CN114056583A - 吊挂架与飞行器机翼的连结部 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种吊挂架与飞行器机翼的连结部，吊挂架包括沿纵向轴线从前到后延伸的主结构，主结构具有后部面以及形成其上部面的上翼梁，纵向中间平面将主结构分为左和右两部分，连结部包括用于将吊挂架附接至机翼的后附接***，***布置在主结构的后部处，后附接***包括附接在机翼下方的靴形件，靴形件经由铰接连接杆藉由铰接部而连接至附接至吊挂架的后部面的配件，铰接部的、称为水平铰接销的铰接销垂直于纵向中间平面，并且靴形件经由力反作用***连接至上翼梁，力反作用***包括延伸部和扩张器，延伸部将吊挂架的上翼梁朝向后部延伸，靴形件通过扩张器经由铰接部而铰接至延伸部，铰接部的、称为竖直铰接销的铰接销平行于纵向中间平面。

Description

吊挂架与飞行器机翼的连结部

技术领域

本发明涉及一种吊挂架与飞行器机翼的连结部。

背景技术

常规地，飞行器包括至少一个喷气发动机，该喷气发动机藉由吊挂架附接在飞行器的机翼中的每个机翼下方，该吊挂架由呈刚性箱体形式的主结构构成。吊挂架藉由用于将吊挂架附接至机翼的构件而被均衡地附接在机翼下方。附接构件由基本上沿主结构长度的一半布置的前附接***、布置在主结构后部处的后附接***、以及布置在前附接***与后附接***之间的中间附接***构成。

参考图1，位于吊挂架1的上翼梁3上的前附接***2a包括两对两点式连接杆5，这些两点式连接杆布置在主结构4的纵向中间平面V的两侧，将主结构分为左和右两部分。每个两点式连接杆5a平行于吊挂架1的纵向轴线X延伸，并且在一方面，一对连接杆5中的两个连接杆5a被接纳在紧固至主结构4的三臂附接U形夹6的臂之间，并且经由垂直于纵向中间平面V定向的销7铰接地安装至U形夹，并且在另一方面，这两个连接杆旨在铰接地安装至机翼(未示出)。

位于吊挂架1的上翼梁3上的中间附接***2b包括插销式栓钉8，该插销式栓钉在纵向中间平面V中延伸并且旨在***机翼中为此目的而设置的孔中。

也位于吊挂架1的上翼梁3上的后附接***2c包括两对三点式连接杆10，称为三角形连接杆。每个三角形连接杆10a基本上呈等腰三角形形状，该三角形连接杆在每个拐角处具有通孔。每个三角形连接杆10垂直于纵向中间平面V延伸。在该平面的两侧并且相对于该平面对称地，两对三角形连接杆10在它们之间封围紧固至主结构4的附接突片11，并且通过具有纵向地定向的销12的U形夹式连接部铰接至该附接突片。每个三角形连接杆10a进一步被设计成在一个点处铰接至机翼。

