CN113915331B - 驻车装置及变速箱 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种驻车***，属于汽车驻车领域。所述驻车装置包括驻车执行机构、驱动机构和换挡机构；所述驱动机构包括伸缩式驱动器、驻车杆和锁止件，所述驻车杆的第一端与所述伸缩式驱动器的伸缩端相连，所述驻车杆的第二端与所述驻车执行机构相连，所述锁止件与所述驻车杆的中部连接；所述换挡机构包括锁止杆和锁止驱动件，所述锁止驱动件与所述锁止杆的第一端相连，以驱动所述锁止杆沿自身轴线移动；所述锁止杆位于所述驻车杆的一侧，且所述锁止杆的移动方向与所述驻车杆的轴线垂直。本公开通过该驻车装置，能够提高变速箱的动作稳定性。

Description

驻车装置及变速箱

技术领域

本公开属于汽车领域，特别涉及一种驻车装置及变速箱。

背景技术

为防止汽车在停止时发生意外溜车，一般在汽车的变速箱内设计驻车装置。驻车装置按照驾驶员的意图，准确的完成变速箱的解锁(汽车的启动，从P档变为非P档)和锁止(汽车的制动，从非P档进入P档)动作并保持相应的状态。

相关技术中，大多数汽车采用的驻车装置为液压式驻车装置。其中，液压式驻车装置包括驻车执行机构、驻车杆以及液压驱动缸。液压驱动缸内设置有活塞，活塞通过驻车杆与驻车执行机构中的驻车棘爪传动相连。活塞在液压油的驱动下移动，带动驻车杆移动，同时驱动驻车棘爪发生转动，使得驻车棘爪与驻车执行机构中的驻车棘轮啮合而实现驻车。驻车棘爪通过扭簧连接在变速箱内，扭簧用来锁定驻车棘爪的位置，使得驻车棘爪子在没有外力或者外力不够大时不会与驻车棘轮啮合而实现驻车。

当汽车在剧烈的颠簸的路况下，驻车棘爪容易在颠簸中可能会克服扭簧的作用力而与驻车棘轮啮合，造成汽车的瞬间锁止，以致发生危险，不能满足汽车的实际驾乘需求。

发明内容

本公开实施例提供了一种驻车机构，可以通过该驻车装置，提高变速箱的动作稳定性。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种驻车装置，所述驻车装置包括驻车执行机构、驱动机构和换挡机构；

所述驱动机构包括伸缩式驱动器、驻车杆和锁止件，所述驻车杆的第一端与所述伸缩式驱动器的伸缩端相连，所述驻车杆的第二端与所述驻车执行机构相连，所述锁止件与所述驻车杆的中部连接；

所述换挡机构包括锁止杆和锁止驱动件，所述锁止驱动件与所述锁止杆的第一端相连，以驱动所述锁止杆沿自身轴线移动，所述锁止杆位于所述驻车杆的一侧，且所述锁止杆的移动方向与所述驻车杆的轴线垂直；

所述锁止件被配置为在所述伸缩式驱动器的驱动下，在第一位置和第二位置之间切换，当所述锁止件位于第一位置时，所述锁止杆的第二端与所述锁止件相抵以使得汽车保持在锁止状态，当所述锁止件位于第二位置时，所述锁止杆的第一端与所述锁止件的相抵以使得汽车保持在解锁状态，所述第一位置与所述第二位置分别位于所述锁止杆的轴线的相反两侧。

