CN113969851A - 一种egr率驱动能力提升***及控制方法 - Google Patents

一种egr率驱动能力提升***及控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN113969851A
CN113969851A CN202111142154.0A CN202111142154A CN113969851A CN 113969851 A CN113969851 A CN 113969851A CN 202111142154 A CN202111142154 A CN 202111142154A CN 113969851 A CN113969851 A CN 113969851A
Authority
CN
China
Prior art keywords
egr
pressure
driving capability
rate driving
egr valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202111142154.0A
Other languages
English (en)
Inventor
闫明星
姜江
林棚
张少华
李桂全
周杨
郜俊辉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Trucks Co ltd
Original Assignee
Dongfeng Trucks Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Trucks Co ltd filed Critical Dongfeng Trucks Co ltd
Priority to CN202111142154.0A priority Critical patent/CN113969851A/zh
Publication of CN113969851A publication Critical patent/CN113969851A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明公开了一种EGR率驱动能力提升***及控制方法。它包括发动机，EGR冷却器、第一单向阀、EGR阀，增压器、中冷器；所述发动机进气端通过进气歧管连通至EGR阀、中冷器一端，所述发动机排气端通过排气歧管连通至EGR冷却器、增压器一端，所述EGR冷却器与EGR阀之间还设有旁通管路，所述旁通管路上依次布置有电动压气机，冷却器，第二单向阀；压力传感器，设置于EGR冷却器、增压器与发动机排气端的排气歧管上，用于采集增压器的涡前压力P3；PFM空气流量计，设置于中冷器后端的管路上用于采集中冷后进气压力P21；EGR阀模块，用于采集EGR阀位置信号N；ECU模块，用于根据涡前压力P3、中冷后进气压力P21、EGR阀位置信号N控制电动压气机的开启和关闭。

