CN114132412A - 一种增加座椅安装点刚度的加强结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车车身座椅安装结构，具体涉及一种增加座椅安装点刚度的加强结构。该加强结构包括加强梁，所述加强梁包括前地板下后加强横梁连接的一对前排座椅后横梁和后地板前横梁，所述加强梁还包括一对前地板中段加强纵梁和一对后地板前加强件；所述前地板中段加强纵梁的前端与前地板下后加强横梁连接，后端与后地板前加强件的前端连接；所述后地板前加强件的后端连接前地板下后加强横梁。该加强结构除了满足前排座椅安装点刚度，对前地板局部模态也有了大大提升。结构所需零件均采用焊接工艺连接，连接可靠，***成本较低，工艺性好。

Description

一种增加座椅安装点刚度的加强结构

技术领域

本发明涉及汽车车身座椅安装结构，具体涉及一种增加座椅安装点刚度的加强结构。

背景技术

随着新能源汽车的发展，PHEV车型的市场占有率越来越高，大多PHEV车型的电池布置都在前地板正下方，一方面，为了满足整车离地间隙，前地板面板会随着电池的布置Z向上抬，与此同时为了保证后排人机舒适性，前排座椅后横梁会前移，因此前排座椅安装点无法布置在座椅横梁正Z上方，导致座椅安装点刚度明显弱化。另一方面，以往燃油车型前地板中段和前地板面板搭接区域会布置贯穿纵梁，但PHEV车型因电池的布置，前地板下纵梁无法继续保留，这一结构变化对座椅安装点刚度更是大大的减弱。

以往车型，前排座椅四个安装点均会布置在座椅横梁上方，座椅安装点刚度的达成显得轻而易举，但是PHEV车型前地板引入电池布置后，车体结构的变化对前排座椅安装点刚度影响较大，无法达成安装点刚度指标。

发明内容

本发明提供一种应对前排座椅安装点刚度的加强结构，***性应对车身局部刚度，同时对前后地板搭接区域整体做了加强。

本发明的技术方案是一种增加座椅安装点刚度的加强结构，包括加强梁，覆盖在加强梁上的前地板中段和前地板，以及前排座椅后横梁安装支架；所述加强梁包括前地板下后加强横梁连接的一对前排座椅后横梁和后地板前横梁，还包括一对前地板中段加强纵梁和一对后地板前加强件；

所述前地板中段加强纵梁的前端与前地板下后加强横梁连接，后端与后地板前加强件的前端连接；

所述后地板前加强件的后端连接前地板下后加强横梁。

进一步的，所述前地板位于前地板中段的左右两侧；在YZ断面，所述前地板中段呈“几”型，所述Y为车辆常用坐标的左右方向，所述Z为车辆常用坐标的上下方向。

更进一步的，所述前排座椅后横梁安装支架与前地板中段和前地板的相交处配合的；在XY平面，所述前排座椅后横梁安装支架位于前地板中段加强纵梁与前地板下后加强横梁连接的相交处的外侧，所述X为车辆常用坐标的前后方向。

其中，在YZ断面，前地板中段加强纵梁整体呈“Z”型；在前地板中段、前地板中段加强纵梁、排座椅后横梁安装支架和前地板四者搭接的前端，“Z”型顶部向内弯折与“几”型的顶部形成两个第一腔体；沿X方向向后延伸至四者搭接的末端，弯折逐渐增大，腔体逐渐由“几”型的顶部增加到“几”型的两侧。

其中，在YZ断面，前排座椅后横梁安装支架整体呈“L”型；在前地板中段、前地板中段加强纵梁、前排座椅后横梁安装支架和前地板四者搭接的前端，“L”型的垂直臂贴合前地板中段 “几”型两侧的外表面，“L”型的垂直臂贴合前地板的上表面，“L”型的拐角处往外弯折与“几”型末端和前地板的上表面形成两个第二腔体；沿X方向向后延伸至四者搭接的末端，“L”型的拐角处往外弯折逐渐恢复直至拐角处与“几”型贴合。

具体的，在前地板中段、前地板中段加强纵梁、前排座椅后横梁安装支架和前地板四者搭接的前端，由内向外，由前地板中段加强纵梁、前地板中段 “几”型的中部和前排座椅后横梁安装支架形成Y向的两个三层搭接。

具体的，在前地板中段、前地板中段加强纵梁、前排座椅后横梁安装支架和前地板四者搭接的后端，由上向下，由前排座椅后横梁安装支架、前地板中段 “几”型的末端、前地板和前地板中段加强纵梁形成X向的两个四层搭接。