本公开的又一种实现方式中，所述锁止驱动件包括筒体、静磁铁、电磁铁和弹性件；

所述静磁铁嵌在所述筒体内；所述电磁铁位于所述筒体内，所述电磁铁的铁芯的第一端与所述锁止杆的第二端相连；

所述弹性件位于所述筒体内，所述弹性件的第一端与所述电磁铁的铁芯的第二端相连，所述弹性件的第二端与所述筒体的内壁相连。

本公开的又一种实现方式中，所述电磁铁的铁芯内部具有过流通道，所述过流通道的长度方向与所述电磁铁的铁芯的移动方向相同，且所述过流通道轴向贯穿所述电磁铁的铁芯；

所述锁止杆的外壁与所述筒体之间具有过流间隙，所述过流间隙与所述过流通道连通。

本公开的又一种实现方式中，所述过流间隙的宽度不大于所述过流通道的内径。

本公开的又一种实现方式中，所述过流通道的内径不超过所述电磁铁的铁芯的外径的10％。

本公开的又一种实现方式中，所述筒体与所述弹性件相连的一侧具有过流孔，所述过流孔连通所述筒体的内部与外部。

本公开的又一种实现方式中，所述过流孔的中心轴线与所述过流通道的中心轴线同轴布置。

本公开的又一种实现方式中，所述锁止驱动件还包括限位件，所述限位件位于所述筒体内，且与所述筒体的内壁相连，所述锁止杆的外壁具有凸起，所述限位件用于与所述凸起配合以限制所述锁止杆在伸出所述筒体的方向上的最大位移。

本公开的又一种实现方式中，所述锁止件为球形结构件，所述锁止杆的第一端为锥形结构，且所述锁止杆的锥形的小端朝向所述锁止件；

所述锁止杆的锥形面用于与所述锁止件的球形面相抵。

本公开的又一种实现方式中，还提供一种变速箱，所述变速箱包括箱体、行星齿轮组和以上所述的驻车装置；

所述驻车装置位于所述箱体内部，且与所述箱体相连；

所述行星齿轮组位于所述箱体内部，且与所述箱体相连，所述行星齿轮组与所述驻车装置的驻车执行机构传动连。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

将本公开实施例提供的驻车装置使用在变速箱内时，由于该驻车装置包括驻车执行机构、驱动机构和换挡机构，且驻车杆的第一端与伸缩式驱动器的伸缩端相连，驻车杆的第二端与驻车执行机构相连，所以驻车杆能够在伸缩式驱动器驱动下朝向驻车执行机构移动以实现锁止，同时又可以在驻车执行机构的作用下朝向伸缩式驱动器移动，以实现解锁。

由于驻车杆的中部设有锁止件，锁止杆可移动地位于驻车杆的一侧，所以，当驻车杆在移动时，锁止件会跟随驻车杆一起移动以便在第一位置和第二位置之间切换。又由于锁止杆的第二端用于与锁止件的相抵以使得锁止件位于第一位置或者第二位置，所以，当汽车需要解锁或锁止时，能够通过控制锁止驱动件，使得锁止杆发生移动以便锁止件能够快速从第一位置切换至第二位置或者从第二位置切换至第一位置，并在锁止件切换之后，锁止杆再次在锁止驱动件的驱动下朝向锁止件移动，而与锁止件相抵，使得锁止件保持在该位置，以便提高变速箱的稳定性。

也就是说，本公开实施例提供的驻车装置，通过增加换挡机构，能够提高该驻车装置的锁止与解锁的动作稳定性，避免驻车装置出现失误而影响驾乘的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的驻车装置的结构示意图；

图2为本公开实施例提供的驻车执行机构的结构示意图；

图3为本公开实施例提供的铁芯的部分结构的左视图；

图4为本公开实施例提供的筒体的侧视图。

图中各符号表示含义如下：

1、驻车执行机构；11、驻车棘轮；12、驻车棘爪；13、扭簧；

2、驱动机构；21、伸缩式驱动器；211、缸体；212、活塞；22、驻车杆；23、锁止件；

3、换挡机构；31、锁止杆；32、锁止驱动件；321、筒体；3211、过流孔；322、静磁铁；323、电磁铁；3230、连通孔；3231、过流通道；3232、铁芯；3233、螺线管；33、过流间隙；324、弹性件；325、限位件。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

本公开实施例提供了一种驻车装置，如图1所示，驻车装置包括驻车执行机构1、驱动机构2和换挡机构3。驱动机构2包括伸缩式驱动器21、驻车杆22和锁止件23，驻车杆22的第一端与伸缩式驱动器21的伸缩端相连，驻车杆22的第二端与驻车执行机构1相连，锁止件23与驻车杆22的中部连接。

换挡机构3包括锁止杆31和锁止驱动件32，锁止驱动件32与锁止杆31的第一端相连，以驱动锁止杆31沿自身轴线移动。锁止杆31位于驻车杆22的一侧，且锁止杆31的移动方向与驻车杆22的轴线垂直。