Description

一种EGR率驱动能力提升***及控制方法
技术领域
本发明属于发动机EGR技术领域，具体涉及一种EGR率驱动能力提升***及控制方法。
背景技术
现有技术中的一种EGR***如图1所示：包括发动机1、排气歧管2、压力传感器3、EGR冷却器4、单向阀5、温度传感器6、EGR阀7、增压器8、中冷器9、PFM空气流量计10、节气门11、进气歧管温度压力传感器12、进气歧管13、ECU控制器14。压力传感器3布置在排气歧管2上测量涡前压力P3，排气歧管2与增压器8连接，PFM空气流量计10可以测量进气流量，也可以测量相应位置的进气温度T21和压力P21。
上述方案具有以下缺陷：
1、柴油机运转到低速中高负荷区域，进气中冷后压力P21大于涡前压力P3时，EGR率驱动能力不足，废气难以进入进气管道；
2、柴油机低速中高负荷区域，EGR率驱动能力不足，降低该区域的NOX排放更多的通过推迟喷油正时实现，导致油耗增加。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种EGR率驱动能力提升***及控制方法。
本发明采用的技术方案是：一种EGR率驱动能力提升***，包括发动机，EGR冷却器、第一单向阀、EGR阀，增压器、中冷器，其中，所述EGR冷却器、第一单向阀、EGR阀串联，所述增压器、中冷器串联；所述发动机进气端通过进气歧管连通至EGR阀、中冷器一端，所述发动机排气端通过排气歧管连通至EGR冷却器、增压器一端，所述EGR冷却器与EGR阀之间还设有旁通管路，所述旁通管路上依次布置有电动压气机，冷却器，第二单向阀；还包括：
压力传感器，设置于EGR冷却器、增压器与发动机排气端的排气歧管上，用于采集增压器的涡前压力P3；
PFM空气流量计，设置于中冷器后端的管路上用于采集中冷后进气压力P21；
EGR阀模块，用于采集EGR阀位置信号N；
ECU模块，用于根据涡前压力P3、中冷后进气压力P21、EGR阀位置信号N控制电动压气机的开启和关闭。
若中冷后进气压力P21与涡前压力P3之差大于阈值A，且EGR阀位置信号N大于阈值B，同时满足的持续时间大于阈值T1时，则ECU模块控制电动压气机开启，提升EGR率驱动能力；否则，ECU模块控制电动压气机关闭。
所述阈值A的范围是-1kPa—1kPa。
所述阈值B的范围是3％—5％。
所述阈值T1的范围是3s—5s。
所述第一单向阀、EGR阀之间设有温度传感器。
所述进气歧管上还设有节气门。
所述进气歧管上还设有进气歧管温度压力传感器。
EGR是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
EGR主要通过以下几方面发挥作用：EGR中的CO2和水蒸气大大增加了工质的比热容，同时废气的加入也稀释了原来混合气中的氧浓度，从而使燃烧速度变缓，使燃烧过程中的最高温度和平均温度都有所下降，破坏了NO生成的有利环境，从而大大降低NOX排放。因为汽油机的负荷调节方式通常为量调节，所以在汽油机上应用EGR可以相应的增加进气量，EGR率的增加能降低汽油机在中低负荷工况下的节流损失，降低汽油机的燃油消耗率。因为废气混入进气参与燃烧，会使发动机中的各个环节和参数发生变化，对发动机也会产生多方面的影响，而且影响是整体化的。
一种EGR率驱动能力提升***的控制方法，包括以下步骤：
(1)、采集涡前压力P3；
(2)、采集中冷后进气压力P21；
(3)、采集EGR阀位置信号N；
(4)、根据涡前压力P3、中冷后进气压力P21、EGR阀位置信号N控制电动压气机的开启和关闭。
上述步骤中，若中冷后进气压力P21与涡前压力P3之差大于阈值A，且EGR阀位置信号N大于阈值B，同时满足的持续时间大于阈值T1时，则控制电动压气机开启；否则，控制电动压气机关闭。
本发明解决现有柴油机运转到低速中高负荷区域，进气中冷后压力P21大于涡前压力P3时，EGR率驱动能力不足，废气难以进入进气管道问题。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
通过电动压气机对EGR废气进行增压，解决低速中高负荷区域因涡前压力小于进气中冷后压力导致EGR率驱动能力不足问题，提升低速中高负荷区域的EGR率，降低发动机NOx排放；
EGR率驱动能力提升，降低发动机NOx排放可以更多通过废气再循环实现，发动机喷油正时可以适当提前，降低发动机低速中高负荷的油耗。
附图说明
图1为现有技术结构示意图；
图2为本发明的结构示意图。
其中，1-发动机、2-排气歧管、3-压力传感器、4-EGR冷却器、5-第一单向阀、6-温度传感器、7-EGR阀、8-增压器、9-中冷器、10-PFM空气流量计、11-节气门、12-进气歧管温度压力传感器、13-进气歧管、14-ECU模块、15-旁通管路、16-电动压气机、17-冷却器、18-第二单向阀。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图2所示，本发明一种EGR率驱动能力提升***，包括发动机1，EGR冷却器4、第一单向阀5、EGR阀7，增压器8、中冷器9，其中，所述EGR冷却器4、第一单向阀5、EGR阀7串联，所述增压器8、中冷器9串联；所述发动机1进气端通过进气歧管13连通至EGR阀7、中冷器9一端，所述发动机1排气端通过排气歧管2连通至EGR冷却器4、增压器8一端，所述EGR冷却器4与EGR阀7之间还设有旁通管路15，所述旁通管路15上依次布置有电动压气机16，冷却器17，第二单向阀18；还包括：
压力传感器3，设置于EGR冷却器4、增压器8与发动机1排气端的排气歧管2上，用于采集增压器8的涡前压力P3；
PFM空气流量计10，设置于中冷器9后端的管路上用于采集中冷后进气压力P21；
EGR阀模块，用于采集EGR阀位置信号N；
ECU模块14，用于根据涡前压力P3、中冷后进气压力P21、EGR阀位置信号N控制电动压气机16的开启和关闭。
若中冷后进气压力P21与涡前压力P3之差大于阈值A，且EGR阀位置信号N大于阈值B，同时满足的持续时间大于阈值T1时，则ECU模块14控制电动压气机16开启，提升EGR率驱动能力；否则，ECU模块14控制电动压气机16关闭。
