CN113933737A - 列车供电试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种列车供电试验装置，包括电源接入模块、电源极性检测模块、负载模块和控制模块。电源接入模块用于接入列车供电电源的直流电；电源极性检测模块用于进行电源极性的检测；负载模块用于模拟列车的负载，以进行负载试验与过流保护试验；控制模块与试验环境检测模块、电源极性检测模块和负载模块均电连接和信号连接；控制模块用于激活电源接入模块，以及根据电源极性检测模块的检测结果控制负载模块是否进行加载或减载。本发明的提供的列车供电试验装置可以对机车或客车的车辆供电***进行模拟，判断车辆供电***在正常负载情况下的带载能力以及能否在过载情况下实现过流保护，排除了车辆供电***无法进行过流保护的故障隐患。

Description

列车供电试验装置

技术领域

本发明涉及通信技术，尤其涉及一种列车供电试验装置。

背景技术

我国采用DC600V列车供电***为车厢用电设备供电，以及给蓄电池充电。采用DC600V列车供电***既提高了旅客列车的运输能力，又达到了节能环保的要求，因此，DC600V列车供电***得到了广泛应用。

然而，在DC600V供电***的实际应用中发现，DC600V供电电源在开始为客车负载进行供电后经常出现送电故障，因此，有必要在出库前对机车或客车进行综合试验，防止机车或客车的车辆供电***带故障隐患出库。

发明内容

本发明提供一种列车供电试验装置，用以对机车或客车进行综合试验，防止机车或客车的车辆供电***带故障隐患出库。

一方面，本发明提供一种列车供电试验装置，包括：

电源接入模块，输入端与列车的供电柜电连接，用于接入列车供电电源的直流电；

电源极性检测模块，与所述电源接入模块的输出端电连接，用于进行电源极性的检测；

负载模块，与所述电源接入模块的输出端电连接，用于模拟列车的负载，以进行负载试验与过流保护试验；

控制模块，与所述电源接入模块、所述电源极性检测模块和所述负载模块均信号连接；所述控制模块用于激活所述电源接入模块，以及根据所述电源极性检测模块的检测结果控制所述负载模块增大负载或者减小负载。

其中一项实施例中，所述电源极性检测模块包括：

极性检测板，所述极性检测板的输入端与所述电源接入模块的输出端电连接和信号连接，所述极性检测板的输出端与所述控制模块电连接和信号连接。

其中一项实施例中，所述电源极性检测模块还包括：

发光元件，与所述极性检测板的输出端连接，所述发光元件和所述控制模块并联连接。

其中一项实施例中，所述电源接入模块包括至少一个正极输出端和至少一个对应的负极输出端；所述极性检测板设置有与所述正极输出端一一对应的正极接入端和与所述负极输出端一一对应的负极接入端；还包括：

至少一个保险元件，每个所述保险元件串联连接于一个所述正极输入端和与所述一个所述正极输入端对应的所述正极接入端，以及串联连接于一个所述负极输入端和与所述一个所述负极输入端对应的所述负极接入端。