这种构型是令人满意的，但在机翼与上翼梁之间具有相当长的距离，以便能够整合后附接***。三角形连接杆的特定形状使得不能够进一步缩短此距离。

需要寻找一种更紧凑的后附接***设计，以便减少吊挂架与机翼连结部的体积。

发明内容

本发明的一个目的是满足此需求的全部或部分。为此目的，本发明涉及一种吊挂架与飞行器机翼的连结部，所述吊挂架包括沿纵向轴线从前到后延伸的主结构，并且所述主结构呈箱体形式，所述箱体具有后部面以及形成所述箱体的上部面的上翼梁，纵向中间平面将所述主结构分为左和右两部分，所述连结部包括：用于将所述吊挂架附接至所述机翼的前附接***，所述***布置在所述箱体的上部面上、在沿所述主结构的一半处；用于将所述吊挂架附接至所述机翼的后附接***，所述***布置在所述主结构的后部处；以及用于将所述吊挂架附接至所述机翼的中间附接***，所述***布置在所述箱体的上部面上、在所述前附接***与所述后附接***之间，所述后附接***包括附接在所述机翼下方的靴形件和附接至所述吊挂架的后部面的配件，所述靴形件经由至少一个铰接连接杆藉由铰接部而连接至所述配件，所述铰接部的、称为水平铰接销的铰接销垂直于所述纵向中间平面，所述靴形件经由力反作用***连接至所述上翼梁，所述力反作用***包括延伸部和扩张器，所述延伸部将所述吊挂架的上翼梁朝向后部延伸，所述靴形件通过所述扩张器经由铰接部而铰接至所述延伸部，所述铰接部的、称为竖直铰接销的铰接销平行于所述纵向中间平面。

这种连结部减少了后附接***所需的空间。

附图说明

在阅读以下对示例性实施例的描述之后，将更加清楚地显现本发明的上述特征以及其他特征，所述描述参照附图给出，其中：

[图1]已经描述的图1是根据现有技术的飞行器吊挂架的后部的透视图，该飞行器吊挂架具有用于将吊挂架附接至飞行器机翼的构件；

[图2]图2是根据本发明第一实施例的、吊挂架与飞行器机翼藉由用于将吊挂架附接至机翼的构件进行的连结部的侧视图，这些构件包括后附接***；

[图3]图3是图2的区域Z的透视图，详细示出了根据本发明第一实施例的后附接***；

[图4]图4是根据本发明第一实施例的图3中描绘的后附接***的分解透视图；

[图5]图5是根据本发明第二实施例的、吊挂架与飞行器机翼藉由用于将吊挂架附接至机翼的构件进行的连结部的侧视图，这些构件包括后附接***；

[图6]图6是图2的区域W的透视图，详细示出了根据本发明第二实施例的后附接***；

[图7]图7是根据本发明第二实施例的图3中描绘的后附接***的分解透视图。

具体实施方式

参考图2和图5，藉由附接构件30建立飞行器的吊挂架22与机翼21的连结部100。吊挂架22均衡地附接在机翼21下方，并且旨在支撑附接在吊挂架22下方的喷气发动机(未示出)。

在描述中，与位置相关的术语参考箭头F，该箭头表示在受到喷气发动机提供的推力作用时机翼21或吊挂架22穿过空气的前进方向。

如已知的，吊挂架22包括呈刚性箱体形式的主结构23，该主结构在长度上沿平行于飞行器的前进方向F的纵向轴线X从前到后延伸。

纵向中间平面V是平行于纵向轴线X且垂直于地面(也就是说垂直于水平面)并且将主结构23分为左和右两部分的平面。

主结构23包括上翼梁24，该上翼梁形成箱体的上部面U并且面向机翼21布置，吊挂架22安装在该机翼下方。位于箱体后端部处的肋27(图2中透明地示出)垂直于纵向中间平面V延伸并且封闭箱体以形成其后部面R。

附接构件30常规地包括用于将吊挂架22附接至机翼21的前附接***30a，该***布置在主结构23的上部面U上、大致在沿主结构的一半处；用于将吊挂架22附接至机翼21的后附接***30c，该***布置在主结构23的后部处；以及用于将吊挂架22附接至机翼21的中间附接***30b，该***布置在上部面U上、在前附接***30a与后附接***30c之间。

在图2所描绘的实施例中，前附接***30a和中间附接***30b的设计与如以上描述的参考图1的现有技术的设计相同，将不再进一步描述。前附接***30a设置成对竖直力(在纵向中间平面V中并且垂直于纵向轴线X)起作用，而中间附接***30b设置成对横向力(垂直于纵向中间平面V)和纵向力起作用。

根据本发明，后附接***30c包括：

-附接至吊挂架的后部面R的配件41，

-附接在机翼21下方的靴形件42、142，该靴形件位于吊挂架22的后部处，在一方面，该靴形件通过至少一个铰接连接杆40a、140a经由铰接部连接至配件41，该铰接部的铰接销45、145(称为水平铰接销)垂直于纵向中间平面V，并且另一方面，该靴形件经由力反作用***G连接至吊挂架22的上翼梁24c。