所述阈值A的范围是-1kPa—1kPa。
所述阈值B的范围是3％—5％。
所述阈值T1的范围是3s—5s。
所述第一单向阀5、EGR阀7之间设有温度传感器6。
所述进气歧管13上还设有节气门11。
所述进气歧管13上还设有进气歧管温度压力传感器12。
一种EGR率驱动能力提升***的控制方法，包括以下步骤：
(1)、采集涡前压力P3；
(2)、采集中冷后进气压力P21；
(3)、采集EGR阀位置信号N；
(4)、根据涡前压力P3、中冷后进气压力P21、EGR阀位置信号N控制电动压气机的开启和关闭。
上述步骤中，若中冷后进气压力P21与涡前压力P3之差大于阈值A，且EGR阀位置信号N大于阈值B，同时满足的持续时间大于阈值T1时，则控制电动压气机开启；否则，控制电动压气机关闭。
本发明解决现有柴油机运转到低速中高负荷区域，进气中冷后压力P21大于涡前压力P3时，EGR率驱动能力不足，废气难以进入进气管道问题。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
通过电动压气机对EGR废气进行增压，解决低速中高负荷区域因涡前压力小于进气中冷后压力导致EGR率驱动能力不足问题，提升低速中高负荷区域的EGR率，降低发动机NOx排放；
EGR率驱动能力提升，降低发动机NOx排放可以更多通过废气再循环实现，发动机喷油正时可以适当提前，降低发动机低速中高负荷的油耗。
本发明实施例中所描述的各种说明性的逻辑块，或单元都可以通过通用处理器，数字信号处理器，专用集成电路(ASIC)，现场可编程门阵列或其它可编程逻辑装置，离散门或晶体管逻辑，离散硬件部件，或上述任何组合的设计来实现或操作所描述的功能。通用处理器可以为微处理器，可选地，该通用处理器也可以为任何传统的处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器也可以通过计算装置的组合来实现，例如数字信号处理器和微处理器，多个微处理器，一个或多个微处理器联合一个数字信号处理器核，或任何其它类似的配置来实现。
本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种EGR率驱动能力提升***，包括发动机(1)，EGR冷却器(4)、第一单向阀(5)、EGR阀(7)，增压器(8)、中冷器(9)，其中，所述EGR冷却器(4)、第一单向阀(5)、EGR阀(7)串联，所述增压器(8)、中冷器(9)串联；所述发动机(1)进气端通过进气歧管(13)连通至EGR阀(7)、中冷器(9)一端，所述发动机(1)排气端通过排气歧管(2)连通至EGR冷却器(4)、增压器(8)一端，其特征在于：所述EGR冷却器(4)与EGR阀(7)之间还设有旁通管路(15)，所述旁通管路(15)上依次布置有电动压气机(16)，冷却器(17)，第二单向阀(18)；还包括：
压力传感器(3)，设置于EGR冷却器(4)、增压器(8)与发动机(1)排气端的排气歧管(2)上，用于采集增压器(8)的涡前压力P3；
PFM空气流量计(10)，设置于中冷器(9)后端的管路上用于采集中冷后进气压力P21；
EGR阀模块，用于采集EGR阀位置信号N；
ECU模块(14)，用于根据涡前压力P3、中冷后进气压力P21、EGR阀位置信号N控制电动压气机(16)的开启和关闭。
2.根据权利要求1所述的一种EGR率驱动能力提升***，其特征在于：若中冷后进气压力P21与涡前压力P3之差大于阈值A，且EGR阀位置信号N大于阈值B，同时满足的持续时间大于阈值T1时，则ECU模块(14)控制电动压气机(16)开启；否则，ECU模块(14)控制电动压气机(16)关闭。
3.根据权利要求2所述的一种EGR率驱动能力提升***，其特征在于：所述阈值A的范围是-1kPa—1kPa。
4.根据权利要求2所述的一种EGR率驱动能力提升***，其特征在于：所述阈值B的范围是3％—5％。
5.根据权利要求2所述的一种EGR率驱动能力提升***，其特征在于：所述阈值T1的范围是3s—5s。
6.根据权利要求1所述的一种EGR率驱动能力提升***，其特征在于：所述第一单向阀(5)、EGR阀(7)之间设有温度传感器(6)。
7.根据权利要求1所述的一种EGR率驱动能力提升***，其特征在于：所述进气歧管(13)上还设有节气门(11)。
8.根据权利要求1所述的一种EGR率驱动能力提升***，其特征在于：所述进气歧管(13)上还设有进气歧管温度压力传感器(12)。
9.根据权利要求1所述的一种EGR率驱动能力提升***的控制方法，其特征在于：包括以下步骤：
(1)、采集涡前压力P3；
(2)、采集中冷后进气压力P21；
(3)、采集EGR阀位置信号N；
(4)、根据涡前压力P3、中冷后进气压力P21、EGR阀位置信号N控制电动压气机的开启和关闭。
10.根据权利要求9所述的一种EGR率驱动能力提升***的控制方法，其特征在于：上述步骤中，若中冷后进气压力P21与涡前压力P3之差大于阈值A，且EGR阀位置信号N大于阈值B，同时满足的持续时间大于阈值T1时，则控制电动压气机开启；否则，控制电动压气机关闭。
CN202111142154.0A 2021-09-28 2021-09-28 一种egr率驱动能力提升***及控制方法 Pending CN113969851A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111142154.0A CN113969851A (zh) 2021-09-28 2021-09-28 一种egr率驱动能力提升***及控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111142154.0A CN113969851A (zh) 2021-09-28 2021-09-28 一种egr率驱动能力提升***及控制方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN113969851A true CN113969851A (zh) 2022-01-25

