CN114083954A - 一种顶置式车载空调 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种顶置式车载空调，包括：壳体，其具有底座和外壳；内壳，其位于所述壳体内、且固设在所述底座上；蒸发器，其倾斜设置在所述内壳内；贯流风机，其位于所述内壳内；所述贯流风机具有用于形成风道的风道板、位于所述风道内的贯流风叶、用于驱动所述贯流风叶旋转的电机，所述风道板的上端与所述蒸发器密封设置、下端与所述底座密封设置。通过将蒸发器倾斜设置，有利于增加换热的换热面积，提高换热效率；通过设置贯流风机，有利于降低噪音，并且设置风道板与蒸发器的密封设置，有利于与蒸发器换热后的空气全部进入风道内，有利于提高制冷效率。

Description

一种顶置式车载空调

技术领域

本发明属于车载空调技术领域，具体涉及一种顶置式车载空调。

背景技术

随着人们对驾驶舒适性要求的不断提高，汽车空调已成为汽车驾驶舱必备的设备之一。目前，我国在小型售货车或大中型货车上加装的空调一般均为内置式空调，即空调均位于货车驾驶室的内部。但是，为了增大载货车厢的空间，货车的驾驶室空间通常设计的较为狭小，使得有些小型售货车或大中型货车的驾驶室不便加装汽车空调，即使能够勉强加装汽车空调，也由于所处空间狭小使得汽车空调的后续维修和清洁十分不便。

普通的顶置式空调一体机，其室内侧蒸发风机常使用离心式或者轴流式风机，蒸发器采用竖直放置的结构形式，这种形式的换热效率较低，同时，离心式或者轴流式风机的噪音较大，用户的使用体验不好。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明针对现有技术中上述的问题，提出一种顶置式车载空调，有利于提高热交换效率，降低噪音。

为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案予以实现：

一种顶置式车载空调，包括：

壳体，其具有底座和外壳；

内壳，其位于所述壳体内、且固设在所述底座上；

蒸发器，其倾斜设置在所述内壳内；

贯流风机，其位于所述内壳内；

所述贯流风机具有用于形成风道的风道板、位于所述风道内的贯流风叶、用于驱动所述贯流风叶旋转的电机，所述风道板的上端与所述蒸发器密封设置、下端与所述底座密封设置。

进一步的，所述贯流风机还包括用于支撑固定所述电机的第一支撑件，所述第一支撑件扣设在所述蒸发器上，所述第一支撑件和所述蒸发器之间形成与所述风道流通的第一导流腔。

进一步的，所述第一支撑件具有用于支撑固定所述电机的容纳腔、沿所述容纳腔的外侧向所述蒸发器方向延伸设置的第一导流罩，所述第一导流罩与蒸发器之间固定设置。

进一步的，所述风道板具有与所述蒸发器连接的弧形主板、位于所述弧形主板两端的第一端板和第二端板，所述第一端板与所述第一支撑件密封设置。

进一步的，所述第一导流罩具有与所述风道板密封设置的第一装配板，所述第一装配板与所述蒸发器之间形成所述第一导流腔和风道腔连通的第一连通口。

进一步的，所述第一装配板靠近所述蒸发器的端部设有向所述风道板方向延伸设置的第一弧形沿和与所述第一弧形沿的上下两端分别连接的第一装配沿，所述第一弧形沿包覆在所述贯流风叶的外侧。

进一步的，所述第一装配沿具有与所述蒸发器平行设置的第一装配部和沿所述第一装配部靠近所述第一弧形沿的一端折弯延伸的第二装配部，在所述第二装配部和第一弧形沿之间设有第一连接板。

进一步的，在所述第二装配部和第一弧形沿之间设有平行设置的双层的第一连接板

进一步的，所述第一连接板与蒸发器之间的距离大于所述第一装配部与蒸发器之间的距离。

进一步的，在所述容纳腔的腔壁上设有用于支撑所述电机的主轴的、且相对设置的两个第一轴承槽。

进一步的，所述贯流风机还包括用于支撑固定所述贯流风叶的远离所述电机一侧的第二支撑件，所述第二支撑件扣设在所述蒸发器上，所述第二支撑件和所述蒸发器之间形成与所述风道流通的第二导流腔。