锁止件23被配置为在伸缩式驱动器21的驱动下，在第一位置和第二位置之间切换，当锁止件23位于第一位置时，锁止杆31的第二端与锁止件23相抵以使得汽车保持在锁止状态，当锁止件23位于第二位置时，锁止杆31的第一端与锁止件23的相抵以使得汽车保持在解锁状态，第一位置与第二位置分别位于锁止杆31的轴线的相反两侧。

本实施例中，第一位置为锁止件23处于A位置，第二位置为锁止件23处于B位置(参见图1)。

将本公开实施例提供的驻车装置使用在变速箱内时，由于该驻车装置包括驻车执行机构1、驱动机构2和换挡机构3，且驻车杆22的第一端与伸缩式驱动器21的伸缩端相连，驻车杆22的第二端与驻车执行机构1相连，所以驻车杆22能够在伸缩式驱动器21驱动下朝向驻车执行机构1移动以实现锁止，同时又可以在驻车执行机构1的作用下朝向伸缩式驱动器21移动，以实现解锁。

由于驻车杆22的中部设有锁止件23，锁止杆31可移动地位于驻车杆22的一侧，所以，当驻车杆22在移动时，锁止件23会跟随驻车杆22一起移动以便在第一位置和第二位置之间切换。又由于锁止杆31的第二端用于与锁止件23的相抵以使得锁止件23位于第一位置或者第二位置，所以，当汽车需要解锁或锁止时，能够通过控制锁止驱动件32，使得锁止杆31发生移动以便锁止件23能够快速从第一位置切换至第二位置或者从第二位置切换至第一位置，并在锁止件23切换之后，锁止杆31再次在锁止驱动件32的驱动下朝向锁止件23移动，而与锁止件23相抵，使得锁止件23继续保持在该位置，以便提高变速箱的稳定性。

也就是说，本公开实施例提供的驻车装置，通过增加换挡机构3，能够提高该驻车装置的锁止与解锁的动作稳定性，避免驻车装置出现失误而影响驾乘的安全性。

图2为本公开实施例提供的驻车执行机构的结构示意图，结合图2，可选地，驻车执行机构1包括驻车棘轮11、驻车棘爪12和扭簧13。

驻车棘爪12与驻车杆22的第二端传动相连，以在驻车杆22的驱动下旋转而与驻车棘轮11的外壁啮合。扭簧13套接在驻车棘爪12的转动轴外，且扭簧13与驻车棘爪12相连，以使得驻车棘爪12回位而远离驻车棘轮11。

驻车棘爪12通过传动结构与驻车杆22相连，该传动结构用于将驻车杆22的直线运动转换为驻车棘爪12的转动。这样驻车棘爪12便可以在驻车杆22的驱动下实现转动，以便驻车棘爪12能够落在驻车棘轮11的齿槽内而与驻车棘轮11啮合，最终实现变速箱的锁止。

而扭簧13套接在驻车棘爪12的转动轴外，且与驻车棘爪12相连，这样便可以使得驻车棘爪12在不受到驻车杆22的驱动下，驻车棘爪12只能处于原位而不能与驻车棘轮11啮合。当驻车棘爪12在驻车杆22的作用下转动后，便能够与驻车棘轮11啮合。而当撤去外力，驻车棘爪12不在受到驻车杆22的作用时，驻车棘爪12便可以在扭簧13的作用下自动回位而远离驻车棘轮11，实现变速箱的解锁，并使得驻车棘爪12一直处于原位，确保变速箱保持在解锁状态。

示例性地，传动结构为蜗轮蜗杆机构，这样便可将驻车杆22的直线移动转化为驻车棘爪12的转动运动。当然，驻车杆22与驻车棘爪12之间也可以为其他结构形式，比如螺杆、螺母等结构形式。

再次参见图1，本实施例中，伸缩式驱动器21为液压驱动油缸，伸缩式驱动器21包括缸体211和活塞212，活塞212可移动地位于缸体211内，且活塞212与驻车杆22的第一端相连。

