CN114008346A - 车辆制动器、尤其是商用车辆压缩空气盘式制动器以及用于其的压块 - Google Patents

车辆制动器、尤其是商用车辆压缩空气盘式制动器以及用于其的压块 Download PDF

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Abstract

车辆制动器(2、102)，尤其是商用车辆压缩空气盘式制动器，该车辆制动器具有制动钳(4)、布置在制动钳(4)中的压块引导部(8)和在压块引导部(8)中沿着运动轴线(10)受引导的压块(6)，其中，压块引导部(8)构造为凹部(12)，并且压块(6)具有与凹部相对应的外轮廓(14)。压块引导部(8)和/或压块的外轮廓(14)在压块(6)的两侧上被划分成多个弯曲的、彼此间隔开的部分面。

Description

车辆制动器、尤其是商用车辆压缩空气盘式制动器以及用于 其的压块
技术领域
本发明涉及一种车辆制动器，尤其是商用车辆压缩空气盘式制动器，所述车辆制动器具有制动钳、布置在制动钳中的压块引导部以及在压块引导部中沿着运动轴线受引导的压块，其中，压块引导部构造为凹部，并且压块具有与凹部相对应的外轮廓。
背景技术
这样的车辆制动器由现有技术已知，其中，所谓的压块在布置在制动钳内的压块引导部中沿着运动轴线受引导。在由现有技术已知的车辆制动器中使用所谓的引导板条或备选半月形的引导部用以在制动钳中引导压块。引导板条提供如下优点，即能够通过简单调整引导板条与方向无关地调节压块在压块引导部中的引导游隙。然而，这种引导板条的显著缺点在于：生产是耗费的，这不利地对生产成本产生影响。
同样已知的半月形的引导部能明显更简单且总体上成本更低廉地生产。然而，这种引导部的半月形的基本几何形状使调节压块与压块引导部之间的引导游隙变得困难。尤其地，半月形的引导部伴随着侧向的引导游隙在待支撑的方向上的关联。
侧向的引导游隙具有在第一方向上的份额以及与第一方向正交的第二方向上的份额，第一方向和第二方向分别横向于压块的纵轴线。在此，压块的纵轴线被理解为在施加制动功能时压块的主运动方向。第一方向在车辆制动器的通常装配的情况下是竖直的并且第二方向是水平的。关于相对于制动盘的指向，第一方向例如被理解为径向方向，并且第二方向被理解为周向方向，即切向方向。
在此被证实为特别不利的是：仅能不充分地且在第一方向和第二方向上彼此非相关地调节侧向的引导游隙。
发明内容
从所描述的现有技术出发，本发明的任务因此在于：改进开头提及的类型的车辆制动器，使得尽可能完全地消除在现有技术中出现的缺点。尤其地，应说明一种车辆制动器，其压块或压块引导部能以很小的耗费制造，并且其中，能够同时实施在第一和第二方向上对侧向的引导游隙的简单、尽可能不相关且精确的调节。
根据本发明，该任务在之前提及的类型的车辆制动器的情况下如下地解决，即压块引导部和/或压块的外轮廓在压块的两侧上被划分为多个弯曲的、彼此间隔开的部分面。
通过这些部分面的此类设计，在第一和第二方向上对侧向的引导游隙的有针对的且尽可能不相关的可调节性是可能的。相较于由现有技术已知的引导板条，这种部分面能同时以较少的耗费制造。
通过如下方式改进本发明，即部分面具有用于使压块支撑在压块引导部上的接触面，其中，接触面至少部分地在运动轴线的方向上延伸，并且其中，压块上的接触面在垂直于压块的运动轴线的参考平面区域中具有凸出的弯曲部，而凹部上的对置的接触面在参考平面区域中具有优选相对应的、凹入的弯曲部。在此，压块和凹部在其上相互接触的那些面当前被理解为接触面。
由于接触面的这种拱曲的构造，所述接触面根据其在压块上的布置而具有凸出的弯曲部，或者在布置在凹部上的情况中具有凹入的弯曲部，压块与压块引导部之间的接触区域保持足够小的面积，其中，同时通过目标明确的设计，例如通过目标明确的布置，或通过接触面的目标明确的弯曲部形廓，能够实现对引导游隙的目标明确的调节。尤其可能的是，能够在第一和第二方向上尽可能彼此无关地调节侧向的引导游隙。
根据优选的实施方式，凹入的弯曲部和/或凸出的弯曲部在参考平面区域中呈现为部分圆。这样的部分圆一方面能在一目了然的制造耗费的情况中精准地制造并且已经证实了对于引导游隙调节而言是有利的。
此外，根据优选的实施方式规定，压块引导部和/或压块具有用于在第一方向上侧向引导压块的第一接触面对和/或用于在第二方向上侧向引导压块的第二接触面。通过这样的配置，一方面可以将运行力和力矩可靠地从压块传递到压块引导部并且反之亦然，并且同时，在第一和第二方向上尽可能彼此无关地调节侧向的引导游隙。
