CN113942390A - 整体自行式铁水运输车的液压*** - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种整体自行式铁水运输车的液压***，包括均与运输车的发动机连接的行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油系、加盖液压***以及应急***。行走液压***用于驱动运输车的行走；转向液压***用于驱动运输车的转向；升降液压***用于驱动运输车的升降；补油***用于为转向液压***补油，液压油的损耗造成转向偏差问题；加盖液压***用于驱动运输车上的盖体；应急***用于提供应急动力或者电力保障。本申请提供的整体自行式铁水运输车的液压***，增加了加盖液压***、补油液压***和应急***，丰富了铁水运输车的液压***功能。满足钢铁企业的铁水运输，为运输车发生故障时提供应急保障，提高铁水运输车液压***的使用寿命。

Description

整体自行式铁水运输车的液压***
技术领域
本发明属于冶金工程车辆技术领域，具体涉及一种整体自行式铁水运输车的液压***。
背景技术
铁水运输车承担着高炉与炼钢厂之间铁水运输的重任，是铁钢物流的关键环节,铁水车运输方式主要分为轮式运输车和轨道式运输车，轮式运输车相比于轨道式运输车具有运输灵活，机动性强，使用成本低等多方面优势，因此，轮式运输车在铁水运输领域扮演越来越重要的角色。
随着转炉扩容升级改造，兑铁铁水包容量逐渐增大，吨位变得越来越大，常规半挂式铁水车结构形式已经不能满足生产使用；在大吨位轮式铁水运输领域，多轴线液压悬挂轮式铁水运输车得到了较好的应用。
目前市面上的整体自行式铁水运输车，根据车辆功能的不同其液压***均不相同，各有优缺点，比如有的车辆不含循环冷却***，在车辆使用较长时，油温较高，严重影响液压***元器件使用寿命、泄漏增多等；比如有的车辆不包含加盖***，不符合环保要求；比如有的车辆应急***不充分，出现异常情况后损失较大。
发明内容
鉴于此，本发明的目的在于提供一种整体自行式铁水运输车的液压***，以解决或者克服现有技术中存在的至少一项技术问题。
本申请提供一种整体自行式铁水运输车的液压***，包括：
行走液压***，其与运输车的发动机连接，用于驱动运输车的行走；
转向液压***，其与所述发动机连接，用于驱动运输车的转向；
升降液压***，其与所述发动机连接，用于驱动运输车的升降；
补油***，其与所述转向液压***连接，用于为所述转向液压***补油；
加盖液压***，其与所述发动机连接，用于驱动运输车上的盖体；
应急***，其能够分别与所述行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油***以及加盖液压***连接，用于为所述行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油***或者加盖液压***发生动力故障，和/或，电力故障时提供应急动力保障，和/或，应急电力保障。
进一步地，所述行走***包括：
多个闭式变量泵，用于驱动液压油；
多个变量马达，均与多个所述闭式变量泵连通；
合流阀组，其设置于多个所述闭式变量泵和多个所述变量马达之间，用于多个所述闭式变量泵的流量合流。
进一步地，所述行走液压***还包括：
应急拖车阀，其设置于所述合流阀组上，分别连通各所述变量马达的进油口和出油口。
进一步地，所述转向液压***包括：
依次通过油管连通的负载敏感液压泵、过滤器、流量放大阀和多个转向油缸；
依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵、所述过滤器、流量放大阀、转向器、梭阀和集成限位阀组，并回流至所述流量限位阀，以控制所述流量放大阀与多个所述转向油缸之间的油路。
进一步地，所述转向液压***中设置有两个所述转向器，两个所述转向器分别与所述流量放大阀和各所述转向油缸连通。
进一步地，所述升降液压***包括：
依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵、所述过滤器、所述流量放大阀、集成升降阀组，多个升降柱塞缸以及多个截止阀。
进一步地，所述补油***包括：
依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵、所述过滤器、所述流量放大阀、补油集成阀组以及各所述转向油缸。
进一步地，所述加盖液压***包括：
依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵、所述过滤器、所述流量放大阀、加盖控制阀块以及加盖油缸。
进一步地，所述应急***包括：
在所述行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油***以及加盖液压***上的分别设置的应急接口；
各所述应急接口用于外接动力源，以为各***油管供油以及供电。
本申请具有的有益效果：
本申请提供的整体自行式铁水运输车的液压***，增加了加盖液压***、补油液压***和应急***，丰富了铁水运输车的液压***功能。满足钢铁企业的铁水运输，为运输车发生故障时提供应急保障，提高铁水运输车液压***的使用寿命。
附图说明
通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚。
图1是根据本发明实施例提供的整体自行式铁水运输车的液压***的原理图。
