CN114127830B - 用于机动车的显示装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车(10)的显示装置(14)以及一种具有这种显示装置(14)的机动车(10)。该显示装置(14)包括的一体式设计的显示区(16),该显示区具有布置为从观察点(15)至少部分可见的主显示区(18)和布置为从观察点(15)不可见的副显示区(22)。主显示区(18)和副显示区(22)相对彼此布置为,使得副显示区(22)映照在主显示区(18)中,且因此在主显示区(18)后方生成从观察点(15)可见的虚拟显示层面(24)。在虚拟显示层面(24)上显示了在副显示区(22)上所显示的显示内容的被映照的显示。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的显示装置以及具有这种显示装置的机动车。
背景技术
机动车中的显示装置,例如布置在机动车的仪表盘区域中,通常设计成具有平坦的表面。利用在显示装置的显示面上的相应显示来在显示装置上显示的所有信息于是被显示在显示层面上,使得显示装置的用户首先必须在显示器上找到期望的菜单项或期望的信息,然后才获得该虚拟显示。
DE 10 2015 011 403 A1示出了一种用于在至少两个空间层面上显示数据的方法。在此,第一显示器以这样的方式弯曲,即从观察者角度来看,显示器的第一部分位于显示器的第二部分的后面。因此与在显示器的第二部分上的显示相比,可以在显示器的第一部分上显示看起来布置在深处的显示元素。
DE 10 2015 009 141 A1示出了用于机动车内部空间的显示设备,其具有多个显示区和一个引导***。通过沿引导***移动各个显示区,总共可以一个在另一后方地定位和显示三个显示区。这使得能够在三个前后相继布置的层面上进行显示。
DE 10 2004 054 769 B4公开了一种用于机动车的内置组合仪表。该内置组合仪表发出成像光并布置在观察者的直接视野中。部分透明的镜子位于内置组合仪表的显示器之前,以便最终将来自第一显示设备的光镜反射并且在观察者看来虚拟的图像看上去位于显示器的显示图像之前。
发明内容
本发明的目的是提供一种解决方案,通过该解决方案可以提供用于机动车的具有多个光学显示层面的、节省空间的显示装置。
该目的通过独立权利要求的主题实现。在从属权利要求、以下的描述和附图中说明了本发明的具有有利且重要的改进的设计方案。
本发明基于这样的认识,即对机动车的用户来说有利的是,获得在多个显示层面上提供的显示,以便其能快速且方便的获取他感兴趣的信息。然而,这种具有多个部分纯虚拟显示层面的传统显示装置包括多个显示设备,也就是说,例如具有多个在空间上彼此分开的且进而被单独设计的显示器。此外,在这种类型的显示装置中,透明显示器通常一个在另一个后方地布置,或者半透明的镜子被定位得借助镜反射产生虚拟层面。为了最佳地利用机动车内的结构空间,即为了提供一种节省空间的显示装置,以及出于降低成本的原因,设置一种由一体式显示元件组成的显示装置可能是有利的。因此,根据本发明的用于机动车的显示装置包括一体式设计的显示区/显示面。
显示装置的被一体式设计的显示区具有主显示区/主显示面和副显示区/副显示面。主显示区布置为从观察点至少部分可见,而副显示区布置为从该观察点不可见。如果显示装置例如处于机动车中的优选安装位置上,例如在机动车的仪表盘中,则观察点例如是坐在机动车的驾驶座上的机动车用户的视线出发点。因此,与显示装置的高度相比,观察点优选额外抬高,使得从观察点看向显示装置的主显示区的轴线在车辆纵向方向上向前延伸以及在车辆竖直方向上向下朝向车辆底部的方向延伸。严格来说,从观察点到显示装置的该视轴因而在考虑到车辆纵向方向和车辆竖直方向的情况下斜向下延伸。
