CN114132177A - 一种继电器高压端粘连处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种继电器高压端粘连处理方法，步骤包括：继电器未闭合时，检测电池***高压回路中是否发生粘连故障；若检测到主继电器与负继电器之间发生粘连故障，则对车辆进行上电和下电多次操作后，若故障仍未恢复正常，则在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制主继电器与负继电器低压供电回路的通断，若仍未恢复正常，提示故障信息。若检测直流正继电器与直流负继电器之间发生粘连故障，则在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制直流正继电器和直流负继电器低压供电回路的通断，若故障未恢复正常，提示故障信息。该方法能够极大地降低因异常导致继电器高压端轻微粘连带来的高压输出口带电的概率，以及因微粘连导致整车无法使用的概率。
Description
技术领域
本发明涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种继电器高压端粘连处理方法。
背景技术
随着新能源汽车使用量的增长,市场上暴露出了更多的新能源车出现的问题,其中继电器高压端粘连的情况就普遍存在,包括电池主回路继电器、直流充电回路继电器等。若因故障导致高压回路继电器均出现微粘连，而高压回路保险又没有熔断的情况下，会导致高压回路输出端带高压电，且据了解目前新能源汽车又有逐步取消高压回路维护开关的方案，部分车型已实施取消方案，这种情况下继电器粘连的话，对维修人员甚至用车人员就造成了一定的安全隐患，同时出现继电器粘连故障，一般也无法启动整车，只能进行拖车维修,给用户用车造成一定影响。如图1所示的电池***高压回路，电池***高压回路中出现异常，如预充电不充分、高压回路电流瞬间过载等不能使保险熔断的异常情况，导致继电器高压端发生粘连的情况，若主正继电器和主负继电器同时出现粘连，那AB两点电压即为电池电压，在人员维修时，存在一定风险；若在上述情况下，直流正继电器和直流负继电器同时出现粘连，就导致了CD两点电压为电池电压，直流口裸露在外，风险更高；且出现以上情况车端一般也会禁止车辆使用，车辆即不能行驶，高压接口又存在高压电风险。
发明内容
本发明的目的是提供一种继电器高压端粘连处理方法，能极大地降低因异常导致继电器高压端轻微粘连带来的高压输出口、直流输出口带电的概率，还能降低人员触电的风险，保障维修人员及用车人员的安全，同时还能降低因微粘连导致整车无法使用的概率，减少车辆停滞路上的风险。
为实现上述目的，本发明提供了一种继电器高压端粘连处理方法，用于电池***高压回路，该电池***高压回路包括电池、预充模块、主正继电器、直流正继电器、主负继电器、直流负继电器和高压输出口，所述直流正继电器、主正继电器、电池、主负继电器、直流负继电器和高压输出口顺次首尾相连，所述预充模块与主正继电器并联，步骤包括：
（S1）读取故障码或电压值，判定电池***高压回路中的主继电器与负继电器之间是否发生粘连故障，以及直流正继电器与直流负继电器之间是否发生粘连故障；
若检测到主继电器与负继电器之间发生粘连故障，则对车辆进行上电和下电多次操作后，转至执行步骤（S2）；
若检测直流正继电器与直流负继电器之间发生粘连故障，则在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制直流正继电器和直流负继电器低压供电回路的通断，转至执行步骤（S3）；
若未检测到粘连故障，流程结束。
（S2）检测主继电器与负继电器之间的粘连故障是否恢复正常；若是，流程结束；否则在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制主继电器与负继电器低压供电回路的通断，转至执行步骤（S3）；
（S3）粘连故障是否恢复正常，若是，流程结束；否则，提示故障信息，流程结束。
进一步，所述判定电池***高压回路中的主继电器与负继电器之间是否发生粘连故障，具体执行以下步骤：
判定电池***高压回路中各继电器未闭合时，AB两点电压和CD两点电压是否异常；
其中，AB两点电压异常表示AB两点电压与电池电压的压差在第一误差范围内；CD两点电压异常表示CD两点电压与电池电压的压差在第二误差范围内，A点为主正继电器与直流正继电器之间的节点，B点为主负继电器和直流负继电器之间的节点，C点为直流输出口与直流正继电器之间的节点，D点为直流输出口与直流负继电器之间的节点。
进一步，所述在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制直流正继电器和直流负继电器低压供电回路的通断，具体执行以下步骤：
在车辆处于静止状态时，通过车端控制器或电池标定口连接外部设备按照预设频次分别向直流正继电器和直流负继电器发送控制信号以控制各继电器低压供电回路的通断。