活塞212在液压油的驱动下能够在缸体211内的移动，这样便可以带动驻车杆22朝向驻车执行机构1移动。

当然，伸缩式驱动器21也可以为其他结构，比如气缸等。

可选地，锁止件23为球形结构件，锁止件23同轴插接在驻车杆22的中部。锁止杆31的第一端为锥形结构件，且锁止杆31的锥形的小端朝向锁止件23。锁止杆31的锥形面用于与锁止件23的球形面相抵。

由于锁止件23为球形结构件，锁止杆31的第一端为锥形结构件，这样便可以使得锁止杆31的锥面与锁止件23的球面进行配合抵接，以便使得锁止件23位于第一位置或者第二位置，同时当锁止件23在移动时，便可通过锥面与球面的配合，使得锁止杆31能够被锁止件23快速推开，锁止件23快速在第一位置和第二之间进行切换，进而提高汽车变速箱的动作灵敏度。

再次参见图1，可选地，锁止驱动件32包括筒体321、静磁铁322、电磁铁323和弹性件324。静磁铁322位于筒体321内，静磁铁322嵌在筒体321内。

电磁铁323位于筒体321内，电磁铁323的铁芯的第一端与锁止杆31的第二端相连。弹性件324位于筒体321内，弹性件324的第一端与电磁铁323的铁芯的第二端相连，弹性件324的第二端与筒体321的内壁相连。

筒体321为静磁铁322、电磁铁323等结构提供安装基础。电磁铁323用于与外部的电信号连接，以在外部的电信号的作用下产生磁场。当电磁铁323接入电信号后，电磁铁323具有与静磁铁322相反方向的磁场(在锁止杆31的轴线方向上，电磁铁323的磁极分布与静磁铁322的磁极分布相反)，此时，电磁铁323的铁芯在静磁铁322和自身磁场力的作用下，电磁铁323的铁芯能够相对静磁铁322朝向锁止件23发生移动，最终带动锁止杆31沿着自身轴线朝向锁止件23移动，以便使得锁止杆31能够与锁止件23的外壁相互抵接。

示例性地，静磁铁322为环形永磁体，静磁铁322的第一端的磁极与第二端的磁极相反。静磁铁322的第一端为静磁铁322朝向驻车杆22的一端，静磁铁322的第二端为静磁铁322远离驻车杆22的一端。

电磁铁323包括铁芯3232和螺线管3233。螺线管3233套设在铁芯3232的外部，且螺线管3233位于铁芯3232的第二端的外壁。螺线管3233的线圈以铁芯3232的中心轴线为轴螺旋布置。螺线管3233与静磁铁322之间相互间隔。螺线管3233与筒体321的内壁相连。

铁芯3232为条形结构件，铁芯3232可移动地位于筒体321内。铁芯3232的第二端凸出于静磁铁322的第二端，且与弹性件324的第一端相连。铁芯3232的第一端与锁止杆31的第二端相连。

将静磁铁322设置环形永磁体，且电磁铁323为条形结构，这样可以在电磁铁323通电的状态下，电磁铁323产生与静磁铁322相反方向的磁场，进而使得电磁铁323只能受到沿着自身轴线方向的磁场力，保证铁芯3232朝向静磁铁322或者远离静磁铁322移动。

本实施例中，静磁铁322的磁场强度大于电磁铁323通电状态下的磁场强度。这样可以使得电磁铁323无论是否通电，电磁铁323的铁芯始终能够伸出静磁铁322的第一端，进而确保锁止杆31始终与锁止件23抵接。

在实际使用时，当汽车没有非P(解锁状态)与P档(锁止状态)之间切换需求时，此时电磁铁323未通电，电磁铁323的铁芯3232受静磁铁322产生的磁场力，推动锁止杆31朝向锁止件23运动(图1中的左侧方向)，使变速箱保持解锁或锁止状态。

