CN114155716A - 车位管理方法、装置、设备及计算机存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例涉及车位销售技术领域，公开了一种车位管理方法，该方法包括：确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度。通过上述方式，本发明实施例提高了车位管理的准确度和效率。
Description
技术领域
本发明实施例涉及车位管理技术领域，具体涉及一种车位管理方法、装置、设备以及计算机存储介质。
背景技术
目前在车位管理中，经常需要对车位进行推荐，而现有的车位推荐比较依赖开发商或其他较专业团队的数据分析和评估能力，因此，现有的车位管理存在准确率和/或效率较低的问题。
发明内容
鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种车位管理方法、装置、设备以及计算机存储介质，用于解决现有技术中存在的车位推荐的准确率和/或效率较低的问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车位管理方法，所述方法包括：
确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；
对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；
根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；
根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度。
在一种可选的方式中，所述车位特征包括车位本体要素和对应的车位要素参数；所述车位环境特征包括至少一个车位环境要素和对应的环境要素参数；所述方法还包括：
根据所述实体特征信息对所述多个实体进行筛选，得到至少一个目标实体块；所述目标实体块中包括至少一个所述实体并且满足目标实体特征条件；所述目标实体特征条件为多个可选实体特征条件中的一个；
根据所述目标实体特征条件确定所述目标实体块对应的所述车位环境要素或所述车位本体要素；其中，所述车位环境要素为多个可选环境要素中的一个；一个所述可选环境要素对应一个所述可选实体特征条件；
根据所述目标实体块的实体特征信息确定对应的所述环境要素参数或车位要素参数。
在一种可选的方式中，所述方法还包括：
确定所述车位设计数据的比例尺信息；
根据所述比例尺信息、车位要素参数以及环境要素参数确定至少一组影响要素组以及所述影响要素组对应的影响因子；所述影响要素组中包括所述车位本体要素和至少一个所述车位环境要素；
根据所述影响因子确定所述推荐度。
在一种可选的方式中，所述车位要素参数包括车位要素坐标；所述环境要素参数包括环境要素类型和环境要素坐标；所述方法还包括：
根据所述比例尺信息和所述车位要素坐标、环境要素坐标分别确定所述车位本体要素与所述车位环境要素的相对方位信息；
根据所述相对方位信息和所述环境要素类型确定所述影响要素组以及对应的所述影响因子。
在一种可选的方式中，所述方法还包括：
确定所述环境要素类型对应的方位影响条件和因子极性；
根据所述相对方位信息、方位影响条件以及因子极性确定所述影响要素组以及所述影响因子。
在一种可选的方式中，所述方法还包括：
将所述相对方位信息和所述方位影响条件进行匹配，得到匹配结果；
根据所述匹配结果和所述因子极性确定所述影响因子。
在一种可选的方式中，所述方法还包括：
确定所有所述影响要素组的影响因子之和；
根据所述影响因子之和以及预设的基础价格确定所述目标车位的价格。
根据本发明实施例的另一方面，提供了一种车位管理装置，包括：
第一确定模块，用于确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；
解析模块，用于对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；
第二确定模块，用于根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；
第三确定模块，用于根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度。
根据本发明实施例的另一方面，提供了一种车位管理设备，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；
所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如任意一项所述的车位管理方法的操作。
