CN113921919A - 电池***及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及的是电池充电的技术领域，具体是一种电池***及车辆，上述电池***，包括：多个正极充电口；负极充电口；多个电池模组集，每个电池模组集连接于至少一个正极充电口和负极充电口；第一控制开关，设置在正极充电口和电池模组集之间；第二控制开关，设置在电池模组集和负极充电口之间。通过将电池分为多个电池模组集，并且在每个正极充电口和负极充电口之间设置一个电池模组集，使得能够通过多个充电口同时对多个电池模组集进行充电，提高了充电效率，节约了等待充电的时间，提高用户体验。并且通过控制第一控制开关和第二控制开关的开闭，可针对性的对需要充电的电池模组集进行充电，提高了电池***的适用性。

Description

电池***及车辆
技术领域
本发明涉及的是电池充电的技术领域，具体是一种电池***及车辆。
背景技术
如今，纯电动汽车发展迅速，纯电动汽车想要长续航里程，就需要电池具有足够大的电量，相应的充电时间就会延长，较长的充电时间会影响人们出行，因此，电池的充电速度对于纯电动汽车来说尤为重要。目前，随着高压电平台的发展，现有的充电桩功率无法满足纯电动汽车的充电需求，导致充电时间较长。
发明内容
本发明实施例旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明实施例的一个目的在于提供一种电池***。
本发明实施例的另一个目的在于提供一种包括上述电池***的车辆。
为了实现上述目的，本发明实施例第一方面的技术方案提供了一种电池***，包括：
多个正极充电口；
负极充电口；
多个电池模组集，每个所述电池模组集连接于至少一个所述正极充电口和所述负极充电口；
第一控制开关，设置在所述正极充电口和所述电池模组集之间；
第二控制开关，设置在所述电池模组集和所述负极充电口之间。
另外，本发明实施例提供的上述技术方案中限位装置还可以具有如下附加技术特征：
在本发明实施例的一个技术方案中，所述电池***还包括：第三控制开关，设置在每相邻两个所述正极充电口之间。
在本发明实施例的一个技术方案中，每个所述电池模组集包括多个电池模组；
多个所述电池模组集中的电池模组数量相同；或
不同的两个电池模组集中的电池模组数量的差值小于第一阈值。
在本发明实施例的一个技术方案中，所述电池模组集为两个，分别为第一电池模组集和第二电池模组集；
所述第一电池模组集中的电池模组数量和所述第二电池模组集中的电池模组数量相同；或
所述第一电池模组集中的电池模组数量和所述第二电池模组集中的电池模组数量的差值为1。
在本发明实施例的一个技术方案中，所述电池模组集的个数为三个，分别为第四电池模组集、第五电池模组集和第六电池模组集，其中，所述第五电池模组集中的电池模组分为两组，分别为第一电池模组分集和第二电池模组分集；
所述第一电池模组分集的一端通过第一继电器连接于所述正极充电口，另一端通过第二继电器连接于所述负极充电口；
所述第二电池模组分集的一端通过第三继电器第连接于所述正极充电口，另一端通过第四继电器连接于所述负极充电口；
所述正极充电口和所述第三充电器之间设置有第五继电器。
在本发明实施例的一个技术方案中，所述第四电池模组集、所述第五电池模组集和所述第六电池模组集中的电池模组数量相同；或所述第四电池模组集、第六电池模组集中的电池模组数量相同，并与所述第五电池模组集中的电池模组数量的差值为1；
所述第一电池模组分集和所述第二电池模组分集中的电池模组数量相同；或所述第一电池模组分集和所述第二电池模组分集中的电池模组数量的差值为1。
在本发明实施例的一个技术方案中，所述电池***还包括：
预充电阻，连接于所述第一控制开关的两端；
预充继电器，连接于所述预充电阻。
在本发明实施例的一个技术方案中，所述电池***还包括：
第一常闭继电器，设置在每相邻的两个所述电池模组集之间；
第二常闭继电器，设置在每相邻的两个所述电池模组分集之间。