当汽车有非P与P档之间切换需求时，此时电磁铁323通电，电磁铁323的螺线管3233内部产生与静磁铁322相反的磁场力，电磁铁323最终受到的磁场合力与静磁铁322产生的力方向一致，锁止杆31仍朝向锁止件23移动(只是作用力比未通电时大大减弱)。此时，驻车杆22在驱动机构2或是驻车执行机构1的作用下向上或向下运动(驱动机构2推动驻车杆22向上移动，驻车执行机构1推动驻车杆22向下移动)。当驻车杆22上的锁止件23从第一位置移动至第二位置或者从第二位置移动至第一位置时(越过锁止杆31)时，锁止杆31在锁止件23的推动下远离锁止件23移动，使变速箱从解锁状态变成锁止状态或由锁止状态变成解锁状态。当然，变速箱从解锁状态变成锁止状态或由锁止状态变成解锁状态之后，再次控制电磁铁323断电，使变速箱保持解锁或锁止状态。

示例性地，电磁铁323的铁芯3232与筒体321的内壁之间为间隙配合，这样既可以使得铁芯3232能够相对筒体321移动，同时，又不会使得铁芯3232与筒体321的内壁之间的间隙太大，而影响铁芯3232所受到的磁场力，进而影响驻车装置的使用效果。

当然，在不影响铁芯3232所受到的磁场力的作用下，可以适当增大铁芯3232与筒体321的内壁的间隙大小，使得油液也可以通过铁芯3232与筒体321的内壁之间的间隙进行流通。

继续参见图1，锁止驱动件32还包括限位件325，限位件325位于筒体321内，且与筒体321的内壁相连。锁止杆31的外壁具有凸起，限位件325用于与凸起配合以限制锁止杆31在伸出筒体321的方向上的最大位移。

锁止杆31受内部静磁铁322产生磁场力向外运动时，限位件325用于限制锁止杆31伸出筒体321的长度，保证了变速箱在解锁或锁止时，驻车杆22上的锁止件23只能与锁止杆31的斜面接触，提高变速箱解锁或锁止动作的灵敏性。因为一旦锁止件23与锁止杆31的非斜面接触时，驻车装置会出现卡死情况，这样变速箱就无法完成解锁或锁止动作。

限位件325为环形结构件，限位件325套接在锁止杆31外。这样可以提高限位件325与锁止杆31之间的抵接面积，进而提高限位件325的可靠性。

图3为本公开实施例提供的铁芯的部分结构的左视图，结合图3，可选地，电磁铁323的铁芯3232内部具有过流通道3231，过流通道3231的长度方向与电磁铁323的铁芯3232移动方向相同，且过流通道3231轴向贯穿电磁铁323的铁芯3232的两端。

锁止杆31的外壁与筒体321之间具有过流间隙33，过流间隙33与过流通道3231的连通。

在变速箱需要完成解锁或锁止动作时，驻车杆22上的锁止件23会越过锁止杆31，使得锁止杆31朝向筒体321的内部运动。当锁止件23越过锁止杆31之后，锁止杆31又朝向所锁止件23移动。由于电磁铁323的内部非真空，所以锁止杆31在移动时，会受到铁芯3232两端的介质的流体阻力。

由于电磁铁323的铁芯3232内部具有过流通道3231，以及在锁止杆31的外壁与筒体321之间具有过流间隙33，这样便可以使得介质(比如油液)能够沿着过流间隙33和过流通道3231进入到电磁铁323的内部，使得电磁铁323的两侧压力为连通状态，减小介质对电磁铁323移动的速度影响。

本实施例中，由于驻车机构位于变速箱的箱体的底部，所以驻车机构会浸泡在油液中。油液会沿着过流间隙33和过流通道3231进入到电磁铁323的内部。也就是说，以上所说的介质即为油液。

示例性地，铁芯3232的第一端的外壁沿其周向均匀间隔布置多个连通孔3230，连通孔3230用于连通过流通道3231和过流间隙33。

可选地，过流间隙33的宽度不大于过流通道3231的内径。

过流间隙33的宽度不大于过流通道3231的内径，这样可以使得电磁铁323浸泡在变速箱内部的油液中时，油液在流动时，不会因为流通面积的减小而增大流体阻力，进而降低油液等介质对电磁铁323以及锁止杆31的阻力。

示例性地，为了使得油液流动的更为畅通，提高变速箱的响应速度，过流通道3231的内径可以适当增大。

通过增大电磁铁323内部的过流通道3231的孔径，这样可以使得油液的流通截面增大，从而降低油品粘稠度，减小油液对锁止杆31运动速度的影响，以致可以进一步提高锁止杆31的运动速度，进而提高锁止件23在第一位置和第二位置之间的切换速度，最终提高该驻车装置的响应速度。