进一步的，所述第二支撑件位于所述风道板远离所述电机的一侧。

进一步的，所述第二支撑件具有第二支撑板、沿所述第二支撑板且轴向延伸设置的第二弧形板、沿所述第二弧形板向所述蒸发器方向延伸设置的第二导流罩，所述第二导流罩与蒸发器之间固定设置。

进一步的，所述第二支撑板设有向所述风道板方向延伸设置的第二弧形沿、所述第二导流罩有向所述风道板方向延伸设置的且与所述第二弧形沿的上下两端分别连接的第二装配沿。

进一步的，所述第二端板上设有向所述第二支撑件方向延伸设置的第三安装沿，所述第三安装沿与所述第二支撑板和第二装配沿密封固定。

进一步的，所述第二装配沿和第二弧形沿之间设有第二连接板，所述第二装配沿、第二弧形沿和第二连接板与所述蒸发器之间形成所述第二导流腔和风道腔连通的第二连通口。

进一步的，所述第二装配沿和第二弧形沿之间设有平行设置的双层的第二连接板。

进一步的，所述第二弧形沿包覆在所述贯流风叶的外侧。

进一步的，所述第二连接板与蒸发器之间的距离大于所述第二装配沿与蒸发器之间的距离。

进一步的，在所述第二支撑板上设有用于支撑所述贯流风叶的第二轴承孔。

进一步的，所述贯流风机还包括用于导风的蜗舌。

进一步的，在所述底座上开设有与所述风道连通的过风口，所述顶置式车载空调还包括沿所述过风口向下延伸设置的过渡风道，在所述过渡风道的下端设有出风口。

进一步的，在所述过渡风道内设有多个间隔设置的间风板。

进一步的，在所述出风口设有导风板。

进一步的，在所述底座上开设有与所述内壳的内部连通的回风口，所述顶置式车载空调还包括与所述回风口连通、且位于所述回风口下方的回风腔，在所述回风腔开设有进风口。

进一步的，所述过渡风道和所述回风腔相邻并排设置。

进一步的，所述回风腔的宽度大于所述回风口的宽度。

进一步的，在所述回风腔的下端和远离所述过渡风道的一侧均设有进风口。

进一步的，所述蒸发器在所述贯流风叶轴向的尺寸大于所述风道板在所述贯流风叶轴向的尺寸。

进一步的， 所述蒸发器在向上的方向上向远离所述贯流风机的方向倾斜设置。

进一步的，还包括还包括设置在所述壳体内的压缩机、冷凝器、冷凝风机和控制电路。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：通过将蒸发器倾斜设置，有利于增加换热的换热面积，提高换热效率；通过设置贯流风机，有利于降低噪音，并且设置风道板与蒸发器的密封设置，有利于与蒸发器换热后的空气全部进入风道内，有利于提高制冷效率。

结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1 为本发明所提出的顶置式车载空调的一个实施例的结构示意图；

图2为图1的主视结构示意图；

图3为图1中部分结构的示意图；

图4为图3的截面结构示意图；

图5为图4中部分结构的放大结构示意图；

图6为图4的主视结构示意图；

图7为图6中部分结构的放大结构示意图；

图8为图3中将贯流风机去除后的结构示意图；

图9为贯流风机的结构示意图；

图10为图9中第一支撑件处的放大结构示意图；

图11为第一支撑件的结构示意图；

图12为图11中另一角度的结构示意图；

图13为图9中第二支撑件处的放大结构示意图；

图14为第二支撑件的结构示意图；

图15为图14中另一角度的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，以贯流风机40的轴线的方向为“轴向”，也为“左右方向”。术语仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参见图1-图15， 是本发明所提出的顶置式车载空调的一个实施例，一种顶置式车载空调，固设在车辆的顶部，包括：壳体10、内壳20、蒸发器30、贯流风机40，壳体10具有底座11和扣设在底座11上的外壳12，底座11固定在车辆的顶部；内壳20位于壳体10内，内壳20固设在底座11上；顶置式车载空调为一体结构，内壳20包覆的是蒸发器30和贯流风机40，通过驾驶室内的空气进入内壳20，与蒸发器30换热，之后吹出到驾驶室内。贯流风机40具有用于形成风道410的风道板41、位于风道410内的贯流风叶42、用于驱动贯流风叶42旋转的电机43，风道板41的上端与蒸发器30密封设置、下端与底座11密封设置。通过将蒸发器30倾斜设置，有利于增加换热的换热面积，提高换热效率；通过设置贯流风机40，有利于降低噪音，并且设置风道板41与蒸发器30的密封设置，有利于与蒸发器30换热后的空气全部进入风道内，有利于提高制冷效率。