优选地，接触面对的其中至少一个接触面在参考平面区域中分别通过具有第一半径R1和圆心C1的部分圆区段形成，并且/或者第二接触面在参考平面区域中通过具有第二半径R2和第二圆心C2的部分圆区段形成。通过对半径R1和R2以及圆心C1和C2的合适的选择，可以在第一和第二方向上合适地调节侧向的引导游隙。
在此优选的是，半径R1以及R2在它们的大小方面彼此不同。附加或备选地优选的是，圆心C1以及C2彼此不同。
如下地改进本发明，即在接触面之间布置有分隔面。这种分隔面布置在接触面之间已经被证实对于使侧向的引导游隙在第一和第二方向上彼此间去关联是有利的。
根据优选的实施方式，压块引导部的分隔面在参考平面区域中具有与接触面的弯曲部不同的弯曲部，并且/或者压块上的分隔面在参考平面区域中具有与压块上的接触面的弯曲部不同的弯曲部。在此，分隔面的弯曲方向关于相应的构件(压块或压块引导部)优选区段式地反向于接触面的弯曲方向，以便同时实现接触面与分隔面之间平缓的过渡以及压块与压块引导部之间的间距。
此外优选的是，至少一个分隔面，优选多个或所有分隔面在参考平面区域中呈现为至少区段式的部分圆。
根据备选优选的实施方式，分隔面和接触面的部分面无中断地、尤其是连续地，也就是说无弯折和无跃变地过渡成彼此。优选地，这种无中断的过渡直接地在各弯曲的面区段之间形成，或者在各两个弯曲的面区段之间布置有不弯曲的中间区段。
根据备选优选的实施方式，在两个拱曲的区段之间的过渡处布置有优选无弯折的中间区段。这种中间区段能够例如构造为直线或构造为备选地构造的区段。
当前，参照车辆制动器描述了本发明。在另外的方面，本发明涉及用于车辆制动器的压块或制动钳，尤其是用于商用车辆压缩空气盘式制动器的压块或制动钳。
本发明如下地解决关于压块或制动钳的前面所提到的任务，即压块具有被划分成多个彼此间隔开的部分面的外轮廓，或者制动钳具有压块引导部，所述压块引导部具有被划分成多个彼此间隔开的部分面的凹部。
本发明在压块的情况中通过如下方式改进，即，部分面具有用于使压块支撑在压块引导部上的接触面，其中，接触面至少部分地在压块运动轴线的方向上延伸，并且其中，压块上的接触面在垂直于压块的运动轴线的参考平面区域中具有凸出的弯曲部。对于制动钳而言，相应的特征也适用于凹部，其中，部分面具有用于使压块支撑在压块引导部上的接触面，其中，接触面至少部分地在压块运动轴线的方向上延伸，并且其中，压块引导部上的接触面在垂直于压块的运动轴线的参考平面区域中具有凹入的弯曲部。
此外，凸出的或凹入的弯曲部在参考平面区域中优选分别呈现为部分圆。
根据优选的改进方案，压块或制动钳分别具有用于在第一方向上侧向引导压块的第一接触面对和/或用于在第二方向上侧向引导压块的第二接触面。
通过如下方式改进本发明，即，接触面对的其中至少一个接触面在参考平面区域中分别通过具有第一半径R1和圆心C1的部分圆区段形成，并且/或者第二接触面在参考平面区域中通过具有第二半径R2和第二圆心C2的部分圆区段形成。
优选地，半径R1和R2在它们的大小方面彼此不同并且/或者圆心C1和C2彼此不同。
此外，在接触面之间优选布置有分隔面。
由此改进本发明，即，分隔面和接触面的部分面无中断地、尤其是连续地，也就是说无弯折和无跃变地过渡成彼此。优选地，这种无中断的过渡直接地在各弯曲的面区段之间形成，或者在各两个弯曲的面区段之间布置有不弯曲的中间区段。
根据优选的实施方式，压块构造为铸件。优选地，分隔面尤其是已经设置在铸件的毛坯轮廓中。由此能够进一步降低压块的处理耗费。
根据另一优选的实施方式，具有压块引导部的制动钳构造为铸件。优选地，分隔面尤其是已经设置在铸件的毛坯轮廓中。由此能够进一步降低压块的处理耗费。
如根据本发明的车辆制动器那样，压块和制动钳利用相同的优点。车辆制动器的优选实施方式同样也是压块的和制动钳的优选实施方式并且反之亦然。在该方面参考上述实施方案并在此考虑其内容。
附图说明