进一步的，所述后地板前加强件呈“Z”型，与前地板中段 “几”型的中部形成两个第三腔体。

其中，所述的搭接均为焊接。

优选的，所述一对前地板中段加强纵梁之间的间距为0；所述一对后地板前加强件之间的间距为0。

本发明的有益效果：

本发明所述增加座椅安装点刚度的结构，关键在于增加了所述加强纵梁结构，把前排座椅后横梁和后地板前横梁连接起来，在提升安装点刚度的同时，形成了一条新的梁系传力通道，同时把前后地板搭接的薄弱区域支撑了起来，对地板局部模态有了大大的提升，所述结构所有零部件均采用焊接方式连接，相比总装加强件结构重量更轻，成本更低，工艺性能好。

本发明加强结构整体呈“口”字型，由前地板下后加强横梁连接前地板中段加强纵梁和后地板前加强件，在X向延伸至与后地板前横梁连接，形成一条新的传力通道，不仅对中通道侧的座椅后安装点刚度有了明显的提升效果，同时将前地板下纵梁（左/右）之间的区域分成三部分，大大提升了前后地板搭接处的局部模态，对侧碰也起到了很好支撑的作用。前地板中段加强纵梁向后延伸到后地板前横梁形成两排Z向搭接，一方面保证了梁系结构的完整性和良好的传力路径，另一方面加强了对前后地板搭接区域，大大改善了车身结构。同时本发明增加的梁系结构另一点优势在于，由于Z向电池布置空间受限，巧妙的借用了前地板中段几字形的断面结构的优势，增加的腔体尺寸主要向Y向延伸，在保证不影响周边边界布置的情况下，最大程度的利用了空间尺寸，此结构不仅有利于布置空间的优化，而且也满足了座椅安装点刚度需求和工艺要求。

附图说明

图1是加强梁的结构示意图；

图2是加强梁的***示意图；

图3是图1的YZ面沿A-A线剖示图；

图4是图1的YZ面沿B-B线的剖示图；

图5是图1的YZ面沿C-C线的剖示图；

图中标记，1/1’-前排座椅后横梁，2-前地板下后加强横梁，3-后地板前横梁，4/4’-前地板中段加强纵梁，5/5’-后地板前加强件，6/6’-前排座椅后横梁安装支架，7-前地板中段，8/8’-前地板，9/9’-第一腔体，10/10’-第二腔体，11/11’-三层搭接，12/12’-四层搭接，13/13’-第三腔体。

具体实施方式

实施例本发明结构的组装

如图1～3所示，本发明的加强结构包括加强梁，覆盖在加强梁上的前地板中段7和前地板8/8’，以及前排座椅后横梁安装支架6/6’；所述加强梁包括前地板下后加强横梁2连接的一对前排座椅后横梁1/1’和后地板前横梁3；所述加强梁还包括一对前地板中段加强纵梁4/4’和一对后地板前加强件5/5’；所述前地板中段加强纵梁4/4’的前端与前地板下后加强横梁2连接，后端与后地板前加强件5/5’的前端连接；所述后地板前加强件5/5’的后端连接前地板下后加强横梁3。

作为优选的实施方式，如图2和3所示，所述前地板8/8’位于前地板中段7的左右两侧；在YZ断面，所述前地板中段7呈“几”型；所述前排座椅后横梁安装支架6/6’与前地板中段7和前地板8/8’的相交处配合的；所述前排座椅后横梁安装支架6/6’在XY平面，位于前地板中段加强纵梁4/4’与前地板下后加强横梁2连接的相交处的外侧；所述X为车辆常用坐标的前后方向，所述Y为车辆常用坐标的上下方向，所述Z为车辆常用坐标的左右方向。

作为另一优选的实施方式，如图3～5所示，在YZ断面，前地板中段加强纵梁4/4’整体呈“Z”型；在前地板中段7、前地板中段加强纵梁4/4’、排座椅后横梁安装支架6/6’和前地板8/8’四者搭接的前端，“Z”型顶部向内弯折与“几”型的顶部形成两个第一腔体9/9’；沿X方向向后延伸至四者搭接的末端，弯折逐渐增大，第一腔体9/9’逐渐由“几”型的顶部增加到“几”型的两侧；

在YZ断面，前排座椅后横梁安装支架6/6’整体呈“L”型；在前地板中段7、前地板中段加强纵梁4/4’、前排座椅后横梁安装支架6/6’和前地板8/8’四者搭接的前端，“L”型的垂直臂贴合前地板中段7“几”型两侧的外表面，“L”型的垂直臂贴合前地板8/8’的上表面，“L”型的拐角处往外弯折与“几”型末端和前地板8/8’的上表面形成两个第二腔体10/10’；沿X方向向后延伸至四者搭接的末端，L”型的拐角处往外弯折逐渐恢复直至拐角处与“几”型贴合；

在前地板中段7、前地板中段加强纵梁4/4’、前排座椅后横梁安装支架6/6’和前地板8/8’四者搭接的前端，由内向外，由前地板中段加强纵梁4/4’、前地板中段7“几”型的中部和前排座椅后横梁安装支架6/6’形成Y向的2个三层搭接11/11’；

