CN114086838B - 用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁及其控制总成 - Google Patents

Abstract

用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁及其控制总成。目前使用的汽车门锁均依靠电机驱动，门锁的运动轨迹因与玻璃升降器的运动轨迹部分重合而限制门锁运动，缺乏应急性，一旦电机发生卡死将导致门锁无法开启。本发明中卡板上铰接有解锁棘爪，解锁棘爪的一端与闭锁拨杆的第二拨动端卡接配合，卡板上加工有与锁销相配合的凹槽，卡板上加工有第一凸起，紧急解锁拨杆的连接端固定安装在电控解锁拨杆的底部，紧急解锁拨杆的连接端靠近第三拨动端设置，弧形联动条的一端铰接在电控解锁拨杆的第四拨动端处，弧形联动条另一端加工有长孔，长孔穿设有第一连接销，第一连接销的底端与解锁棘爪的另一端铰接配合。

Description

用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁及其控制总成

技术领域

本发明具体涉及用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁及其控制总成。

背景技术

人们对汽车的要求不再仅仅满足于出行方便，对于汽车行驶安全性等要求也越来越高。汽车门锁从最初的桑塔纳式纯机械门锁，发展到如今的电机控制门锁，都是为了更好的服务于客户。目前市面上的面包车等小货车的车门门锁拨杆伸出锁体的方向多为右侧伸出，门锁结构都比较笨重且繁杂，车门门锁的适配性较低，在适配新型车型时，因空间布局位置的不足，现有的车门门锁会入侵玻璃升降器的运动轨迹，即门锁的运动轨迹因与玻璃升降器的运动轨迹部分重合，如此布置的结构形式一方面导致车门玻璃不能正常升降，另一方面限制门锁运动应急性。市面上有的汽车电动门锁没有设计紧急解锁装置，当电机在运行过程中卡死时，没有配置解锁装置的门锁机构无法开启门锁，不但不利于维修人员打开门锁，而且不利于车内人员下车，如果电机锁死情况发生在汽车碰撞等紧急情况时，会严重危及车内人员的生命安全。

发明内容

为解决上述背景技术中提及的问题，本发明的目的在于提供一种用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁及其控制总成。

用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁，包括闭锁拨杆、卡板、锁销、第一固定销、电控解锁拨杆、第一连接销、第二固定销、弧形联动条、解锁棘爪、第一压紧扭簧、紧急解锁拨杆和第二压紧扭簧，所述闭锁拨杆和卡板从上至下依次并列设置，闭锁拨杆通过第一固定销与卡板相铰接，所述闭锁拨杆的一端为第一拨动端，闭锁拨杆的另一端为第二拨动端，卡板上铰接有解锁棘爪，解锁棘爪的一端与闭锁拨杆的第二拨动端卡接配合，卡板上加工有与锁销相配合的凹槽，卡板上加工有第一凸起；

所述电控解锁拨杆和紧急解锁拨杆从上至下依次设置，电控解锁拨杆通过第二固定销与紧急解锁拨杆相铰接，电控解锁拨杆的一端为第三拨动端，电控解锁拨杆的另一端为第四拨动端，第四拨动端与第一凸起卡接配合，紧急解锁拨杆的一端为第五拨动端，紧急解锁拨杆的另一端为连接端，紧急解锁拨杆的连接端固定安装在电控解锁拨杆的底部，紧急解锁拨杆的连接端靠近第三拨动端设置，弧形联动条的一端铰接在电控解锁拨杆的第四拨动端处，弧形联动条另一端沿其厚度方向加工有长孔，长孔穿设有第一连接销，第一连接销的底端与解锁棘爪的另一端铰接配合，紧急解锁拨杆和第二固定销之间设置有第一压紧扭簧，卡板与第一固定销之间设置有第二压紧扭簧。

