CN113998044B - 碳纤维前叉或碳纤维车架的减重方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种碳纤维前叉的减重方法,包括步骤有:(1)提供由风压成型出的一体式前叉;(2)在一体式前叉的叉骨靠近勾孔的位置上加工出侧抽通孔,从侧抽通孔处将一体式前叉的勾爪处的风管抽走;以及(3)提供一填补结构,将填补结构固定于叉骨,由填补结构遮闭叉骨的侧抽通孔;以满足轻量化产品的重量要求。另,本发明还公开了一种碳纤维车架的减重方法。
Description
技术领域
本发明涉及碳纤维自行车制造领域,尤其涉及一种碳纤维前叉或碳纤维车架的减重方法。
背景技术
随着碳纤维自行车越来越朝一体化、轻量化的设计趋势发展,产品如何做到更强、更轻则变成了厂家的努力方向。
其中,如图1所示,在传统的碳纤维前叉300的制作工艺,采用拆分工艺,即将左勾爪310、右勾爪320及前叉主体330三者拆开,使得碳纤维前叉300一个整体变成三个单独的部件,每个部件单独成型后,再用公母接头搭配的方式对接胶合,使三个单独的部件拼成一个整体。
但是,上述的拆分工艺使得左勾爪310和右勾爪320两者无法进风管,只能做成实心,从而导致碳纤维前叉300的重量重,无法满足客人对于轻量化产品的重量需求。
因此,急需要一种碳纤维前叉或碳维车架的减重方法来克服上述的缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种碳纤维前叉或碳维车架的减重方法,以满足轻量化产品的重量要求。
为了实现上述目的,本发明的碳纤维前叉的减重方法包括步骤有:(1)提供由风压成型出的一体式前叉;(2)在一体式前叉的叉骨靠近勾孔的位置上加工出侧抽通孔,从侧抽通孔处将一体式前叉的勾爪处的风管抽走;以及(3)提供一填补结构,将填补结构固定于叉骨,由填补结构遮闭叉骨的侧抽通孔。
较佳地,在叉骨加工出侧抽通孔前,先在叉骨靠近勾孔的位置上加工出一凹槽,再在凹槽的槽底壁加工出侧抽通孔。
较佳地,凹槽和侧抽通孔位于叉骨的内侧。
较佳地,填补结构将凹槽填平并与叉骨胶合固定。
较佳地,填补结构为一盖子。
为实现上述的目的,本发明的碳纤维前叉的减重方法包括步骤有:(1)提供由风压成型出的一体式前叉;(2)在一体式前叉的勾爪之底部加工出底部通槽,从底部通槽处将一体式前叉的勾爪处的风管抽走;以及(3)提供一填补结构,将填补结构塞于底部通槽中,以使填补结构的轮廓与勾爪之底部相匹配。
较佳地,在步骤(1)中,采用竖管、左侧的勾爪底部及右侧的勾爪底部三者同时进气以成型出一体式前叉。
较佳套,填补结构为由两个半径相异且圆心重合的圆筒组成。
为实现上述的目的,本发明的碳纤维车架的减重方法包括步骤有:(1)提供由风压成型出的一体式车架;(2)在一体式车架的勾爪之底部加工出一底部通槽,从底部通槽处将一体式车架的勾爪处的风管抽走;以及(3)提供一填补结构,将填补结构塞于底部通槽中,以使填补结构的轮廓与勾爪之底部相匹配。
较佳地,填补结构为由两个半径相异且圆心重合的圆筒组成。
与现有技术相比,本发明的碳纤维前叉的减重方法不需要设计公母接头来结合产品,减少了传统拆分式结构的实心区域。制作时可以通过侧抽通孔将风管抽出,从而减轻产品的整体重量;该减重方法相较传统拆分工艺能使得碳纤维前叉的重量能减少20至30克,需要注意的是,当制作超轻碳纤维自行车时,每减少10克都是极难。同时,该减重方法在降低碳纤维前叉的重量的同时,一定程度上也提升了碳纤维前叉的强度和外观,这是由于拆分式的结合处的强度弱于一体式,且涂装后的外观没有一体式光滑平整。
附图说明
图1是现有拆分工艺将碳纤维前叉做成三个单独的部件的立体图。
图2是本发明第一实施例的碳纤维前叉之减重方法的流程图。
图3a至图3d是对应本发明第一实施例的减重方法每个步骤的状态图。
图4是本发明第二实施例的碳纤维前叉之减重方法的流程图。
图5a至图5d是对应第二实施例的减重方法每个步骤的状态图。
图6a至图6b是对应本发明的碳纤维车架之减重方法每个步骤的状态图。
具体实施方式
下面结合给出的说明书附图对本发明的较佳实施例作出描述。
请参阅图2至图3d,本发明第一实施例的碳纤维前叉之减重方法包括如下步骤:
S001、提供由风压成型出的一体式前叉100,状态见图3a所示;
S002、在一体式前叉100的叉骨10靠近勾孔20的位置上加工出侧抽通孔30,状态见图3b所示;从侧抽通孔30处将一体式前叉100的勾爪40处的风管抽走;具体地,在叉骨10加工出侧抽通孔30前,先在叉骨10靠近勾孔20的位置上加工出一凹槽60,再在凹槽60的槽底壁61加工出侧抽通孔30,状态见图3b所示,这样设计便于下面描述到的填补结构50将侧抽通孔30遮盖,并有效地确保叉骨10外观的光滑和平整性;较优的是,凹槽60和侧抽通孔30位于叉骨10的内侧,以进一步地确保叉骨10外观的光滑和平整性;以及
S003、提供一填补结构50,状态见图3c所示,将填补结构50固定于叉骨10,由填补结构50遮闭叉骨10的侧抽通孔30;具体地,当叉骨10加工出凹槽60时,此时的填补结构50将凹槽60填平并与叉骨10胶合固定,状态见图3d所示;更具体地,填补结构50为一盖子,以有效地确保叉骨10外观的光滑和平整性。需要说明的是,上述提到的加工方式例如有但不限于此的铣屑。