其中，1-油箱，2-负载敏感液压泵，3-过滤器，4-转向器，5-转向油缸，6-流量放大阀，7-升降柱塞缸，8-集成升降阀组，9-闭式变量泵，10-合流阀组，11-变量马达，12-加盖控制阀块，13-加盖油缸，14-补油集成阀组，15-梭阀，16-集成限位阀组。
具体实施方式
以下将参照附图更详细地描述本发明的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。
参考图1，本申请提供一种整体自行式铁水运输车的液压***，包括：行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油系、加盖液压***以及应急***，行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油***和加盖液压***均与运输车的发动机连接。行走液压***用于驱动运输车的行走；转向液压***用于驱动运输车的转向；升降液压***用于驱动运输车的升降；补油***用于为转向液压***补油，具体的是为转向液压***中的转向油缸5补油，防止因为转向油缸5中液压油的损耗造成转向偏差问题；加盖液压***用于驱动运输车上的盖体；应急***能够分别与所述行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油***以及加盖液压***连接，用于为所述行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油***或者加盖液压***发生动力故障，和/或，电力故障时提供应急动力保障，和/或，应急电力保障。
行走***包括：多个闭式变量泵9，用于驱动液压油；多个变量马达11，均与多个所述闭式变量泵9连通；合流阀组10，其设置于多个所述闭式变量泵9和多个所述变量马达11之间，用于多个所述闭式变量泵9的流量合流。
具体的，在本实施例中，设置有2个闭式变量泵9和8个变量马达11，合流阀组10使得2个闭式变量泵9的流量合流一起排出至8个变量马达11，当其中的一个闭式变量泵9出现故障无法出油时，另一个闭式变量泵9可以继续工作，输出液压油给8个变量马达11，从而带动运输车行驶。
在合流阀组10上设置有1个应急拖车阀，应急拖车阀分别连通各所述变量马达11的进油口和出油口。当两个闭式变量泵9均发生故障，无法体供动力时，在紧急情况下可以通过使用其他牵引车牵引拖动运输车行驶，此时，需要将应急拖车阀打开，使得各变量马达11的进油口和出油口连通，使得马达的转动无阻力，使得车辆能够顺利的拖走。
在本申请中，发动机通过联轴器与分动箱机械连接，分动箱与闭式变量泵9连接，当发动机转动时即可带动闭式变量泵9转动，从而驱动液压油。另外，发动机启动，但是不需要行驶时，各闭式变量泵9以最小排量转动，吸油量与泄露油量相同，此时的负载很小，可忽略不记。
转向液压***包括：依次通过油管连通的负载敏感液压泵2、过滤器3、流量放大阀6和多个转向油缸5；依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵2、所述过滤器3、流量放大阀6、转向器4、梭阀15和集成限位阀组16，并回流至所述流量限位阀，以控制所述流量放大阀6与多个所述转向油缸5之间的油路。
具体的，发动机启动后，负载敏感液压泵2以最小排量转动，吸油量与泄漏油量相同，此时负载很小可以忽略不计。当驾驶员操作某一个方向机(方向机通过机械结构与转向器4连接)时，使得转向器4的进油口与左油口或者右油口连通，使得液压油控制流量放大阀6中油路，从而通过方向机(转向器4)相应的选择并控制流量放大阀6中油路。而进从负载敏感液压泵2主油路上的液压油经过流量放大阀6中的油路进入到转向油缸5，从而驱动转向油缸5，使得运输车向左转向或者向右转向。
在本实施例中，所述转向液压***中设置有两个所述转向器4，两个所述转向器4分别与所述流量放大阀6和各所述转向油缸5连通。两个转向器4可以实现运输车的双向驾驶。
升降液压***包括：依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵2、所述过滤器3、所述流量放大阀6、集成升降阀组8，多个升降柱塞缸7以及多个截止阀。
具体的，升降液压***中的负载敏感液压泵2、流量放大阀6与转向液压***共用，应当理解的是，运输车的升降、转向、补油和加盖不会同时进行，保证铁水运输的安全。本实施例中，运输车上设置有包括但不仅限于8各升降柱塞缸7，其起到对运输车的起降作业。发动机启动后，负载敏感液压泵2以最小排量转动，吸油量与泄漏油量相同，此时负载很小可以忽略不计。驾驶员操作上升按钮时，集成升降阀组8上溢流阀的选择换向阀以及升降油路上的电磁换向阀上升侧电磁线圈带电，此时，液压油依次通过过滤器3、流量放大阀6、集成升降阀组8、桥式回路、防爆阀，进入到各升降柱塞缸7使得车体升高；当驾驶员操作下降按钮时，集成升降阀组8上溢流阀的选择换向阀以及升降油路上的电磁换向阀下降侧电磁线圈带电，各升降柱塞缸7内液压油通过防爆阀、桥式回路、集成升降阀组8回流至油箱1，使得油缸回缩复位，使得车体下降。
在运输车失去动力或失电的情况下，人工操作应急下降阀组，可以使各升降柱塞缸7内液压油直接通过应急下降阀组回到油箱1，车体下降。
补油***包括：依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵2、所述过滤器3、所述流量放大阀6、补油集成阀组14以及各所述转向油缸5。
