CN114023498A - 用于电动汽车的充电电缆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于电动汽车的充电电缆，包括：3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、辅助控制线和主控制线，一护套层包覆于所述包带层外表面，护套层由以下重量份的组分组成：聚烯烃弹性体100份、聚丙烯树脂9份、硅烷包覆改性氢氧化铝35份、二乙基次膦酸铝1.2份、煅烧高岭土15份、聚乙烯蜡4份、交联剂2份、抗氧剂2.5份、苯乙烯‑丁二烯共聚物10份、聚乙二醇二硬脂酸脂3份；所述聚烯烃由50份~80份重量份乙烯‑辛烯共聚物和20份~50份重量份线性低密度聚乙烯组成。本发明用于电动汽车的充电电缆在IRM902试验油168h/100±2℃条件下，增强了充电电缆护套层耐油污性能。
Description
技术领域
本发明涉及充电电缆领域，尤其涉及一种用于电动汽车的充电电缆。
背景技术
随着现代工业的发展，环境问题日益严重，新能源电动汽车越来越受到世界各国的认可并开始推广；新能源电动汽车的动力来源为蓄电池，其蓄电池的容量及充电时间成为评估一款新能源电动汽车性能的关键指标。
目前大多数公共充电桩都是设置在室外，例如：加油站旁边或高速路的服务区等，有的甚至设置在露天停车场，因此要求充电桩电缆具有抗紫外线、耐油污。
发明内容
本发明目的在于提供一种用于电动汽车的充电电缆，该用于电动汽车的充电电缆在IRM902试验油168h/100±2℃条件下，护套层拉伸强度保留率达到75%，断裂伸长率保留率达到80%，增强了充电电缆护套层耐油污性能。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种用于电动汽车的充电电缆，包括：3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、分别由2根控制线芯导体绞合而成的辅助控制线和主控制线，所述动力线芯导体和辅助动力线芯导体外表面均包覆有第一绝缘层，所述主控制线由位于中心的第一控制线芯导体和绞合于第一控制线芯导体外表面的6根第二控制线芯导体组成；
一包带层绕包于3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、辅助控制线和主控制线外表面，一护套层包覆于所述包带层外表面；
所述护套层由以下重量份的组分组成：聚烯烃弹性体100份、聚丙烯树脂9份、硅烷包覆改性氢氧化铝35份、二乙基次膦酸铝1.2份、煅烧高岭土15份、聚乙烯蜡4份、交联剂2份、抗氧剂2.5份、苯乙烯-丁二烯共聚物10份、聚乙二醇二硬脂酸脂3份；
所述聚烯烃由50份~80份重量份乙烯-辛烯共聚物和20份~50份重量份线性低密度聚乙烯组成。
上述技术方案中进一步改进的技术方案如下：
1. 上述方案中，所述交联剂为TAC、TAIC、TMPTMA中的至少一种。
2. 上述方案中，所述包带层与3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、辅助控制线和主控制线之间具有填充材料。
3. 上述方案中，所述抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168及抗氧剂300中的至少一种。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
本发明用于电动汽车的充电电缆，其护套层配方基于聚烯烃弹性体、聚丙烯树脂添加苯乙烯-丁二烯共聚物、聚乙二醇二硬脂酸脂，在IRM902试验油168h/100±2℃条件下，护套层拉伸强度保留率达到75%，断裂伸长率保留率达到80%，增强了充电电缆护套层耐油污性能。
附图说明
附图1为本发明用于电动汽车的充电电缆结构示意图。
以上附图中：1、动力线芯导体；2、辅助动力线芯导体；3、控制线芯导体；4、辅助控制线；5、主控制线；51、第一控制线芯导体；52、第二控制线芯导体；6、第一绝缘层；7、第二绝缘层；10、内绝缘层；11、编织层。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合实施例对本发明作进一步描述：
实施例：一种用于电动汽车的充电电缆，包括：3根动力线芯导体1、两根辅助动力线芯导体2、分别由2根控制线芯导体3绞合而成的辅助控制线4和主控制线5，所述动力线芯导体1和辅助动力线芯导体2外表面均包覆有第一绝缘层6，所述主控制线5由位于中心的第一控制线芯导体51和绞合于第一控制线芯导体51外表面的6根第二控制线芯导体52组成；
所述辅助控制线4的控制线芯导体3和主控制线5的第一控制线芯导体51、第二控制线芯导体52各自的外表面均包覆有第二绝缘层7，一包带层绕包于3根动力线芯导体1、两根辅助动力线芯导体2、辅助控制线4和主控制线5外表面，一护套层包覆于所述包带层外表面；
