CN113942383A - 一种多档化双电机混合动力汽车及其传动*** - Google Patents

一种多档化双电机混合动力汽车及其传动*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种多档化双电机混合动力汽车及其传动***，该传动***包括行星齿轮结构、第一变速传动结构、第二变速传动结构及最终动力输出机构，行星齿轮结构的输入端选择性地与发动机、第二电机传动连接或断开连接；第一变速传动结构包括相互独立的一档传动结构和二档传动结构，行星齿轮结构的输出端选择性地与一档传动结构、二档传动结构传动连接或断开连接；第二变速传动结构的输入端连接第一电机，其输出端与二档传动结构、一档传动结构中的一个传动连接；最终动力输出机构的输入端同时与一档传动结构、二档传动结构传动连接。该传动***解决了全定轴齿轮结构行驶换挡时存在顿挫感、且难以实现2档ECVT功率分流模式的问题。

Description

一种多档化双电机混合动力汽车及其传动***
技术领域
本发明涉及混合动力汽车领域，特别涉及一种多档化双电机混合动力汽车及其传动***。
背景技术
混合动力驱动***是一种具有纯电力驱动、纯发动机驱动和混合驱动能力的混合动力驱动***，主要是通过变速器结构来实现各个动力之间的切换。如何将发动机和电机的动力耦合，如何协调动力源耦合输出时，动力性和经济性都较好，是相关技术的难点。
现有混合动力乘用车驱动***主要有串联式混合动力驱动***、并联式混合动力驱动***以及混联式混合动力驱动***几种类型。串联式混合动力驱动***主要由发动机、发电机(/启动机)、电动机(/发电机)、功率电子设备、动力电池及管理器组成；其传动***原理为：发动机驱动发电机给动力电池充电，动力电池通过功率电子设备驱动电动机，再经过驱动桥驱动车辆行驶；具有如下特点：发动机与车轮之间无机械链接，只负责驱动发电机发电，由电动机驱动车辆及车辆制动时的能量回收；由于发动机只负责发电，可以使发动机在经济工况下进行发电来提高车辆的燃油经济性。并联式混合动力驱动***主要由发动机、电动机、机械式变速器、功率电子设备、动力电池及管理器组成；其传动***原理为发动机、电机安装于一根轴上(或双轴)共同驱动机械变速器，经过驱动桥驱动车辆行驶；主要特点为：电机可以根据车辆实时功率需要在发电机与电动机之间转换，发动机可以工作于较好的经济工况，提高车辆的燃油经济性。混联式混合动力驱动***结构较多，代表性的结构主要有：行星齿轮功率分流器的ECVT双电机混动机构、机械双离合变速器+单电机+减速器、本田的I-MMD双电机混动***及多套行星齿轮机构+双电机+多个离合器(/制动器)等。由于混联式***具有串联和并联的优点，所以目前实际乘用车应用较多一般为混联式***。
然而，现有主流混联***的主要缺点如下：
(1)丰田和比亚迪混动***：驱动电机通过减速机可以直接驱动车辆(全车速范围)，对驱动电机功率及功率电子器件及电控***要求较高；由于电机在没有变速器(只有单速减速器)的情况下驱动车况，不能很好地适应车辆在不同车速工况下对转速和转矩的要求，在车辆行驶过程中(低、中、高速)，电机的转速范围很宽，驱动效率变化较大，导致车辆驱动***运行的总体效率不高，而这对于动力电池容量还不充裕的新能源车辆而言，亟需改进。
(2)IMMD混动***：一般工况下，车辆由主驱动电机通过固定减速比减速后驱动行驶；小功率电动(发电)机负责启动发动机和发电给驱动电机和动力电池充电；该混动***对主驱动电机功率、动力电池及其电力电子驱动器件的要求较高；由于主电机也是通过固定减速后驱动车辆，存在电机工作转速范围过宽、运行效率有待提高的缺点。
(3)多套行星机构+双电机+多离合器***：由于行星轮系、执行部件较多，运行模式及机构较复杂，对控制的要求较高，且发动机一般不独立驱动车辆；对主驱动电机动率及其电力电子驱动器件的要求较高，成本较高。
发明内容
本发明提供一种多档化双电机混合动力传动***，以解决现有全定轴齿轮结构行驶换挡时存在顿挫感、且难以实现2档ECVT功率分流模式的问题。
本发明提供的技术方案具体如下：
第一方面，本发明提供一种多档化双电机混合动力传动***，包括：
行星齿轮结构，其输入端选择性地与发动机、第二电机传动连接或断开连接；
第一变速传动结构，其包括相互独立的一档传动结构和二档传动结构，所述行星齿轮结构的输出端选择性地与所述一档传动结构、所述二档传动结构传动连接或断开连接；