在本发明实施例的一个技术方案中，所述电池***还包括：电池管理***，分别连接于所述第一继电器、所述第二继电器、所述预充继电器和所述常闭继电器，用于控制所述第一继电器、所述第二继电器、所述预充继电器和所述常闭继电器的开闭，及调整所述电池模组集的充电功率。
在本发明实施例第二方面的技术方案提供了一种车辆，车辆包括上述任一种电池***。
相比于现有技术，本发明至少包括以下有益效果：
本发明提供了一种电池***及车辆，其中，通过将电池分为多个电池模组集，并且在每个正极充电口和负极充电口之间设置一个电池模组集，使得能够通过多个充电口同时对多个电池模组集进行充电，提高了充电效率，节约了等待充电的时间，并且无需较大的充电功率，避免了充电过热，发生***的风险，提高了安全性。并且通过控制第一控制开关和第二控制开关的开闭，可针对性的对需要充电的电池模组集进行充电，提高了电池***的适用性。
本发明所述的电池***及车辆，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1示出了根据本发明的一个实施例的电池***的结构示意图；
图2示出了根据本发明的一个实施例的另一种电池***的结构示意图；
图3为图1中的电池***的一种结构示意图。
其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
100电池***，110正极充电口，111第一正极充电口，112第二正极充电口，113第三正极充电口，120负极充电口，130电池模组集，131第一电池模组集，132第二电池模组集，133第四电池模组集，134第五电池模组集，135第六电池模组集，136第一电池模组分集，137第二电池模组分集，140第一控制开关，141主正继电器，142继电器K24，150第二控制开关，151继电器K03，152主负继电器，160第三控制开关，161继电器K01，162继电器K11，163继电器K21，170预充电阻，180预充继电器，190第一常闭继电器，191第二常闭继电器，192常闭继电器K02，193常闭继电器K12，194常闭继电器K22。
具体实施方式
下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
本发明一方面的一个实施例中，提供了一种电池***100，包括：多个正极充电口110；负极充电口120；多个电池模组集130，每个电池模组集130连接于至少一个正极充电口110和负极充电口120；第一控制开关140，设置在正极充电口110和电池模组集130之间；第二控制开关150，设置在电池模组集130和负极充电口120之间。
在该实施例中，如图1和图2所示，电池***100设置有多个正极充电口110和一个负极充电口120，并且通过将电池分为多个电池模组集130，在每个正极充电口110和负极充电口120之间设置一个电池模组集130，使得能够通过多个充电口同时对多个电池模组集130进行充电，提高了充电效率，节约了等待充电的时间，提高用户体验。并且通过控制第一控制开关140和第二控制开关150的开闭，可针对性的对需要充电的电池模组集130进行充电，提高了电池***100的适用性。
可以理解的是该电池***100可以应用于单个充电桩的多个充电枪充电，也可应用于不同充电桩的多个充电枪充电，电池模组集130的数量与正极充电口110的数量保持一致，使得每个充电枪可以通过一个充电口对一个电池模组集130单独进行充电，进而无需较大的充电功率即可快速地完成充电，电池***100中不会产生较大的电流，从而不会发生过热的情况，降低了***的风险，提高了电池***100充电的安全性。
可以理解的是，当充电枪(桩)的输出功率能力接近或小于电池包最大需求功率时，如使用一个充电枪(桩)进行充电则需要高负荷运行，此时可使用多个充电枪(桩)同时对电池包进行充电，以此来减少对单个充电枪(桩)的功率需求，提高充电效率；将电池包拆分为多个电池模组集130，使得每个电池模组集130的需求功率减少，以此来提高充电效率。示例性的，第一控制开关140和第二控制开关150可选用继电器，当第一控制开关140和第二控制开关150有电流通过时，继电器闭合，形成通路，在无电流通过时，继电器断开，形成断路，提高了安全性。