在前地板中段7、前地板中段加强纵梁4/4’、前排座椅后横梁安装支架6/6’和前地板8/8’四者搭接的后端，由上向下，由前排座椅后横梁安装支架6/6’、前地板中段7“几”型的末端、前地板8/8’和前地板中段加强纵梁4/4’形成X向的2个四层搭接12/12’；

所述后地板前加强件5/5’呈“Z”型，与前地板中段7“几”型的中部形成两个第三腔体13/13’。

作为优选的实施方式，所述的搭接均为焊接。

作为另一优选的实施方式，为了进一步增加加强结构的强度，可以调整所述一对前地板中段加强纵梁4/4’之间和所述一对后地板前加强件5/5’之间的距离，距离越近强度越好。因此，优选调整一对前地板中段加强纵梁4/4’之间的间距为0；所述一对后地板前加强件5/5’之间的间距为0。

Claims (10)

1.一种增加座椅安装点刚度的加强结构，包括加强梁，覆盖在加强梁上的前地板中段（7）和前地板（8/8’），以及前排座椅后横梁安装支架（6/6’）；所述加强梁包括前地板下后加强横梁（2）连接的一对前排座椅后横梁（1/1’）和后地板前横梁（3），其特征在于：所述加强梁还包括一对前地板中段加强纵梁（4/4’）和一对后地板前加强件（5/5’）；

所述前地板中段加强纵梁（4/4’）的前端与前地板下后加强横梁（2）连接，后端与后地板前加强件（5/5’）的前端连接；

所述后地板前加强件（5/5’）的后端连接前地板下后加强横梁（3）。

2.如权利要求1所述的加强结构，其特征在于：所述前地板（8/8’）位于前地板中段（7）的左右两侧；在YZ断面，所述前地板中段（7）呈“几”型，所述Y为车辆常用坐标的左右方向，所述Z为车辆常用坐标的上下方向。

3.如权利要求2所述的加强结构，其特征在于：所述前排座椅后横梁安装支架（6/6’）与前地板中段（7）和前地板（8/8’）的相交处配合；在XY平面,所述前排座椅后横梁安装支架（6/6’）位于前地板中段加强纵梁（4/4’）与前地板下后加强横梁（2）连接的相交处的外侧，所述X为车辆常用坐标的前后方向。

4.如权利要求3所述的加强结构，其特征在于：在YZ断面，前地板中段加强纵梁（4/4’）整体呈“Z”型；在前地板中段（7）、前地板中段加强纵梁（4/4’）、排座椅后横梁安装支架（6/6’）和前地板（8/8’）四者搭接的前端，“Z”型顶部向内弯折与“几”型的顶部形成两个第一腔体（9/9’）；沿X方向向后延伸至四者搭接的末端，弯折逐渐增大，腔体（9/9’）逐渐由“几”型的顶部增加到“几”型的两侧。

5.如权利要求3或4所述的加强结构，其特征在于：在YZ断面，前排座椅后横梁安装支架（6/6’）整体呈“L”型；

在前地板中段（7）、前地板中段加强纵梁（4/4’）、前排座椅后横梁安装支架（6/6’）和前地板（8/8’）四者搭接的前端，“L”型的垂直臂贴合前地板中段（7）“几”型两侧的外表面，“L”型的垂直臂贴合前地板（8/8’）的上表面，“L”型的拐角处往外弯折与“几”型末端和前地板（8/8’）的上表面形成两个第二腔体（10/10’）；沿X方向向后延伸至四者搭接的末端，L”型的拐角处往外弯折逐渐恢复直至拐角处与“几”型贴合。

6.如权利要求5所述的加强结构，其特征在于：在前地板中段（7）、前地板中段加强纵梁（4/4’）、前排座椅后横梁安装支架（6/6’）和前地板（8/8’）四者搭接的前端，由内向外，由前地板中段加强纵梁（4/4’）、前地板中段（7）“几”型的中部和前排座椅后横梁安装支架（6/6’）形成Y向的2个三层搭接（11/11’）。

7.如权利要求5所述的加强结构，其特征在于：在前地板中段（7）、前地板中段加强纵梁（4/4’）、前排座椅后横梁安装支架（6/6’）和前地板（8/8’）四者搭接的后端，由上向下，由前排座椅后横梁安装支架（6/6’）、前地板中段（7）“几”型的末端、前地板（8/8’）和前地板中段加强纵梁（4/4’）形成X向的2个四层搭接（12/12’）。

8.如权利要求7所述的加强结构，其特征在于：所述后地板前加强件（5/5’）呈“Z”型，与前地板中段（7）“几”型的中部形成两个第三腔体（13/13’）。

9.如权利要求8所述的加强结构，其特征在于：所述的搭接均为焊接。

10.如权利要求1所述的加强结构，其特征在于：所述一对前地板中段加强纵梁（4/4’）之间的间距为0；所述一对后地板前加强件（5/5’）之间的间距为0。

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