第二变速传动结构，其输入端连接第一电机，其输出端与所述二档传动结构、所述一档传动结构中的一个传动连接；
最终动力输出机构，其输出端用于驱动混合动力汽车的一个车桥运动；其输入端同时与所述一档传动结构、所述二档传动结构传动连接。
本发明的以上技术方案采用两个变速传动结构，第一变速传动结构设有相互独立的一档传动结构和二档传动结构，第二变速传动结构利用空闲的一档传动结构或二档传动结构与最终动力输出机构传动连接，该传动***变速传动总路线体积较小、结构紧凑，可在低速下实现转速耦合，高速下实现转矩耦合。
进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种多档化双电机混合动力传动***，一档传动结构和所述二档传动结构均为传动加速结构，用于所述行星齿轮结构与最终动力输出机构之间加速传动。
进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种多档化双电机混合动力传动***，第二变速传动结构与所述二档传动结构传动连接，用于第一电机与最终动力输出机构之间减速传动。
进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种多档化双电机混合动力传动***，所述第一变速传动结构包括：
与行星齿轮结构输出端传动连接的第一动力输入轴，以及设置在第一动力输入轴上的换挡同步器、一档输入齿轮、二档输入齿轮；
一档输出轴，设置在所述一档输出轴上的第一一档输出齿轮和第二一档输出齿轮；
二档输出轴，设置在所述二档输出轴上的第一二档输出齿轮和第二二档输出齿轮；
其中，所述一档输入齿轮与所述第一一档输出齿轮传动连接，所述二档输入齿轮与第一二档输出齿轮传动连接，第二一档输出齿轮和第二二档输出齿轮同时与最终动力输出机构输入端齿轮啮合。
进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种多档化双电机混合动力传动***，所述第一电机的输出轴上设有第一电机传动轮，所述第一电机传动轮与所述第一二档输出齿轮啮合，用于第一电机与最终动力输出机构之间的减速传动。
进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种多档化双电机混合动力传动***，所述二档输入齿轮为外齿轮，所述行星齿轮结构与所述二档输入齿轮共平面，且位于所述二档输入齿轮内圆，所述二档输入齿轮与第一二档输出齿轮啮合。
进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种多档化双电机混合动力传动***，所述换挡同步器用于选择性地将所述一挡输入齿轮和所述二挡输入齿轮中的一个与所述第一动力输入轴传动连接或者将所述一挡输入齿轮和所述二挡输入齿轮与所述第一动力输入轴断开连接。
进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种多档化双电机混合动力传动***，所述行星齿轮结构的第一输入端通过第一锁止结构与发动机选择性地传动连接或断开连接；
所述行星齿轮结构的第二输入端与第二电机传动连接，且所述行星齿轮结构的第二输入端通过第二锁止结构与所述行星齿轮结构的输出端选择性地或断开连接。
进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种多档化双电机混合动力传动***，所述行星齿轮结构包括：
太阳轮，其连接在所述第一电动机的输出轴上；
行星轮，其行星架通过第一锁止机构选择性地与所述发动机传动连接或断开连接；
外齿圈，其通过第二锁止机构选择性地与所述第一电动机传动连接或断开连接，并通过换挡同步器选择性地与所述一档传动结构、所述二档传动结构传动连接或断开连接。
第二方面，本发明提供一种多档化双电机混合动力汽车，该汽车具有上述多档化双电机混合动力传动***。
本发明其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本发明说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的混合动力传动***的结构示意图；其中，1、发动机；2、驱动电机；3、二档输入齿轮；4、一档输入齿轮；5、第一同步器；6、第二电机；7、第二同步器；8、第一动力输入轴；9、第一一档输出齿轮；10、第二一档输出齿轮；11、最终动力输出机构；12、第二二档输出齿轮；13、第一电机；14、第一电机传动轮；15、第一二档输出齿轮；16、一档输出轴；17、二档输出轴；18、第一锁止结构；19、第二锁止结构。