配件41包括平面板41a和平面附接突片41b，该平面附接突片附接至板41a并垂直于板延伸。平面板41a通过焊接或拧接附接至主结构23(更精确地，附接至后肋27)，并且在箱体的限制范围(考虑箱体的横截面)内延伸。平面附接突片41b在纵向中间平面V中朝向主结构23的后部延伸，并且包括通孔41c，该通孔的轴线横向于纵向中间平面V定向。配件41的附接突片41b的孔41c配备有回转支承件41d。

根据本发明的第一实施例，并参考图2至图4，力反作用***G包括延伸部24c(在图4中示出)和扩张器43，该延伸部将吊挂架22的上翼梁24朝向后部延伸、超过吊挂架22的后部面R，靴形件42通过扩张器43经由铰接部铰接至延伸部24c，该铰接部的铰接销46(称为竖直铰接销)平行于纵向中间平面V。

当从纵向截面上看时，靴形件42通常具有S形形状的截面。靴形件42包括平面板42p和前部部分42b，该平面板压靠在机翼21上并附接在机翼下方，前部部分位于平面板42p的前部、并且向下且垂直于板42p的平面延伸，并且在前部部分上布置有两个平面附接突片42j(称为水平附接突片)，这些平面附接突片朝向靴形件42的前部并且平行于板42p的平面延伸。

板42p包括平面上部面42s和下部面42i。板42p在其压靠机翼21的上部面42s处附接至机翼21。为了将板42p附接至机翼21(例如附接至机翼的肋或附接至紧固至机翼结构的专用配件)，板42p上布置有多个贯通孔口42d，紧固件(例如螺钉)穿过这些贯通孔口，由此将靴形件42附接至机翼21。垂直于板42p的下部面延伸的平面附接突片42g(称为竖直附接突片)布置在板的下部面42i上、在板42p的中间部分中(也就是说，当靴形件42附接在机翼21下方时，竖直附接突片42g在纵向中间平面V中延伸)。

竖直附接突片42g包括通孔42h，该通孔的孔轴线横向于中间平面V定向。竖直附接突片42g的通孔42h配备有回转支承件42m。

两个水平附接突片42j彼此间隔开并且相对于纵向中间平面V对称地布置。每个水平附接突片42j包括通孔42k，这些通孔的孔轴线垂直于板42p的平面上部面42s。每个水平附接突片42j的通孔42k均配备有回转支承件42l。

靴形件42的水平附接突片42j与板42p的上部面42s之间的最小距离e对于每个水平附接突片42j而言是相同的。

上翼梁的延伸部24c是平面的，并且纵向地将上翼梁24延伸到后部、超过箱体，也就是说，超过主结构23的后部面R。延伸部24c包括通孔24d，该通孔的孔轴线位于纵向中间平面V内并且垂直于延伸部24c的平面。通孔24d配备有回转支承件24e。

延伸部24c具有修圆的端部，以便装配到靴形件42的两个水平附接突片42j之间的空间中。

扩张器43由至少一个直的三点式连接杆43a构成，该三点式连接杆包括三个对准的通孔，这些通孔包括供竖直铰接销46穿过的一个中央孔43b和在中央孔43b两侧的两个端孔43c。

将靴形件42连接至配件41的每个连接杆40a均是直的两点式连接杆40a，其中连接杆的每一端部处具有通孔40b，连接杆在其两个端部处在一方面铰接地安装至配件41并且另一方面铰接地安装至靴形件42。

为了确保失效的情况下载荷路径的冗余(称为“故障-安全”逻辑)，具体如图4所示，靴形件42有利地通过两个相同的连接杆40a连接至配件41，这两个连接杆布置在配件41和竖直附接突片42g的两侧。