其中一项实施例中，所述负载模块包括多个并联连接的电阻，所述电阻的两端分别与所述正极输出端和所述负极输出端电连接；还包括：

多个第一直流接触器，每个所述第一直流接触器串联连接于每个所述电阻和与所述电阻连接的所述正极输出端之间，且所述第一直流接触器的非触头端与所述正极输出端连接；

所述第一直流接触器与所述控制模块信号连接。

其中一项实施例中，所述负载模块还包括：

多个第二直流接触器，一部分所述第二直流接触器串联连接于所述正极输出端与所述第一直流接触器之间，另一部分所述第二直流接触器串联连接于所述负极输出端与所述电阻之间。

其中一项实施例中，所述多个并联连接的电阻的功率之和大于所述列车的供电柜的最大承载功率。

其中一项实施例中，所述控制装置包括：

负载控制器，与所述多个第一直流接触器电连接和信号连接，用于控制每个所述第一直流接触器闭合或断开，以控制增加负载或者减少负载。

其中一项实施例中，所述控制模块包括：

电源指示灯，与所述电源接入模块电连接和信号连接，用于根据所述电源指示灯灯灭，显示所述列车供电电源进行过流保护。

其中一项实施例中，还包括：

电流采集器，串联连接于所述电源接入模块的输出端和所述第一直流接触器的非触头端，且与所述控制模块信号连接；

电压采集器，并联连接于所述电源接入模块的输出端和所述第一直流接触器的非触头端，且与所述控制模块信号连接。

其中一项实施例中，还包括：

试验环境检测模块，与所述控制模块电连接和信号连接，用于检测试验环境，以使所述控制模块根据试验环境的检测结果控制是否激活所述电源接入模块。

其中一项实施例中，所述试验环境检测模块包括：

温度检测器，与所述控制模块电连接和信号连接，用于检测试验环境的温度；

散热器，与所述控制模块电连接和信号连接；

散热检测电路，与所述散热器和所述控制模块电连接和信号连接，用于检测所述散热器是否正常运行。

其中一项实施例中，还包括：

正负接地测试模块，与所述控制模块电连接和信号连接，用于根据所述控制模块的控制进行列车供电电源的正负接地测试。

其中一项实施例中，所述正负接地测试模块包括：

中间继电器常开触头，所述中间继电器常开触头的非触头端与所述控制模块电连接和信号连接；

漏电传感器，所述漏电传感器的输入端与所述中间继电器常开触头的触头端连接，所述漏电传感器的输出端与所述控制模块电连接和信号连接；

接地测试电阻，串联连接所述漏电传感器和所述中间继电器常开触头。

其中一项实施例中，所述中间继电器常开触头包括：

正极中间继电器常开触头，与所述控制模块电连接和信号连接，用于电源正极接地测试；

负极中间继电器常开触头，与所述控制模块电连接和信号连接，用于电源负极接地测试。

其中一项实施例中，所述控制模块包括：

接地测试控制开关，用于激活所述电源正极接地测试或激活所述电源负极接地测试。

其中一项实施例中，还包括：

示波器，与所述电源接入模块的输出端电连接和信号连接，且与所述控制装置信号连接。

其中一项实施例中，所述控制模块400为可编程逻辑控制器。

本发明提供一种列车供电试验装置，包括电源接入模块、电源极性检测模块、负载模块和控制模块。所述电源接入模块与列车的供电柜电连接，用于接入列车供电电源的直流电。进而由所述电源极性检测模块对接入的直流电的电源进行检测，并将检测到的信号发送至所述控制模块，由所述控制模块控制是否接入所述负载模块模拟列车的负载。若控制模块控制所述负载模块接入，并控制所述负载模块模拟了列车的过流，若列车供电电源进行了过流保护，控制模块就可以显示电源接入模块没有接入列车供电电源的直流电。本发明提供的列车供电试验装置可以对机车或客车的车辆供电***进行模拟，判断车辆供电***能否在过载状况下实现过流保护，排除了车辆供电***无法进行过流保护的故障隐患。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本发明的一个实施例提供的列车供电试验装置的原理示意图。