进一步，所述在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制主继电器与负继电器低压供电回路的通断，具体执行以下步骤：
在车辆处于静止状态时，通过车端控制器或电池标定口连接外部设备按照预设频次分别向主继电器和负继电器发送控制信号以控制各继电器低压供电回路的通断。
进一步，车端控制器为电池包控制器。
进一步，外部设备为诊断仪。
进一步，所述预充模块包括预充继电器和预充电阻，所述预充继电器与主正继电器并联，所述预充电阻与预充继电器串联。
本发明与现有技术相比较具有以下优点：
本发明的继电器高压端粘连处理方法，极大地降低了因异常导致继电器高压端轻微粘连带来的高压输出口、直流输出口带电的概率，降低了人员触电的风险，保障了维修人员及用车人员的安全，同时还能够降低因微粘连导致整车无法使用的概率，减少车辆停滞路上的风险，实用性较强，可有效地进行推广应用。
附图说明
图1为电池***高压回路的结构示意图；
图2为继电器内部简化剖面图；
图3为本发明继电器高压端粘连处理方法的流程图；
图4为本发明继电器高压端粘连处理方法的原理图。
图中：
1-继电器高压端静触点；2-继电器高压端动触点；3-继电器线圈；4-继电器低压端；5-继电器高压端。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。
参见图1至图4所示，本实施例公开了一种继电器高压端粘连处理方法，用于电池***高压回路，该电池***高压回路包括电池、预充模块、主正继电器、直流正继电器、主负继电器、直流负继电器和高压输出口，所述直流正继电器、主正继电器、电池、主负继电器、直流负继电器和高压输出口顺次首尾相连，所述预充模块与主正继电器并联，步骤包括：
（S1）读取故障码或电压值，判定电池***高压回路中的主继电器与负继电器之间是否发生粘连故障，以及直流正继电器与直流负继电器之间是否发生粘连故障；
若检测到主继电器与负继电器之间发生粘连故障，则对车辆进行上电和下电多次操作后，转至执行步骤（S2）；整车无其它安全风险提示情况下，则通过车辆钥匙或启动按钮对车辆进行上电、下电的多次操作，若继电器高压端静触点与继电器高压端动触点为轻微粘连即粘连面积小，则控制回路断开低压供电电源后，继电器高压端动触点应向下弹回，且继电器在动作时内部金属件间存在撞击而产生振动，通过不停的振动带动继电器高压触点的断开，防止因继电器与负继电器之间微粘连导致整车无法使用，降低因粘连导致无法使用的概率。本发明所述方向均以图2所示方向为基准，不代表实际装配方向。
若检测直流正继电器与直流负继电器之间发生粘连故障，则在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制直流正继电器和直流负继电器低压供电回路的通断，转至执行步骤（S3）；通过车辆或电池标定口对出现粘连的继电器的控制回路的通、断单独进行标定。程序可写入电池包控制器内，当电池包控制器检测到继电器粘连故障时，且车辆处于静止状态，则以预设频次控制粘连继电器的低压供电回路的通、断或识别外部设备如诊断仪发送的固定信号，根据外部输入信号对指定继电器以一定频率及频次控制其低压供电回路的通、断，以达到断开继电器高压触点的目的。
若未检测到粘连故障，流程结束。此时，车辆可以正常使用。
（S2）检测主继电器与负继电器之间的粘连故障是否恢复正常；若是，流程结束；否则在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制主继电器与负继电器低压供电回路的通断，转至执行步骤（S3）；
（S3）粘连故障是否恢复正常，若是，流程结束；否则，提示故障信息，流程结束。恢复正常后车辆可以正常使用。
目前新能源车辆电池使用的继电器大部分为电磁式继电器，参见图4所示，通过控制继电器低压端4（线圈端）供电电路闭合，给线圈供电，线圈产生磁场使继电器高压端5动触点上移到设计位置则高压端闭合；断开继电器低压端4供电电路，线圈无法产生磁场，其继电器高压端5触点下移，则高压端断开。若高压回路出现非预期的过载，导致继电器高压端5出现轻微粘连的情况即粘连面积小，可通过控制继电器低压端4供电回路的通断，使其不停地通电和断开，利用继电器断开时，内部触点下移的力和不停振动的力使拉开粘连点。先闭合主负继电器、预充继电器，预充完成断开预充继电器，闭合主正继电器；直流输出口是充电时才用，主正、主负继电器闭合后，再闭合直流正、负继电器。其中，电池***高压回路中还设置有保险。
在本实施例中，所述预充模块包括预充继电器和预充电阻，所述预充继电器与主正继电器并联，所述预充电阻与预充继电器串联。
在本实施例中，通过诊断仪检测继电器粘连故障。在某些实施例中，可以为其他类型的检测设备进行故障检测。
在本实施例中，所述判定电池***高压回路中的主继电器与负继电器之间是否发生粘连故障，具体执行以下步骤：
判定电池***高压回路中各继电器未闭合时，AB两点电压和CD两点电压是否异常；
其中，AB两点电压异常表示AB两点电压与电池电压的压差在第一误差范围内；CD两点电压异常表示CD两点电压与电池电压的压差在第二误差范围内，A点为主正继电器与直流正继电器之间的节点，B点为主负继电器和直流负继电器之间的节点，C点为直流输出口与直流正继电器之间的节点，D点为直流输出口与直流负继电器之间的节点。