连接杆40a：

-在配件41处：通过U形夹式连接部进行铰接，该U形夹式连接部具有相对于纵向轴线X横向地定向的双轴销(doubled-up pin)44。双轴销44紧密地装配到配件41的附接突片41b的回转支承件(未示出)中，并且在该回转支承件的两侧安装到两点式连接杆40a的通孔40b中的套筒(未示出)中；

-在靴形件42处：通过U形夹式连接部进行铰接，该U形夹式连接部具有相对于纵向轴线X横向地定向的水平铰接销45。水平铰接销45紧密地装配到靴形件42的竖直附接突片42g的回转支承件42m中，并且在回转支承件42m的两侧安装到两点式连接杆40a的通孔40b中的套筒(未示出)中。按照冗余逻辑，水平铰接销45是双轴的。

因此，两点式连接杆40a分别在平行于吊挂架22的纵向中间平面V的平面内从下到上定向，并且当吊挂架22被安装在飞行器机翼21下方并支撑喷气发动机时，由吊挂架、这对两点式连接杆以及靴形件构成的组件使得能够对竖直力起作用。

扩张器43的三点式连接杆43a在其间一方面封围上翼梁24，并且另一方面封围靴形件的水平附接突片42j。

扩张器43的三点式连接杆43a通过U形夹式连接部附接至主结构22，该过U形夹式连接部具有竖直地定向(也就是说，垂直于纵向轴线X并且平行于纵向中间平面V)的竖直铰接销46。竖直铰接销46紧密地装配到上翼梁的延伸部24c的回转支承件24e中，并且在该回转支承件的两侧安装到三点式连接杆43a的中央通孔43b中的套筒(未示出)中。三点式连接杆43a相对于纵向轴线X大致水平地且横向地定位。按照冗余逻辑，竖直铰接销46是双轴的。

三点式连接杆43a藉由具有竖直定向的销47的U形夹式连接部附接至靴形件的每个水平附接突片42j。销47紧密地装配到水平附接突片42j的回转支承件42k中，并且在该回转支承件的两侧安装到三点式连接杆的端部通孔43c中的套筒(未示出)中。

销47无游隙地安装在水平附接突片42j处，而另一个销47无游隙地安装在另一个水平附接突片42j处。有游隙地安装的销47是等候失效安全销，在无游隙地安装的销47失效的情况下将启用该销。

因此，扩张器43的连接杆43a分别定向在垂直于纵向中间平面V的平面内，并且当吊挂架22被安装在飞行器机翼21下方并支撑喷气发动机时，由吊挂架、扩张器以及靴形件构成的组件使得能够对横向力和纵向力起作用。

靴形件42的水平附接突片42j与靴形件的大板42a的上部面42s之间的最小距离e略大于扩张器43的宽度(厚度)，以便允许位于机翼21与水平附接突片42j之间的扩张器43移动。

测量使得能够确定，通过根据本发明的后附接***30c可以将机翼21与吊挂架22的后部之间的最大距离可以一半。因此，凭借本发明，吊挂架22尽可能靠近机翼21附接。此外，将一对三点式连接杆43尽可能靠近机翼21地定位，使得能够减少连结部处二次力矩的引入。

根据本发明的第二实施例，参考图5至图7，力反作用***G包括栓钉150和线性引导***143，该栓钉藉由凸缘150a附接至吊挂架22的上翼梁24c，该凸缘大致布置在吊挂架22后部处、在吊挂架的中间部分中(也就是说，在纵向中间平面V内延伸)，该线性引导***与靴形件142和栓钉150相关联。

靴形件142的截面在纵向截面上看通常呈L形形状。靴形件142包括附接至机翼21的板142p。板142p包括平面上部面142s和下部面142i。板142p在其压靠机翼21的上部面142s处附接至机翼21。为了将板142p附接至机翼21(例如附接至机翼的肋或附接至紧固至机翼结构的专用配件)，板142p上布置有多个贯通孔口(未示出)，紧固件(例如螺钉)穿过这些贯通孔口，由此将靴形件142附接至机翼21。