示例性地，电磁铁323的铁芯3232的材料为软铁(软铁为含碳量低于0.06％的铁)，这样可以使得铁芯3232易切削，方便机加工过流通道3231，同时又可以使得电磁铁323的铁芯较易被磁化。

另外，需要说明的是，过流通道3231的孔径不超过电磁铁323的铁芯3232的外径最大值的10％。当优化后的过流通道3231的流通内径大于过流间隙33的宽度，继续增加过流通道3231的孔径，也不能很明显的提高该驻车装置的响应速度。另外一个原因是过流通道3231的孔径太大时，这样会影响静磁铁322对铁芯3232的磁场力，最终有可能会导致变速箱无法保持P档或非P档状态。

示例性地，弹性件324为伸缩弹簧。

弹性件324为伸缩弹簧，能够提高电磁铁323的移动稳定性，进而避免电磁铁323在受到外力作用时，快速移动而与筒体321内部发生碰撞，影响该驻车装置的使用安全性。

图4为本公开实施例提供的筒体的侧视图，结合图4，筒体321与弹性件324相连的一侧具有过流孔3211，过流孔3211连通筒体321的内部与筒体321的外部。

在筒体321的一侧设有过流孔3211，能够通过过流孔3211，将筒体321的内部与外部连通，使得油液能够从过流通道3231内通过过流孔3211排出，这样可以改变油液的流通路径，进而降低油液对锁止杆31的流动阻力，以便提高锁止杆31的运动速度，从而提高电磁铁323的响应速度。

继续参见图1，可选地，过流孔3211的中心轴线与过流通道3231的中心轴线同轴布置。

过流孔3211的中心轴线与过流通道3231的中心轴线同轴布置，能够进一步降低油液对锁止杆31的流动阻力，可提高锁止杆31的运动速度，从而提高电磁铁323的响应速度。

可选地，过流孔3211处罩设有过滤结构(图未示)，过滤结构与筒体321连接。示例性地，过滤结构包括过滤网等。

过滤结构用于防止变速箱内的金属颗粒进入到电磁铁323内部，吸附在静磁铁322上，削弱了静磁铁322产生的磁场力，避免车辆无法保持非P档或P档状态。

下面简单介绍一下本公开实施例提供的驻车装置的工作方式：

当汽车需要解锁时，即变速箱的档位需要从P档变成非P档。缸体211产生液压力推动活塞212向上运动(图1中的上下方向)，并控制电磁铁323通电，电磁铁323产生与静磁铁322相反的磁场力，电磁铁323的铁芯3232受到的磁场合力与静磁铁322产生的力方向一致，仍使锁止杆31保持向外。此时，缸体211产生液压力推动活塞212向上运动，同时带动驻车杆22向上运动，锁止件23越过锁止杆31时，锁止杆31朝向电磁铁323内部运动，使变速箱从锁止状态变成解锁状态。当锁止件23从锁止杆31下部越过锁止杆31的上部，即变速箱已经完成P档切换非P档动作，可以正常入D档(直行档)行车。在锁止件23越过锁止杆31时，此时锁止杆31受锁止件23外力向内部运动，当锁止件23越过锁止杆31后，由于锁止杆31受内部静磁铁322产生的磁场力会向外运动，使变速箱保持解锁状态。

当需要锁止停车时，即变速箱的档位需要从非P档变成P档。驻车执行机构1内产生的弹簧力推动活塞212向下运动。同时控制电磁铁323通电，当锁止件23从锁止杆31上部越过锁止杆31运动到锁止杆31的下部，即变速箱已经完成非P档切换P档。在锁止件23越过锁止杆31时，此时锁止杆31受锁止件23外力向内部运动，当锁止件23越过锁止杆31后，由于锁止杆31受内部静磁铁322产生的磁场力会向外运动，使变速箱锁止状态保持。

当汽车没有非P解锁状态与P档锁止状态之间切换需求时，此时电磁铁323未通电，电磁铁323的磁芯体受静磁铁322产生的磁场力，推动锁止杆31向外运动(图1中的左侧方向)，使变速箱保持解锁或是锁止状态。