图2为本发明的另一个实施例提供的列车供电试验装置的原理示意图。

图3为本发明的一个实施例提供的电源极性检测模块的电路原理示意图。

图4为本发明的另一个实施例提供的列车供电试验装置的电路原理示意图。

图5为本发明的又一个实施例提供的列车供电试验装置的电路原理示意图。

图6为本发明的又一个实施例提供的列车供电试验装置的电路原理示意图。

附图标号说明：

列车供电试验装置 10

电源接入模块 100

正极输出端 110

负极输出端 120

电源极性检测模块 200

极性检测板 210

正极接入端 211

负极接入端 212

发光元件 220

保险元件 230

负载模块 300

电阻 310

第一直流接触器 320

第二直流接触器 330

控制模块 400

加减载控制器 410

电源指示灯 420

接地测试控制开关 430

电流采集器 500

电压采集器 510

试验环境检测模块 600

温度检测器 610

散热器 620

散热检测电路 630

正负接地测试模块 700

中间继电器常开触头 710

正极中间继电器常开触头 711

负极中间继电器常开触头 712

漏电传感器 720

接地测试电阻 730

示波器 800

高压电容 810

波纹检测开关 820

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

我国采用DC600V列车供电***为车厢用电设备供电，以及给蓄电池充电。采用DC600V列车供电***既提高了旅客列车的运输能力，又达到了节能环保的要求，因此，DC600V列车供电***得到了广泛应用。然而，在DC600V供电***的实际应用中发现，DC600V供电电源在开始为客车负载进行供电后经常出现送电故障，因此，有必要在出库前对机车或客车进行综合试验，防止机车或客车的车辆供电***带故障隐患出库。本发明提供的列车供电试验装置用于进行机车或客车的车辆供电***的模拟，以避免车辆供电***带故障隐患出库。

请参见图1，本发明提供一种列车供电试验装置10，包括电源接入模块100、电源极性检测模块200、负载模块300和控制模块400。

该电源接入模块100的输入端与列车的供电柜电连接，用于接入列车供电电源的直流电。在一个实施例中，该电源接入模块在接入列车供电电源的600V直流电时，将该600V直流电分为两路功率均为400W的电路。在一个实施例中，该电源接入模块100为对接插头，可选的，该对接插头可以为KC20D对接插头。该对接插头与列车上的供电柜电连接，以接入列车供电电源的直流电。

该电源极性检测模块200与该电源接入模块100的输出端电连接，该电源极性检测模块200用于进行电源极性的检测。该电源极性检测模块200用于检测从该电源接入模块200接入的电源极性是否匹配，如果电源极性不匹配，则不进行下一步的测试工作，该测试工作包括进行列车供电试验装置过载的测试及其他项目的测试。通过电源进行检测模块200对电源进行是否匹配进行检测可以实现对列车供电电源的保护。

该负载模块300与该电源接入模块100的输出端电连接，用于模拟列车的负载，以进行负载试验与过流保护试验。该负载模块300包括多个并联连接的电阻，在进行负载试验时，该多个并联连接的电阻可以为额定功率相同或不同的电阻，用以模拟列车的不同负载。在一个实施例中，该多个并联连接的负载为额定功率不同的负载，且可以根据实际需要选择负载的额定功率呈梯度上升。

该过流保护试验指的是通过负载模块模拟列车的过流，判断列车是否进行了过流保护，若列车进行了过流保护，则该电源接入模块100无法再接入列车供电电源的直流电。在进行过流保护试验时，该多个并联连接的电阻可以为额定功率相同或不同的电阻，但是该多个并联连接的电阻的功率之和需大于列车的车辆供电***，即该多个并联连接的电阻的功率之和需大于列车的供电柜所能承受的最大负载功率。例如，该车辆供电***所能承受的最大负载功率为400KW，该负载模块300可以包括6个电阻，该6个电阻的额定功率分别为20KW、20KW、60KW、100KW、100KW、100KW。

需要说明的是，该负载模块300在运行时需要控制运行环境的温度，以免负载运行过热。工作人员可以在该负载模块300的运行环境中设置温度检测装置和降温装置，该温度检测装置例如可以是温度计，该降温装置例如可以是风机或者空调。

该控制模块400与该电源极性检测模块200和该负载模块300均信号连接，该控制模块400用于激活该电源接入模块100，以及根据该电源极性检测模块200的检测结果控制该负载模块300增大负载或者减小负载。该控制模块400可以根据工作人员的操作向该电源接入模块100发出激活信号，该激活信号用于激活该电源接入模块100接入列车供电电源的直流电。该控制模块400还与该电源极性检测模块200信号连接，若该电源极性检测模块200的检测结果为电源极性不匹配，则该控制模块400不控制该负载模块300增大负载或减小负载。若该电源极性检测模块200的检测结果为电源进行匹配，则该控制模块400可以根据工作人员的操作控制该负载模块300增大负载或减小负载。在一个实施例中，该控制模块400中也可以提前写入负载控制的程序，无需工作人员手动操作便可以实现该控制模块400根据该负载控制程序控制该负载模块300增大负载或者减小负载。在一个实施例中，该控制模块400可以为可编程逻辑控制器。