接下来根据附图详细描述本发明的实施例。它们没有必要按比例示出实施例。更确切地说，用于阐述的附图以示意性和/或略微失真的形式实施。在对能从附图直接识别出的教导进行补充的方面参照有关的现有技术。在此考虑：在不偏离本发明的普遍构思的情况下，关于实施例的形式和细节可以进行诸多修改和变化。在说明书、附图以及权利要求中公开的本发明的特征可以单独地，也可以以任意组合地用于本发明的改进方案。此外，由至少两个在说明书、附图和/或权利要求中公开的特征的所有组合均落在本发明的范围中。本发明的普遍构思不局限于接下来示出和描述的优选实施方式的精确形式或细节或者也不局限于相对权利要求中所要求保护的主题而受限的主题。在所说明的测量范围中，处于所提及的边界之内的值作为边界值被公开且能被任意使用并被要求保护。为了简单起见，在下文中相同的部分或者具有相同或相似功能的部分设有相同的附图标记。本发明的另外的优点、特征和细节从下面的描述、优选的实施方式以及根据接下来的附图得出。
图1以侧视图详细地示出具有根据本发明的压块的根据本发明的车辆制动器的第一实施例；
图2以立体视图详细地示出本发明的根据第一实施例的根据本发明的制动钳；
图3以立体视图详细地示出根据第一实施例的根据本发明的压块；
图4和5详细地示出根据第一实施例的根据本发明的压块的外轮廓的细节视图以及示意性的图；
图6以侧视图详细地示出具有压块的根据本发明的车辆制动器的第二实施例；
图7以立体视图详细地示出根据第二实施例的车辆制动器的制动钳；
图8以立体视图详细地示出根据本发明的第二实施例的压块；
图9、10详细地示出根据本发明的第二实施例的压块引导部的细节视图以及示意性的图。
具体实施方式
图1示出车辆制动器2，其具有配备了压块引导部8的制动钳4，压块6在该压块引导部中能沿着运动轴线10运动地受引导。压块引导部8构造成使得压块6具有与制动钳4的凹部12相对应的外轮廓14。
在图2中，以立体视图示出没有压块6的制动钳4。压块引导部8在制动钳4的侧上通过凹部12形成。凹部12在图1至5中示出的实施例的情况中，如在图2中示出的那样，基本上半月形地构造。基本上，凹部12以及制动钳4总体相应于由现有技术已知的制动钳4。
在图3中立体地示出了压块6。压块6在压块外轮廓14的区域中具有部分面16。部分面16当前通过接触面20形成以及通过分隔面26形成，在接触面上压块6与制动钳4的凹部12接触，在分隔面的区域中在压块6与制动钳4的凹部12之间不存在接触。部分面16沿压块6的运动轴线10(参见图1)的方向在参考平面区域18中延伸。压块6的分隔面26具有不同的、在该情况中至少区段式相反的弯曲部30。压块6的接触面20具有凸出的弯曲部22。通过对接触面20的设计，尤其是通过对其凸出的弯曲部22的目标明确的设计，根据本发明在第一和第二方向上尽可能不依赖于彼此地调整压块引导部8的侧向的引导游隙。在此，根据本发明的压块6可以与从现有技术已知的具有凹部12的制动钳4一起应用。
接触面20的以及分隔面26的构造在图4和5中进一步细节化。在图4中示出的压块6具有用于在第一方向上侧向引导压块6的接触面对32、32‘。通过对所述接触面对32、32‘目标明确地定规格可以调整在第一方向上与压块引导部8的侧向的引导游隙。
此外，压块6具有用于在第二方向上侧向引导压块6的第二接触面34。换言之，通过第二接触面34实现在第二方向上对压块6的支持，其中，通过对第二接触面34的目标明确的设计，能影响在第二方向上与压块引导部8的侧向的引导游隙。在每个接触面32、32‘、34之间布置有用于使接触面脱联的分隔面26。
如下面参照图5所示出的那样，通过在图5示出的参考平面中的具有半径R1和圆心C1的部分圆24限定出第一接触面对32、32‘的接触面32、32‘。用于在第二方向上引导压块6的第二接触面34具有半径R2以及第二圆心C2。优选地，圆心C1和C2彼此不同。附加或备选地，半径R1和R2在它们的大小方面彼此不同地定规格。在部分圆24与接触面20之间布置有具有半径R3的分隔面部分圆28。
图6至10示出车辆制动器的备选的实施例，其中，与图1至5中示出的实施例不同，在制动钳104的凹部112中布置有部分面116。在该实施例中，由现有技术已知的压块106可以与制动钳104一起应用。
图6以已知的方式示出车辆制动器102，该车辆制动器具有制动钳104，在该制动钳中借助压块引导部108能沿着运动轴线110运动地支承压块106。制动钳104具有凹部112，该凹部基本上与压块106的外轮廓114相对应。
图7示出具有压块引导部108的制动钳104的立体图。压块引导部108具有部分面116，所述部分面在参考平面区域118中沿着压块106的运动轴线110(参考图1)延伸。