本公开对此还提供一种变速箱，变速箱包括箱体、行星齿轮组以上的驻车装置，驻车装置位于箱体内部，且与箱体相连。行星齿轮组位于箱体内部，且与箱体相连，行星齿轮组与驻车装置的驻车执行机构传动连接。

以上变速箱具有上述驻车装置对应的技术效果，这里不再赘述。

以上仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种驻车装置，其特征在于，所述驻车装置包括驻车执行机构(1)、驱动机构(2)和换挡机构(3)；

所述驱动机构(2)包括伸缩式驱动器(21)、驻车杆(22)和锁止件(23)，所述驻车杆(22)的第一端与所述伸缩式驱动器(21)的伸缩端相连，所述驻车杆(22)的第二端与所述驻车执行机构(1)相连，所述锁止件(23)与所述驻车杆(22)的中部连接；

所述换挡机构(3)包括锁止杆(31)和锁止驱动件(32)，所述锁止驱动件(32)与所述锁止杆(31)的第一端相连，以驱动所述锁止杆(31)沿自身轴线移动，所述锁止杆(31)位于所述驻车杆(22)的一侧，且所述锁止杆(31)的移动方向与所述驻车杆(22)的轴线垂直，所述锁止驱动件(32)包括筒体(321)、静磁铁(322)、电磁铁(323)和弹性件(324)；所述静磁铁(322)嵌在所述筒体(321)内；所述电磁铁(323)位于所述筒体(321)内，所述电磁铁(323)的铁芯的第一端与所述锁止杆(31)的第二端相连；所述弹性件(324)位于所述筒体(321)内，所述弹性件(324)的第一端与所述电磁铁(323)的铁芯的第二端相连，所述弹性件(324)的第二端与所述筒体(321)的内壁相连，所述电磁铁(323)的铁芯内部具有过流通道(3231)，所述过流通道(3231)的长度方向与所述电磁铁(323)的铁芯的移动方向相同，且所述过流通道(3231)轴向贯穿所述电磁铁(323)的铁芯；所述锁止杆(31)的外壁与所述筒体(321)之间具有过流间隙(33)，所述过流间隙(33)与所述过流通道(3231)连通；

所述锁止件(23)被配置为在所述伸缩式驱动器(21)的驱动下，在第一位置和第二位置之间切换，当所述锁止件(23)位于第一位置时，所述锁止杆(31)的第二端与所述锁止件(23)相抵以使得汽车保持在锁止状态，当所述锁止件(23)位于第二位置时，所述锁止杆(31)的第一端与所述锁止件(23)的相抵以使得汽车保持在解锁状态，所述第一位置与所述第二位置分别位于所述锁止杆(31)的轴线的相反两侧。

2.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述过流间隙(33)的宽度不大于所述过流通道(3231)的内径。

3.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述过流通道(3231)的内径不超过所述电磁铁(323)的铁芯的外径的10％。

4.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述筒体(321)与所述弹性件(324)相连的一侧具有过流孔(3211)，所述过流孔(3211)连通所述筒体(321)的内部与外部。

5.根据权利要求4所述的驻车装置，其特征在于，所述过流孔(3211)的中心轴线与所述过流通道(3231)的中心轴线同轴布置。

6.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述锁止驱动件(32)还包括限位件(325)，所述限位件(325)位于所述筒体(321)内，且与所述筒体(321)的内壁相连，所述锁止杆(31)的外壁具有凸起，所述限位件(325)用于与所述凸起配合以限制所述锁止杆(31)在伸出所述筒体(321)的方向上的最大位移。

7.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述锁止件(23)为球形结构件，所述锁止杆(31)的第一端为锥形结构，且所述锁止杆(31)的锥形的小端朝向所述锁止件(23)；

所述锁止杆(31)的锥形面用于与所述锁止件(23)的球形面相抵。

8.一种变速箱，其特征在于，所述变速箱包括箱体、行星齿轮组和权利要求1至7任一项所述的驻车装置；

所述驻车装置位于所述箱体内部，且与所述箱体相连；

所述行星齿轮组位于所述箱体内部，且与所述箱体相连，所述行星齿轮组与所述驻车装置的驻车执行机构传动连接。

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