Family

ID=79586949

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111142154.0A Pending CN113969851A (zh) 2021-09-28 2021-09-28 一种egr率驱动能力提升***及控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113969851A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115711166A (zh) * 2022-11-14 2023-02-24 中国第一汽车股份有限公司 一种电加热式颗粒捕集器***及控制方法

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1000211C2 (nl) * 1995-04-25 1996-10-28 Daf Trucks Nv Zuigverbrandingsmotor voorzien van een systeem voor het recirculeren van uitlaatgassen en systeem voor toepassing in een dergelijke motor.
JPH10281018A (ja) * 1997-03-31 1998-10-20 Caterpillar Inc 内燃エンジンの排気ガス再循環システム
US6138649A (en) * 1997-09-22 2000-10-31 Southwest Research Institute Fast acting exhaust gas recirculation system
US6164071A (en) * 1997-09-08 2000-12-26 Cummins Engine Company, Inc. EGR delivery and control system using dedicated full authority compressor
GB2352272A (en) * 1999-07-21 2001-01-24 Caterpillar Inc Forced exhaust gas recirculation (EGR) system for i.c. engines
JP2004528503A (ja) * 2000-11-28 2004-09-16 デトロイト・ディーゼル・コーポレイション 窒素酸化物放出量低減のための電子制御エンジン排気処理システム
US20120137679A1 (en) * 2006-12-11 2012-06-07 Dytech Ensa, S.L. Internal combustion engine egr apparatus
CN103388514A (zh) * 2012-05-10 2013-11-13 曼柴油机涡轮机欧洲股份公司曼柴油机涡轮机德国分公司 内燃机
JP2016056778A (ja) * 2014-09-12 2016-04-21 日野自動車株式会社 Ｅｇｒ装置
CN205330831U (zh) * 2016-02-05 2016-06-22 东风商用车有限公司 一种内燃机egr直喷***
US20160333827A1 (en) * 2015-05-15 2016-11-17 Ford Global Technologies, Llc Auto-ignition internal combustion engine with exhaust-gas turbocharging and exhaust-gas recirculation
DE102017100479A1 (de) * 2016-01-12 2017-07-13 Ford Global Technologies, Llc Kondensatmanagementsystem für einen abgaskühler und wärmerückgewinnungsvorrichtung
US20190277225A1 (en) * 2017-12-20 2019-09-12 Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. Exhaust gas recirculation system for gasoline engine and control method thereof
CN110500208A (zh) * 2019-07-29 2019-11-26 东风商用车有限公司 一种应用集成双通道egr冷却器的可控egr***