请一并参见图2，在一个实施例中，在控制模块400中还设定有电源指示灯420，该电源指示灯420与该电源接入模块100电连接和信号连接，该电源指示灯420用于根据该电源指示灯420灯灭，显示该列车供电电源进行过流保护。在有电源接入，即该电源接入模块100接入列车供电电源的直流电时，该电源指示灯420为常亮状态。在没有电源接入，或者说因为该负载模块300模拟了列车的过载，导致列车进行过流保护的时候，该电源指示灯灭。换言之，工作人员可以在通过该控制模块400手动控制该负载模块300进行加载，或该控制模块400自动控制该负载模块300进行加载之后，可以通过该电源指示灯420判断列车是否进行了过流保护。若列车自身进行了过流保护，即列车的供电柜切断电源时，该电源指示灯420灭。

除此之外，该列车供电试验装置10还可以设置电流和电压采集模块，用于采集该负载模块300中每个负载线路上的电流和电压值，进而将该电流和电压值发送至该控制模块400，由该控制模块400进行存储、显示等操作。

本发明提供一种列车供电试验装置10，包括电源接入模块100、电源极性检测模块200、负载模块300和控制模块400。该电源接入模块100与列车的供电柜电连接，用于接入列车供电电源的直流电。进而由该电源极性检测模块200对接入的直流电的电源进行进行检测，并将检测到的信号发送至该控制模块400，由该控制模块400控制是否接入该负载模块300模拟列车的负载，以进行负载试验与过流保护试验。若该控制模块400控制该负载模块300接入，并控制该负载模块300模拟了列车的过载，进行了过流保护试验，若列车供电电源进行了过流保护，该控制模块400上的电源指示灯420就可以显示该电源接入模块100没有接入列车供电电源的直流电，从而实现了对列车过载的模拟。本发明提供的列车供电试验装置10可以对机车或客车的车辆供电***进行模拟，判断车辆供电***能否在过载状况下实现过流保护，排除了车辆供电***无法进行过流保护的故障隐患。

请一并参见图3，在本发明的一个实施例中，该电源极性检测模块200包括极性检测板210，该极性检测板210的输入端与该电源接入模块100的输出端电连接和信号连接，该极性检测板210的输出端与该控制模块400电连接和信号连接。在一个实施例中，该电源接入模块100包括至少一个正极输出端110和至少一个对应的负极输出端120。该极性检测板210设置有与该正极输出端110一一对应的正极接入端211和与该负极输出端120一一对应的负极接入端212。在一个实施例中，该电源接入模块100包括两个正极输出端110和两个负极输出端120，该极性检测板210上设置有对应的两个正极接入端211和负极接入端212。该极性检测板210的型号和规格可以根据实际需要选择，本申请不做限定。

在本发明的一个实施例中，该列车供电试验装置10还包括至少一个保险元件230，每个该保险元件230串联连接于一个该正极输入端110和与该一个该正极输入端110对应的该正极接入端211，以及串联连接于一个该负极输入端120和与该一个该负极输入端120对应的该负极接入端212。该保险元件230的型号和规格可以根据实际需要选择，在一个实施例中，该保险元件230可以为额定电压为750V，额定电流为2A的电阻。该保险元件230用于保护各个负载在过流时不被损坏。

在本发明的一个实施例中，该电源极性检测模块200还包括发光元件220，该发光元件220与该极性检测板210的输出端连接，该发光元件220和该控制模块400并联连接。在该极性检测板210检测到电源极性匹配时，该发光元件220发光，在该极性检测板210检测到电源进行不匹配时，该发光元件220不发光。该发光元件220与该控制模块400均可以使工作人员获知电源极性是否匹配，工作人员可以更直观地从该发光元件220确定出电源极性是否匹配。在一个实施例中，该发光元件220可以选择发光二极管，该发光二极管的型号、数量和规格均可以根据实际需要选择，本申请不做限定。

