CN114087289A - 一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件 - Google Patents

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Abstract

一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，属于航空发动机轴承领域，本发明为了解决现有滑油收油器是采用直角油路喷向轴承保持架与内圈的缝隙中，降低了供油压力，降低了供油效果，不利于轴承的润滑与散热，容易导致轴承发生因贫油导致的异常磨损的问题，本发明提供的一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，通过将轴承两侧的收集器中直角油路改进为垂直油路，使滑油从低压轴靠离心力甩出后，进入滑油收集器，再由滑油收集器的垂直油路向外甩出减小了滑油压力的衰减。再将保持架内径的有效宽度增加，同时增加一个收油台阶。使润滑油从滑油收集器外径甩入保持架的收油结构，保证滑油以环下润滑的方式流入轴承内部，改善润滑及散热效。

Description

一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件
技术领域
本发明属于航空发动机轴承领域，具体涉及一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件。
背景技术
发动机中介支点轴承为圆柱滚子轴承，其润滑方式为端面喷油润滑，润滑油是从油泵喷出后，经由滑油收油器的直角油路喷向轴承保持架与内圈的缝隙中。收油器直角转角降低了供油压力，在一定程度上降低了供油效果。该轴承内外圈同向旋转，保持架及滚子的公转速度较高(约为11750rpm)，高速旋转的保持架及滚子使周围空气形成气流风阻，低压力滑油极难进入轴承内部，不利于轴承的润滑与散热，容易导致轴承发生因贫油导致的异常磨损。因此，为了避免上述问题研发一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件是很符合实际需要的。
发明内容
本发明为了解决现有滑油收油器是采用直角油路喷向轴承保持架与内圈的缝隙中，降低了供油压力，降低了供油效果，并且在轴承工作时高速旋转的保持架及滚子使周围空气形成气流风阻，低压力滑油极难进入轴承内部，不利于轴承的润滑与散热，容易导致轴承发生因贫油导致的异常磨损的问题，进而提供一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件；
一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，所述轴承组件包括轴承本体、左侧收集环和右侧收集环，所述左侧收集环设置在轴承本体的左侧，且左侧收集环与轴承本体的左侧紧密贴合设置，右侧收集环设置在轴承本体的右侧，且右侧收集环与轴承本体的右侧紧密贴合设置；
所述轴承主体包括外圈、保持架和内圈，保持架设置在外圈和内圈之间，且外圈通过保持架套装在内圈上，保持架的两端分别设有一个集油环，两个集油环与保持架一体成型设置，每个集油环的内侧壁上加工有一个收集槽；
所述左侧收集环与轴承主体中内圈的一端紧密贴合设置，左侧收集环靠近内圈一端的外侧壁上加工有一号收油台阶，且一号收油台阶与一个集油环上的收集槽对应设置，一号收油台阶的底部沿左侧收集器的周向等距加工有多个一号通油管，每个一号通油管的一端与一号收油台阶连通设置，每个一号通油管的另一端与左侧收集环的内壁连通设置；
所述右侧收集环与轴承主体中内圈的另一端紧密贴合设置，右侧收集环靠近内圈一端的外侧壁上加工有二号收油台阶，且二号收油台阶与另一个集油环上的收集槽对应设置，二号收油台阶的底部沿右侧收集环的周向等距加工有多个二号通油管，每个二号通油管的一端与二号收油台阶连通设置，每个二号通油管的另一端与右侧收集环的内壁连通设置；
进一步地，所述外圈的宽度与内圈的宽度相同；
进一步地，所述左侧收集环远离内圈一端的外侧壁上加工有减重槽；
进一步地，所述每个一号通油管的轴线与左侧收集环的轴线垂直设置；
进一步地，所述每个二号通油管的轴线与右侧收集环的轴线垂直设置；
进一步地，所述集油环的宽度小于左侧收集环的宽度，集油环的宽度小于右侧收集环的宽度。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果：
1、本发明提供的一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，通过将轴承两侧的收集器中直角油路改进为垂直油路，滑油从低压轴(内圈安装轴)靠离心力甩出后，进入滑油收集器，再由滑油收集器的垂直油路向外甩出减小了滑油压力的衰减。再将保持架内径的有效宽度增加，同时增加一个收油台阶。使润滑油从滑油收集器外径甩入保持架的收油结构，保证滑油以环下润滑的方式流入轴承内部，改善润滑及散热效。
2、本发明提供的一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，结构简单，制作方便，成本低廉，适合推广生产应用，并且在实际应用中通过本申请改进后的轴承主体的外观颜色明显比改进前轴承主体的外观颜色更浅，证明改进轴承润滑效果更好，抗贫油能力大幅提高。