主显示区和副显示区以这样的方式相对彼此布置,即从观察点看,副显示区镜反射/映照在主显示区中。例如,副显示区布置在主显示区上方,然而向下朝向主显示区定向。由于该镜反射/映照,作为主显示区中的镜像且同时在主显示区的显示层面的后方产生从观察点可见的虚拟显示层面。因此副显示区的被映照的显示内容显示在虚拟显示层面上。因此,副显示区的显示最终显示在虚拟显示层面上。即虚拟显示层面示出了在副显示区上显示的且在主显示区中映照地能够被观察者从观察点看到的显示。主显示区的显示层面和副显示区的虚拟显示层面(镜像)区别尤其在于,人的眼睛必须从观察点起以不同距离聚焦,以便对相应的显示区清晰成像或看见。在此,虚拟显示层面的距离大于主显示区的显示层面的距离。因此,从观察点看,虚拟显示区看上去在主显示区的显示层面后方。
这些显示层面的位置情况可以被用于,例如在副显示区上额外地显示例如关于机动车的导航***的信息,例如指向行驶方向的箭头。在主显示区本身上例如示出道路的边缘,其中,在虚拟显示层面中在主显示区上所示出的该道路后方显示在副显示区上所显示的且在主显示区中被映照的方向箭头。显示的道路和方向箭头处于两个不同的显示层面中,因此在透视观察时彼此错开布置。替代地,例如可以在主显示区上显示专辑封面图像,同时机动车的多媒体设备在当前时间点播放显示了该专辑封面图像的该音乐专辑中的歌曲。借助副显示区的被映照的显示可以在虚拟可见的显示层面上例如显示该同一艺术家的音乐专辑的一张或多张其它专辑封面图像,或者也可以显示其他艺术家的音乐专辑的专辑封面图像,其例如可以与当前播放的歌曲的艺术家属于同一音乐流派。借助于显示在虚拟显示层面上的专辑封面图像清楚地表明,这些音乐专辑中的相应音乐同样可以例如应用户需求或者紧接在主显示区上显示的音乐专辑的音乐播放之后可供调用。即借助于显示装置能够实现可直观掌握的操作方案,其中可以在两个不同的显示层面上为机动车的用户提供信息。而在这种情况下仅需要一个构件,因为显示装置具有一体式设计的显示区。由此显示装置被节省空间地设计并且可以紧凑地安装在机动车中。与仅具有一个层面的操作方案相比,借助于该显示装置可实现的显示方案此外还能够更符合人体工程学地且更直观地操作,因为使用虚拟显示层面可以显示附加信息。
作为主显示区和副显示区相对于彼此的所述布置方案的替代或补充,副显示区可以例如被布置在主显示区的上方和/或侧面。
本发明还包括产生附加优点的设计方案。
本发明的一个有利设计方案规定,显示装置包括载体元件和布置在载体元件上的多个可控的发光元件。布置在载体元件上的发光元件形成显示区。因此,显示装置不是设计为连续的显示屏,即例如不是设计为刚性的显示器,而是可以由各单个的、例如单独可控的发光元件组成。这具有以下优点:可实现任何形状的显示区,在该显示区上还可设有主显示区和副显示区,因为发光元件可以布置在不同形状的载体元件上。由此显示区的形状以及进而显示装置的形状最终可以多样地并且与机动车上的期望环境相适配地设计。这样增加了实现用于机动车的节省空间的显示装置的可能性。
在另一个设计方案中规定,所述多个发光元件设计为相应的有机发光二极管和/或微型发光二极管。因此,显示区的各个发光元件可以设计为例如所谓的OLED(有机发光二极管)或微型LED(LED,发光二极管)。选择发光二极管的优点是由此可以安装任意弯曲的和成形的显示区,因为单个发光元件(例如在微型LED的情况下)的直径小于100微米。单个相应的OLED或微型LED的单独可控性也使得可以轻松实现将一体式设计的显示区划分为主显示区和副显示区。
替代地或附加地,显示区可以设计为市售显示器,例如由玻璃制成的显示器或设计为层压显示器。还可以规定,例如主显示区设计为常规显示器,即常规显示屏,而副显示区则由可单独控制的OLED或微型LED形成,或者反之。由此使得能够更便宜地制造显示装置,从而可以制造特别便宜的显示装置。然而,本发明主题的诉求是,显示区本身是一体式设计的,即传统设计的主显示区与利用OLED形成的副显示区之间没有明显的分界,从而主显示区和副显示区直接过渡在一起。