作为优选方案：弧形联动条的一端通过第二连接销与电控解锁拨杆的第四拨动端相铰接。

作为优选方案：第一拨动端、第三拨动端和第五拨动端均为弯曲端，第二拨动端和第四拨动端均为直体端。

作为优选方案：紧急解锁拨杆包括第一竖杆段、L形中杆段和第二竖杆段，第一竖杆段和第二竖杆段竖直设置在L形中杆段的两端，L形中杆段水平设置，第一竖杆段的下端与L形中杆段的一端固定连接，第一竖杆段的上端固定安装在电控解锁拨杆上，第二竖杆段的上端与L形中杆段的另一端固定连接，第一压紧扭簧套装在第二固定销上，第一压紧扭簧的一端固定连接在第二固定销上，第一压紧扭簧的另一端固定连接在第一竖杆段朝向第三拨动端的一侧外壁上。

作为优选方案：长孔为弧形长孔，长孔的长度小于弧形联动条长度的一半。

利用具体实施方式一、二、三、四或五所述的用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁组成的控制总成，包括电机、齿条、第一主拨杆和第二主拨杆，电机的输出端与齿条啮合配合，第一主拨杆和第二主拨杆分别竖直并列设置在齿条上，第一主拨杆与闭锁拨杆的第一拨动端相配合设置，第二主拨杆与电控解锁拨杆的第三拨动端相配合设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明中闭锁拨杆、卡板、锁销、第一固定销、电控解锁拨杆、第一连接销、第二固定销、弧形联动条、解锁棘爪、第一压紧扭簧、紧急解锁拨杆和第二压紧扭簧之间相互配合实现了合理布局的整体门锁结构体，结构形式扁形节省空间，开锁和解锁经过路径与玻璃升降器的运动路径不重合，各自独立不发生干涉，门锁结构通过改进拨杆伸出锁体的位置，具有多种解锁方式，还具有不依靠电机驱动的紧急解锁模式，一旦发生电机卡死问题，也能够及时解锁，为车上人员提供逃生的有利条件，增大人员逃生成功机率，提升车体处于应急状态下的安全性。

附图说明：

为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本发明的第一立体结构示意图；

图2为本发明的第二立体结构示意图；

图3为本发明的第三立体结构示意图；

图4为本发明的第四立体结构示意图；

图5为本发明处于第一闭锁状态的第一立体结构示意图，图中去掉弧形联动条；

图6为本发明处于第一闭锁状态的第二立体结构示意图，图中去掉弧形联动条；

图7为本发明处于第一开锁状态的第一立体结构示意图，图中去掉弧形联动条；

图8为本发明处于第一开锁状态的第二立体结构示意图，图中去掉弧形联动条；

图9为本发明处于第二闭锁状态的立体结构示意图，图中去掉弧形联动条；

图10为本发明处于应急解锁状态的第一立体结构示意图，图中去掉弧形联动条；

图11为本发明处于应急解锁状态的第二立体结构示意图，图中去掉弧形联动条；

图12为扁款应急门锁和拉锁体之间连接关系的立体结构示意图。

图中，1-闭锁拨杆；1-1-第一拨动端；1-2-第二拨动端；2-卡板；2-1限位柱；3-锁销；4-第一固定销；5-电控解锁拨杆；5-1-第三拨动端；5-2-第四拨动端；6-第一连接销；7-第二固定销；8-第二连接销；9-弧形联动条；9-1-长孔；10-解锁棘爪；11-第一压紧扭簧；12-紧急解锁拨杆；12-1-第五拨动端；12-2-插口；13-第二压紧扭簧；21-第一凸起；22-第一竖杆段；23-L形中杆段；24-第二竖杆段；25-电机；26-齿条；27-第一主拨杆；28-第二主拨杆；30-玻璃升降器；31-车门；32-豁口；35-第一连接孔；36-拉锁体；50-扁款应急门锁。

具体实施方式：

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本发明，在附图中仅仅示出了与根据本发明的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本发明关系不大的其他细节。