在本实施例中，所述在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制直流正继电器和直流负继电器低压供电回路的通断，具体执行以下步骤：
在车辆处于静止状态时，通过车端控制器或电池标定口连接外部设备按照预设频次分别向直流正继电器和直流负继电器发送控制信号以控制各继电器低压供电回路的通断。
在本实施例中，所述在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制主继电器与负继电器低压供电回路的通断，具体执行以下步骤：
在车辆处于静止状态时，通过车端控制器或电池标定口连接外部设备按照预设频次分别向主继电器和负继电器发送控制信号以控制各继电器低压供电回路的通断。
在本实施例中，车端控制器为电池包控制器。
在本实施例中，外部设备为诊断仪。
本发明的继电器高压端粘连处理方法，极大地降低了因异常导致继电器高压端轻微粘连带来的高压输出口带电、直流输出口的概率，降低了人员触电的风险，保障了维修人员及用车人员的安全，同时还能够降低因微粘连导致整车无法使用的概率，减少车辆停滞路上的风险，实用性较强，可有效地进行推广应用。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种继电器高压端粘连处理方法，用于电池***高压回路，该电池***高压回路包括电池、预充模块、主正继电器、直流正继电器、主负继电器、直流负继电器、高压输出口和直流输出口，所述直流正继电器、高压输出口正极端、主正继电器、电池、主负继电器、高压输出口负极端、直流负继电器和直流输出口顺次首尾相连，所述预充模块与主正继电器并联，其特征在于，步骤包括：
（S1）读取故障码或电压值，判定电池***高压回路中的主继电器与负继电器之间是否发生粘连故障，以及直流正继电器与直流负继电器之间是否发生粘连故障；
若检测到主继电器与负继电器之间发生粘连故障，则对车辆进行上电和下电多次操作后，转至执行步骤（S2）；
若检测直流正继电器与直流负继电器之间发生粘连故障，则在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制直流正继电器和直流负继电器低压供电回路的通断，转至执行步骤（S3）；
若未检测到粘连故障，流程结束；
（S2）检测主继电器与负继电器之间的粘连故障是否恢复正常；若是，流程结束；否则在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制主继电器与负继电器低压供电回路的通断，转至执行步骤（S3）；
（S3）粘连故障是否恢复正常，若是，流程结束；否则，提示故障信息，流程结束。
2.根据权利要求1所述的继电器高压端粘连处理方法，其特征在于，所述判定电池***高压回路中的主继电器与负继电器之间是否发生粘连故障，具体执行以下步骤：
判定电池***高压回路中各继电器未闭合时，AB两点电压和CD两点电压是否异常；
其中，AB两点电压异常表示AB两点电压与电池电压的压差在第一误差范围内；CD两点电压异常表示CD两点电压与电池电压的压差在第二误差范围内，A点为主正继电器与直流正继电器之间的节点，B点为主负继电器和直流负继电器之间的节点，C点为直流输出口与直流正继电器之间的节点，D点为直流输出口与直流负继电器之间的节点。
3.根据权利要求1或2所述的继电器高压端粘连处理方法，其特征在于，所述在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制直流正继电器和直流负继电器低压供电回路的通断，具体执行以下步骤：
在车辆处于静止状态时，通过车端控制器或电池标定口连接外部设备按照预设频次分别向直流正继电器和直流负继电器发送控制信号以控制各继电器低压供电回路的通断。
4.根据权利要求3所述的继电器高压端粘连处理方法，其特征在于，所述在车辆处于静止状态时，按预设频次分别控制主继电器与负继电器低压供电回路的通断，具体执行以下步骤：
在车辆处于静止状态时，通过车端控制器或电池标定口连接外部设备按照预设频次分别向主继电器和负继电器发送控制信号以控制各继电器低压供电回路的通断。
5.根据权利要求4所述的继电器高压端粘连处理方法，其特征在于，车端控制器为电池包控制器。
6.根据权利要求5所述的继电器高压端粘连处理方法，其特征在于，外部设备为诊断仪。
7.根据权利要求1或2或4或5或6所述的继电器高压端粘连处理方法，其特征在于，所述预充模块包括预充继电器和预充电阻，所述预充继电器与主正继电器并联，所述预充电阻与预充继电器串联。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
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Application publication date: 20220304 |