CN114165577A - 变速器及车辆 - Google Patents

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CN114165577A CN202010955568.4A CN202010955568A CN114165577A CN 114165577 A CN114165577 A CN 114165577A CN 202010955568 A CN202010955568 A CN 202010955568A CN 114165577 A CN114165577 A CN 114165577A
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周凡棚
王偏
陆慧叶
苗宇溪
王健
徐旭初
方伟荣
甘道辉
姜超
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Abstract

本申请提供了一种变速器及车辆，该变速器包括：离合器***，***包括离合器壳体，离合器壳体内设置有第一油腔；齿轴***，包括齿轴壳体，齿轴壳体与离合器壳体固定连接，且齿轴壳体内设置有第二油腔；输入轴***，包括输入轴和第一油封组件，输入轴分别与离合器***和齿轴***连接，并将离合器***的动力传递到齿轴***，第一油封组件包括设置在输入轴上的第一油封和第二油封，第一油封和第二油封在输入轴上的安装方向相反，以使第一油腔和第二油腔相互隔离；液压控制***，包括液压壳体，液压壳体与齿轴壳体固定连接，且液压壳体具有与第二油腔相互隔离的第三油腔。该变速器可使离合器***、齿轴***、液压控制***三腔分离，提高变速器效率。

Description

变速器及车辆
技术领域
本申请实施例涉及交通工具领域，尤其涉及一种变速器及车辆。
背景技术
现有技术中的变速器，尤其是湿式双离合变速器主要包括离合器***、齿轴***和液压控制***。一部分的湿式双离合变速器的齿轴***、液压控制***、离合器***使用同一种油液，另一部分的液压控制***和离合器***使用同一种油液，这些湿式双离合变速器的齿轮或液压单元通常至少一个与离合器设置在同一液位面，使得离合器的至少部分浸泡在油液面之下，较大地增加了离合器的拖曳扭矩，造成了变速箱效率的降低。
发明内容
为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种变速器及车辆，可以解决上述问题。
根据本申请实施例的第一方面，提供了一种变速器，其包括：离合器***，离合器***包括离合器壳体，离合器壳体内设置有第一油腔；齿轴***，齿轴***包括齿轴壳体，齿轴壳体与离合器壳体固定连接，且齿轴壳体内设置有第二油腔；输入轴***，输入轴***包括输入轴和第一油封组件，输入轴分别与离合器***和齿轴***连接，并将离合器***的动力传递到齿轴***，第一油封组件包括设置在输入轴上的第一油封和第二油封，第一油封和第二油封在输入轴上的安装方向相反，以使第一油腔和第二油腔相互隔离；液压控制***，液压控制***包括液压壳体，液压壳体与齿轴壳体固定连接，且液压壳体具有与第二油腔相互隔离的第三油腔。
可选地，输入轴包括外轴和内轴，外轴穿过离合器壳体，并分别与离合器***和齿轴***连接，外轴包括第一空腔，内轴穿设在外轴内，且部分内轴位于第一空腔中，内轴与外轴同轴设置，第一油封和第二油封设置于内轴和外轴之间，以阻止第一油腔中的油液和第二油腔中的油液通过内轴和外轴之间的间隙互通。
可选地，沿外轴的轴向，第一油封和第二油封之间具有第一空间，外轴上设置有第一通气孔，第一通气孔与第一空间连通。
可选地，变速器还包括第二油封组件，第二油封组件包括第三油封和第四油封，第三油封和第四油封设置于外轴和离合器壳体之间，且外轴和离合器壳体通过第三油封和第四油封进行双向密封，以阻止第一油腔中的油液和第二油腔中的油液通过外轴和离合器壳体之间的间隙互通。
可选地，离合器壳体上设置有油封安装孔，第三油封和第四油封的至少部分设置在油封安装孔内，且油封安装孔内设置有朝向外轴凸出的限位块，以阻止第三油封和第四油封的移动。