具体实施方式一：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10、图11和图12所示，本具体实施方式采用以下技术方案，包括闭锁拨杆1、卡板2、锁销3、第一固定销4、电控解锁拨杆5、第一连接销6、第二固定销7、弧形联动条9、解锁棘爪10、第一压紧扭簧11、紧急解锁拨杆12和第二压紧扭簧13，所述闭锁拨杆1和卡板2从上至下依次并列设置，闭锁拨杆1通过第一固定销4与卡板2相铰接，所述闭锁拨杆1的一端为第一拨动端1-1，闭锁拨杆1的另一端为第二拨动端1-2，卡板2上铰接有解锁棘爪10，解锁棘爪10的一端与闭锁拨杆1的第二拨动端1-2卡接配合，卡板2上加工有与锁销3相配合的凹槽，卡板2上加工有第一凸起21；

所述电控解锁拨杆5和紧急解锁拨杆12从上至下依次设置，电控解锁拨杆5通过第二固定销7与紧急解锁拨杆12相铰接，电控解锁拨杆5的一端为第三拨动端5-1，电控解锁拨杆5的另一端为第四拨动端5-2，第四拨动端5-2与第一凸起21卡接配合，紧急解锁拨杆12的一端为第五拨动端12-1，紧急解锁拨杆12的另一端为连接端，紧急解锁拨杆12的连接端固定安装在电控解锁拨杆5的底部，紧急解锁拨杆12的连接端靠近第三拨动端5-1设置，弧形联动条9的一端铰接在电控解锁拨杆5的第四拨动端5-2处，弧形联动条9另一端沿其厚度方向加工有长孔9-1，长孔9-1穿设有第一连接销6，第一连接销6的底端与解锁棘爪10的另一端铰接配合，紧急解锁拨杆12和第二固定销7之间设置有第一压紧扭簧11，卡板2与第一固定销4之间设置有第二压紧扭簧13。

本实施方式中卡板2上设有限位柱2-1，用于限制解锁棘爪10的移动位置，解锁棘爪10的外壁为弧形壁，解锁棘爪10的外壁上加工有限位柱2-1卡接配合的豁口32。

本实施方式中第一固定销4和第二固定销7均为整个锁体结构用的固定位置的相关构件。

本实施方式中紧急解锁拨杆12的一端为第五拨动端12-1，第五拨动端12-1处沿其厚度方向加工有插口12-2，插口12-2处配合设置有拉锁体36，拉锁体36的一端为施力端，拉锁体36的另一端为***端，***端的形状为弯钩形，***端插设在插口12-2处，拉锁体36通过插口12-2与拉锁体36可拆卸连接，以实现带动紧急解锁拨杆12的第五拨动端12-1移动，实现对紧急解锁拨杆12的施力过程。

进一步的，拉锁体36为一种带有弯钩的棒状体，可通过手动操作拉锁体36实现对紧急解锁拨杆12的驱动作用。

具体实施方式二：本实施方式为具体实施方式一的进一步限定，弧形联动条9的一端通过第二连接销8与电控解锁拨杆5的第四拨动端5-2相铰接。

具体实施方式三：本实施方式为具体实施方式一或二的进一步限定，第一拨动端1-1、第三拨动端5-1和第五拨动端12-1均为弯曲端，第二拨动端1-2和第四拨动端5-2均为直体端。

具体实施方式四：本实施方式为具体实施方式三的进一步限定，紧急解锁拨杆12包括第一竖杆段22、L形中杆段23和第二竖杆段24，第一竖杆段22和第二竖杆段24竖直设置在L形中杆段23的两端，L形中杆段23水平设置，第一竖杆段22的下端与L形中杆段23的一端固定连接，第一竖杆段22的上端固定安装在电控解锁拨杆5上，第二竖杆段24的上端与L形中杆段23的另一端固定连接，第一压紧扭簧11套装在第二固定销7上，第一压紧扭簧11的一端固定连接在第二固定销7上，第一压紧扭簧11的另一端固定连接在第一竖杆段22朝向第三拨动端5-1的一侧外壁上。