顶置式车载空调还包括设置在壳体10内的压缩机、冷凝器、冷凝风机和控制电路，用于实现制冷循环，压缩机、冷凝器、冷凝风机和控制电路在图中没有示出，压缩机、冷凝器、冷凝风机和控制电路位于内壳20的外侧。

参见图3所示，电机43的输出轴与贯流风叶42连接，也就是电机43和贯流风叶42同轴设置，为了实现对于电机43和贯流风叶42的支撑固定，在贯流风机40还包括用于支撑固定电机43的第一支撑件44、用于支撑固定贯流风叶42上的远离电机43一侧的第二支撑件45，贯流风叶42靠近电机43的一侧连接在电机43的输出轴上。第一支撑件44和第二支撑件45分别位于风道板41的左右两侧，定义在贯流风机40的轴线方向为左右方向。

参见图3、图8和图9所示，风道板41具有与蒸发器30连接的弧形主板、位于弧形主板左右两端的第一端板412和第二端板413，第一端板412与第一支撑件44密封固定，第二端板413与第二支撑件45密封固定。风道板41在左右方向的尺寸与贯流风叶42相匹配；在底座11上开设有与风道410连通的过风口111，风道板41在贯流风叶42轴向的尺寸与过风口111在贯流风叶42轴向的尺寸相匹配；蒸发器30在贯流风叶42轴向的尺寸大于风道板41在贯流风叶42轴向的尺寸。

第一支撑件44扣设在蒸发器30上，第一支撑件44和蒸发器30之间形成与风道410流通的第一导流腔440；第二支撑件45扣设在蒸发器30上，第二支撑件45和蒸发器30之间形成与风道410流通的第二导流腔450。第一支撑件44、风道板41和第二支撑件45在左右方向上依次密封连接固定，并且扣装在蒸发器30侧出风侧，第一支撑件44、风道板41和第二支撑件45在左右方向上的尺寸与蒸发器30在左右方向上的尺寸相匹配。通过蒸发器30进行热交换后的空气，通过蒸发器30上第一支撑件44罩设部分的空气到达第一导流腔440内，并从第一导流腔440内流入风道410，在贯流风叶42的驱动下流出风道410；通过蒸发器30上风道板41罩设部分的空气到达风道410内；通过蒸发器30上第二支撑件45罩设部分的空气到达第二导流腔450内，并从第二导流腔450内流入风道410内；通过设置第一支撑件44，具有支撑固定电机43的作用，并且具有导风的作用，在不增加风道板41的尺寸的情况下，可以增加蒸发器30的尺寸，有利于提高空调的工作效率；通过设置第二支撑件45，具有支撑贯流风叶42的作用，并且具有导风的作用，在不增加风道板41的尺寸的情况下，可以增加蒸发器30的尺寸，有利于提高空调的工作效率。

参见图9-图11所示，第一支撑件44具有用于支撑固定电机43的容纳腔441、沿容纳腔441的外侧向蒸发器30方向延伸设置的第一导流罩442，第一导流罩442与蒸发器30之间固定设置。容纳腔441在远离蒸发器30的一侧为敞口，电机43位于容纳腔441内，在容纳腔441的腔壁上设有用于支撑电机43的主轴的第一轴承槽4411，容纳腔441的腔壁上设有左右相对设置的两个第一轴承槽4411。第一导流罩442沿容纳腔441的敞口端向蒸发器30方向延伸设置，第一导流罩442在靠近蒸发器30的方向上截面面积逐渐增加，也就是第一导流罩442为方锥形的结构，有利于扩大第一导流罩442能罩设的蒸发器30的面积，并且有利于热交换后的空气在远离蒸发器30的方向上被第一导流罩442且集聚。第一导流腔440是由容纳腔441和第一导流罩442围绕形成的空间。

第一导流罩442具有与风道板41密封设置的第一装配板4421，第一装配板4421与蒸发器30之间形成第一导流腔440和风道腔410连通的第一连通口443，流入第一导流腔440的空气通过第一连通口443进入风道腔410内。通过将第一连通口443设在第一装配板4421与蒸发器30之间，使得在第一支撑件44安装固定到蒸发器30后自动形成，不用专门开设，有利于第一装配板4421与第一端板412的密封设置，有利于保证第一装配板4421的结构强度；并且由于风道410内具有贯流风叶42，需要保证贯流风叶42不能遮挡第一连通口443，以及保证从第一连通口443流入的空气被贯流风叶42加速。