可选地，第三油封和第四油封为一体式设计，第三油封和第四油封之间设置有通气气道，离合器壳体上设置有第二通气孔，通气气道与第二通气孔连通。
可选地，通气气道与第一通气孔连通。
可选地，液压控制***为闭式液压控制***。
可选地，变速器还包括密封结构，密封结构设置于液压壳体和齿轴壳体之间，密封结构隔离第二油腔和第三油腔。
可选地，第一油腔中的油液的粘度小于第二油腔中的油液的粘度。
根据本申请实施例的第二方面，提供了一种车辆，其包括：本申请实施例第一方面所提供的变速器。
在本申请实施例中，由于离合器壳体的第一油腔、齿轴壳体的第二油腔和液压壳体的第三油腔之间相互隔离，三个油腔内的油液不会互通，因此可以根据离合器***、齿轴***和液压控制***的需要选用不同的油液，以满足不同的需求，从而避免现有技术中变速器的离合器***和齿轴***采用同一种油液导致离合器***的拖曳扭矩过大，变速器效率降低的问题，且可以将离合器油液的液位面设置在离合器之下，使离合器在静态下也不与离合器油液接触，进一步降低离合器***的拖曳扭矩，提升变速器效率。
附图说明
以下附图仅旨在于对本申请做示意性说明和解释，并不限定本申请的范围。其中，
图1示出了根据本申请的实施例的变速器的整体结构示意图；
图2示出了根据本申请的实施例的变速器的局部剖面图；
图3示出了根据本申请的实施例的变速器的立体状态图；
附图标记说明：
11、离合器壳体；12、齿轴壳体；13、液压壳体；2、内轴；3、外轴；41、第一油封；42、第二油封；43、第三油封；44、第四油封；5、限位块；61、第一通气孔；62、第二通气孔；7、通气气道。
具体实施方式
为了对本申请实施例的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本申请实施例的具体实施方式。
参照图1-图3，本申请实施例提供了一种变速器，其包括：离合器***、齿轴***、输入轴***和液压控制***，离合器***包括离合器壳体11，离合器壳体11内设置有第一油腔；齿轴***包括齿轴壳体12，齿轴壳体12与离合器壳体11固定连接，且齿轴壳体12内设置有第二油腔；输入轴***包括输入轴和第一油封组件，输入轴分别与离合器***和齿轴***连接，并将离合器***的动力传递到齿轴***，第一油封组件包括设置在输入轴上的第一油封41和第二油封42，第一油封41和第二油封42在输入轴上的安装方向相反，以使第一油腔和第二油腔相互隔离；液压控制***包括液压壳体13，液压壳体13与齿轴壳体12固定连接，且液压壳体13具有与第二油腔相互隔离的第三油腔。
在本申请实施例中，变速器的离合器***用于切换或传递车辆的发动机输出的动力，其与输入轴***中的输入轴相连，除此之外，输入轴还进一步和齿轴***连接，把从离合器***获得的动力传递到齿轴***。此外，变速器的液压控制***可以通过改变控制压力来改变离合器的结合与分离。在本实施例中，由于离合器壳体11的第一油腔、齿轴壳体12的第二油腔和液压壳体13的第三油腔之间相互隔离，三个油腔内的油液不会互通，因此可以根据离合器***、齿轴***和液压控制***的需要选用不同的油液，以满足不同的需求，从而避免现有技术中变速器的离合器***和齿轴***采用同一种油液导致离合器***的拖曳扭矩过大，变速器效率降低的问题，且可以将离合器油液的液位面设置在离合器之下，使离合器在静态下也不与离合器油液接触，进一步降低离合器***的拖曳扭矩，提升变速器效率。
由于输入轴分别与离合器***和齿轴***连接，为了避免第一油腔中的油液和第二油腔中的油液通过输入轴处互通，因此在输入轴上设置反向安装的第一油封41和第二油封42，这样可以通过反向安装的第一油封41和第二油封42可靠地隔离第一油腔和第二油腔，确保两个油腔中的油液不能互通。
在本实施例中，离合器***的离合器壳体11用于安装离合器***中的其他部件，离合器壳体11设置的第一油腔用于盛放油液(为了表述清晰，将该油液记作第一油液)，第一油液用于对离合器***进行润滑和冷却。
离合器***通过输入轴与齿轴***连接。当离合器***与车辆的发动机(或其他动力源)接触时，发动机输出的动力通过离合器***和输入轴传递到齿轴***中；当离合器***与车辆的发动机(或其他动力源)分离时，发动机输出的动力无法传递到离合器***，因此使得齿轴***的动力被切断。