具体实施方式五：本实施方式为具体实施方式一、二、三或四进一步限定，长孔9-1为弧形长孔，长孔9-1的长度小于弧形联动条9长度的一半。

具体实施方式六：本实施方式为具体实施方式一、二、三、四或五进一步限定，解锁棘爪10沿其厚度方向加工有第一连接孔35，卡板2沿其厚度方向加工有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔之间通过第三固定销相连接，实现二者相铰接的连接效果。

具体实施方式六：结合图1至图12说明本实施方式，本实施方式包括扁款应急门锁50、电机25、齿条26、第一主拨杆27和第二主拨杆28，电机25的输出端与齿条26啮合配合，第一主拨杆27和第二主拨杆28分别竖直并列设置在齿条26上，第一主拨杆27与闭锁拨杆1的第一拨动端1-1相配合设置，第二主拨杆28与电控解锁拨杆5的第三拨动端5-1相配合设置。

本实施方式中扁款应急门锁50包括闭锁拨杆1、卡板2、锁销3、第一固定销4、电控解锁拨杆5、第一连接销6、第二固定销7、弧形联动条9、解锁棘爪10、第一压紧扭簧11、紧急解锁拨杆12和第二压紧扭簧13，所述闭锁拨杆1和卡板2从上至下依次并列设置，闭锁拨杆1通过第一固定销4与卡板2相铰接，所述闭锁拨杆1的一端为第一拨动端1-1，闭锁拨杆1的另一端为第二拨动端1-2，卡板2上铰接有解锁棘爪10，解锁棘爪10的一端与闭锁拨杆1的第二拨动端1-2卡接配合，卡板2上加工有与锁销3相配合的凹槽，卡板2上加工有第一凸起21；卡板2的外壁上加工有凹坑，凹坑靠近闭锁拨杆1的第一拨动端1-1设置，凹坑用以与锁体外壳接触，从而达到限位目的；卡板2的顶面上设置有限位柱2-1，用以与解锁棘爪10接触，达到解锁棘爪10限位目的。

所述电控解锁拨杆5和紧急解锁拨杆12从上至下依次设置，电控解锁拨杆5通过第二固定销7与紧急解锁拨杆12相铰接，电控解锁拨杆5的一端为第三拨动端5-1，电控解锁拨杆5的另一端为第四拨动端5-2，第四拨动端5-2与第一凸起21卡接配合，紧急解锁拨杆12的一端为第五拨动端12-1，紧急解锁拨杆12的另一端为连接端，紧急解锁拨杆12的连接端固定安装在电控解锁拨杆5的底部，紧急解锁拨杆12的连接端靠近第三拨动端5-1设置，弧形联动条9的一端铰接在电控解锁拨杆5的第四拨动端5-2处，弧形联动条9另一端沿其厚度方向加工有长孔9-1，长孔9-1穿设有第一连接销6，第一连接销6的底端与解锁棘爪10的另一端铰接配合，紧急解锁拨杆12和第二固定销7之间设置有第一压紧扭簧11，卡板2与第一固定销4之间设置有第二压紧扭簧13。

本实施方式中弧形联动条9的一端通过第二连接销8与电控解锁拨杆5的第四拨动端5-2相铰接。

本实施方式中第一拨动端1-1、第三拨动端5-1和第五拨动端12-1均为弯曲端，第二拨动端1-2和第四拨动端5-2均为直体端。

本实施方式中紧急解锁拨杆12包括第一竖杆段22、L形中杆段23和第二竖杆段24，第一竖杆段22和第二竖杆段24竖直设置在L形中杆段23的两端，L形中杆段23水平设置，第一竖杆段22的下端与L形中杆段23的一端固定连接，第一竖杆段22的上端固定安装在电控解锁拨杆5上，第二竖杆段24的上端与L形中杆段23的另一端固定连接，第一压紧扭簧11套装在第二固定销7上，第一压紧扭簧11的一端固定连接在第二固定销7上，第一压紧扭簧11的另一端固定连接在第一竖杆段22朝向第三拨动端5-1的一侧外壁上。