请参阅图4至图5d,本发明第二实施例的碳纤维前叉之减重方法包括如下步骤:
P001、提供由风压成型出的一体式前叉200,状态见图5a所示;具体地,在步骤P001中,采用竖管240、左侧的勾爪210之底部及右侧的勾爪210之底部三者同时进气以成型出一体式前叉200,具体是从竖管240、左侧的勾爪210之勾孔211及右侧的勾爪210之勾孔211同时进气以成型出一体式前叉200,以有效地减轻一体式前叉200的重量;
P002、在一体式前叉200的勾爪210之底部加工出(例如但不限于此的铣屑)底部通槽220,状态见图5b所示;从底部通槽220处将一体式前叉200的勾爪210处的风管抽走;以及
P003、提供一填补结构230,状态见图5c所示,将填补结构230塞于底部通槽220中,以使填补结构220的轮廓与勾爪210之底部相匹配;较优的是,填补结构230为由两个半径相异且圆心重合的圆筒组成,以将半径小的一者嵌入底部通槽220中,而半径大的一者位于底部通槽220外,以确保填补结构230的轮廓与勾爪210之底部相匹配的目的。
其中,在第二实施例的减重方法中,通过在勾爪210的底部加工底部通槽220而使勾爪210的底部被掏空,故相对于第一实施例的减重方法来说更能减轻产品的重量。
如图6a和图6b所示,本发明的碳纤维车架之减重方法包括如下步骤:
(1)提供由风压成型出的一体式车架400,状态见图6a所示;
(2)在一体式车架400的勾爪410之底部加工出一底部通槽420,状态见图6b所示,从底部通槽420处将一体式车架400的勾爪410处的风管抽走;以及
(3)提供一填补结构(图中未示),将填补结构塞于底部通槽420中,以使填补结构的轮廓与勾爪410之底部相匹配,较优的是,填补结构为由两个半径相异且圆心重合的圆筒组成,以将半径小的一者嵌入底部通槽420中,而半径大的一者位于底部通槽420外,以确保填补结构的轮廓与勾爪410之底部相匹配的目的。其中,关于该填补结构的形状,与本发明第二实施例的减重方法中的填补结构230的形状相匹配。
与现有技术相比,本发明的碳纤维前叉的减重方法不需要设计公母接头来结合产品,减少了传统拆分式结构的实心区域。制作时可以通过侧抽通孔30将风管抽出,从而减轻产品的整体重量;该减重方法相较传统拆分工艺能使得碳纤维前叉的重量能减少20至30克,需要注意的是,当制作超轻碳纤维自行车时,每减少10克都是极难。同时,该减重方法在降低碳纤维前叉的重量的同时,一定程度上也提升了碳纤维前叉的强度和外观,这是由于拆分式的结合处的强度弱于一体式,且涂装后的外观没有一体式光滑平整。
以上所揭露的仅为本发明的较佳实例而已,其作用是方便本领域的技术人员理解并据以实施,当然不能以此来限定本发明之权利范围,因此依本发明申请专利范围所作的等同变化,仍属于本发明所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种碳纤维前叉的减重方法,其特征在于,包括如下步骤:
(1)提供由风压成型出的一体式前叉;
(2)在一体式前叉的叉骨靠近勾孔的位置上加工出侧抽通孔,从侧抽通孔处将一体式前叉的勾爪处的风管抽走;以及
(3)提供一填补结构,将填补结构固定于叉骨,由填补结构遮闭叉骨的侧抽通孔。
2.根据权利要求1所述的碳纤维前叉的减重方法,其特征在于,在叉骨加工出侧抽通孔前,先在叉骨靠近勾孔的位置上加工出一凹槽,再在凹槽的槽底壁加工出侧抽通孔。
3.根据权利要求2所述的碳纤维前叉的减重方法,其特征在于,凹槽和侧抽通孔位于叉骨的内侧。
4.根据权利要求2所述的碳纤维前叉的减重方法,其特征在于,填补结构将凹槽填平并与叉骨胶合固定。
5.根据权利要求1所述的碳纤维前叉的减重方法,其特征在于,填补结构为一盖子。
6.一种碳纤维前叉的减重方法,其特征在于,包括如下步骤:
(1)提供由风压成型出的一体式前叉;
(2)在一体式前叉的勾爪之底部加工出底部通槽,从底部通槽处将一体式前叉的勾爪处的风管抽走;以及
(3)提供一填补结构,将填补结构塞于底部通槽中,以使填补结构的轮廓与勾爪之底部相匹配。
7.根据权利要求6所述的碳纤维前叉的减重方法,其特征在于,在步骤(1)中,采用竖管、左侧的勾爪底部及右侧的勾爪底部三者同时进气以成型出一体式前叉。
8.根据权利要求6所述的碳纤维前叉的减重方法,其特征在于,填补结构为由两个半径相异且圆心重合的圆筒组成。
9.一种碳纤维车架的减重方法,其特征在于,包括如下步骤:
(1)提供由风压成型出的一体式车架;
(2)在一体式车架的勾爪之底部加工出一底部通槽,从底部通槽处将一体式车架的勾爪处的风管抽走;以及
(3)提供一填补结构,将填补结构塞于底部通槽中,以使填补结构的轮廓与勾爪之底部相匹配。
10.根据权利要求9所述的碳纤维车架的减重方法,其特征在于,填补结构为由两个半径相异且圆心重合的圆筒组成。
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