根据另一设计方案规定,显示区设计为弯曲的。因此,主显示区和副显示区相对彼此以大于0度且小于90度的角度布置。因此总的来说,显示装置设计成使得主显示区和副显示区局部彼此对置,使得副显示区可以映照在主显示区中。以这种方式,显示装置可以布置在例如机动车的凹部中,其中副显示区的区域在车辆竖直方向上布置在该凹处的上侧,而主显示区设置在凹处的可从观察点看到的下侧,该下侧与副显示区的区域大致对置。替代地,显示装置可以设计成独立式的(freistehend)。主显示区和副显示区之间的夹角在指定的角度范围内是可变的,但必须以副显示区仍然可以映照在主显示区中的方式进行选择,即该角度必须小于90度。由此使得该一体式设计的显示区的各显示区相对彼此可以有多种多样设计的布置方案,并且因此实现了显示装置的使用的多样性。
作为替代或补充,显示区可以是两部分的,其中主显示区和副显示区这两个部分中的每一部分都基于与另一部分的显示技术不同的显示技术。例如主显示区可以由OLED形成,而副显示区可以由微型-LED形成。由此可以优化成本,因为例如可以为副显示区选择比主显示区更具成本效益的显示技术。
另外,一设计方案规定,弯曲设计的显示区的弯曲边缘位于主显示区与副显示区之间。因此显示区的两个子显示区,即主显示区和副显示区,不布置在该弯曲的显示区的弯曲边缘的区域中,而是例如与该弯曲边缘邻接。由此防止了例如在该弯曲的弯曲边缘上的显示或镜面效应造成的光学干扰效应,从而显示装置的用户可以特别舒服地从观察点看到显示区上的显示且没有光学干扰效应。
本发明的一个特别有利的设计方案规定,主显示区设计为触敏显示屏。因此,显示装置不仅是单纯的显示装置,而且还可以是操作设备。为此,例如可以通过用户的手触摸来选择显示在主显示区上的选择元素,从而例如借助于显示装置机动车的导航***或多媒体***不仅可以显示信息,还可以由用户操作。例如可以规定,显示在主显示区的显示元素可以借助触敏显示屏***作,但在虚拟显示层面上由副显示区所显示的显示元素仅提供信息,且例如不会被用户通过触摸触敏显示屏而主动选择和激活。该主显示区因而被设计为触摸屏或触摸板。由此可以实现机动车的特别直观的操作方案。此外,由此可以省去附加的操作元件,例如必须额外地设置在机动车中的旋转按钮或拨动按钮,由此可以将显示装置以节省空间和此外节省成本的方式安装在机动车中。
替代地或附加地,可以规定对触敏的主显示区的触控手势,借助该触控手势可以切换到虚拟显示层面的操作层面并再次返回。触控手势例如可以是指尖在主显示区的触敏显示屏上转动90度。由此实现了显示装置的多样的范围广泛的操作方案,而对用户来说仍是可直观操作的。
本发明的另一有利设计方案规定,主显示区设计为透明的显示屏,其例如由透明OLED制成。因此,主显示区的透光率大于零,最高至1。替代地或附加地,副显示区可以设计为透明显示屏。透明显示屏可以不显眼地融入环境。此外,它还可以实现许多额外的布置可能性,例如在机动车的挡风玻璃中。
根据本发明的机动车具有如上所述的显示装置。结合根据本发明的显示装置提出的优选的设计方案及其优点相应地在可应用的情况下也适用于根据本发明的机动车。
在根据本发明的机动车的有利设计方案中,显示装置布置在机动车的仪表盘中。显示装置例如可以直接定位在机动车的方向盘后方,这时,坐在驾驶座上的用户只能直接看到主显示区,而不能直接看到副显示区。此外,显示装置不仅可以位于仪表盘的邻近区域中,还例如可以位于机动车的两个A柱之间的机动车的整个前壁上,即在仪表盘高度上沿着整个挡风玻璃。副显示区在此布置成对于坐在机动车中的人来说始终不可见,也就是例如布置在机动车中的布置了显示装置的凹处的上边缘区域处。主显示区不仅对驾驶座上的驾驶员可见,而且例如对机动车中副驾驶座上的乘客可见。由此为机动车提供了一看就不显眼的、节省空间的并且可以适应于机动车前部区域形状的显示装置。