图2为本发明实施例提供的混合动力传动***的2个ECVT功率分流模式动力流示意图。
图3为本发明实施例提供的混合动力传动***和现有结构的效能对比图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本发明提供的多档化双电机混合动力传动***采用两个变速传动结构，第一变速传动结构设有相互独立的一档传动结构和二档传动结构，第二变速传动结构利用空闲的一档传动结构或二档传动结构与最终动力输出机构传动连接，该传动***变速传动路径短、传递效率高，结构紧凑、体积小有轻量化优势。该多档化双电机混合动力传动***具有两档功率分流ECVT模式、EV纯电模式、串联模式、并联模式及制动能量回收模式。
参考图1，本发明提供的多档化双电机混合动力传动***包括行星齿轮结构、第一变速传动结构、第二变速传动结构以及最终动力输出机构；行星齿轮结构的输入端选择性地与发动机、第二电机传动连接或断开连接；第一变速传动结构包括相互独立的一档传动结构和二档传动结构，行星齿轮结构的输出端选择性地与一档传动结构、二档传动结构传动连接或断开连接；第二变速传动结构的输入端连接第一电机，第二变速传动结构的输出端与二档传动结构、一档传动结构中的一个传动连接；最终动力输出机构的输出端用于驱动混合动力汽车的一个车桥运动；最终动力输出机构的输入端同时与一档传动结构、二档传动结构传动连接。
具体地，第一变速传动结构包括：与行星齿轮结构输出端传动连接的第一动力输入轴，以及设置在第一动力输入轴上的换挡同步器、一档输入齿轮、二档输入齿轮；一档输出轴，设置在一档输出轴上的第一一档输出齿轮和第二一档输出齿轮；二档输出轴，设置在二档输出轴上的第一二档输出齿轮和第二二档输出齿轮；其中，一档输入齿轮与第一一档输出齿轮传动连接，二档输入齿轮与第一二档输出齿轮传动连接，第二一档输出齿轮和第二二档输出齿轮同时与最终动力输出机构输入端齿轮啮合。第二变速传动结构包括第一电机的输出轴上设置的第一电机传动轮，第一电机传动轮与第一二档输出齿轮啮合。
具体地，二档输入齿轮为外齿轮，所述行星齿轮结构与所述二档输入齿轮共平面，且位于所述二档输入齿轮内圆，所述二档输入齿轮与第一二档输出齿轮啮合。
进一步地，本发明的另一种实施方式公开了一种多档化双电机混合动力传动***，所述换挡同步器用于选择性地将所述一挡输入齿轮和所述二挡输入齿轮中的一个与所述第一动力输入轴传动连接或者将所述一挡输入齿轮和所述二挡输入齿轮与所述第一动力输入轴断开连接。
行星齿轮结构的第一输入端通过第一锁止结构与发动机选择性地传动连接或断开连接；所述行星齿轮结构的第二输入端与第二电机传动连接，且所述行星齿轮结构的第二输入端通过第二锁止结构与所述行星齿轮结构的输出端选择性地或断开连接。
行星齿轮结构包括太阳轮、行星轮、外齿圈，太阳轮连接在所述第一电动机的输出轴上；行星轮的行星架通过第一锁止机构选择性地与所述发动机传动连接或断开连接；外齿圈通过第二锁止机构选择性地与所述第一电动机传动连接或断开连接，并通过换挡同步器选择性地与所述一档传动结构、所述二档传动结构传动连接或断开连接。
以上传动***使用行星齿轮+定轴齿轮组合的结构，较传统仅使用定轴齿轮结构的传动***具有结构紧凑、体积小、整车搭载性强的优势，具有更高的输出扭矩密度。
基于行星齿轮和定轴齿轮组合结构的多档方案具有2个ECVT模式，相比单ECVT具有更宽的高效区域和更优的动力性，可保持在较高车速下的输出速比高效率，解决了现有轴齿结构下汽车加速时出现顿挫感的问题。
优选地，第二变速传动结构连接二档传动结构，本发明提供的传动***可采用以下两种模式：
ECVT1模式：第一同步器向右移动，此时发动机的动力经行星齿轮，由于行星齿轮具有功率分流的作用，一步分动力经行星齿轮的太阳轮传递至第二电机(发电机)用于发电，发的电直接提供给第一电机(驱动电机)，第一电机提供驱动力经第二变速机构输出到最终动力输出机构。同时另一部分动力经行星齿轮的行星架传递至第一变速机构至最终东路输出机构。两步分的动力最终叠加到最终动力输出机构上，形成动力输出，达到ECVT1模式。
