CN114024415B - 减速器与驱动电机的一种集成方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了减速器与驱动电机的一种集成方法,包括以下步骤:1)加工出减速器并调试;2)加工出电机并调试。3)将电机旋转轴伸入减速器支撑架并与减速器输入轴连接,减速器支撑架与电机前端盖采用若干螺钉连接。本发明将减速器与驱动电机两个独立部件进行便捷式装配,减速器和电机可分别安装调试完成后再进行集成,实现了电机和减速器结构上的模块化,安装拆解更简单,减小安装和后期维护难度,解决了传统减速器与驱动电机集成方法所导致的电机总体结构复杂、安装拆卸困难、产品后期维护难等问题。
Description
技术领域
本发明涉及减速器与驱动电机的一种集成方法。
背景技术
新能源驱动***一般包含电源、控制器和驱动电机,而为获得较大的转矩输出,通常电机上会集成一个减速器,现在的电机与减速器多采用共用零部件的集成方法,如共用一个外壳或前盖等,没有在结构上实现模块化。这导致电机总体结构更为复杂,安装拆卸更困难,增大了产品后期维护难度。
发明内容
本发明的目的是提供减速器与驱动电机的一种集成方法,以解决现有技术中存在的问题。
为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的,减速器与驱动电机的一种集成方法,包括以下步骤:
1)加工出减速器并调试。其中,所述减速器包括减速器本体、减速器输出法盘、减速器输入轴和减速器支撑架,减速器本体的输出端连接有减速器输出法盘,减速器本体的输入端安装有减速器输入轴和减速器支撑架,减速器输入轴位于减速器支撑架内。
2)加工出电机并调试。其中,所述电机包括电机外壳、电机前端盖、电机定子、电机转子和电机后端盖,电机前端盖和电机后端盖分别安装在电机外壳的两端,电机定子和电机转子装配到电机外壳内,电机转子与电机旋转轴连接,电机旋转轴伸出电机前端盖。
3)将所述电机旋转轴伸入减速器支撑架并与减速器输入轴连接,减速器支撑架与电机前端盖采用若干螺钉连接。
进一步,所述减速器输入轴设置有内花键,电机旋转轴的伸出端设置有与减速器输入轴内花键相匹配的外花键,减速器输入轴与电机旋转轴采用花键连接。
进一步,所述减速器支撑架上开设有供螺钉旋入的N个预留螺纹孔,电机前端盖上开设有供螺钉穿过的N个预留通孔Ⅰ,电机转子上开设有供螺钉穿过的N个预留通孔Ⅱ,电机后端盖上开设有供螺钉穿过的N个预留通孔Ⅲ,N个预留通孔Ⅰ分别与N个预留通孔Ⅲ相对应,N为大于等于2的自然数。
步骤3)采用所述螺钉连接减速器支撑架与电机前端盖时,先调整电机转子,使N个预留通孔Ⅱ分别与N个预留通孔Ⅰ相对应,再调整减速器支撑架的位置,使N个预留螺纹孔分别与N个预留通孔Ⅰ相对应,螺钉依次穿过预留通孔Ⅲ、预留通孔Ⅱ和预留通孔Ⅰ并旋入预留螺纹孔。
本发明的技术效果是毋庸置疑的,本发明将减速器与驱动电机两个独立部件进行便捷式装配,减速器和电机可分别安装调试完成后再进行集成,实现了电机和减速器结构上的模块化,安装拆解更简单,减小安装和后期维护难度,解决了传统减速器与驱动电机集成方法所导致的电机总体结构复杂、安装拆卸困难、产品后期维护难等问题。
附图说明
图1为减速器的示意图;
图2为减速器支撑架的示意图;
图3为电机的示意图;
图4为电机前端盖的示意图;
图5为电机转子的示意图;
图6为电机后端盖的示意图;
图7为减速器与驱动电机集成完毕的示意图。
图中:减速器1、减速器输出法盘11、减速器输入轴12、减速器支撑架13、预留螺纹孔1301、减速器本体14、电机2、电机前端盖21、预留通孔Ⅰ2101、电机转子22、预留通孔Ⅱ2201、电机后端盖23、预留通孔Ⅲ2301、电机外壳24、电机定子25、电机旋转轴26和螺钉3。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明,但不应该理解为本发明上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本发明上述技术思想的情况下,根据本领域普通技术知识和惯用手段,做出各种替换和变更,均应包括在本发明的保护范围内。
实施例1:
本实施例公开了减速器与驱动电机的一种集成方法,包括以下步骤:
1)加工出减速器1并调试。其中,参见图1,所述减速器包括减速器本体14、减速器输出法盘11、减速器输入轴12和减速器支撑架13,减速器本体14的输出端连接有减速器输出法盘11,减速器本体14的输入端安装有减速器输入轴12和减速器支撑架13,减速器输入轴12位于减速器支撑架13内。所述减速器输入轴12设置有内花键,参见图2,减速器支撑架13上开设有供螺钉3旋入的N个预留螺纹孔1301,N为大于等于2的自然数,在本实施例中,N取8。
2)加工出电机2并调试。其中,参见图3,所述电机2包括电机外壳24、电机前端盖21、电机定子25、电机转子22和电机后端盖23,电机前端盖21和电机后端盖23分别安装在电机外壳的两端,电机定子25和电机转子22装配到电机外壳24内,电机转子22与电机旋转轴26连接,电机旋转轴26伸出电机前端盖21,电机旋转轴26的伸出端设置有与减速器输入轴12内花键相匹配的外花键。参见图4,所述电机前端盖21上开设有供螺钉3穿过的N个预留通孔Ⅰ2101,参见图5,电机转子22上开设有供螺钉3穿过的N个预留通孔Ⅱ2201,参见图6,电机后端盖23上开设有供螺钉3穿过的N个预留通孔Ⅲ2301,N个预留通孔Ⅰ2101分别与N个预留通孔Ⅲ2301相对应。