在本实施例中，齿轴***包括齿轴壳体12，以通过齿轴壳体12安装齿轮和齿轮轴等部件。齿轴壳体12与离合器壳体11固定连接，以将齿轴***固定安装在离合器壳体11上。齿轴壳体12的第二油腔用于盛放油液(为了表述清晰，将该油液记作第二油液)，第二油液用于对齿轴***中的齿轮、齿轮轴等进行润滑和冷却。
由于离合器壳体11的第一油腔和齿轴壳体12的第二油腔相互隔离，第一油液和第二油液不互通，因此无需保证第一油液和第二油液的液面高度一致，可以将第一油液的液面设置在离合器之下，从而避免离合器***中的离合器浸泡在第一油液的液面以下，以此避免离合器的拖曳扭矩增加，以提升变速器的效率。相应地，齿轴***的齿轮可以至少部分浸泡在第二油液中，从而使得第二油液可以充分地对齿轮进行润滑和冷却，以保证润滑和冷却效果。
除了可以根据需要设置第一油液的液面和第二油液的液面外，还可以根据需要选择第一油液和第二油液。例如，第一油液选用低粘度的离合器专用油液；第二油液选用保护齿轴***的专用油液，以保证润滑和冷却效果。这样使得第一油腔中的油液的粘度小于第二油腔中的油液的粘度，以同时实现离合器***效率的提升和齿轴***的有效润滑。
在本实施例中，变速器是湿式双离合变速器。其中，如图2所示，输入轴包括外轴3和内轴2，外轴3穿过离合器壳体11，并分别与离合器***和齿轴***连接，外轴3包括第一空腔，内轴2穿设在外轴3内，且部分内轴2位于第一空腔中，内轴2与外轴3同轴设置，第一油封41和第二油封42设置于内轴2和外轴3之间，以阻止第一油腔中的油液和第二油腔中的油液通过内轴2和外轴3之间的间隙互通。通过设置第一油封41和第二油封42可以对内轴2和外轴3之间的间隙进行可靠密封，从而确保第一油腔和第二油腔的隔离。
当然，在其他实施例中，输入轴也可以是单个的轴，此种情况中，第一油封41和第二油封42可以设置在输入轴和离合器壳体11之间，以实现第一油腔和第二油腔的隔离。
在本实施例中，外轴3与内轴2之间的间隙中可能进入第一油液和/或第二油液，这些油液可以润滑和冷却外轴3和内轴2，提高外轴3和内轴2的传动效果。
当间隙中的油液从外轴3和内轴2之间的间隙向齿轴***流动时，设置于内轴2和外轴3之间的第一油封41与第二油封42就能很好地阻止油液继续向齿轴***方向流动，使其始终处于间隙内。从而阻止第一油液通过内轴2与外轴3之间的间隙与第二油液互通，隔离了第一油腔和第二油腔，使得离合器***和齿轴***相互隔离，保证离合器***和齿轴***中各自油液的纯净和油液不互通，使其满足离合器***和齿轴***的性能和可靠性需求。
可选地，沿外轴3的轴向，第一油封41和第二油封42之间具有第一空间，外轴3上设置有第一通气孔61，第一通气孔61与第一空间连通，以平衡第一油封41和第二油封42两侧的压力，进而可以避免第一油封41和第二油封42相互靠近，保证第一油腔与第二油腔的隔离效果。
可选地，为了保证外轴3与离合器壳体11之间的密封性，变速器还包括第二油封组件，第二油封组件包括第三油封43和第四油封44，第三油封43和第四油封44设置于外轴3和离合器壳体11之间，且外轴3和离合器壳体11通过第三油封43和第四油封44进行双向密封，以阻止第一油腔中的油液和第二油腔中的油液通过外轴3和离合器壳体11之间的间隙互通。
当第一油液向齿轴***方向流动时，第三油封43和第四油封44会阻止该油液向齿轴***方向流动，使其始终处于第一油腔内。这样就通过第三油封43和第四油封44实现了第一油腔与第二油腔的相互隔离，保证离合器***和齿轴***中各自油液的纯净和油液不互通，使其满足离合器***和齿轴***的性能和可靠性需求。由于第一油腔和第二油腔的相互隔离，油液不会互通，因此可以根据离合器***和齿轴***的需要选用不同的油液，以满足不同的需求，避免了现有技术中变速器的离合器***和齿轴***采用同一种油液导致离合器***的拖曳扭矩过大，变速器效率降低的问题，且由于可以将离合器油液的液位面设置在离合器之下，使离合器在静态下也不与离合器油液接触，因而进一步降低了离合器***的拖曳扭矩，提升了变速器效率。
显然，第三油封43与第四油封44对外轴3和离合器壳体11的密封方式不仅仅可以是双向密封，还可以使第三油封43和第四油封44的安装方向相反，以实现密封。