本发明还包括一种用于机动车的控制装置。控制装置具有处理器设备,该处理器设备被设置用于控制根据本发明的显示装置。为此,处理器设备可以具有至少一个微处理器或至少一个微控制器或至少一个FPGA(现场可编程门阵列)和/或至少一个DSP(数字信号处理器)。此外,处理器设备可以具有程序代码,该程序代码设置为在由处理器设备执行时控制根据本发明的显示装置。程序代码可以存储在处理器设备的数据存储器中。
根据本发明的机动车优选设计为汽车,特别是轿车或卡车,或者客车或摩托车。
本发明还包括所述设计方案的特征的组合。
附图说明
下面描述本发明的实施例。附图示出:
图1示出了具有显示装置的机动车的示意图;
图2示出了机动车的显示装置的剖视图;
图3示出了机动车的显示装置的透视图;
图4a示出了机动车的具有遮挡膜的显示装置的剖视图;
图4b示出了机动车的高度弯曲的显示装置的剖视图;以及
图5示出了具有两个并排布置的显示区的机动车的显示装置的示意图。
下面解释的实施例是本发明的优选实施方案。在所述实施例中,实施方案的所描述的组件分别是本发明的单个的、可视作彼此独立的特征,这些特征还分别彼此独立地进一步改进本发明。因此,本公开还应该包括除了所示出的实施方案的特征组合之外的特征组合。此外,所描述的实施方案还可以由已经描述的本发明的其他特征来补充。
在附图中,相同的附图标记分别表示功能相同的元件。
具体实施方式
在图1中简绘出机动车10。在该机动车10中,显示装置14布置在机动车10的仪表盘12的区域中。该显示装置14只能位于仪表盘12本身的区域中。但替代或附加地,显示装置也可以被成形得使其在机动车10的整个前部区域上延伸,从而它最终布置在机动车10的两个A柱13之间。与显示装置14仅布置在仪表盘12的区域中的设计相比,显示装置14的这种放大设计在图1中用虚线示出。图1中还绘出了虚线区域23。
在图2中,显示装置14以剖视图的形式绘出。观察者从观察点15观察显示装置14。该观察者例如是坐在机动车10的驾驶座上并注视显示装置14的机动车10的用户。显示装置14包括一体式设计的显示区16。一方面,该显示区具有布置为从观察点15至少部分可见的主显示区18。更准确地说,主显示区18具有从观察点15可见的部分区域19和从观察点15不可见的部分区域20。可见的部分区域19在图1中被描绘为流线的面23。此外,如图2所示,显示区16具有副显示区22,其被布置成从观察点15不可见。主显示区18和副显示区22通过弯曲边缘26彼此分开。因此显示区16设计为弯曲的,其中主显示区18和副显示区22相对彼此以大于0度且小于90度的角度28布置。由于显示区16的这种布置,主显示区18和副显示区22相对于彼此布置为,使得副显示区22映照在主显示区18中。由此在主显示区18后方产生从观察点15可见的虚拟的显示层面24。
在图3中绘出了显示装置14的透视图。在此,道路走向30显示在主显示区18上。箭头31显示在副显示区22上。该副显示区在此映照在主显示区18上,从而可以在虚拟显示层面24上看到虚拟箭头32。即在虚拟显示层面24上示出了在副显示区22上显示的显示,但该显示在虚拟显示层面24上从观察点15可见。
在图4a和4b中的每一个中以截面图描绘了另一个显示装置14。此处,主显示区18和副显示区22的布置与上述布置方式相反,即副显示区22在车辆竖直方向(即在z方向)上相应地布置在主显示区18下方。在图4a中,借助副显示区22上的防窥膜33实现了,从观察点15看不到副显示区22上的显示。防窥膜33是起到过滤器作用的膜,通常称为遮挡膜或保密膜。因此可以具有微小薄片的防窥膜33实现在通常60度的视角之外阻挡看向在副显示区22上所显示的显示内容的视线的效果。在图4b中,角度28在0度和小于45度之间,从而在勾勒出的观察点15时无需副显示区22上的防窥膜33来实现从观察点15不能直接看到副显示区上所显示的内容。