请一并参见图4，在本发明的一个实施例中，该负载模块300包括多个并联连接的电阻310，该电阻310的两端分别与该正极输出端110和该负极输出端120电连接。该列车供电试验装置10还包括多个第一直流接触器320。每个该第一直流接触器320串联连接于每个该电阻310和与该电阻310连接的该正极输出端110之间，且该第一直流接触器320的非触头端与该正极输出端连接。该第一直流接触器320与该控制模块400信号连接，对应的，该控制装置400包括负载控制器410，该负载控制器410与该多个第一直流接触器320电连接和信号连接，该负载控制器410用于控制每个该第一直流接触器320闭合或断开，以控制增加负载或者减少负载。即每条电阻线路上均设置有第一直流接触器320，该控制模块400通过控制每条电阻线路上的第一直流接触器320的闭合或打开来控制接入每个该电阻310。该第一直流接触器320的型号和规格可以根据实际需要选择，本申请不做限定。

在本发明提供的一个实施例中，该负载模块300还包括多个第二直流接触器330，一部分该第二直流接触器330串联连接于该正极输出端110与该第一直流接触器320之间，另一部分该第二直流接触器330串联连接于该负极输出端120与该电阻310之间。该第二直流接触器330在通电时闭合，断电时断开，该第二直流接触器330可以不受该控制装置400的控制。

在本发明的一个实施例中，该列车供电试验装置10还包括电流采集器500和电压采集器510。

该电流采集器500串联连接于该电源接入模块100的输出端和该第一直流接触器320的非触头端，且与该控制模块400信号连接。该电压采集器510并联连接于该电源接入模块100的输出端和该第一直流接触器320的非触头端，且与该控制模块400信号连接。该电流采集器500和该电压采集器510用于在进行负载的加载和减载时，采集每条电阻线路上的电流值和对应的电压值，并将采集到的电流值和电压值发送至该控制模块400进行存储、显示等操作。该电流采集器500和该电压采集器500的规格和型号均可以根据实际需要选择，本申请不做限定。在一个实施例中，该电压采集器510可以为分流器。

请一并参见图5，在本发明的一个实施例中，该列车供电试验装置10还包括试验环境检测模块600，该试验环境检测模块600与该控制模块400电连接和信号连接，该试验环境检测模块600用于检测试验环境，以使该控制模块400根据试验环境的检测结果控制是否激活该电源接入模块100。该试验环境检测模块600可以是温度计，或者是其他可以对该负载模块300运行环境的温度进行检测的器件。该试验环境检测模块600具体可以根据实际需要选择，本申请不做限定。在一个实施例中，该负载模块300被放置在可移动的负载小车中，该试验环境检测模块600可以根据实际需要放置在该负载小车中。

在一个实施例中，该试验环境检测模块600包括温度检测器610、散热器620和散热检测电路630。该温度检测器610与该控制模块400电连接和信号连接，该温度检测器610用于检测试验环境的温度。该散热器620与该控制模块400电连接和信号连接。

该温度检测器610可以为温度计或者其他可以检测环境温度的装置。该温度检测器610将检测到的温度数据发送至该控制模块400，由该控制模块400根据该温度数据控制该散热器620工作。若该负载模块300的工作环境过热，即该温度数据超过一定温度值，则该控制模块400控制该散热器620进行散热，以降低该负载模块300的工作环境温度。该散热器620可以为负载箱风机。在一个实施例中，还可以在该负载箱风机上设置风压开关和温控开关，工作人员可以通过风压开关和温控开关操控该负载箱风机工作。该风压开关和该温控开关的设置位置可以根据实际需要选择，本申请不做限定。该散热检测电路630与该散热器620和该控制模块400电连接和信号连接，该散热检测电路630用于检测该散热器620是否正常运行。如果该散热器620不能正常运行，则该控制装置400不控制该负载模块300进行加载，以防止该负载模块300因运行过热损坏。