附图说明
图1为本发明的主剖视图；
图2为改进前收集器中油路的示意图；
图3为改进后收集器中油路的示意图；
图4为本发明中保持架侧部集油环上的集油槽的示意图；
图中：1轴承本体、11外圈、12保持架、13内圈、2左侧收集环、3右侧收集环和4集油槽。
具体实施方式
具体实施方式一：参照图1至图4说明本实施方式，本实施方式提供一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，所述轴承组件包括轴承本体1、左侧收集环2和右侧收集环3，所述左侧收集环2设置在轴承本体1的左侧，且左侧收集环2与轴承本体1的左侧紧密贴合设置，右侧收集环3设置在轴承本体1的右侧，且右侧收集环3与轴承本体1的右侧紧密贴合设置；
所述轴承主体1包括外圈11、保持架12和内圈13，保持架12设置在外圈11和内圈13之间，且外圈11通过保持架12套装在内圈13上，保持架12的两端分别设有一个集油环，两个集油环与保持架12一体成型设置，每个集油环的内侧壁上加工有一个收集槽4；
所述左侧收集环2与轴承主体1中内圈13的一端紧密贴合设置，左侧收集环2靠近内圈13一端的外侧壁上加工有一号收油台阶，且一号收油台阶与一个集油环上的收集槽4对应设置，一号收油台阶的底部沿左侧收集器2的周向等距加工有多个一号通油管，每个一号通油管的一端与一号收油台阶连通设置，每个一号通油管的另一端与左侧收集环2的内壁连通设置；
所述右侧收集环3与轴承主体1中内圈13的另一端紧密贴合设置，右侧收集环3靠近内圈13一端的外侧壁上加工有二号收油台阶，且二号收油台阶与另一个集油环上的收集槽4对应设置，二号收油台阶的底部沿右侧收集环3的周向等距加工有多个二号通油管，每个二号通油管的一端与二号收油台阶连通设置，每个二号通油管的另一端与右侧收集环3的内壁连通设置。
具体实施方式二：参照图1至图4说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的外圈11作进一步限定，本实施方式中所述外圈11的宽度与内圈13的宽度相同。其它组成及连接方式与具体实施方式一相同。
本实施方式中，外圈11和内圈13的宽度相同是为了便于配合加工，同时内圈13的宽度要小于保持架12及两侧集油环的总宽度，如此设置，避免了内圈13对从收集环中甩出的油路路径造成阻碍，影响油进入到保持架12中。
具体实施方式三：参照图1至图4说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式二所述的左侧收集环2作进一步限定，本实施方式中所述左侧收集环2远离内圈13一端的外侧壁上加工有减重槽。其它组成及连接方式与具体实施方式二相同。
如此设置，为了保证减轻左侧收集环2的重量，降低主轴工作负荷。
具体实施方式四：参照图1至图4说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式四所述的一号通油管作进一步限定，本实施方式中，所述每个一号通油管的轴线与左侧收集环2的轴线垂直设置。其它组成及连接方式与具体实施方式三相同。
具体实施方式五：参照图1至图4说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式四所述的二号通油管作进一步限定，本实施方式中，所述每个二号通油管的轴线与右侧收集环3的轴线垂直设置。其它组成及连接方式与具体实施方式四相同。
结合具体实施方式四和具体实施方式五进行说明，一号通油管和二号通油管的轴线分别与左侧收集环2的轴线和右侧收集环3的轴线垂直设置，是为了保证甩油时不会受到阻碍，达到最佳的甩油效果。
具体实施方式六：参照图1至图4说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式四所述的集油环作进一步限定，本实施方式中，所述集油环的宽度小于左侧收集环2的宽度，集油环的宽度小于右侧收集环3的宽度。其它组成及连接方式与具体实施方式四相同。
如此设置，是为了节约空间，防止两侧集油环占用空间过大，同时保证通过左侧收集环2和右侧收集环3甩出的油可以准确的进入到集油槽4中，用以对保持架12和内圈13进行润滑。
本发明已以较佳实施案例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可以利用上述揭示的结构及技术内容做出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施案例，但是凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施案例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本发明技术方案范围。
工作原理
本发明是使用时首先将左侧收集环2、轴承主体1和右侧收集环3套装在主轴上，并保证左侧收集环2上的收油台阶与轴承主体1中保持架12的左侧集油环对应设置，右侧收集环3上的收油台阶与轴承主体1中保持架12的右侧集油环对应设置，保证工作时通过左侧收集环2和右侧集油环3中甩出的油可以准确的进入到对应集油环中，并沿着集油环中集油槽进入到保持架12与内圈13之间的缝隙中。