ECVT2模式：第一同步器向左移动，此时发动机的动力经行星齿轮，由于行星齿轮具有功率分流的作用，一步分动力经行星齿轮的太阳轮传递至第二电机(发电机)用于发电，发的电直接提供给第一电机(驱动电机)，第一电机提供驱动力经第二变速机构输出到最终动力输出机构。同时另一部分动力经行星齿轮的行星架传递至第一变速机构至最终东路输出机构。两步分的动力最终叠加到最终动力输出机构上，形成动力输出，达到ECVT1模式。当行星齿轮结构输出的动力经二档传动结构输出到最终动力输出机构时，第一电机的动力和行星齿轮结构的动力在第二二档输出齿轮上耦合，由于两动力源的转矩相互独立、输出转速互成比例，第二二档输出齿轮上最终的合成转矩是两动力源输出转矩的耦合叠加。该模式的功率分流高效区为0～75KPH。
本发明实施例提供的多档化双电机混合动力传动***可通过行星齿轮结构的输出端选择性地与一档传动结构、二档传动结构传动连接实现混合动力电动汽车变速行驶。例如：一档传动结构和二档传动结构传速比不同，在第一动力输入轴转速不变的情况下，切换到一档传动结构或二档传动结构时，最终动力输出机构输入端齿轮的转速不同，导致混合动力电动汽车的行驶速度不同。
本发明的混合动力电动汽车的工作模式主要有以下几种：
(1)启动
车辆启动阶段，第一电机工作，发动机和第二电机保持关闭状态，行星齿轮结构不运转，第一同步器空转。第一电机的动力依次经第一电机传动轮、第一二档输出齿轮、第二二档输出齿轮到达最终动力输出机构的输入端齿轮，该过程为减速传动过程，车辆保持低速行驶。该阶段仅使用第一电机的动力启动，充分利用第一电机启动时的低速大转矩。
(2)低中速行驶
本发明车辆在低中速行驶阶段，采用纯电驱动模式：第二电机工作，发动机和第一电机保持关闭状态，第二同步器卡入第一动力输出轴，使第二电机输出轴与第一动力输出轴同步运转，第二电机提供电能，驱动车辆行驶；第一蓄电池既不供电，也不从传动***中获取能量。该模式下，第一同步器与第二电机的转速相同，通过第一变速传动结构实现第二电机驱动下的两档切换。
(3)一般行驶
车辆在一般行驶阶段，可采用纯电驱动模式或纯发动机驱动模式：
(a)纯发动机驱动模式：第一电机、第二电机处于关闭状态，发动机工作，以提高能量，驱动车辆行驶。该模式下，发动机直接连接行星轮，第一同步器的转速与行星齿轮结构的外齿圈相同，通过第一变速传动结构实现发动机驱动下的两档切换。
(b)纯电驱动模式：发动机保持关闭状态，第一电机和第二电机同时工作，第二同步器卡入第一动力输出轴，使第二电机输出轴与第一动力输出轴同步运转，第一电机和第二电机同时提供最终动力输出机构所需动力，驱动车辆行驶。该模式下，第一同步器与第二电机的转速相同，通过第一变速传动结构实现第二电机驱动下的两档切换，与低中速行驶阶段不同的是，该模式下最终动力输出机构的输出扭矩增大。
(4)一般行驶/剩余能量供电
混合动力***在高速运转时由发动机提供能量，发动机产生的多余能量依次经第二二档输出齿轮、第一电机传动轮到达第一电机，经太阳轮、第二电机输出轴到达第二电机，由第一电机和第二电机转换成电力，用于储存在蓄电池中。
(5)全速行驶
车辆需要强劲加速力，发动机和第一电机同时工作，发动机的动力依次经行星齿轮结构、第一动力输入轴、二档输入齿轮、第一二档输出齿轮、第二二档输出齿轮到达最终动力输出机构的输入端齿轮，第一电机的动力依次经依次经第一电机传动轮、第一二档输出齿轮、第二二档输出齿轮到达最终动力输出机构的输入端齿轮，二者的动力在第一二档输出齿轮进行耦合，增大了第一二档输出齿轮的驱动能力，最终提高了车辆的动力性，在不减速的条件下就能实现增扭的效果。
(6)减速/能量再生
当车辆制动减速时，车轮的旋转力带动第一电机运转，将第一电机作为发电机使用，将制动能量回收到蓄电池中进行再利用。
(7)停车
停车时，发动机、第一电机、第二电机均处于关闭状态。
在相同的整车边界和发动机环境下，本发明提供的多档化双电机混合动力传动***可实现7档混动，其中，发动机端档位数为4：
表1档位与发动机和电机的对应关系
档位 发动机 第一电机 第二电机
一档 × √ ×
二档 × √/× √
三档 × √/× √
四档 √ √/× ×
五档 √ √/× ×
六档 √ √/× √
七档 √ √/× √
表中√表示工作，×表示关闭状态。
表2展示了采用油耗测试标准WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)测得的发动机端档位数与油耗之间的关系。
表2发动机端档位数增加与油耗收益
发动机端档位数 油耗收益
1→2 ～4％
2→3 ～3％
3→4 ～2％
4→6 ＜0.7％