根据本发明实施例的又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在车位管理设备上运行时，使得车位管理设备执行如任意一项所述的车位管理方法的操作。
本发明实施例通过确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度，从而区别现有技术中需要专业人员人工对车位数据进行分析，从而对车位进行推荐的效率和准确率所导致的都不高的问题，本发明实施例能够对车位设计数据进行分析，得到用于设计车位的实体的实体特征信息，再根据实体特征信息确定车位特征和车位环境特征，最后根据车位特征和车位环境特征确定车位的推荐度，由此直接对车位设计数据进行分析，得到对车位推荐结果，不需要人工评估，能够提高车位推荐的准确率和效率。
上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了本发明实施例提供的车位管理方法的流程示意图；
图2示出了本发明实施例提供的车位管理装置的结构示意图；
图3示出了本发明实施例提供的车位管理设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。
在进行本发明实施例的说明之前，先对相关名词进行解释：
DWG：电脑辅助设计软件AutoCAD以及基于AutoCAD的软件保存设计数据所用的一种专有文件格式，常作为建筑工程领域的设计数据。DWG的文件结构包含如下部分：头部（固定）、实体部（长度可变）、表部（长度可变）、块实体部（长度可变）以及应急头部（长度固定）。
图1示出了本发明实施例提供的车位管理方法的流程图，该方法由计算机处理设备执行。该计算机处理设备可以包括手机、笔记本电脑等。如图1所示，该方法包括以下步骤：
步骤10：确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体。
在本发明的一个实施例中，车位设计数据可以是车位对应的设计图纸、采集图像数据等，实体指的是车位设计元素，如圆形、直线、圆弧、椭圆、文本以及图案填充等用于设计车位的元素。
在本发明的再一个实施例中，设计图纸的格式可以是DWG文件，实体可以包括如下的表1实体类型信息表中所示出的类型信息，其中，类型信息包括类型名称和类型特征，类型名称为各个实体在DWG文件中的名称，类型特征用于表征各个类型的实体在DWG文件中的表现形式以及作用，根据类型特征可以在DWG文件中识别出各个类型的实体。
| 类型名称 | 类型特征 |
| ARC（弧） | 以圆弧形式出现 |
| ATTRIBUTE（块属性） | 在块中以含有文本的对象的样式出现 |
| CIRCLE（圆） | 以整圆出现 |
| LINE（直线） | 以单一的线段出现 |
| POLYLINE（多义线） | 以可变宽度的二维直线段、弧线或不可变宽度的三维直线段、弧线段的组合出现 |
| ELLIPSE（椭圆） | 用于绘制椭圆 |
| TEXT（文本） | 文本，以含有数字、文字等符号的一行字符串样式出现 |
| MTEXT（多行文本） | 以多行文本形式出现 |
| HATCH（图案填充） | 在制定区域里，由一条或多条阴影线按特定的角度、间隔填充的形式出现 |
| BLOCK（实体块） | 由多个实体组合而成的块，每个块对象可以用于旋转、缩放等操作 |
表1 实体类型信息表
步骤20：对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息。
在本发明的一个实施例中，对车位设计数据进行实体的识别，得到各个实体的实体类型信息和实体属性信息，将实体类型信息和实体属性信息作为该实体对应的实体特征信息。实体属性信息可以是该类型的实体的参数，如坐标、角度、颜色以及字符串值等。
其中，当车位设计数据为DWG文件时，可以根据步骤10中的实体类型信息表对车位设计数据进行各个类型的实体以及该实体的实体属性的提取。
步骤30：根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征。
在本发明的一个实施例中，车位特征可以包括车位本体要素和车位本体要素对应的车位要素参数，所述车位环境特征包括至少一个车位环境要素和对应的环境要素参数。可以根据实体特征信息对车位设计数据中包括的所有实体进行分析和组合，得到至少一个实体块，一个实体块中包括至少一个实体；一个实体块用于表征一个完整的车位或车位环境的组成要素。其中，车位的组成元素可以是车位本体要素，如普通车位、新能源车位、车位号等。车位环境的组成要素可以是如车位环境中的墙体、断头路、消防桩以及出入口等。
其中，在确定实体块时，可以将预设的多个可选实体特征条件与实体特征信息进行匹配，根据匹配结果确定实体块以及对应的，其中，一个可选实体特征条件用于表征一个预设的车位环境要素或者车位本体要素。
因此，在本发明的一个实施例中，步骤30还包括：