如在图8中示出的那样，在该实施例中可以应用由现有技术已知的具有基本上半月形的外轮廓114的压块106。图9示出具有接触面120以及分隔面126的制动钳104的细节视图，它们形成压块引导部108的一部分。接触面120也具有用于在第一方向上侧向引导压块106的第一接触面对132、132‘。第二接触面134用于在第二方向上侧向引导压块106。
如在图10中能看到的那样，接触面120通过部分圆124形成。该接触面具有凹入的弯曲部136。而分隔面126虽然同样通过部分圆128形成，但其却具有与接触面不同的弯曲部138，从而当压块装入到制动器中时在这些区域中在压块与压块引导部之间出现间距。第一接触面对132、132‘的接触面120具有半径R1‘以及圆心C1‘。用于在第二方向上侧向引导压块106的第二接触面134具有半径R2‘以及圆心C2‘。在图10示出的实施例中，C1‘与C2‘彼此不同并且R1‘与R2‘彼此不同。通过有针对性地影响圆心C1‘和C2‘以及R1‘和R2‘，实现了在压块引导部108中在压块106与制动钳104之间在第一方向和第二方向上尽可能无关地调节侧向的引导游隙。
接触面120通过部分圆124形成。分隔面126同样通过部分圆128形成。接触面124的部分圆当前无中断地过渡到分隔面128的部分圆中。接触面124的部分圆具有凹入的弯曲部136。
附图标记列表
2 车辆制动器
4 制动钳
6 压块
8 压块引导部
10 运动轴线
12 凹部
14 压块外轮廓
16 部分面
18 参考平面区域
20 接触面
22 压块接触面的凸出的拱曲部
24 接触面的部分圆
26 分隔面
28 分隔面的部分圆
30 压块分隔面的凹入的拱曲部
32、32` 用于径向引导压块的第一接触面对
34 用于切向引导压块的第二接触面
102 车辆制动器
104 制动钳
106 压块
108 压块引导部
110 运动轴线
112 凹部
114 压块外轮廓
116 部分面
118 参考平面区域
120 接触面
124 接触面的部分圆
126 分隔面
128 分隔面的部分圆
132、132`用于径向引导压块的第一接触面对
134 用于切向引导压块的第二接触面
136 凹部接触面的凹入的拱曲部
138 凹部接触面的凸出的拱曲部
R1、R2、R3 半径
C1、C2 圆心
R1`、R2`、R3` 半径
C1`、C2` 圆心

Claims (20)

1.车辆制动器(2、102)，尤其是商用车辆压缩空气盘式制动器，所述车辆制动器具有
制动钳(4、104)，
布置在所述制动钳(4、104)中的压块引导部(8、108)，和
在所述压块引导部(8、108)中沿着运动轴线(10、110)受引导的压块(6、106)，
其中，所述压块引导部(8、108)构造为凹部(12、112)，并且所述压块(6、106)具有与所述凹部相对应的外轮廓(14、114)，
其特征在于，
所述压块引导部(108)和/或所述压块的外轮廓(14)在所述压块(6)的两侧上被划分成多个弯曲的、彼此间隔开的部分面(16、116)。
2.根据权利要求1所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，所述部分面(16、116)具有用于使所述压块(6、106)支撑在所述压块引导部(8、108)上的接触面(20、120)，
其中，所述接触面(20、120)至少部分地在所述运动轴线(10、110)的方向上延伸，
并且其中，所述压块(6)上的接触面(20)在垂直于所述压块(6)的运动轴线(10)的参考平面区域(18、118)中具有凸出的弯曲部(22)并且/或者所述凹部(112)上的接触面(120)在所述参考平面区域(118)中具有凹入的弯曲部(136)。
3.根据权利要求2所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，所述凹入的弯曲部(136)和/或所述凸出的弯曲部(22)在所述参考平面区域(18、118)中呈现为部分圆(24、124)。
4.根据权利要求2或3所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，所述压块引导部(108)和/或所述压块(6)具有用于在第一方向上侧向引导所述压块(6、106)的第一接触面对(32、32`、132、132`)和/或用于在第二方向上侧向引导所述压块(6、106)的第二接触面(34、134)。