表2表明混合动力汽车发动机端档位数为4以上时，经济型增益较低。混合动力架构下，发动机端档位数为4相比发动机端单档节油率约8～9％，相对2档节油率4～5％；使用本发明的传动***定轴齿轮+行星齿轮的结构，如表3所示，本发明的传动***可以实现发动机端4个档位，且本发明的传动***整个结构更简单、更紧凑、重量更轻。
表3
Figure BDA0003367284730000151
本发明使用定轴齿轮+行星齿轮的轴齿结构可额外形成2个ECVT功率分流模式。ECVT功率分流模式较传统的发动机工作模式相比，就是发动机转速跟车速可以实现一个接口，形成一个对ECVT模式功能分流模式，对驾驶员的整个驾驶的感受，对油耗和性能，经济性、油耗尺寸方面会带来优势，可以有一定的提升，对经济性动力性都会有提升。本发明的传动***功率分流范围广，能支持到更多的车速，整个车速的范围和扭距的范围都比现有的传动***广。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种多档化双电机混合动力传动***，其特征在于，包括：
行星齿轮结构，其输入端选择性地与发动机、第二电机传动连接或断开连接；
第一变速传动结构，其包括相互独立的一档传动结构和二档传动结构，所述行星齿轮结构的输出端选择性地与所述一档传动结构、所述二档传动结构传动连接或断开连接；
第二变速传动结构，其输入端连接第一电机，其输出端与所述二档传动结构、所述一档传动结构中的一个传动连接；
最终动力输出机构，其输出端用于驱动混合动力汽车的一个车桥运动；其输入端同时与所述一档传动结构、所述二档传动结构传动连接。
2.根据权利要求1所述的多档化双电机混合动力传动***，其特征在于：所述一档传动结构和所述二档传动结构均为传动加速结构，用于所述行星齿轮结构与最终动力输出机构之间加速传动。
3.根据权利要求1或2所述的多档化双电机混合动力传动***，其特征在于：所述第二变速传动结构与所述二档传动结构传动连接，用于第一电机与最终动力输出机构之间减速传动。
4.根据权利要求1所述的多档化双电机混合动力传动***，其特征在于：所述第一变速传动结构包括：
与行星齿轮结构输出端传动连接的第一动力输入轴，以及设置在第一动力输入轴上的换挡同步器、一档输入齿轮、二档输入齿轮；
一档输出轴，设置在所述一档输出轴上的第一一档输出齿轮和第二一档输出齿轮；
二档输出轴，设置在所述二档输出轴上的第一二档输出齿轮和第二二档输出齿轮；
其中，所述一档输入齿轮与所述第一一档输出齿轮传动连接，所述二档输入齿轮与第一二档输出齿轮传动连接，第二一档输出齿轮和第二二档输出齿轮同时与最终动力输出机构输入端齿轮啮合。
5.根据权利要求4所述的多档化双电机混合动力传动***，其特征在于：所述第一电机的输出轴上设有第一电机传动轮，所述第一电机传动轮与所述第一二档输出齿轮啮合，用于第一电机与最终动力输出机构之间的减速传动。
6.根据权利要求4所述的多档化双电机混合动力传动***，其特征在于：所述二档输入齿轮为外齿轮，所述行星齿轮结构与所述二档输入齿轮共平面，且位于所述二档输入齿轮内圆，所述二档输入齿轮与第一二档输出齿轮啮合。
7.根据权利要求4所述的多档化双电机混合动力传动***，其特征在于：所述换挡同步器用于选择性地将所述一挡输入齿轮和所述二挡输入齿轮中的一个与所述第一动力输入轴传动连接或者将所述一挡输入齿轮和所述二挡输入齿轮与所述第一动力输入轴断开连接。
8.根据权利要求1所述的多档化双电机混合动力传动***，其特征在于：
所述行星齿轮结构的第一输入端通过第一锁止结构与发动机选择性地传动连接或断开连接；
所述行星齿轮结构的第二输入端与第二电机传动连接，且所述行星齿轮结构的第二输入端通过第二锁止结构与所述行星齿轮结构的输出端选择性地或断开连接。
9.根据权利要求7所述的多档化双电机混合动力传动***，其特征在于：所述行星齿轮结构包括：
太阳轮，其连接在所述第一电动机的输出轴上；
行星轮，其行星架通过第一锁止机构选择性地与所述发动机传动连接或断开连接；
外齿圈，其通过第二锁止机构选择性地与所述第一电动机传动连接或断开连接，并通过换挡同步器选择性地与所述一档传动结构、所述二档传动结构传动连接或断开连接。
10.一种多档化双电机混合动力汽车，其特征在于：采用权利要求1-9任一项所述的多档化双电机混合动力传动***。
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