靴形件142被分为位于板142p前部的前部部分142a和位于板后部的后部部分142b。

在板142p的后部部分142b处：板142p包括平面附接突片142g，称为竖直附接突片，该平面附接突片垂直于板142p的下部面142i延伸并且布置在板142p的中间部分上(也就是说，当靴形件142附接在机翼21下方时，竖直附接突片142g在纵向中间平面V中延伸)。

竖直附接突片142g包括通孔142h，该通孔的孔轴线横向于纵向中间平面V定向。竖直附接突片142g的通孔142h配备有回转支承件142m。

线性引导***143布置在板142p的前部部分142a上。线性引导***143包括能够在平行于纵向轴线X的方向上移动的引导本体143a和用于引导移动引导本体143a的导轨143b。导轨143b布置在板142p的下部面142i上。

导轨143b具有大致U形的轮廓，当靴形件142附接在机翼21下方时，两个侧部立柱143c布置在板142p的侧向边缘上、在纵向中间平面V两侧。每个侧部立柱143c在高度上垂直于板142p的下部面142i延伸，并且在长度上沿平行于纵向轴线X的方向在板的前部部分142a的整个长度上延伸。每个侧部立柱143c在侧部立柱143c朝向另一个侧部立柱143c定向的一侧上具有凹槽143d。呈金属块形式的移动引导本体143a(为平行六面体形状)在其相反的两个侧向面处被接纳在侧部立柱143c的两个凹槽143d之间，以便在平行于纵向轴线X的方向上移动。移动引导本体143a包括通孔143e，该通孔的轴线垂直于块的下部面/上部面。通孔143e配备有回转支承件143f。栓钉150紧密地装配到移动引导本体143a的回转支承件143f中。

通过将栓钉150附接/紧固至移动引导本体143a，然后将移动引导本体***导轨143b中，来建立靴形件142与上翼梁24之间的附接。因此，当吊挂架22被安装在飞行器机翼21下方并支撑喷气发动机时，由吊挂架、栓钉以及靴形件构成的组件使得能够对纵向力起作用。

将靴形件142连接至配件41的每个连接杆140a均是直的两点式连接杆140a，其中连接杆的每一端部处具有通孔140b，连接杆在其两个端部处在一方面铰接地安装至配件41并且另一方面铰接地安装至靴形件142。

为了确保失效的情况下载荷路径的冗余，具体如图7所示，靴形件142有利地通过两个相同的连接杆140a连接至配件41，这两个连接杆布置在配件41和竖直附接突片142g的两侧。

连接杆140a：

-在配件41处：通过U形夹式连接部进行铰接，该U形夹式连接部具有相对于纵向轴线X横向地定向的双轴销144。双轴销144紧密地装配到配件41的附接突片41b的回转支承件(未示出)中，并且在该回转支承件的两侧安装到两点式连接杆140a的通孔140b中的套筒(未示出)中；

-在靴形件142处：通过U形夹式连接部进行铰接，该U形夹式连接部具有相对于纵向轴线X横向地定向的水平铰接销145。水平铰接销145紧密地装配到靴形件的竖直附接突片142g的回转支承件142m中，并且在这个回转支承件的两侧安装到两点式连接杆140a的通孔140b中的套筒(未示出)中。按照冗余逻辑，水平铰接销145是双轴的。

应当注意的是，在展示本发明第二实施例的图5至图7的示例中，上翼梁24沿纵向轴线X由吊挂架22的前部处的第一平面表面24a构成，该第一平面表面紧固至吊挂架22的后部处的第二平面表面24b，其中这两个表面之间成钝角。钝角有指向朝向吊挂架22顶部的峰，也就是说，当吊挂架安装在机翼21下方时，峰指向朝向机翼21。翼梁的延伸部24c延伸第二平面表面24b。在这种情况下，栓钉150垂直于上翼梁24的第二平面表面24b延伸。