结合图5至图11说明本发明的各个工作原理：

本发明在电机25控制下的正常闭锁过程为：

本发明中扁款应急门锁50通过180°调整了闭锁拨杆1中第一拨动端1-1的伸出方向，在配置电机25时能够避开玻璃升降器30并且紧贴车门31布置，占据原有空间较小。

本发明中闭锁拨杆1与解锁棘爪10接触连接，解锁棘爪10与卡板2通过第一固定销4固定连接，电机25带动闭锁拨杆1逆时针转动，进而带动解锁棘爪10与卡板2同时逆时针转动，达到锁止目的。

因受第一压紧扭簧11的回复力作用，使得紧急解锁拨杆12始终有一个逆时针方向的转动力，紧急解锁拨杆12与电控解锁拨杆5之间通过销孔过盈连接，进而带动电控解锁拨杆5有一个逆时针方向的转动力，使得电控解锁拨杆5保持时刻与卡板2常闭接触。

本发明在电机25控制下的正常解锁过程为：

当电机25正常运转时，由于弧形联动条9的长孔9-1的限位作用，当第一连接销6达到解锁位置时，尚未与长孔9-1下端处的半圆形孔内壁完全接触，故此时无需紧急解锁拨杆12发挥作用，通过电机25通过齿条26带动第一主拨杆27移动，第一主拨杆27接触并拨动电控解锁拨杆5即可电机25驱动下的正常解锁。

本发明无需电机25控制下的应急解锁过程为：

当出现电机25运行中途卡死现象时，使用手动拉锁体36启动本发明的紧急解锁工作模式，即使用拉锁体36拨动紧急解锁拨杆12下端进行顺时针方向运动，进而带动电控解锁拨杆5顺时针运动，因电机25卡死，故闭锁拨杆1位置保持卡死位置不动，电控解锁拨杆5顺时针运动带动弧形联动条9向下运动，弧形联动条9通过在长孔9-1中间隙连接的第一连接销6带动解锁棘爪10，因在卡板2上设有限位柱2-1，故解锁棘爪10不会有过大位移，当解锁棘爪10的豁口32朝向限位柱2-1运动，直至豁口32与限位柱2-1相接触时，闭锁拨杆1不再提供锁紧支撑力，此时卡板2得到释放，带动锁销3顺时针回位，即达到紧急解锁目的。

本发明电机25卡死现象主要发生在门锁全锁后无法正常解锁，故此处以全锁状态发生电机卡死现象为典型情况进行以下分析：

由于电机25发生故障卡死不动，故闭锁拨杆1与电控解锁拨杆5都不能通过电机25带动运动，故此时可以启动紧急解锁功能。利用手动拉锁体36拉动紧急解锁拨杆12，使其绕着第二固定销7作出顺时针转动运动，进而通过与电控解锁拨杆5的接触连接，带动电控解锁拨杆5产生绕着第二固定销7进行顺时针转动。此时电控解锁拨杆5带动通过第二连接销8固定连接的弧形联动条9产生倾斜向下的运动，弧形联动条9向下运动时，长孔9-1通过第一连接销6带动解锁棘爪10围绕解锁棘爪10与卡板2上的第三固定销进行移动，并且在达到最大位移点时被卡板2上预设的限位柱2-1限制住，此时闭锁拨杆1不再支撑解锁棘爪10，即解锁棘爪10与闭锁拨杆1之间会出现充足的间隙允许解锁棘爪10作出回位运动，此时电控解锁拨杆5与卡板2之间也存在充足间隙允许卡板2作出回位运动，卡板2此时已无外力阻止其解锁，则通过在卡板2下预设的第二压紧扭簧13拨动锁销3作出回位运动，即实现本发明的解锁过程。

