进气口连通，所述缓解管道7的出气口上设置有排气阀701，所述缓解管道7的出气口与所述排气阀701的进气口连通；

本发明涉及铁路车辆的制动***在制动和缓解方式上的改造，利用缓解管道7与缓解阀401将全部的副风缸4连通在一起，在翻车机卸车前，只要打开任意一个排气阀701就可以将铁路车辆中的全部的副风缸4中的压缩空气排出干净，将全部的副风缸4中的气压降至0，可以一次性地将一列火车(60节车辆左右)的全部的副风缸4内的压力缓解，使闸瓦6离开车轮8而缓解，实现了对所有车辆的制动进行缓解，不再需要工人对每节车辆的副风缸4进行人工开阀排气，如此显著地降低了员工的劳动强度，提高了作业效率，提高了铁路车辆在工厂内的周转，提高了铁路车辆的周转率。

本发明未详尽描述的方法和装置均为现有技术，不再赘述。

以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于铁路车辆制动的空气制动机，空气制动机包括空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、三通阀、副风缸、缓解阀、降压风缸、空重车调整装置、制动缸以及闸瓦，其特征在于，所述缓解阀设置在副风缸上，每一个副风缸上设置有至少一个缓解阀，所述缓解阀的进气口与所述副风缸中的内空腔连通以用于将所述副风缸中的压缩空气通过缓解阀排出；

所述缓解阀为常开型阀门，全部的缓解阀的出气口均与缓解管道的进气口连通，一个缓解阀的出气口与缓解管道的一个进气口一一对应，所述缓解管道上设置有至少一个出气口，所述缓解管道的出气口上设置有排气阀，所述缓解管道的出气口与所述排气阀的进气口连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆制动的空气制动机，其特征在于，所述缓解管道设置在车辆的走行部的底部上，所述缓解管道由多段排气钢管串联式连通制成，每一节车辆的走行部的底部上均铺设有排气钢管，位于相邻的两节车辆上的相邻的两段排气钢管通过橡胶软管与快速接头连通且连接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁路车辆制动的空气制动机，其特征在于，所述缓解阀的出气口与排气钢管的进气口密封焊接连通。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆制动的空气制动机，其特征在于，所述排气阀为手动排气阀或电动排气阀。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆制动的空气制动机，其特征在于，所述排气阀为折角塞门。

6.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆制动的空气制动机，其特征在于，所述排气阀设置在所述缓解管道的头部、中部和/或尾部。