3)将所述电机旋转轴26伸入减速器支撑架13并与减速器输入轴12采用花键连接,减速器支撑架13与电机前端盖21采用若干螺钉3连接,减速器支撑架13与电机前端盖21上设置有相配合的止口,连接时,先调整电机转子22,使N个预留通孔Ⅱ2201分别与N个预留通孔Ⅰ2101相对应,再调整减速器支撑架13的位置,使N个预留螺纹孔1301分别与N个预留通孔Ⅰ2101相对应,参见图7,螺钉3依次穿过预留通孔Ⅲ2301、预留通孔Ⅱ2201和预留通孔Ⅰ2101并旋入预留螺纹孔1301。
实施例2:
本实施例公开了减速器与驱动电机的一种集成方法,包括以下步骤:
1)加工出减速器1并调试。其中,参见图1,所述减速器包括减速器本体14、减速器输出法盘11、减速器输入轴12和减速器支撑架13,减速器本体14的输出端连接有减速器输出法盘11,减速器本体14的输入端安装有减速器输入轴12和减速器支撑架13,减速器输入轴12位于减速器支撑架13内。
2)加工出电机2并调试。其中,参见图3,所述电机2包括电机外壳24、电机前端盖21、电机定子25、电机转子22和电机后端盖23,电机前端盖21和电机后端盖23分别安装在电机外壳的两端,电机定子25和电机转子22装配到电机外壳24内,电机转子22与电机旋转轴26连接,电机旋转轴26伸出电机前端盖21。
3)将所述电机旋转轴26伸入减速器支撑架13并与减速器输入轴12连接,减速器支撑架13与电机前端盖21采用若干螺钉3连接。参见图7,为减速器与驱动电机集成完毕的示意图。
实施例3:
本实施例主要步骤同实施例2,进一步,所述减速器输入轴12设置有内花键,电机旋转轴26的伸出端设置有与减速器输入轴12内花键相匹配的外花键,减速器输入轴12与电机旋转轴26采用花键连接。
实施例4:
本实施例主要步骤同实施例2,进一步,所述减速器支撑架13上开设有供螺钉3旋入的N个预留螺纹孔1301,电机前端盖21上开设有供螺钉3穿过的N个预留通孔Ⅰ2101,电机转子22上开设有供螺钉3穿过的N个预留通孔Ⅱ2201,电机后端盖23上开设有供螺钉3穿过的N个预留通孔Ⅲ2301,N个预留通孔Ⅰ2101分别与N个预留通孔Ⅲ2301相对应,N为大于等于2的自然数。
步骤3)采用所述螺钉3连接减速器支撑架13与电机前端盖21时,先调整电机转子22,使N个预留通孔Ⅱ2201分别与N个预留通孔Ⅰ2101相对应,再调整减速器支撑架13的位置,使N个预留螺纹孔1301分别与N个预留通孔Ⅰ2101相对应,螺钉3依次穿过预留通孔Ⅲ2301、预留通孔Ⅱ2201和预留通孔Ⅰ2101并旋入预留螺纹孔1301。
Claims (2)
1.减速器与驱动电机的一种集成方法,其特征在于:包括以下步骤:
1)加工出减速器(1)并调试;其中,所述减速器包括减速器本体(14)、减速器输出法盘(11)、减速器输入轴(12)和减速器支撑架(13),减速器本体(14)的输出端连接有减速器输出法盘(11),减速器本体(14)的输入端安装有减速器输入轴(12)和减速器支撑架(13),减速器输入轴(12)位于减速器支撑架(13)内;
2)加工出电机(2)并调试;其中,所述电机(2)包括电机外壳(24)、电机前端盖(21)、电机定子(25)、电机转子(22)和电机后端盖(23),电机前端盖(21)和电机后端盖(23)分别安装在电机外壳的两端,电机定子(25)和电机转子(22)装配到电机外壳(24)内,电机转子(22)与电机旋转轴(26)连接,电机旋转轴(26)伸出电机前端盖(21);
3)将所述电机旋转轴(26)伸入减速器支撑架(13)并与减速器输入轴(12)连接,减速器支撑架(13)与电机前端盖(21)采用若干螺钉(3)连接;所述减速器支撑架(13)上开设有供螺钉(3)旋入的N个预留螺纹孔(1301),电机前端盖(21)上开设有供螺钉(3)穿过的N个预留通孔Ⅰ(2101),电机转子(22)上开设有供螺钉(3)穿过的N个预留通孔Ⅱ(2201),电机后端盖(23)上开设有供螺钉(3)穿过的N个预留通孔Ⅲ(2301),N个预留通孔Ⅰ(2101)分别与N个预留通孔Ⅲ(2301)相对应,N为大于等于2的自然数;
步骤3)采用所述螺钉(3)连接减速器支撑架(13)与电机前端盖(21)时,先调整电机转子(22),使N个预留通孔Ⅱ(2201)分别与N个预留通孔Ⅰ(2101)相对应,再调整减速器支撑架(13)的位置,使N个预留螺纹孔(1301)分别与N个预留通孔Ⅰ(2101)相对应,螺钉(3)依次穿过预留通孔Ⅲ(2301)、预留通孔Ⅱ(2201)和预留通孔Ⅰ(2101)并旋入预留螺纹孔(1301)。
2.根据权利要求1所述的减速器与驱动电机的一种集成方法,其特征在于:所述减速器输入轴(12)设置有内花键,电机旋转轴(26)的伸出端设置有与减速器输入轴(12)内花键相匹配的外花键,减速器输入轴(12)与电机旋转轴(26)采用花键连接。
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