传统门锁中垂直方向上布置电机，在垂直方向上的电机和门锁复合结构占用空间较大，在水平方向上的占用空间较小，门锁安装所占空间位置会侵占玻璃升降器30的运动轨迹。

本发明中的闭锁拨杆1的第一拨动端1-1为左侧伸出，并且电机25也可以紧贴车门31布置，能够将剩余空间充分利用起来。因为错开了垂直方向的轴线空间位置，故电机25安装不再影响玻璃升降器30的运动轨迹，能够更好的适配新车型而不会出现运动干涉现象。

通过电机25运转，带动齿条26按预定轨迹上、下运动，并通过与齿条26上的第一主拨杆27和第二主拨杆28分别与第一拨动端1-1和第三拨动端5-1相配合，将电机25的动力传输到闭锁拨杆1和电控解锁拨杆5上，从而实现锁体的开锁和闭锁。此状态下，电控解锁拨杆5因为第一压紧扭簧11的作用，产生使电控解锁拨杆5逆时针方向旋转的回复力，从而使电控解锁拨杆5始终与卡板2紧密贴合，保持扁款应急门锁50正常锁止。

本发明中门锁解锁状态分为两个环节依次操作，分别为：

当电机25获取到解锁信号时，达到预解锁状态，即电机25运转，带动齿条26上行到预定位置，此时锁体由于电控解锁拨杆5的支撑作用，仍然保持锁止状态，此状态是为了方便讲解而单独分离出来的，时间可当作瞬态处理。

电机25继续运转，带动齿条26继续上行直至达到完全解锁位置。此时，电控解锁拨杆5绕着旋转中心顺时针旋转，直至不再对卡板2起支撑作用，卡板2由于预设的第二压紧扭簧13的回复力作用，产生绕中心顺时针旋转的运动，并通过与卡板2连接的解锁棘爪10推动闭锁拨杆1回到原始状态，等待下次的解锁信号即可。

图8本发明的紧急解锁操作过程为：

当电机25达到锁止位置后，如果因电机25故障发生锁体锁死状况时，此时齿条26位置也不动，从而阻止闭锁拨杆1复位，并通过与解锁棘爪10之间的支撑作用，进而阻止卡板2复位，从而导致门锁无法解锁。此时即可通过紧急解锁装置解锁。利用手动拉锁体36拉动紧急解锁拨杆12，使其产生顺时针旋转的运动，并通过与电控解锁拨杆5之间的机械连接作用，带动电控解锁拨杆5也产生顺时针旋转的运动，由于电控解锁拨杆5的运动，进而带动与之相连接的弧形联动条9运动，再通过弧形联动条9的长孔9-1，带动解锁棘爪10绕着其转动中心转动，当解锁棘爪10转动到极限位置时，闭锁拨杆1与解锁棘爪10之间会产生间隙，即不能再提供支撑力，此时卡板2由于13压紧扭簧2的回复力作用产生顺时针方向的旋转，从而避开了闭锁拨杆1的阻碍，即完成成功解锁过程。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁，其特征在于：包括闭锁拨杆（1）、卡板（2）、锁销（3）、第一固定销（4）、电控解锁拨杆（5）、第一连接销（6）、第二固定销（7）、弧形联动条（9）、解锁棘爪（10）、第一压紧扭簧（11）、紧急解锁拨杆（12）和第二压紧扭簧（13），所述闭锁拨杆（1）和卡板（2）从上至下依次并列设置，闭锁拨杆（1）通过第一固定销（4）与卡板（2）相铰接，所述闭锁拨杆（1）的一端为第一拨动端（1-1），闭锁拨杆（1）的另一端为第二拨动端（1-2），卡板（2）上铰接有解锁棘爪（10），解锁棘爪（10）的一端与闭锁拨杆（1）的第二拨动端（1-2）卡接配合，卡板（2）上加工有与锁销（3）相配合的凹槽，卡板（2）上加工有第一凸起（21）；