步骤301：根据所述实体特征信息对所述多个实体进行筛选，得到至少一个目标实体块；所述目标实体块中包括至少一个所述实体并且满足目标实体特征条件；所述目标实体特征条件为多个可选实体特征条件中的一个。
在本发明的一个实施例中，可选实体特征条件用于表征一个预设的车位环境要素或者车位本体要素；即满足可选实体特征条件的实体特征信息所对应的至少一个实体可以组成一个目标实体块，而一个目标实体块对应于一个车位环境要素或车位本体要素。
其中，可选实体特征条件是针对至少一项实体特征信息的筛选条件。车位环境要素可以是如车位环境中的墙体、断头路、消防桩以及出入口等环境组成要素，车位本体要素可以是如普通车位、新能源车位、车位号等。
步骤302：根据所述目标实体特征条件确定所述目标实体块对应的所述车位环境要素或所述车位本体要素；其中，所述车位环境要素为多个可选环境要素中的一个；一个所述可选环境要素对应一个所述可选实体特征条件。
在本发明的一个实施例中，可选实体特征条件用于表征实体类型和实体属性所满足的条件。根据目标实体特征条件与车位环境要素或车位本体要素之间的映射关系，将目标实体特征条件所映射到的车位环境要素或车位本体要素确定为目标实体块对应的车位环境要素或车位本体要素。
具体地，可以参考如下表2目标实体特征条件与要素映射表，确定目标实体块对应的车位环境要素或者车位本体要素。
| 车位环境要素/车位本体要素 | 目标实体特征条件 |
| 车位 | 实体中包含Polyline类型的矩形,并且实体中包括的Point个数为预设个数（如5个）； 并且该矩形的长度属于第一预设区间（如[4000,4800]，单位mm)、宽度属于第二预设区间(如[2000,2300]，单位mm) |
| 墙体 | 实体中包含Polyline类型，并且Point个数为预设数目（如可以是7,9，11,13） |
| 中柱 | 实体中包含Polyline类型的矩形； 并且该矩形长、宽分别属于第三预设区间（如[0.4,.6]，单位mm） |
| 车位编号 | 实体类型为TEXT并且，TEXT文本符合正则表达式：[A-G][0-9]{3}、实体的坐标在识别出的车位本体要素对应的矩形范围内 |
| 消防栓 | 实体中包含Polyline类型的等边三角形，Point个数为4 |
| 新能源车位 | 实体类型为Block，并且实体中包含MText或Text类型的子实体，且文本属性包含预设字样（如“充电”）； 并且该子实体的坐标在车位本体要素对应的矩形范围内 |
| 电梯间 | 实体类型包括用于表征电梯的第一预设图形特征 |
| 断头路 | 实体类型为Block，且包括用于表征断头路的第二预设图形特征 |
| 拥塞道路 | 实体类型为Block且包括用于表征减速带标识的第三预设图形特征 |
表2 实体特征条件与要素映射表
步骤303：根据所述目标实体块的实体特征信息确定对应的所述环境要素参数或车位要素参数。
在本发明的一个实施例中，将目标实体块的实体特征信息确定为该目标实体块对应的车位要素参数或车位要素参数。
步骤40：根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度。
在本发明的一个实施例中，根据车位环境特征和车位特征之间的相对关系确定会影响车位使用的影响要素组以及该影响要素组对应的影响因子，最后，根据所有的影响要素组对应的影响因子确定目标车位的推荐度。
其中，影响要素组中包括车位本体要素和至少一个车位环境要素，用于表征会影响到车位的推荐度的要素组合。相对关系可以包括特征的数值以及方向上的相对距离关系。影响因子用于表征该要素组合对车位的推荐度的影响程度，该影响程度可以为正面或者负面的。
在本发明的再一个实施例中，可以根据特征之间的相对距离确定影响因子的值，再将特征关系与预设的方位影响条件进行匹配，根据匹配到的方位影响条件确定对应的影响因子的正负，从而将因子正负和因子的值综合起来得到影响因子值。
因此，在本发明的再一个实施例中，步骤40还包括：
步骤401：确定所述车位设计数据的比例尺信息。
在本发明的一个实施例中，比例尺信息用于表示车位设计数据中的实体与组成真实车位环境中的各个要素的大小的缩放比例。
步骤402：根据所述比例尺信息、车位要素参数以及环境要素参数确定至少一组影响要素组以及所述影响要素组对应的影响因子。
在本发明的一个实施例中，影响要素组中包括所述车位本体要素和至少一个所述车位环境要素，影响要素组用于表征会影响到车位推荐度的要素组合。如车位本体要素可以是非新能源车位，车位环境要素是消防桩或墙体，由于消防桩或墙体可能会对车位的使用造成影响，因此非新能源车位与消防桩构成一组影响要素组，非新能源车位与墙体也组成一组影响要素组。
可选地，车位本体要素可以是新能源车位，车位环境要素是充电桩，因此，新能源车位和充电桩构成一组影响要素组。