当然，在其他实施例中，外轴3也可以采用其他方式与离合器壳体11进行密封，本实施例对此不作限制。
可选地，为了能够可靠地安装第三油封43和第四油封44，并防止其受到第一油液的冲击而移动，离合器壳体11上设置有油封安装孔，第三油封43和第四油封44的至少部分设置在油封安装孔内，且油封安装孔内设置有朝向外轴3凸出的限位块5，以阻止第三油封43和第四油封44的移动。
当第一油液向齿轴***方向流动时，第三油封43和第四油封44会阻止其继续向齿轴***方向流动，使其始终处于第一油腔内，但同时第三油封43和第四油封44也会受到第一油液的瞬时冲击压力，该瞬时冲击压力会使第三油封43和第四油封44向齿轴***方向移动，造成隔离第一油腔和第二油腔的稳定性不良。因此，通过在油封安装孔内设置朝向外轴3凸出的限位块5可以使第三油封43和第四油封44受到瞬时冲击压力时的移动被有效阻止，从而提高隔绝第一油腔和第二油腔的稳定性，保证了第一油腔和第二油腔的隔离效果。
显然，作为示例性地，限位块5可以是与离合器壳体11一体式设计，也还可以是至少一面与离合器壳体11固定连接的独立个体，本实施例对此不进行限制。
可选地，第三油封43和第四油封44为一体式设计，第三油封43和第四油封44之间设置有通气气道7，离合器壳体上设置有第二通气孔62，通气气道7与第二通气孔62连通，以平衡第三油封43和第四油封44两侧的压力，进而可以避免第三油封43和第四油封44相互靠近，保证第一油腔与第二油腔的隔离效果。
可选地，通气气道7与第一通气孔61连通。由于前述第一通气孔61与第一空间连通，在此基础上，将通气气道7和第一通气孔61连通，使得最终第一空间、第一通气孔61、通气气道7、第二通气孔62形成连通，进一步通过齿轴***与大气连通。从而保证了第一油封41和第二油封42在反向安装的情况下实现左右两侧压力平衡，进一步防止了油封移动。
本申请实施例不限制第一油封41、第二油封42、第三油封43、第四油封44的种类、形状和大小。但作为示例性地，第一油封41、第二油封42、第三油封43、第四油封44的种类可以为骨架油封。
在本实施例中，除了离合器***的第一油腔与齿轴***的第二油腔相互隔离外，液压控制***的第三油腔与齿轴***的第二油腔也是相互隔离的，以使三个油腔均相互隔离，从而避免液压控制***与离合器***共用一种油液而使变速器性能降低，还避免了由于液压控制***比离合器***对油液清洁度要求更高而导致需要定期更换油液造成的成本提升，通过隔离第一油腔和第三油腔，使液压***能够使用单独的油液从而延长液压控制***油液的使用时间，节省油液成本。
在本实施例中，液压控制***的液压壳体13与齿轴壳体12固定连接，且液压壳体13具有与第二油腔相互隔离的第三油腔。液压控制***的液压壳体13用于安装液压控制***中的其他部件，液压壳体13设置的第三油腔用于盛放油液(为了表述清晰，将该油液记为第三油液)，第三油液用于对液压控制***进行润滑和冷却。
由于液压壳体13与齿轴壳体12固定连接，使整个变速器形成一个完整的整体，从而提高变速器结构的稳定性。
由于液压壳体13内的第三油腔与第二油腔相互隔离，从而防止了第二油液进入第三油腔内使得第三油液掺杂第二油液，也能防止第三油液进入第二油腔内使得第二油液掺杂第三油液，保证了齿轴***和液压控制***中油液不互通，使其满足齿轴***和液压控制***的性能和可靠性需求。
在以上实现了第一油腔和第二油腔相隔离且第二油腔和第三油腔相隔离的情况下，本实施例实现了变速器的离合器***、齿轴***和液压控制***的三腔分离，各自属于不同腔体，因此可以使得彼此油液不共用，从而避免液压控制***与离合器***共用一种油液而使变速器性能降低，还避免了由于液压控制***比离合器***对油液清洁度要求更高而导致需要定期更换油液，从而延长液压控制***油液的使用时间，节省油液成本。另外，三腔分离的结构可以依据用户需求设置三种油液种类和液面高度，完美解决三者之间对性能和可靠性需求的矛盾和油液兼容性问题。因此，本实施例中的变速器可以避免现有技术中变速器的离合器***和齿轴***采用同一种油液导致离合器***的拖曳扭矩过大，变速器效率降低的问题，且可以将离合器油液的液位面设置在离合器之下，使离合器静态下也不与离合器油液接触，进一步降低离合器***的拖曳扭矩，提升变速器效率。