在未描绘的变体中，上翼梁24由单个平面表面构成。在这种情况下，栓钉150垂直于形成上翼梁24的平面表面延伸。

在一种变体中，提供一种吊挂架与飞行器机翼的连结部，吊挂架包括沿纵向轴线从前到后延伸的主结构，并且主结构呈箱体形式，箱体具有后部面以及形成箱体的上部面的上翼梁，纵向中间平面将主结构分为左和右两部分，连结部包括：用于将吊挂架附接至机翼的前附接***，***布置在箱体的上部面上、在沿主结构的一半处；用于将吊挂架附接至机翼的后附接***，***布置在主结构的后部处；以及用于将吊挂架附接至机翼的中间附接***，***布置在箱体的上部面上、在前附接***与后附接***之间，其中，后附接***包括附接在机翼下方的靴形件和附接至吊挂架的后部面的配件，靴形件经由至少一个铰接连接杆藉由铰接部而连接至配件，铰接部的、称为水平铰接销的铰接销垂直于纵向中间平面，靴形件经由力反作用***连接至上翼梁。

在一种变体中，力反作用***包括延伸部和扩张器，延伸部将吊挂架的上翼梁朝向后部延伸，靴形件通过扩张器经由铰接部而铰接至延伸部，铰接部的、称为竖直铰接销的铰接销平行于纵向中间平面。

在一种变体中，延伸部包括配备有回转支承件的通孔，并且其中，竖直铰接销安装在回转支承件中。

在一种变体中，靴形件具有大致S形形状的截面并且包括平面板和前部部分，平面板附接至机翼，前部部分位于平面板的前部并且垂直于板的平面延伸，并且在前部部分上布置有两个称为水平附接突片的平面附接突片，水平附接突片布置在纵向中间平面的两侧、并且朝向靴形件的前部且平行于板的平面延伸，每个水平附接突片包括配备有回转支承件的贯通孔口。

在一种变体中，扩张器由至少一个连接杆构成，每个连接杆包括三个通孔，三个通孔包括接纳竖直铰接销的一个中央孔和在中央孔两侧的两个端孔，每个端孔接纳铰接销，铰接销安装在与水平附接突片相关联的回转支承件中。

在一种变体中，在一个水平附接突片的情况下，铰接销有游隙地安装在相关联的回转支承件中，而在有另一个水平附接突片的情况下，铰接销无游隙地安装在相关联的回转支承件中。

在一种变体中，板包括压靠机翼的平面上部面以及下部面，并且其中，称为竖直附接突片的平面附接突片布置在板的下部面上并且在纵向中间平面中延伸，竖直附接突片包括贯通孔口，贯通孔口配备有回转支承件，水平铰接销安装在回转支承件中。

在一种变体中，力反作用***包括栓钉和线性引导***，栓钉藉由凸缘附接至吊挂架的上翼梁，线性引导***与靴形件和栓钉相关联。

在一种变体中，靴形件具有呈L形形状的截面，并且包括附接至机翼的板(2p)，板包括位于板前部的前部部分和位于板后部的后部部分，线性引导***布置在板的前部部分处。

在一种变体中，线性引导***包括能够在平行于纵向轴线的方向上移动的引导本体和用于引导引导本体的导轨，栓钉与移动引导本体为一体。

在一种变体中，移动引导本体包括配备有回转支承件的通孔，栓钉紧密地装配到支承件中。

在一种变体中，板包括压靠机翼的平面上部面以及下部面，并且其中，称为竖直附接突片的平面附接突片布置在板的下部面上并且在纵向中间平面中延伸，竖直附接突片包括贯通孔口，贯通孔口配备有回转支承件，水平铰接销安装在回转支承件中。

在一种变体中，上翼梁沿纵向轴线由在吊挂架的前部的第一平面表面构成，第一平面表面在吊挂架的后部的第二平面表面成一体，其中，栓钉垂直于第二平面表面延伸。

Claims (6)