具体的，补油***主要用于对转向油缸5有杆腔的补油，在转向压油缸在长期使用过程中由于液压油中存在空气或者是油缸的内泄漏等原因造成缺油，造成转向***的不平衡，从而导致车辆产生跑偏现象，因此需要进行补油。驾驶员操作“左补油”时，补油集成阀组14电磁换向阀左侧电磁线圈带电，此时，液压泵液压油通过过滤器3、流量放大阀6、补油集成阀组14、换向阀、液控单向阀、截止阀，进入到2各转向油缸5的无杆腔，进行补油，消除车辆跑偏现象；同理，驾驶员操作“右补油”时，补油集成阀组14电磁换向阀右侧电磁线圈带电，此时，液压泵液压油通过过滤器3、流量放大阀6、补油集成阀组14、换向阀、液控单向阀、截止阀(打开状态)，进入到另外2个转向油缸5的无杆腔，进行补油，消除车辆跑偏现象。其中，应当理解的是，在进行补油的过程中，截止阀均处于打开状态。
加盖液压***包括：依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵2、所述过滤器3、所述流量放大阀6、加盖控制阀块12以及加盖油缸13。具体的，加盖控制阀块12为选择控制阀，液压油通过加盖控制阀块12控制进入加盖油缸13的有杆腔或者无杆腔，从而控制盖体的关闭或者开启。应当理解的是，盖体为运输车上铁水罐上的开闭式结构，能够将铁水罐的上部封闭。
在本实施例中，运输车运输高温铁水，如果长时间故障不移动，会造成铁水凝固，同时造成铁水罐一起毁坏，如果是在高炉出铁口承接铁水的时候出现紧急情况无法挪车的话，会导致高炉出铁受到影响，造成后果非常严重。因此，还设置有应急***，应急***包括：在所述行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油***以及加盖液压***上的分别设置的应急接口；各所述应急接口用于外接动力源，以为各***油管供油以及供电，保证运输车能够正常的操作。
本申请提供的整体自行式铁水运输车的液压***，增加了加盖液压***、补油液压***和应急***，丰富了铁水运输车的液压***功能。满足钢铁企业的铁水运输，为运输车发生故障时提供应急保障，提高铁水运输车液压***的使用寿命。
应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种整体自行式铁水运输车的液压***，其特征在于，包括：
行走液压***，其与运输车的发动机连接，用于驱动运输车的行走；
转向液压***，其与所述发动机连接，用于驱动运输车的转向；
升降液压***，其与所述发动机连接，用于驱动运输车的升降；
补油***，其与所述转向液压***连接，用于为所述转向液压***补油；
加盖液压***，其与所述发动机连接，用于驱动运输车上的盖体；
应急***，其能够分别与所述行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油***以及加盖液压***连接，用于为所述行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油***或加盖液压***发生动力故障，和/或，电力故障时提供应急动力保障，和/或，应急电力保障。
2.根据权利要求1所述的整体自行式铁水运输车的液压***，其特征在于，所述行走***包括：
多个闭式变量泵，用于驱动液压油；
多个变量马达，均与多个所述闭式变量泵连通；
合流阀组，其设置于多个所述闭式变量泵和多个所述变量马达之间，用于多个所述闭式变量泵的流量合流。
3.根据权利要求2所述的整体自行式铁水运输车的液压***，其特征在于，所述行走液压***还包括：
应急拖车阀，其设置于所述合流阀组上，分别连通各所述变量马达的进油口和出油口。
4.根据权利要求1所述的整体自行式铁水运输车的液压***，其特征在于，所述转向液压***包括：
依次通过油管连通的负载敏感液压泵、过滤器、流量放大阀和多个转向油缸；
依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵、所述过滤器、流量放大阀、转向器、梭阀和集成限位阀组，并回流至所述流量限位阀，以控制所述流量放大阀与多个所述转向油缸之间的油路。
5.根据权利要求4所述的整体自行式铁水运输车的液压***，其特征在于，所述转向液压***中设置有两个所述转向器，两个所述转向器分别与所述流量放大阀和各所述转向油缸连通。
6.根据权利要求4所述的整体自行式铁水运输车的液压***，其特征在于，所述升降液压***包括：
依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵、所述过滤器、所述流量放大阀、集成升降阀组，多个升降柱塞缸以及多个截止阀。
7.根据权利要求4所述的整体自行式铁水运输车的液压***，其特征在于，所述补油***包括：
依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵、所述过滤器、所述流量放大阀、补油集成阀组以及各所述转向油缸。
8.根据权利要求4所述的整体自行式铁水运输车的液压***，其特征在于，所述加盖液压***包括：
依次通过油管连通的所述负载敏感液压泵、所述过滤器、所述流量放大阀、加盖控制阀块以及加盖油缸。
9.根据权利要求1所述的整体自行式铁水运输车的液压***，其特征在于，所述应急***包括：
在所述行走液压***、转向液压***、升降液压***、补油***以及加盖液压***上的分别设置的应急接口；
各所述应急接口用于外接动力源，以为各***油管供油以及供电。
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