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1000211C2 (nl) * 1995-04-25 1996-10-28 Daf Trucks Nv Zuigverbrandingsmotor voorzien van een systeem voor het recirculeren van uitlaatgassen en systeem voor toepassing in een dergelijke motor.
JPH10281018A (ja) * 1997-03-31 1998-10-20 Caterpillar Inc 内燃エンジンの排気ガス再循環システム
US6164071A (en) * 1997-09-08 2000-12-26 Cummins Engine Company, Inc. EGR delivery and control system using dedicated full authority compressor
US6138649A (en) * 1997-09-22 2000-10-31 Southwest Research Institute Fast acting exhaust gas recirculation system
GB2352272A (en) * 1999-07-21 2001-01-24 Caterpillar Inc Forced exhaust gas recirculation (EGR) system for i.c. engines
JP2004528503A (ja) * 2000-11-28 2004-09-16 デトロイト・ディーゼル・コーポレイション 窒素酸化物放出量低減のための電子制御エンジン排気処理システム
US20120137679A1 (en) * 2006-12-11 2012-06-07 Dytech Ensa, S.L. Internal combustion engine egr apparatus
CN103388514A (zh) * 2012-05-10 2013-11-13 曼柴油机涡轮机欧洲股份公司曼柴油机涡轮机德国分公司 内燃机
JP2016056778A (ja) * 2014-09-12 2016-04-21 日野自動車株式会社 Ｅｇｒ装置
US20160333827A1 (en) * 2015-05-15 2016-11-17 Ford Global Technologies, Llc Auto-ignition internal combustion engine with exhaust-gas turbocharging and exhaust-gas recirculation
DE102017100479A1 (de) * 2016-01-12 2017-07-13 Ford Global Technologies, Llc Kondensatmanagementsystem für einen abgaskühler und wärmerückgewinnungsvorrichtung
CN205330831U (zh) * 2016-02-05 2016-06-22 东风商用车有限公司 一种内燃机egr直喷***
US20190277225A1 (en) * 2017-12-20 2019-09-12 Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. Exhaust gas recirculation system for gasoline engine and control method thereof
CN110500208A (zh) * 2019-07-29 2019-11-26 东风商用车有限公司 一种应用集成双通道egr冷却器的可控egr***

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115711166A (zh) * 2022-11-14 2023-02-24 中国第一汽车股份有限公司 一种电加热式颗粒捕集器***及控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6338245B1 (en) Internal combustion engine
RU2569401C2 (ru) Способ выпуска паров топлива из адсорбера во впускной коллектор двигателя (варианты)
US7010914B1 (en) Method for controlling boost pressure in a turbocharged diesel engine
CN107905920B (zh) 一种基于进气成分控制降低增压柴油机排放的装置和方法
US8315777B2 (en) Control apparatus and control method for internal combustion engine
JP2010096049A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2008303763A (ja) 内燃機関の排気浄化制御装置
CN107178444B (zh) 提供扭矩辅助的方法和***
CN113969851A (zh) 一种egr率驱动能力提升***及控制方法
EP2354507B1 (en) A method of controlling a diesel engine
CN203655418U (zh) 一种用于船用中速柴油机的egr***
US9926839B2 (en) Internal combustion engine and method for controlling internal combustion engine
JP2012158997A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2015081578A (ja) 内燃機関の制御装置
CN204511606U (zh) 发动机scr催化器***
JP4031227B2 (ja) 過給機付筒内噴射エンジンの排気還流装置
KR102518588B1 (ko) 응축수 배출을 위한 엔진 시스템 및 이를 이용한 제어 방법
CN104791146A (zh) 一种内燃机进排气***
JP2012167601A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2010168954A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2000282906A (ja) 希薄燃焼内燃機関
JP2014231821A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
JP2010024973A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
JP5570317B2 (ja) 内燃機関の制御方法
JP5098945B2 (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20220125

RJ01 Rejection of invention patent application after publication