因此，环境要素参数中包括环境要素类型和环境要素坐标，根据环境要素类型可以确定影响要素组，如前述的非新能源车位与消防桩。考虑到车位的方位一般是固定的，因此，车位环境要素对于车位的影响直接与这两者之间的相对方位有关，如墙体与车位的距离是否近到影响车门的开关，以及一些会造成通行障碍的车位环境要素是否是车位的车头方向等。
在本发明的一个实施例中，影响要素组对应的影响因子可以根据环境要素坐标以及车位要素参数中包括的车位要素坐标之间的相对方位信息来确定，进一步地，考虑到车位设计数据与真实的车位环境存在一定的缩放，因此，结合比例尺信息、车位要素坐标以及环境要素坐标确定相对方位信息。
因此，在本发明的再一个实施例中，所述车位要素参数包括车位要素坐标；所述环境要素参数包括环境要素类型和环境要素坐标。其中，车位要素坐标指的是车位本体要素在车位设计文件中的坐标，环境要素坐标指的是各个车位环境要素在车位设计文件中的坐标。
步骤402还包括：步骤4021：根据所述比例尺信息和所述车位要素坐标、环境要素坐标分别确定所述车位本体要素与所述车位环境要素的相对方位信息。
在本发明的一个实施例中，相对方位信息包括车位本体要素和车位环境要素之间的相对方向、相对距离等信息。其中，相对方向可以是车位环境坐标与车位本体坐标之间的角度，相对距离可以是车位环境坐标与车位本体坐标之间的直线距离。举例说明，针对车位本体要素为非新能源车位，车位环境要素为拥塞道路，相对方位信息可以是拥塞道路在该非新能源车位车头30度方向的10米处。
步骤4022：根据所述相对方位信息和所述环境要素类型确定所述影响要素组以及对应的所述影响因子。
在本发明的一个实施例中，一个环境要素类型对应于至少一个方位影响条件，该方位影响条件用于表征该环境要素类型的车位环境要素在与车位本体构成何种相对方位时，会影响车位的用户体验和价值，从而影响车位的推荐度。如针对墙体这种环境要素类型，其方位影响条件可以是距离车位本体要素一定距离之内。影响因子用于表征影响要素组对于车位的停车体验和价值的影响值，该影响值有正负，影响值越大，该车位的推荐度越大。
在本发明的再一个实施例中，一个方位影响条件对应于一个影响因子的极性（即正负），将相对方位信息与该环境要素类型对应的至少一种方位影响条件进行匹配，根据匹配到的方位影响条件对应的影响因子的极性，然后根据相对方位信息中的距离值确定影响因子的绝对值。其中，距离值越大，则影响因子的绝对值越小。
在本发明的再一个实施例中，一个方位影响条件还可以直接对应于一个影响因子的值，因此可以直接将方位影响条件与影响因子的值进行映射。
考虑到车位环境要素对车位的使用体验的影响的正面与负面取决于该车位环境要素本身的类型，如是否是影响停车的障碍物类型或者能方便停车或者充电的便利设施类型，另一方面，影响的程度大小也受该车位环境要素与车位之间的距离，因此，在本发明的一个实施例中，步骤4022还包括：
步骤221：确定所述环境要素类型对应的方位影响条件和因子极性。
在本发明的一个实施例中，如前所述，一个环境要素类型对应于至少一个方位影响条件，该方位影响条件用于表征该环境要素类型的车位环境要素在与车位本体构成何种相对方位时，会影响车位的用户体验和价值，从而影响车位的推荐度。
因子极性指的是该影响因子的正负，影响因子为正，表征包含该环境要素类型的影响要素组对于车位的推荐度的影响是正面的，如是方便用户使用或租售的，反之则是负面的，因此，影响因子的值越大，该车位的推荐度越大。具体地，方位影响条件与影响因子之间的映射关系可以包括表3方位影响条件与影响因子映射表中示出的。
| 环境要素类型 | 方位影响条件 | 影响因子的极性 | 影响因子的绝对值 |
| 断头路 | 车位车头方向有断头路标识，且在预设范围（如10米）内 | 负 | 15% |
| 拥塞道路 | 车位预设范围（如15米）内有拥塞道路标识 | 负 | 10% |
| 主驾车门附近的墙 | 车位主驾侧边与墙体长边平行，且距离<0.8米 | 负 | 10% |
| 副驾车门附近的墙 | 车位副驾侧边与墙体长边平行，且距离<0.5米 | 负 | 10% |
| 影响主驾开门的中柱 | 车位主驾侧边车头顶点与中柱距离>0.5米 | 负 | 8% |
| 影响副驾开门的中柱 | 车位副驾侧边车头顶点与中柱距离>0.5米 | 负 | 8% |
| 靠近消防栓 | 车位矩形4条边与消防栓的距离<1米 | 负 | 3% |
| 靠近出入口 | 正 | 10% |
表3 方位影响条件与影响因子映射表
步骤222：根据所述相对方位信息、方位影响条件以及因子极性确定所述影响要素组以及所述影响因子。
在本发明的一个实施例中，将相对方位信息与方位影响条件进行匹配，根据匹配的程度确定该的影响因子的绝对值，再根据方位影响条件所对应的因子极性结合前述绝对值确定影响要素组和对应的影响因子。
因此，在本发明的再一个实施例中，步骤222还包括：