在本发明的一个实施例中，电池***100还包括：第三控制开关160，设置在每相邻两个正极充电口110之间。
在该实施例中，如图1和图2所示，电池***100还设置有第三控制开关160，具体的，第三控制开关160设置在每相邻的两个正极充电口110之间，如此设置，在充电枪的数量少于充电口的数量时，打开第三控制开关160，使得任意一个充电枪能够对多个电池模组集130进行充电，以此来提高适用范围。
示例性的，第三控制开关160可选用继电器，当第三控制开关160有电流通过时，继电器闭合，形成通路，在无电流通过时，继电器断开，形成断路，提高了安全性。
示例性的，如图1所示，将充电枪***中间的正极充电口110进行充电时，闭合第一控制开关140、第二控制开关150和第三控制开关160，中间的正极充电口110、第三控制开关160、第一控制开关140、左边的电池模组集130、第二控制开关150和负极充电口120之间的电路构成了左边的电池模组集130的充电流路，以此使得充电桩为左边的电池模组集130充电；中间的正极充电口110、第一控制开关140、右边的电池模组集130、第二控制开关150和负极充电口120之间的电路构成了右边的电池模组集130的充电流路，以此使得充电桩为右边的电池模组集130充电，从而实现了通过一个正极充电口110即可对多个电池模组集130充电，提高了适用范围。
在本发明的一个实施例中，每个电池模组集130包括多个电池模组；多个电池模组集130中的电池模组数量相同；或不同的两个电池模组集130中的电池模组数量的差值小于第一阈值。
在该实施例中，每个电池模组集130由多个电池模组构成，提升了电池的总容量，从而提升纯电动车的续航里程，具体的，电池模组集130中电池模组的个数根据电池模组的总个数除以电池模组集130的个数得到的结果来确定，设电池模组的总个数为n，电池模组集130的个数为h，每个电池模组集130中的电池模组数量为m，余数为k，n÷h＝m……k，其中，任意两个电池模组集130中的电池模组数量最大的差值不超过余数，即第一阈值不超过余数，如此设置，当电池模组总数能够被电池模组集130数量整除时，每个电池模组集130中的电池模组数量相同，保证了平均分配，每个电池模组集130的容量保持一致；当电池模组总数不能被电池模组集130数量整除时，由于任意两个电池模组集130中的电池模组数量最大的差值不超过余数，保证了任意两个电池模组集130中的电池模组数量相差不大，尽可能的保证了电池模组的分配平均，使得当使用多个充电枪单独对每个电池模组集130进行同时充电时，每个电池模组集130的充电时间和充电的功率相差不大，大幅度提高了充电效率，并且无需大功率充电，保证了充电的安全性。
在本发明的一个实施例中，电池模组集130为两个，分别为第一电池模组集131和第二电池模组集132；第一电池模组集131中的电池模组数量和第二电池模组集132中的电池模组数量相同；或第一电池模组集131中的电池模组数量和第二电池模组集132中的电池模组数量的差值为1。
在该实施例中，如图1所示，电池模组集130的数量为两个，分别为第一电池模组集131和第二电池模组集132，当电池模组总个数为偶数时，说明电池模组总个数能够被电池模组集130数量整除时，第一电池模组集131和第二电池模组集132中的电池模组数量相同。
当电池模组总个数为奇数时，电池模组总个数不能被电池模组集130数量整除，且余数为1，此时，将余数多出的一个电池模组分配给第一电池模组集131或第二电池模组集132中的任一个，使得第一电池模组集131中的电池模组数量和第二电池模组集132中的电池模组数量的差值为1。如此分配，尽可能的保证了两个电池模组集130中的电池模组分配均匀，使得当使用多个充电枪单独对每个电池模组集130进行同时充电时，每个电池模组集130的充电时间和充电的功率相差不大，大幅度提高了充电效率，并且无需大功率充电，保证了充电的安全性。