所述护套层由以下重量份的组分组成：聚烯烃弹性体100份、聚丙烯树脂9份、硅烷包覆改性氢氧化铝35份、二乙基次膦酸铝1.2份、煅烧高岭土15份、聚乙烯蜡4份、交联剂2份、抗氧剂2.5份、苯乙烯-丁二烯共聚物10份、聚乙二醇二硬脂酸脂3份。。
抗氧剂为抗氧剂1010，聚烯烃由60份重量份乙烯-辛烯共聚物和30份重量份线性低密度聚乙烯组成，交联剂为TAC；
一种用于上述的用于电动汽车的充电电缆的制造方法，包括：3根动力线芯导体1、两根辅助动力线芯导体2、分别由2根控制线芯导体3绞合而成的辅助控制线4和主控制线5，所述动力线芯导体1和辅助动力线芯导体2外表面均包覆有第一绝缘层6，所述主控制线5由位于中心的第一控制线芯导体51和绞合于第一控制线芯导体51外表面的6根第二控制线芯导体52组成；
所述辅助控制线4的控制线芯导体3和主控制线5的第一控制线芯导体51、第二控制线芯导体52各自的外表面均包覆有第二绝缘层7，一包带层绕包于3根动力线芯导体1、两根辅助动力线芯导体2、辅助控制线4和主控制线5外表面，一护套层包覆于所述包带层外表面；
所述护套层通过以下步骤获得：
步骤一、将硅烷包覆改性氢氧化铝、二乙基次膦酸铝、煅烧高岭土、聚乙烯蜡、抗氧剂和交联剂，在高速混合机中进行混合6~10min，得到混合后的第一混合物；
步骤二、将聚烯烃弹性体、聚丙烯树脂、苯乙烯-丁二烯共聚物、聚乙二醇二硬脂酸脂和步骤一第一混合物在高速混合机中混合10min，得到第二混合物；
步骤三、将第二混合物投入捏炼机中，混炼20分钟，温度130℃，得到混炼料；
步骤四、将混炼料投入往复式单螺杆挤出机混合，再经单螺杆挤出造粒。
上述螺杆各段温度为加料段96℃、输送段112℃、熔融段116℃、机头105℃。
对比例1~2：一种用于电动汽车的充电电缆，其护套层由以下重量份的组分组成，如表1所示：
表1
对比例1和对比例2的抗氧剂为抗氧剂1010，聚烯烃由60份重量份乙烯-辛烯共聚物和30份重量份线性低密度聚乙烯组成，交联剂为TAC。
制造方法同实施例。
上述实施例和对比例1~2制得护套层性能如表2所示：
表2
| 测试项目 | 实施例1 | 对比例2 | 对比例3 |
| 拉伸强度保留率（耐矿物油IRM902 168h/100±2℃） | 77 | 66 | 61 |
| 断裂伸长率保留率（耐矿物油IRM902 168h/100±2℃） | 81 | 64 | 69 |
如表2的评价结果所示，本发明实施例中充电电缆的护套层，在IRM902试验油168h/100±2℃条件下，拉伸强度保留率和断裂伸长率保留率都优于对比例1和对比例2，本发明增强了充电电缆护套层耐油污性能。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于电动汽车的充电电缆，其特征在于：包括：3根动力线芯导体（1）、两根辅助动力线芯导体（2）、分别由2根控制线芯导体（3）绞合而成的辅助控制线（4）和主控制线（5），所述动力线芯导体（1）和辅助动力线芯导体（2）外表面均包覆有第一绝缘层（6），所述主控制线（5）由位于中心的第一控制线芯导体（51）和绞合于第一控制线芯导体（51）外表面的6根第二控制线芯导体（52）组成；
一包带层绕包于3根动力线芯导体（1）、两根辅助动力线芯导体（2）、辅助控制线（4）和主控制线（5）外表面，一护套层包覆于所述包带层外表面；
所述护套层由以下重量份的组分组成：聚烯烃弹性体100份、聚丙烯树脂9份、硅烷包覆改性氢氧化铝35份、二乙基次膦酸铝1.2份、煅烧高岭土15份、聚乙烯蜡4份、交联剂2份、抗氧剂2.5份、苯乙烯-丁二烯共聚物10份、聚乙二醇二硬脂酸脂3份；
所述聚烯烃由50份~80份重量份乙烯-辛烯共聚物和20份~50份重量份线性低密度聚乙烯组成。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的充电电缆，其特征在于：所述交联剂为TAC、TAIC、TMPTMA中的至少一种。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的充电电缆，其特征在于：所述包带层（8）与3根动力线芯导体（1）、两根辅助动力线芯导体（2）、辅助控制线（4）和主控制线（5）之间具有填充材料。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的充电电缆，其特征在于：所述抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168及抗氧剂300中的至少一种。
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