1.一种吊挂架(22)与飞行器机翼(21)的连结部(100)，所述吊挂架(22)包括沿纵向轴线(X)从前到后延伸的主结构(23)，并且所述主结构呈箱体形式，所述箱体具有后部面(R)以及形成所述箱体的上部面(U)的上翼梁(24)，纵向中间平面(V)将所述主结构(23)分为左和右两部分，所述连结部包括：用于将所述吊挂架(22)附接至所述机翼(21)的前附接***(30a)，所述***布置在所述箱体的上部面(U)上、在沿所述主结构(23)的一半处；用于将所述吊挂架(22)附接至所述机翼(21)的后附接***(30c)，所述***布置在所述主结构(23)的后部处；以及

用于将所述吊挂架(22)附接至所述机翼(21)的中间附接***(30b)，所述***布置在所述箱体的上部面(U)上、在所述前附接***与所述后附接***之间，其特征在于，所述后附接***(30c)包括附接在所述机翼(21)下方的靴形件(42，142)和附接至所述吊挂架(22)的后部面(R)的配件(41)，所述靴形件(42，142)经由至少一个铰接连接杆(40a，140a)藉由铰接部而连接至所述配件(41)，所述铰接部的、称为水平铰接销的铰接销(45，145)垂直于所述纵向中间平面(V)，所述靴形件(42，142)经由力反作用***(G)连接至所述上翼梁(24)，所述力反作用***(G)包括延伸部(24c)和扩张器(43)，所述延伸部将所述吊挂架(22)的上翼梁(24)朝向后部延伸，所述靴形件(42)通过所述扩张器(43)经由铰接部而铰接至所述延伸部(24c)，所述铰接部的、称为竖直铰接销的铰接销(46)平行于所述纵向中间平面(V)。

2.根据权利要求1所述的连结部(100)，其特征在于，所述延伸部(24)包括配备有回转支承件(24e)的通孔(24d)，并且其中，所述竖直铰接销(46)安装在所述回转支承件中。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的连结部(100)，其特征在于，所述靴形件(42)具有大致S形形状的截面并且包括平面板(42p)和前部部分(42b)，所述平面板附接至所述机翼(21)，所述前部部分位于所述平面板(42p)的前部并且垂直于所述板(42p)的平面延伸，并且在所述前部部分上布置有两个称为水平附接突片的平面附接突片(42j)，所述水平附接突片布置在所述纵向中间平面(V)的两侧、并且朝向所述靴形件(42)的前部且平行于所述板(42p)的平面延伸，每个水平附接突片(42j)包括配备有回转支承件(42l)的贯通孔口(42k)。

4.根据权利要求3所述的连结部(100)，其特征在于，所述扩张器(43)由至少一个连接杆(43a)构成，每个连接杆(43a)包括三个通孔，所述三个通孔包括接纳所述竖直铰接销(46)的一个中央孔(43b)和在所述中央孔(43b)两侧的两个端孔(43c)，每个端孔(43c)接纳铰接销(47)，所述铰接销安装在与水平附接突片(42j)相关联的所述回转支承件(42l)中。

5.根据权利要求4所述的连结部(100)，其特征在于，在一个水平附接突片(42j)的情况下，所述铰接销(47)有游隙地安装在所述相关联的回转支承件(42l)中，而在有另一个水平附接突片(42j)的情况下，所述铰接销(47)无游隙地安装在所述相关联的回转支承件(42l)中。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的连结部(100)，其特征在于，所述板(42p)包括压靠所述机翼(21)的平面上部面(42s)以及下部面(42i)，并且其中，称为竖直附接突片的平面附接突片(42g)布置在所述板的下部面(42i)上并且在所述纵向中间平面(V)中延伸，所述竖直附接突片(42g)包括贯通孔口(42h)，所述贯通孔口配备有回转支承件(42m)，所述水平铰接销(45)安装在所述回转支承件中。

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