在本发明的一个实施例中，电池模组集130的个数为三个，分别为第四电池模组集133、第五电池模组集134和第六电池模组集135，其中，第五电池模组集134中的电池模组分为两组，分别为第一电池模组分集136和第二电池模组分集137；第一电池模组分集136的一端通过第一继电器连接于正极充电口110，另一端通过第二继电器连接于负极充电口120；第二电池模组分集137的一端通过第三继电器第连接于正极充电口110，另一端通过第四继电器连接于负极充电口120；正极充电口110和第三器之间设置有第五继电器。
在该实施例中，如图2所示，电池模组集130分为第四电池模组集133、第五电池模组集134和第六电池模组集135时，将第五电池模组集134进一步地细分，具体的，分为两组，分别为第一电池模组分集136和第二电池模组分集137，其中，第二正极充电口112、第一继电器、第一电池模组分集136、第二继电器和负极充电口120构成了第一电池模组分集136的充电回路；第二正极充电口112、第五继电器、第三继电器、第二电池模组分集137、第四继电器和负极充电口120构成了第二电池模组分集137的一个充电回路；或第三正极充电口113、第五继电器、第三继电器、第二电池模组分集137、第四继电器和负极充电口120构成了第二电池模组分集137的另一个充电回路。
在可用充电枪的数量少于充电口的数量时，例如通过第一正极充电口111和第二正极充电口112对三个电池模组集130进行充电时，闭合第一控制开关140、第三控制开关160、第二继电器、第三继电器、第四继电器和第五继电器，以此使得***第一正极充电口111的充电枪对第四电池模组集133和第一电池模组分集136进行充电；***第二正极充电口112的充电枪对第六电池模组集135和第二电池模组分集137进行充电，尽可能的减少了三个电池模组集130的充电速度和功率的差值，从而大幅度提高了充电效率，并且无需大功率充电，保证了充电的安全性，并且能够根据实际使用情况，灵活的适配不同数量的充电枪，提高了电池***100的适用性。
在本发明的一个实施例中，第四电池模组集133、第五电池模组集134和第六电池模组集135中的电池模组数量相同；或第四电池模组集133、第六电池模组集135中的电池模组数量相同，并与第五电池模组集134中的电池模组数量的差值为1；第一电池模组分集136和第二电池模组分集137中的电池模组数量相同；或第一电池模组分集136和第二电池模组分集137中的电池模组数量的差值为1。
在该实施例中，仍然设电池模组的总个数为n，电池模组集130的个数为3，每个电池模组集130中的电池模组数量为m，余数为k，n÷3＝m……k，在得到的结果m为偶数的前提下，当k为0时，第四电池模组集133、第五电池模组集134和第六电池模组集135中的电池模组数量相同，均为m个，且第一电池模组分集136和第二电池模组分集137中的电池模组数量相同，均为m/2个；当k为1时，第四电池模组集133和第六电池模组集135中的电池模组数量相同，均为m个，第五电池模组集134中的电池模组数量为m+1个，且第一电池模组分集136和第二电池模组分集137中的任一个的电池模组的数量为1+m/2个，另一个的电池模组的数量为m/2个；当k为2时，第四电池模组集133和第六电池模组集135中的电池模组数量相同，均为m+1个，第五电池模组集134中的电池模组数量为m个，且第一电池模组分集136和第二电池模组分集137中的电池模组数量相同，均为m/2个；
在得到的结果m为奇数的前提下，当k为0时，第四电池模组集133、第五电池模组集134和第六电池模组集135中的电池模组数量相同，均为m个，且第一电池模组分集136和第二电池模组分集137中的任一个的电池模组的数量为(m-1)/2个，另一个的电池模组的数量为1+(m-1)/2个；在得到的结果m为奇数的前提下，当k为1时，第四电池模组集133和第六电池模组集135中的电池模组数量相同，均为m个，且第一电池模组分集136和第二电池模组分集137中的电池模组数量相同，均为(m+1)/2个；当k为2时，第四电池模组集133和第六电池模组集135中的电池模组数量相同，均为m+1个，第五电池模组集134中的电池模组数量为m个，且第一电池模组分集136和第二电池模组分集137中的任一个的电池模组的数量为(m-1)/2个，另一个的电池模组的数量为1+(m-1)/2个。