请一并参见图6，在本发明的一个实施例中，该列车供电试验装置10还包括正负接地测试模块700，该正负接地测试模块700与该控制模块400电连接和信号连接，该正负接地测试模块700用于根据该控制模块400的控制进行列车供电电源的正负接地测试。在一个实施例中，该正负接地测试模块700包括中间继电器常开触头710、漏电传感器720和接地测试电阻730。

该中间继电器常开触头710的非触头端与该控制模块400电连接和信号连接。在一个实施例中，该控制模块400包括接地测试控制开关430，该接地测试控制开关430用于激活该电源正极接地测试或激活该电源负极接地测试。在一个实施例中，该控制装置400包括控制台，该接地测试控制开关430对应在该控制台上为与该中间继电器常开触头710对应的旋钮，该旋钮上可以标志“正接地测试”、“负接地测试”和“关闭”等字样。对应的，该中间继电器常开触头710包括正极中间继电器常开触头711和负极中间继电器常开触头712。该正极中间继电器常开触头711与该控制模块400电连接和信号连接，该正极中间继电器常开触头711用于电源正极接地测试。工作人员可以将该旋钮旋至选中该“正接地测试”时，该正极中间继电器常开触头711闭合，电流通过该正极中间继电器常开触头711流至该接地测试电阻730，再流至该漏电传感器720，由该漏电传感器720进行测试，再将测试得到的漏电流传输至该控制模块400，完成电源的正接地测试。该负极中间继电器常开触头712与该控制模块400电连接和信号连接，该负极中间继电器常开触头712用于电源负极接地测试。工作人员可以将该旋钮旋至选中该“负接地测试”时，该负极中间继电器常开触头712闭合，电流通过该负极中间继电器常开触头712流至该接地测试电阻730，再流至该漏电传感器720，由该漏电传感器720进行测试，再将测试得到的漏电流传输至该控制模块400，完成电源的负接地测试。

在进行接地测试时还可以增加设置另一种测试电阻，该测试电阻与该接地测试电阻730的电阻不同，流经该测试电阻的一部分电流进入漏电传感器720，另一部分接地。相对应的，该测试电阻上也设置有对应的正极接地开关和负极接地开关，分别对应正极接地测试和负极接地测试。在需要使用从电源接入的直流电时，只通过该接地测试电阻730和该漏电传感器720进行电源的正负接地测试。在不需要使用从电源接入的直流电时，可以接入该测试电阻和该接地测试电阻730进行电源正负极接地测试。

该漏电传感器720的型号、规格和数量均可以根据实际需要选择，本申请不做限定。该漏电传感器720与该控制模块400信号连接，可以将采集到的漏电流信号传送至该控制模块400，由该控制模块400根据该漏电流信号确定电源的正负极接地测试结果。该控制模块400可以存储、显示该正负极接地测试结果。

在本发明的一个实施例中，该列车供电试验装置10还包括示波器800，该示波器800与该电源接入模块100的输出端电连接和信号连接，且与该控制装置400信号连接。该示波器800的规格和型号均可以根据实际需要选择，本申请不做限定。在一个实施例中，该列车供电试验装置10还包括高压电容810和波纹检测开关820。该波纹检测开关820与该电源接入模块100连接，该波纹检测开关820实质为一个中间继电器常开触头。该高压电容810串联连接于该波纹检测开关820和该示波器800之间。在该波纹检测开关820闭合后，该示波器800开始进行检测工作。该高压电容810的规格和型号可以根据实际需要选择，本申请不做限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本发明旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (18)

1.一种列车供电试验装置，其特征在于，包括：

电源接入模块，输入端与列车的供电柜电连接，用于接入列车供电电源的直流电；

电源极性检测模块，与所述电源接入模块的输出端电连接，用于进行电源极性的检测；

负载模块，与所述电源接入模块的输出端电连接，用于模拟列车的负载，以进行负载试验与过流保护试验；

控制模块，与所述电源接入模块、所述电源极性检测模块和所述负载模块均信号连接；所述控制模块用于激活所述电源接入模块，以及根据所述电源极性检测模块的检测结果控制所述负载模块增大负载或者减小负载。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电源极性检测模块包括：