第一装配板4421靠近蒸发器30的端部设有向风道板41方向延伸设置的第一弧形沿4423和与第一弧形沿4423的上下两端分别连接的第一装配沿4424，第一弧形沿4423包覆在贯流风叶42的外侧。通过设置第一弧形沿4423，起到导流作用，用于将第一导流罩442内的空气引导入风道腔410，并且避免风21道腔410内的空气到达贯流风叶42与第一装配板4421之间的缝隙，保证风道腔410内的空气经过贯流风叶42的加速后向过风口111流动。

第一装配沿4424用于与第一端板412进行固定，第一装配沿4424具有与蒸发器30平行设置的第一装配部44241和沿第一装配部44241靠近第一弧形沿4423的一端折弯延伸的第二装配部44242，第二装配部44242与第一弧形沿4423连接，在第二装配部44242和第一弧形沿4423之间设有第一连接板4425。第一装配板4421靠近蒸发器30的一端是由两个第一装配沿4424、两个第一连接板4425、一个第一弧形沿4423构成的。优选设置，在第二装配部44242和第一弧形沿4423之间设有平行设置的双层的第一连接板4425，有利于增加结构强度。第一连接板4425与蒸发器30之间的距离大于第一装配部44241与蒸发器30之间的距离，也就是第一连通口443中部的开口较大、上下两端的开口小，使得第一导流腔440内的空气主要通过第一连通口443中部进入风道410内，有利于被贯流风叶42的带动加速，有利于提高热交换效率。

参见图9、图12-图15所示，第二支撑件45位于风道板41远离电机43的一侧，也就是第二支撑件45固设在第二端板413上。第二支撑件45具有第二支撑板451、沿第二支撑板451且轴向延伸设置的第二弧形板452、沿第二弧形板452向蒸发器30方向延伸设置的第二导流罩453，第二导流罩453与蒸发器30之间固定设置。第二导流罩453和第二弧形板452围设形成第二导流腔450，设置第二弧形板452向蒸发器30的方向凸起，使得第二弧形板452占据了部分第二导流罩453内部的空间，使得第二导流腔450的体积减小，并且第二弧形板452有利于引流，使得第二导流腔450的气体流畅快速的达到风道410内。第二导流罩453在靠近蒸发器30的方向截面积逐渐增加，有利于增加第二导流罩453扣罩的蒸发器30的面积，并且有利于对于进入第二导流腔450的空气的集聚和引导。

在第二支撑板451上设有用于支撑贯流风叶42的第二轴承孔4511，第二轴承孔4511和第一轴承槽4411同轴设置。第二支撑板451设有向风道板41方向延伸设置的第二弧形沿4512、第二导流罩453有向风道板方向延伸设置的第二装配沿4531，第二装配沿4531与第二弧形沿4512的上下两端分别连接。第二弧形沿4512包覆在贯流风叶42的外侧。通过设置第二弧形沿4512，起到导流作用，用于将第二导流罩453内的空气引导入风道腔410，并且避免风道腔410内的空气到达贯流风叶42与第一装配板4421之间的缝隙，保证风道腔410内的空气经过贯流风叶42的加速后向过风口111流动。第二装配沿4531用于与第二端板413进行固定，在第二端板413上设有向第二支撑件45方向延伸设置的第三安装沿4131，第三安装沿413与第二支撑板451和第二装配沿4531密封固定。

第二装配沿4531和第二弧形沿4512之间设有第二连接板454，第二装配沿4531、第二弧形沿4512和第二连接板454与蒸发器30之间形成第二导流腔450和风道腔410连通的第二连通口。优选设置第二装配沿4531和第二弧形沿4512之间设有平行设置的双层的第二连接板454，有利于增加结构强度。

第二连接板454与蒸发器30之间的距离大于第二弧形沿4512与蒸发器30之间的距离，也就是第一连通口443中部的开口较大、上下两端的开口小，使得第一导流腔440内的空气主要通过第一连通口443中部进入风道410内，有利于被贯流风叶42的带动加速，有利于提高热交换效率。