如此分配，尽可能的保证了三个电池模组集130中的电池模组分配均匀，使得当使用多个充电枪单独对三个电池模组集130同时进行充电或使用双充电枪对三个电池模组集130同时进行充电时，每个电池模组集130的充电时间和充电的功率相差不大，大幅度提高了充电效率，并且无需大功率充电，保证了充电的安全性。
在本发明的一个实施例中，如图1和图2所示，电池***100还包括：预充电阻170，连接于第一控制开关140的两端；预充继电器180，连接于预充电阻170。
在该实施例中，电池***100还设置有预充电阻170和预充继电器180，其中，预充电阻170设置在第一充电继电器的两端，预充继电器180连接于预充电阻170，如此设置，通过预充电阻170和预充继电器180形成了预充电路，以此来保证正极继电器和负极继电器在电路导通的瞬间，不会因为过流产热而粘连损坏，提高了电池***100的使用寿命和安全性。可以理解的是，预充电路连接的控制开关为主正继电器141。
在本发明的一个实施例中，电池***100还包括：第一常闭继电器190，设置在每相邻的两个电池模组集130之间；第二常闭继电器191，设置在每相邻的两个电池模组分集之间。
在该实施例中，如图1所示，电池***100还设置有第一常闭继电器190，具体的，设置在每相邻的两个电池模组集130之间，如此设置，保证了相邻的两个电池模组集130之间大多数情况为导通的情况，例如，只有一个充电枪通过左边的正极充电口110对两个电池模组集130充电时，正极充电口110、连接于第一电池模组集131的第一控制开关140、第一电池模组集131、第一常闭继电器190、第二电池模组集132、连接于第二电池模组集132的第二控制开关150和负极充电口120的电路形成了充电回路。
在有两个充电枪通过两个正极充电口110对两个电池模组集130充电时，断开第一常闭继电器190，使得两个充电枪分别对两个电池模组进行充电。
如图2所示，电池***100还设置有第二常闭继电器191，具体的，设置在每相邻的两个电池模组分集之间，如此设置，保证了相邻的两个电池模组分集之间大多数情况为导通的情况，提高了电路连接的种类和灵活性。
示例性的，如图3所示，第一正极充电口111和第二正极充电口112之间的第三控制开关160为继电器K01，第二正极充电口112和第三正极充电口113的两个第五继电器分别为继电器K11和继电器K21，第四电池模组集133与第二正极充电口112之间的第二控制开关150为K03，第四电池模组集133与第五电池模组集134之间的第一常闭继电器190为常闭继电器K02，第一继电器为继电器K04，第二继电器为继电器K13，第三继电器为继电器K14，第四继电器为继电器K23，第一电池模组分集136和第二电池模组分集137之间的第二常闭继电器191为常闭继电器K12，第二电池模组分集137和第六电池模组集135之间的第一常闭继电器190为常闭继电器K22，第三正极充电口113与第六电池模组集135之间的第一控制开关140为继电器K24，第六电池模组集135和负极充电口120之间的第二控制器为主负继电器152。
在使用一个充电枪充电的情况下，当***第一正极充电口111时，闭合主正继电器141和主负继电器152；当***第二正极充电口112时，闭合主正继电器141、继电器K01和主负继电器152；当***第三正极充电口113时，闭合主正继电器141、继电器K01、继电器K11、继电器K21和主负继电器152。
在使用两个充电枪充电的情况下，当***第一正极充电口111和第二正极充电口112时，断开常闭继电器K12，闭合主正继电器141、继电器K11、继电器K13、继电器K14和主负继电器152；当***第一正极充电口111和第三正极充电口113时，断开常闭继电器K12，闭合主正继电器141、继电器K13、继电器K14、继电器K21和主负继电器152；当***第二正极充电口112和第三正极充电口113时，断开常闭继电器K12，闭合主正继电器141、继电器K01、继电器K13、继电器K14、继电器K21和主负继电器152。