极性检测板，所述极性检测板的输入端与所述电源接入模块的输出端电连接和信号连接，所述极性检测板的输出端与所述控制模块电连接和信号连接。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电源极性检测模块还包括：

发光元件，与所述极性检测板的输出端连接，所述发光元件和所述控制模块并联连接。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电源接入模块包括至少一个正极输出端和至少一个对应的负极输出端；所述极性检测板设置有与所述正极输出端一一对应的正极接入端和与所述负极输出端一一对应的负极接入端；还包括：

至少一个保险元件，每个所述保险元件串联连接于一个所述正极输入端和与所述一个所述正极输入端对应的所述正极接入端，以及串联连接于一个所述负极输入端和与所述一个所述负极输入端对应的所述负极接入端。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述负载模块包括多个并联连接的电阻，所述电阻的两端分别与所述正极输出端和所述负极输出端电连接；还包括：

多个第一直流接触器，每个所述第一直流接触器串联连接于每个所述电阻和与所述电阻连接的所述正极输出端之间，且所述第一直流接触器的非触头端与所述正极输出端连接；

所述第一直流接触器与所述控制模块信号连接。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述负载模块还包括：

多个第二直流接触器，一部分所述第二直流接触器串联连接于所述正极输出端与所述第一直流接触器之间，另一部分所述第二直流接触器串联连接于所述负极输出端与所述电阻之间。

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述多个并联连接的电阻的功率之和大于所述列车的供电柜的最大承载功率。

8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述控制装置包括：

负载控制器，与所述多个第一直流接触器电连接和信号连接，用于控制每个所述第一直流接触器闭合或断开，以控制增加负载或者减少负载。

9.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述控制模块包括：

电源指示灯，与所述电源接入模块电连接和信号连接，用于根据所述电源指示灯灯灭，显示所述列车供电电源进行过流保护。

10.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：

电流采集器，串联连接于所述电源接入模块的输出端和所述第一直流接触器的非触头端，且与所述控制模块信号连接；

电压采集器，并联连接于所述电源接入模块的输出端和所述第一直流接触器的非触头端，且与所述控制模块信号连接。

11.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：

试验环境检测模块，与所述控制模块电连接和信号连接，用于检测试验环境，以使所述控制模块根据试验环境的检测结果控制是否激活所述电源接入模块。

12.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述试验环境检测模块包括：

温度检测器，与所述控制模块电连接和信号连接，用于检测试验环境的温度；

散热器，与所述控制模块电连接和信号连接；

散热检测电路，与所述散热器和所述控制模块电连接和信号连接，用于检测所述散热器是否正常运行。

13.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：

正负接地测试模块，与所述控制模块电连接和信号连接，用于根据所述控制模块的控制进行列车供电电源的正负接地测试。

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述正负接地测试模块(700)包括：

中间继电器常开触头，所述中间继电器常开触头的非触头端与所述控制模块电连接和信号连接；

漏电传感器，所述漏电传感器的输入端与所述中间继电器常开触头的触头端连接，所述漏电传感器的输出端与所述控制模块电连接和信号连接；

接地测试电阻，串联连接所述漏电传感器和所述中间继电器常开触头。

15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述中间继电器常开触头包括：

正极中间继电器常开触头，与所述控制模块电连接和信号连接，用于电源正极接地测试；

负极中间继电器常开触头，与所述控制模块电连接和信号连接，用于电源负极接地测试。

16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述控制模块包括：

接地测试控制开关，用于激活所述电源正极接地测试或激活所述电源负极接地测试。

17.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：

示波器，与所述电源接入模块的输出端电连接和信号连接，且与所述控制装置信号连接。

18.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制模块为可编程逻辑控制器。

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