在图5中绘出了在机动车10中并排布置的两个显示装置14,它们布置在仪表盘12中的凹处的区域中。在此在每个显示装置14中,副显示区22在车辆横向方向上,即在y方向上,布置在主显示区18旁边。在此,从机动车10的驾驶员的观察点15来看,仅主显示区18至少部分可见,而驾驶员不能直接看到副显示区22。作为替代方案,图5中描绘的显示装置14可以独立式地布置在机动车10中。
显示装置14还可以包括载体元件和布置在载体元件上的多个可控发光元件。布置在载体元件上的发光元件于是形成显示区16,即最终形成主显示区18和副显示区22。多个发光元件在此可以分别设计为OLED,即有机发光二极管,或微型LED,即微型发光二极管。主显示区18也可以设计为触敏显示屏。如果是这种情况,则使用显示装置14不仅可以单纯显示信息,而且还可以提供关于机动车10的操作方案。
总的来说,本发明示出了弯曲的OLED显示器,亦即由可单独控制的发光元件形成的弯曲的显示装置14,其中,显示装置本身进行反射。在此,弯曲的显示区16被成形为存在两个区域。第一区域布置成使机动车10的用户无法看到该区域,也就是说第一区域以副显示区22的形式存在。第二区域与之倾斜地布置,使得用户能够看见在该区域上的显示,即该区域提供了主显示区18,该主显示区是从观察点15至少部分可见的。该第二区域、即主显示区18被设计为进行镜反射的且映照第一区域的、即副显示区22的显示。由此在主显示区18后方形成了虚拟显示层面24。在这两个显示层面—即在主显示区18上和其后方的虚拟显示层面24上的这种显示是特别吸引人的且还能以符合人体工程学的有利方式进行操作,因为尤其借助于将主显示区18设计为触敏显示屏能实现特别用户友好的操作方案。
此处应注意,主显示区18具有有利的反射特性,从而副显示区22的显示以从观察点15清晰可见的方式映照在主显示区18中。由此使得虚拟显示层面24在主显示区18上清晰可见。主显示区18的这种有利的镜反射特性例如通过主显示区18的相应涂层实现。此外,副显示区22上的显示强度应选择得足够大,使得在考虑了例如机动车10中的环境照明的情况下虚拟显示层面24上的虚拟显示足够清晰可见。
Claims (7)
1.一种用于机动车(10)的显示装置(14),包括一体式设计的显示区(16),该一体式设计的显示区具有:
-布置为从预定的观察点(15)至少部分可见的主显示区(18),以及
-布置为从观察点(15)不可见的副显示区(22);
其中,主显示区(18)和副显示区(22)相对彼此布置为,使得从观察点(15)看,副显示区(22)映照在主显示区(18)中,因而看上去在主显示区(18)后方出现从观察点(15)可见的虚拟显示层面(24),在虚拟显示层面上显示了副显示区(22)的被映照的显示内容,其中,显示区(16)设计为弯曲的并且主显示区(18)和副显示区(22)相对彼此以大于零度且小于90度的角度布置,弯曲设计的显示区(16)的弯曲边缘(26)位于主显示区(18)与副显示区(22)之间。
2.根据权利要求1所述的显示装置(14),其中,所述显示装置(14)包括载体元件和布置在载体元件上的多个可控的发光元件,其中,布置在载体元件上的发光元件形成所述显示区(16)。
3.根据权利要求2所述的显示装置(14),其中,所述多个发光元件设计为相应的有机发光二极管和/或微型发光二极管。
4.根据权利要求1或2所述的显示装置(14),其中,主显示区(18)被设计为触敏显示屏。
5.根据权利要求1或2所述的显示装置(14),其中,主显示区(18)被设计为透明的显示屏。
6.具有根据权利要求1至5中任一项所述的显示装置(14)的机动车(10)。
7.根据权利要求6所述的机动车(10),其中,显示装置(14)布置在机动车(10)的仪表盘(12)中。
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