在使用三个充电枪充电的情况下，断开常闭继电器K02和常闭继电器K22，闭合主正继电器141、继电器K04、继电器K23、继电器K24和主负继电器152。使得该电池***100可以适用于不同数量的充电枪，提高了使用的灵活性和适用性。
在本发明的一个实施例中，电池***100还包括：电池管理***，分别连接于第一充电继电器、第二充电继电器、预充继电器180和常闭继电器，用于控制第一继电器、第二继电器、预充继电器和常闭继电器的开闭，及调整电池模组集130的充电功率。
在该实施例中，电池***100还设置有电池管理***，根据不同数量的充电枪***不同的正极充电口110中的情况，来控制第一充电继电器、第二充电继电器、预充继电器180、第一常闭继电器190和第二常闭继电器191的开闭情况，以此来改变每个电池模组集130的充电电路，调整电池模组集130的充电功率，提高了充电效率和安全性。
在本发明另一方面的一个实施例中，提供了一种车辆，包括上述任一项所述的电池***100。
在该实施例中，提供了一种车辆，车辆设置有上述电池***100，因此具有上述限位装置的全部有益效果，在此不再赘述。
在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池***，其特征在于，包括：
多个正极充电口；
负极充电口；
多个电池模组集，每个所述电池模组集连接于至少一个所述正极充电口和所述负极充电口；
第一控制开关，设置在所述正极充电口和所述电池模组集之间；
第二控制开关，设置在所述电池模组集和所述负极充电口之间。
2.根据权利要求1所述的电池***，其特征在于，还包括：
第三控制开关，设置在每相邻两个所述正极充电口之间。
3.根据权利要求1所述的电池***，其特征在于，
每个所述电池模组集包括多个电池模组；
多个所述电池模组集中的电池模组数量相同；或
不同的两个电池模组集中的电池模组数量的差值小于第一阈值。
4.根据权利要求3所述的电池***，其特征在于，
所述电池模组集为两个，分别为第一电池模组集和第二电池模组集；
所述第一电池模组集中的电池模组数量和所述第二电池模组集中的电池模组数量相同；或
所述第一电池模组集中的电池模组数量和所述第二电池模组集中的电池模组数量的差值为1。
5.根据权利要求3所述的电池***，其特征在于，
所述电池模组集的个数为三个，分别为第四电池模组集、第五电池模组集和第六电池模组集，其中，所述第五电池模组集中的电池模组分为两组，分别为第一电池模组分集和第二电池模组分集；
所述第一电池模组分集的一端通过第一继电器连接于所述正极充电口，另一端通过第二继电器连接于所述负极充电口；
所述第二电池模组分集的一端通过第三继电器第连接于所述正极充电口，另一端通过第四继电器连接于所述负极充电口；
所述正极充电口和所述第三充电器之间设置有第五继电器。
6.根据权利要求5所述的电池***，其特征在于，
所述第四电池模组集、所述第五电池模组集和所述第六电池模组集中的电池模组数量相同；或所述第四电池模组集、第六电池模组集中的电池模组数量相同，并与所述第五电池模组集中的电池模组数量的差值为1；
所述第一电池模组分集和所述第二电池模组分集中的电池模组数量相同；或所述第一电池模组分集和所述第二电池模组分集中的电池模组数量的差值为1。
7.根据权利要求1所述的电池***，其特征在于，还包括：
预充电阻，连接于所述第一控制开关的两端；
预充继电器，连接于所述预充电阻。
8.根据权利要求5所述的电池***，其特征在于，还包括：
第一常闭继电器，设置在每相邻的两个所述电池模组集之间；
第二常闭继电器，设置在每相邻的两个所述电池模组分集之间。
9.根据权利要求8所述的电池***，其特征在于，还包括：
电池管理***，分别连接于所述第一继电器、所述第二继电器、所述预充继电器和所述常闭继电器，用于控制所述第一继电器、所述第二继电器、所述预充继电器和所述常闭继电器的开闭，及调整所述电池模组集的充电功率。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
权利要求1至9中任一项所述的电池***。
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