Claims (6)

1.一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，其特征在于：所述轴承组件包括轴承本体(1)、左侧收集环(2)和右侧收集环(3)，所述左侧收集环(2)设置在轴承本体(1)的左侧，且左侧收集环(2)与轴承本体(1)的左侧紧密贴合设置，右侧收集环(3)设置在轴承本体(1)的右侧，且右侧收集环(3)与轴承本体(1)的右侧紧密贴合设置；
所述轴承主体(1)包括外圈(11)、保持架(12)和内圈(13)，保持架(12)设置在外圈(11)和内圈(13)之间，且外圈(11)通过保持架(12)套装在内圈(13)上，保持架(12)的两端分别设有一个集油环，两个集油环与保持架(12)一体成型设置，每个集油环的内侧壁上加工有一个收集槽(4)；
所述左侧收集环(2)与轴承主体(1)中内圈(13)的一端紧密贴合设置，左侧收集环(2)靠近内圈(13)一端的外侧壁上加工有一号收油台阶，且一号收油台阶与一个集油环上的收集槽(4)对应设置，一号收油台阶的底部沿左侧收集器(2)的周向等距加工有多个一号通油管，每个一号通油管的一端与一号收油台阶连通设置，每个一号通油管的另一端与左侧收集环(2)的内壁连通设置；
所述右侧收集环(3)与轴承主体(1)中内圈(13)的另一端紧密贴合设置，右侧收集环(3)靠近内圈(13)一端的外侧壁上加工有二号收油台阶，且二号收油台阶与另一个集油环上的收集槽(4)对应设置，二号收油台阶的底部沿右侧收集环(3)的周向等距加工有多个二号通油管，每个二号通油管的一端与二号收油台阶连通设置，每个二号通油管的另一端与右侧收集环(3)的内壁连通设置。
2.根据权利要求1中所述的一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，其特征在于：所述外圈(11)的宽度与内圈(13)的宽度相同。
3.根据权利要求1中所述的一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，其特征在于：所述左侧收集环(2)远离内圈(13)一端的外侧壁上加工有减重槽。
4.根据权利要求1中所述的一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，其特征在于：所述每个一号通油管的轴线与左侧收集环(2)的轴线垂直设置。
5.根据权利要求1中所述的一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，其特征在于：所述每个二号通油管的轴线与右侧收集环(3)的轴线垂直设置。
6.根据权利要求1中所述的一种提高抗贫油能力的航空发动机主轴轴承组件，其特征在于：所述集油环的宽度小于左侧收集环(2)的宽度，集油环的宽度小于右侧收集环(3)的宽度。
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