步骤2221：将所述相对方位信息和所述方位影响条件进行匹配，得到匹配结果。
在本发明的一个实施例中，匹配结果中包括该方位影响条件的满足程度，如，方位影响条件中包括影响距离阈值以及影响角度阈值，相对方位信息中包括相对距离以及相对角度，匹配结果中包括相对距离与影响距离阈值的第一相似度，以及相对角度与影响角度阈值的第二相似度，第一相似度以及第二相似度越大，则该方位影响条件的满足程度越大。
步骤2222：根据所述匹配结果和所述因子极性确定所述影响因子。
在本发明的一个实施例中，根据匹配结果确定影响因子的因子绝对值，根据因子极性和因子绝对值综合确定影响因子。
其中，匹配结果表征的满足程度，则影响因子的绝对值越大，在本发明的再一个实施例中，可以将步骤2221中的第一相似度和第二相似度分别与预设的相似度区间进行比较，根据其所位于的相似度区间对应的因子绝对值确定该影响因子的因子绝对值。
步骤403：根据所述影响因子确定所述推荐度。
在本发明的一个实施例中，确定所有所述影响要素组的影响因子之和，根据该影响因子之和确定目标车位的推荐度。
在本发明的再一个实施例中，还可以根据推荐度从车位设计数据中的所有车位中确定一个车位推荐列表推送至用户，车位推荐列表中的各个车位按照推荐度的从高到低排列，从而使得用户可以根据车位推荐列表选择停车体验最佳的车位。
在本发明的再一个实施例中，在步骤403之后还包括：
步骤4031：确定所有所述影响要素组的影响因子之和。
在本发明的一个实施例中，考虑到影响因子的确定方式，影响因子是有极性的，因此可以对目标车位对应的所有影响要素组的影响因子进行求和，得到
步骤4032：根据所述影响因子之和以及预设的基础价格确定所述目标车位的价格。
在本发明的一个实施例中，可以按照如下公式确定目标车位的价格P：
P=Pbase*(1+∑factori)；
其中，Pbase 为所述预设的基础价格；∑factori为所述影响因子之和。
具体地，Pbase可以根据车位价格大数据或者目标车位的历史价格数据确定。
本发明实施例提供的车位管理方法通过确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度，从而区别现有技术中需要专业人员人为对车位数据进行分析，从而对车位进行推荐的效率和准确率所导致的都不高的问题，本发明实施例能够对车位设计数据进行分析，得到用于设计车位的实体的实体特征信息，再根据实体特征信息确定车位特征和车位环境特征，由此确定车位的推荐度，能够提高车位推荐的准确率和效率。
图2示出了本发明实施例提供的车位管理装置的结构示意图。如图2所示，该装置50包括：第一确定模块501、解析模块502、第二确定模块503以及第三确定模块504。
其中，第一确定模块501，用于确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；
解析模块502，用于对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；
第二确定模块503，用于根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；
第三确定模块504，用于根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度。
本发明实施例提供的车位管理装置所执行的操作与前述车位管理方法实施例的操作过程大体相同，不再赘述。
本发明实施例提供的车位管理装置通过确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度，从而区别现有技术中需要专业人员人为对车位数据进行分析，从而对车位进行推荐的效率和准确率所导致的都不高的问题，本发明实施例提供的车位管理装置能够对车位设计数据进行分析，得到用于设计车位的实体的实体特征信息，再根据实体特征信息确定车位特征和车位环境特征，由此确定车位的推荐度，能够提高车位推荐的准确率和效率。
图3示出了本发明实施例提供的车位管理设备的结构示意图，本发明具体实施例并不对车位管理设备的具体实现做限定。
如图3所示，该车位管理设备可以包括：处理器(processor)602、通信接口(Communications Interface)604、存储器(memory)606、以及通信总线608。
其中：处理器602、通信接口604、以及存储器606通过通信总线608完成相互间的通信。通信接口604，用于与其它设备比如客户端或其它服务器等的网元通信。处理器602，用于执行程序610，具体可以执行上述用于车位管理方法实施例中的相关步骤。
具体地，程序610可以包括程序代码，该程序代码包括计算机可执行指令。