可选地，为了保证第三油腔与第二油腔的隔离效果，变速器还包括密封结构，密封结构设置于液压壳体13和齿轴壳体12之间。当第二油腔中的油液向第三油腔方向流动时，密封机构会阻止该油液的流动，使其始终处于第二油腔内。同理地，当第三油腔中的油液向第二油腔方向流动时，密封机构也会阻止其流动，使其始终处于第三油腔内。这样就通过密封结构实现了第二油腔与第三油腔的相互隔离，使得液压控制***与齿轴***相互隔离，油液不互通。
本申请实施例不限制密封结构的具体类型，但作为示范性地，在一个具体实现中，液压控制***为独立的液压控制***，独立的液压控制***的液压壳体13可以为封闭式，封闭式的液压壳体13与齿轴壳体12固定，保证了第二油腔和第三油腔的相互隔离。当然，固定连接方式也可以为其它方式，本实施例亦不进行限制。
可选地，变速器的液压控制***是闭式液压控制***。由于闭式的结构，本申请实施例中的液压控制***结构紧凑，受空气影响小，传动平稳性高，减少了能量损失，保证了变速器的性能。
本申请实施例不限制第一油腔中的油液、第二油腔中的油液、第三油腔中的油液的种类和液面高度，用户可以依据需求设置。但作为示例性地，在一具体实现中，为了使用者有更好的使用体验，第一油腔中的油液可使用低粘度的离合器专用润滑冷却油，从而最大程度降低离合器的拖曳扭矩，提高离合器性能；而第二油腔中的油液则可使用专用齿轮油，充分满足齿轮接触对油液特性的需求，提升了可靠性和NVH水平(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)。而离合器专用润滑冷却油的粘度低于专用齿轮油。第三油腔中的油液可使用低粘度液压用油，既清洁度高，又稳定性佳，还可以达到终身免维护的效果，充分满足液压控制***对油液清洁度的要求。另外，作为示例性地，第一油腔中的油液的油位可以始终控制在离合器以下，进一步提高离合器***的性能和变速器的可靠性和NVH水平，有效降低油耗。
本申请实施例的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括上述的变速器。由于这种车辆采用了上述变速器，离合器***、齿轴***和液压控制***三腔分离，彼此油液不共用，进一步地可以依据用户需求设置油液种类和液面高度，完美解决三者之间对性能和可靠性需求的矛盾和油液兼容性问题，使得变速器性能提升，因而使得该车辆极大程度提高了运行时的变速性能。
综上所述，本申请实施例提供的变速器具有如下有益效果：
本申请实施例实现了离合器壳体的第一油腔、齿轴壳体的第二油腔和液压壳体的第三油腔之间相互隔离，三个油腔内的油液不会互通，因此可以根据离合器***、齿轴***和液压控制***的需要选用不同的油液，以满足不同的需求，从而避免现有技术中变速器的离合器***和齿轴***采用同一种油液导致离合器***的拖曳扭矩过大，变速器效率降低的问题，且可以将离合器油液的液位面设置在离合器之下，使离合器在静态下也不与离合器油液接触，进一步降低离合器***的拖曳扭矩，提升变速器效率。并且，还能避免液压控制***与离合器***共用一种油液而使变速器性能降低，还避免了由于液压控制***比离合器***对油液清洁度要求更高而导致需要定期更换油液，从而延长液压控制***油液的使用时间，节省油液成本。进一步地可以依据用户需求设置油液种类和液面高度，完美解决三者之间对性能和可靠性需求的矛盾和油液兼容性问题。
应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
以上所述仅为本申请实施例示意性的具体实施方式，并非用以限定本申请实施例的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本申请实施例的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本申请实施例保护的范围。

Claims (11)

1.一种变速器，其特征在于，包括：
离合器***，所述离合器***包括离合器壳体(11)，所述离合器壳体(11)内设置有第一油腔；