所述电控解锁拨杆（5）和紧急解锁拨杆（12）从上至下依次设置，电控解锁拨杆（5）通过第二固定销（7）与紧急解锁拨杆（12）相铰接，电控解锁拨杆（5）的一端为第三拨动端（5-1），电控解锁拨杆（5）的另一端为第四拨动端（5-2），第四拨动端（5-2）与第一凸起（21）卡接配合，紧急解锁拨杆（12）的一端为第五拨动端（12-1），紧急解锁拨杆（12）的另一端为连接端，紧急解锁拨杆（12）的连接端固定安装在电控解锁拨杆（5）的底部，紧急解锁拨杆（12）的连接端靠近第三拨动端（5-1）设置，弧形联动条（9）的一端铰接在电控解锁拨杆（5）的第四拨动端（5-2）处，弧形联动条（9）另一端沿其厚度方向加工有长孔（9-1），长孔（9-1）穿设有第一连接销（6），第一连接销（6）的底端与解锁棘爪（10）的另一端铰接配合，紧急解锁拨杆（12）和第二固定销（7）之间设置有第一压紧扭簧（11），卡板（2）与第一固定销（4）之间设置有第二压紧扭簧（13）；

扁款应急门锁（50）通过180°调整闭锁拨杆（1）中第一拨动端（1-1）的伸出方向，扁款应急门锁（50）在配置电机（25）时能够避开玻璃升降器（30）并且紧贴车门（31）布置，电机（25）也紧贴车门（31）布置，电机（25）安装位置错开了玻璃升降器（30）垂直方向的轴线空间位置，电机（25）安装位置不影响玻璃升降器（30）的运动轨迹。

2.根据权利要求1所述的用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁，其特征在于：弧形联动条（9）的一端通过第二连接销（8）与电控解锁拨杆（5）的第四拨动端（5-2）相铰接。

3.根据权利要求1所述的用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁，其特征在于：第一拨动端（1-1）、第三拨动端（5-1）和第五拨动端（12-1）均为弯曲端，第二拨动端（1-2）和第四拨动端（5-2）均为直体端。

4.根据权利要求1或3所述的用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁，其特征在于：紧急解锁拨杆（12）包括第一竖杆段（22）、L形中杆段（23）和第二竖杆段（24），第一竖杆段（22）和第二竖杆段（24）竖直设置在L形中杆段（23）的两端，L形中杆段（23）水平设置，第一竖杆段（22）的下端与L形中杆段（23）的一端固定连接，第一竖杆段（22）的上端固定安装在电控解锁拨杆（5）上，第二竖杆段（24）的上端与L形中杆段（23）的另一端固定连接，第一压紧扭簧（11）套装在第二固定销（7）上，第一压紧扭簧（11）的一端固定连接在第二固定销（7）上，第一压紧扭簧（11）的另一端固定连接在第一竖杆段（22）朝向第三拨动端（5-1）的一侧外壁上。

5.根据权利要求1所述的用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁，其特征在于：长孔（9-1）为弧形长孔，长孔（9-1）的长度小于弧形联动条（9）长度的一半。

6.利用权利要求1、2、3、4或5所述的用于狭小空间多模式解锁的扁款应急门锁组成的控制总成，其特征在于：包括电机（25）、齿条（26）、第一主拨杆（27）和第二主拨杆（28），电机（25）的输出端与齿条（26）啮合配合，第一主拨杆（27）和第二主拨杆（28）分别竖直并列设置在齿条（26）上，第一主拨杆（27）与闭锁拨杆（1）的第一拨动端（1-1）相配合设置，第二主拨杆（28）与电控解锁拨杆（5）的第三拨动端（5-1）相配合设置。

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