处理器602可能是中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC（ApplicationSpecific Integrated Circuit），或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。车位管理设备包括的一个或多个处理器，可以是同一类型的处理器，如一个或多个CPU；也可以是不同类型的处理器，如一个或多个CPU以及一个或多个ASIC。
存储器606，用于存放程序610。存储器606可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器（non-volatile memory），例如至少一个磁盘存储器。
程序610具体可以被处理器602调用使车位管理设备执行以下操作：
确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；
对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；
根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；
根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度。
本发明实施例提供的车位管理装置所执行的操作与前述车位管理方法实施例的操作过程大体相同，不再赘述。
本发明实施例提供的车位管理设备通过确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度，从而区别现有技术中需要专业人员人为对车位数据进行分析，从而对车位进行推荐的效率和准确率所导致的都不高的问题，本发明实施例提供的车位管理设备能够对车位设计数据进行分析，得到用于设计车位的实体的实体特征信息，再根据实体特征信息确定车位特征和车位环境特征，由此确定车位的推荐度，能够提高车位推荐的准确率和效率。
本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有至少一可执行指令，该可执行指令在车位管理设备上运行时，使得所述车位管理设备执行上述任意方法实施例中的车位管理方法。
可执行指令具体可以用于使得车位管理设备执行以下操作：
确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；
对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；
根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；
根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度。
本发明实施例提供的计算机存储介质所执行的操作与前述车位管理方法实施例的操作过程大体相同，不再赘述。
本发明实施例提供的计算机存储介质通过确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度，从而区别现有技术中需要专业人员人为对车位数据进行分析，从而对车位进行推荐的效率和准确率所导致的都不高的问题，本发明实施例提供的计算机存储介质能够对车位设计数据进行分析，得到用于设计车位的实体的实体特征信息，再根据实体特征信息确定车位特征和车位环境特征，由此确定车位的推荐度，能够提高车位推荐的准确率和效率。
本发明实施例提供一种车位管理装置，用于执行上述车位管理方法。
本发明实施例提供了一种计算机程序，所述计算机程序可被处理器调用使车位管理设备执行上述任意方法实施例中的车位管理方法。
本发明实施例提供了一种计算机程序产品，计算机程序产品包括存储在计算机可读存储介质上的计算机程序，计算机程序包括程序指令，当程序指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行上述任意方法实施例中的车位管理方法。
在此提供的算法或显示不与任何特定计算机、虚拟***或者其它设备固有相关。各种通用***也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类***所要求的结构是显而易见的。此外，本发明实施例也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
类似地，应当理解，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。
本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书（包括伴随的权利要求、摘要和附图）中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书（包括伴随的权利要求、摘要和附图）中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。