5.根据权利要求4所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，所述第一接触面对(32、32`、132、132`)的其中至少一个接触面(20、120)在所述参考平面区域(18、118)中分别通过具有第一半径(R1)和圆心(C1)的部分圆区段(24、124)形成，
并且/或者所述第二接触面(34、134)在所述参考平面区域(18、118)中通过具有第二半径(R2)和第二圆心(C2)的部分圆区段(24、124)形成。
6.根据权利要求5所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，所述半径(R1)以及(R2)在它们的大小方面彼此不同。
7.根据权利要求5所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，所述圆心(C1)以及(C2)彼此不同。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，在所述接触面(20、120)之间布置有分隔面(26、126)。
9.根据权利要求8所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，所述压块引导部(108)的分隔面(126)在所述参考平面区域(118)中具有与所述接触面的弯曲部不同的弯曲部(138)并且/或者所述压块(6)上的分隔面(26)在所述参考平面区域(18)中具有与所述接触面的弯曲部不同的弯曲部(30)。
10.根据权利要求8或9所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，至少一个分隔面(26、126)在所述参考平面区域(18、118)中至少区段式地呈现为部分圆(28、128)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，所述分隔面(26、126)和所述接触面(20、120)的部分面(16、116)无中断地过渡成彼此。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动器(2、102)，
其特征在于，在两个拱曲的区段(22、30、136、138)之间的过渡处布置有中间区段。
13.用于车辆制动器(2、102)的压块(6)，尤其是用于商用车辆压缩空气盘式制动器的压块，
其特征在于，所述压块(6)具有外轮廓(14)，所述外轮廓被划分成多个彼此间隔开的部分面(16)。
14.根据权利要求13所述的压块(6)，
其特征在于，所述部分面(16)具有用于使所述压块(6)支撑在压块引导部(8)上的接触面(20)，其中，所述接触面(20)至少部分地在压块运动轴线(10)的方向上延伸，
并且其中，所述压块(6)上的接触面(20)在垂直于所述压块(6)的运动轴线(10)的参考平面区域(18)中具有凸出的弯曲部(22)。
15.根据权利要求14所述的压块(6)，
其特征在于，所述凸出的弯曲部(22)在所述参考平面区域(18)中呈现为部分圆(24)。
16.根据权利要求14或15所述的压块(6)，
其特征在于，所述压块(6)具有用于在第一方向上侧向引导所述压块(6)的第一接触面对(32、32`)和/或用于在第二方向上侧向引导所述压块(6)的第二接触面(34)。
17.根据权利要求16所述的压块(6)，
其特征在于，所述接触面对(32、32`)的其中至少一个接触面(20)在所述参考平面区域(18)中分别通过具有第一半径(R1)和圆心(C1)的部分圆区段(24)形成，
并且/或者所述第二接触面(34)在所述参考平面区域(18)中通过具有第二半径(R2)和第二圆心(C2)的部分圆区段(24)形成。
18.根据权利要求17所述的压块(6)，
其特征在于，所述半径(R1)和(R2)在它们的大小方面彼此不同并且/或者所述圆心(C1)和(C2)彼此不同。
19.根据权利要求13至18中任一项所述的压块(6)，
其特征在于，在所述接触面(20)之间布置有分隔面(26)，尤其是其中，所述压块(6)上的分隔面(26)在所述参考平面区域(18)中具有凹入的弯曲部(30)。
20.根据权利要求19所述的压块(6)，
其特征在于，至少两个拱曲的区段(22、30)无中断地过渡成彼此或者在两个拱曲的区段(22、30)之间的过渡处布置有中间区段。
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