齿轴***，所述齿轴***包括齿轴壳体(12)，所述齿轴壳体(12)与所述离合器壳体(11)固定连接，且所述齿轴壳体(12)内设置有第二油腔；
输入轴***，所述输入轴***包括输入轴和第一油封组件，所述输入轴分别与所述离合器***和所述齿轴***连接，并将所述离合器***的动力传递到所述齿轴***，所述第一油封组件包括设置在所述输入轴上的第一油封(41)和第二油封(42)，所述第一油封(41)和所述第二油封(42)在所述输入轴上的安装方向相反，以使所述第一油腔和所述第二油腔相互隔离；
液压控制***，所述液压控制***包括液压壳体(13)，所述液压壳体(13)与所述齿轴壳体(12)固定连接，且所述液压壳体(13)具有与所述第二油腔相互隔离的第三油腔。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述输入轴包括外轴(3)和内轴(2)，所述外轴(3)穿过所述离合器壳体(11)，并分别与所述离合器***和所述齿轴***连接，所述外轴(3)包括第一空腔，所述内轴(2)穿设在所述外轴(3)内，且部分所述内轴(2)位于所述第一空腔中，所述内轴(2)与所述外轴(3)同轴设置，所述第一油封(41)和所述第二油封(42)设置于所述内轴(2)和所述外轴(3)之间，以阻止所述第一油腔中的油液和所述第二油腔中的油液通过所述内轴(2)和所述外轴(3)之间的间隙互通。
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，沿所述外轴(3)的轴向，所述第一油封(41)和所述第二油封(42)之间具有第一空间，所述外轴(3)上设置有第一通气孔(61)，所述第一通气孔(61)与所述第一空间连通。
4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述变速器还包括第二油封组件，所述第二油封组件包括第三油封(43)和第四油封(44)，所述第三油封(43)和所述第四油封(44)设置于所述外轴(3)和所述离合器壳体(11)之间，且所述外轴(3)和所述离合器壳体(11)通过所述第三油封(43)和所述第四油封(44)进行双向密封，以阻止所述第一油腔中的油液和所述第二油腔中的油液通过所述外轴(3)和所述离合器壳体(11)之间的间隙互通。
5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述离合器壳体(11)上设置有油封安装孔，所述第三油封(43)和所述第四油封(44)设置在所述油封安装孔内，且所述油封安装孔内设置有朝向所述外轴(3)凸出的限位块(5)，以阻止所述第三油封(43)和所述第四油封(44)的移动。
6.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述第三油封(43)和所述第四油封(44)为一体式设计，所述第三油封(43)和所述第四油封(44)之间设置有通气气道(7)，所述离合器壳体(11)上设置有第二通气孔(62)，所述通气气道(7)与所述第二通气孔(62)连通。
7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述通气气道(7)与所述第一通气孔(61)连通。
8.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述液压控制***为闭式液压控制***。
9.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述变速器还包括密封结构，所述密封结构设置于所述液压壳体(13)和所述齿轴壳体(12)之间，所述密封结构隔离所述第二油腔和所述第三油腔。
10.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一油腔中的油液的粘度小于所述第二油腔中的油液的粘度。
11.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-10任一项所述的变速器。
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