Claims (10)
1.一种车位管理方法，其特征在于，所述方法包括：
确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；
对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；
根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；
根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车位特征包括车位本体要素和对应的车位要素参数；所述车位环境特征包括至少一个车位环境要素和对应的环境要素参数；所述根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征，包括：
根据所述实体特征信息对所述多个实体进行筛选，得到至少一个目标实体块；所述目标实体块中包括至少一个所述实体并且满足目标实体特征条件；所述目标实体特征条件为多个可选实体特征条件中的一个；
根据所述目标实体特征条件确定所述目标实体块对应的所述车位环境要素或所述车位本体要素；其中，所述车位环境要素为多个可选环境要素中的一个；一个所述可选环境要素对应一个所述可选实体特征条件；
根据所述目标实体块的实体特征信息确定对应的所述环境要素参数或车位要素参数。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度，包括：
确定所述车位设计数据的比例尺信息；
根据所述比例尺信息、车位要素参数以及环境要素参数确定至少一组影响要素组以及所述影响要素组对应的影响因子；所述影响要素组中包括所述车位本体要素和至少一个所述车位环境要素；
根据所述影响因子确定所述推荐度。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车位要素参数包括车位要素坐标；所述环境要素参数包括环境要素类型和环境要素坐标；所述根据所述比例尺信息、车位要素参数以及环境要素参数确定至少一组影响要素组以及所述影响要素组对应的影响因子，包括：
根据所述比例尺信息和所述车位要素坐标、环境要素坐标分别确定所述车位本体要素与所述车位环境要素的相对方位信息；
根据所述相对方位信息和所述环境要素类型确定所述影响要素组以及对应的所述影响因子。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述相对方位信息和所述环境要素类型确定所述影响要素组以及对应的所述影响因子，包括：
确定所述环境要素类型对应的方位影响条件和因子极性；
根据所述相对方位信息、方位影响条件以及因子极性确定所述影响要素组以及所述影响因子。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据根据所述相对方位信息、方位影响条件以及因子极性确定所述影响要素组以及所述影响因子，包括：
将所述相对方位信息和所述方位影响条件进行匹配，得到匹配结果；
根据所述匹配结果和所述因子极性确定所述影响因子。
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
确定所有所述影响要素组的影响因子之和；
根据所述影响因子之和以及预设的基础价格确定所述目标车位的价格。
8.一种车位管理装置，其特征在于，所述装置包括：
第一确定模块，用于确定车位设计数据；所述车位设计数据中包括多个实体；
解析模块，用于对所述车位设计数据进行解析，得到各个所述实体分别对应的实体特征信息；
第二确定模块，用于根据所述实体特征信息确定至少一个目标车位的车位特征及所述目标车位的车位环境特征；
第三确定模块，用于根据所述车位特征和所述车位环境特征确定所述目标车位的推荐度。
9.一种车位管理设备，其特征在于，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；
所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如权利要求1-7任意一项所述的车位管理方法的操作。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在车位管理设备上运行时，使得车位管理设备执行如权利要求1-7任意一项所述的车位管理方法的操作。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20220308 |
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