参见图4-图7所示，在底座11上开设有与风道410连通的过风口111，顶置式车载空调还包括沿过风口111向下延伸设置的过渡风道50，在过渡风道50的下端设有出风口51；通过设置过渡风道50，有利于出风口51的下移，有利于制冷效果。在过渡风道50内设有多个间隔设置的间风板52，有利于在出风口51的左右方向上出风的均匀，并且可以设置间风板52的可旋转，实现对于风向的调整。在出风口111设有导风板53，导风板53用于实现出风口51大小的调整、以及出风风向的调整。贯流风机40还包括用于导风的蜗舌46。

在底座11上开设有与内壳20的内部连通的回风口112，顶置式车载空调还包括与回风口112连通的回风腔60，回风腔60位于回风口112下方，在回风腔60开设有进风口61。过渡风道50和回风腔60相邻并排设置，回风腔60的宽度大于回风口112的宽度，通过设置回风腔60，有利于回风的整流，提高进风效率。在回风腔60的下端和远离过渡风道50的一侧均设有进风口61。蒸发器30在向上的方向上向远离贯流风机40的方向倾斜设置。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种顶置式车载空调，其特征在于，包括：

壳体，其具有底座和外壳；

内壳，其位于所述壳体内、且固设在所述底座上；

蒸发器，其倾斜设置在所述内壳内；

贯流风机，其位于所述内壳内；

所述贯流风机具有用于形成风道的风道板、位于所述风道内的贯流风叶、用于驱动所述贯流风叶旋转的电机，所述风道板的上端与所述蒸发器密封设置、下端与所述底座密封设置。

2.根据权利要求1所述的顶置式车载空调，其特征在于，所述贯流风机还包括用于支撑固定所述电机的第一支撑件，所述第一支撑件扣设在所述蒸发器上，所述第一支撑件和所述蒸发器之间形成与所述风道流通的第一导流腔。

3.根据权利要求2所述的顶置式车载空调，其特征在于，所述第一支撑件具有用于支撑固定所述电机的容纳腔、沿所述容纳腔的外侧向所述蒸发器方向延伸设置的第一导流罩，所述第一导流罩与蒸发器之间固定设置。

4.根据权利要求3所述的顶置式车载空调，其特征在于，所述第一导流罩具有与所述风道板密封设置的第一装配板，所述第一装配板与所述蒸发器之间形成所述第一导流腔和风道腔连通的第一连通口。

5.根据权利要求4所述的顶置式车载空调，其特征在于，所述第一装配板靠近所述蒸发器的端部设有向所述风道板方向延伸设置的第一弧形沿和与所述第一弧形沿的上下两端分别连接的第一装配沿，所述第一弧形沿包覆在所述贯流风叶的外侧。

6.根据权利要求5所述的顶置式车载空调，其特征在于，所述第一装配沿具有与所述蒸发器平行设置的第一装配部和沿所述第一装配部靠近所述第一弧形沿的一端折弯延伸的第二装配部，在所述第二装配部和第一弧形沿之间设有第一连接板。

7.根据权利要求1至6任一项所述的顶置式车载空调，其特征在于，所述贯流风机还包括用于支撑固定所述贯流风叶的远离所述电机一侧的第二支撑件，所述第二支撑件扣设在所述蒸发器上，所述第二支撑件和所述蒸发器之间形成与所述风道流通的第二导流腔。

8.根据权利要求7所述的顶置式车载空调，其特征在于，所述第二支撑件具有第二支撑板、沿所述第二支撑板且轴向延伸设置的第二弧形板、沿所述第二弧形板向所述蒸发器方向延伸设置的第二导流罩，所述第二导流罩与蒸发器之间固定设置。

9.根据权利要求1至6任一项所述的顶置式车载空调，其特征在于，在所述底座上开设有与所述风道连通的过风口，所述顶置式车载空调还包括沿所述过风口向下延伸设置的过渡风道，在所述过渡风道的下端设有出风口。

10.根据权利要求1至6任一项所述的顶置式车载空调，其特征在于，在所述底座上开设有与所述内壳的内部连通的回风口，所述顶置式车载空调还包括与所述回风口连通、且位于所述回风口下方的回风腔，在所述回风腔开设有进风口；所述顶置式车载空调还包括还包括设置在所述壳体内的压缩机、冷凝器、冷凝风机和控制电路。

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