CN113911210A

CN113911210A - 一种全框式副车架羊角支架连接件及车辆

Info

Publication number: CN113911210A
Application number: CN202111156986.8A
Authority: CN
Inventors: 张静雯; 黄义民; 邹衍; 张健
Original assignee: Dongfeng Motor Corp
Current assignee: Dongfeng Motor Corp
Priority date: 2021-09-30
Filing date: 2021-09-30
Publication date: 2022-01-11
Anticipated expiration: 2041-09-30
Also published as: CN113911210B

Abstract

本发明属于车辆工程技术领域，公开了一种全框式副车架羊角支架连接件和车辆；所述全框式副车架羊角支架连接件包括：螺柱、空腔壳体以及气体发生器；所述空腔壳体上开设有通孔，所述螺柱嵌于所述通孔内，且所述螺柱点焊固定在所述空腔壳体上；所述气体发生器固定在所述空腔壳体内。本发明提供的全框式副车架羊角支架连接件和车辆能够在碰撞时，促使前副车架延伸梁适时提前弯折，提升溃缩吸能响应时效，以及碰撞保护性能的稳定形和可靠性。

Description

一种全框式副车架羊角支架连接件及车辆

技术领域

本发明涉及技术领域，特别涉及一种全框式副车架羊角支架连接件及车辆。

背景技术

全框式前副车架作为与车身纵梁相辅相成的零件，对碰撞性能起到关键作用。全框式副车架需要在发生碰撞时，及时折弯，溃缩吸能，所以全框式副车架适时的折弯吸能非常重要。现有技术方案为底盘前副车架与车身用紧固件连接，使前悬架与车架固定。发生碰撞时，前副车架延伸梁传递碰撞力，需要延伸梁在碰撞时提前折弯，实现溃缩吸能。但是现有的固定方式无法保证延伸梁在碰撞时提前折弯，碰撞吸能效果不稳定，碰撞保护性能不可靠。

发明内容

本发明提供一种全框式副车架羊角支架连接件及车辆，解决现有技术中的前副车架延伸梁无法在碰撞时适时提前弯折，溃缩吸能响应时效低，碰撞保护性能不稳定，不可靠的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种全框式副车架羊角支架连接件，包括：螺柱、空腔壳体以及气体发生器；

所述空腔壳体上开设有通孔，所述螺柱嵌于所述通孔内，且所述螺柱点焊固定在所述空腔壳体上；

所述气体发生器固定在所述空腔壳体内。

进一步地，所述空腔壳体内开设有安装槽，所述气体发生器固定在所述安装槽内。

进一步地，所述安装槽内设置有线束孔，所述气体发生器的线缆嵌于所述线束孔内。

进一步地，所述线束孔内设置油封材料层。

进一步地，所述气体发生器为微型气体发生器。

进一步地，所述空腔壳体为圆柱形。

进一步地，所述螺柱与所述空腔壳体三点焊连接。

进一步地，所述全框式副车架羊角支架连接件还包括：碰撞传感器和电子控制器；

所述碰撞传感器与所述电子控制器相连，所述电子控制器与所述气体发生器相连。

一种车辆，包括：所述的全框式副车架羊角支架连接件。

进一步地，所述气体发生器与车辆安全气囊控制器相连。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中提供的全框式副车架羊角支架连接件及车辆，为了提升碰撞安全性，通过改良前副车架羊角支架与车架的连接件，达到碰撞发生时，适时提前弯折，溃缩吸能，提升安全性的目的。具体来说，设置螺柱点焊在空腔壳体的通孔处形成连接件，并在空腔壳体内设置气体发生器，从而在放生碰撞时，气体发生器适时瞬间产生大量气体，空腔壳体内气压激增，直至推动螺柱突破空腔壳体点焊结构，从而断开螺柱与空腔壳体的连接，从而使得前副车架杨家支架自动脱落，部前副车架传递碰撞力，在中部变弱，前副车架羊角支架处出现折弯，碰撞力经过后实现溃缩吸能，提升安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的全框式副车架羊角支架连接件的结构示意图；

图2为图1中全框式副车架羊角支架连接件的装配状态示意图；

图3为图1中全框式副车架羊角支架连接件的自毁状态示意图；

图4为本发明实施例提供的全框式副车架羊角支架连接件的控制架构原理图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请。

本申请实施例通过提供一种全框式副车架羊角支架连接件及车辆，解决现有技术中的前副车架延伸梁无法在碰撞时适时提前弯折，溃缩吸能响应时效低，碰撞保护性能不稳定，不可靠的技术问题。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

本实施例针对全框式副车架中部弯折，溃缩吸能的碰撞安全模式进行优化，提升碰撞发生时，全框式副车架中部弯折溃缩吸能的响应时效，提升其安全性和可靠性。

具体针对全框式副车架羊角支架与车架的连接件进行设计，使之能够在碰撞发生时，高效响应脱出，释放前副车架，前副车架在中部提前溃缩，实现碰撞吸能，大大提升了整车碰撞性能，保护主副驾人员避免挤压伤害。

参见图1和图2，具体来说，本实施例提供的全框式副车架羊角支架连接件包括：螺柱10、空腔壳体20以及气体发生器30。

所述空腔壳体20为一个内部开设有容腔的密闭型壳体结构，所述空腔壳体20上，确切的说，其一侧壁21上开设有通孔24，所述螺柱10的一端部嵌于所述通孔24内，并将所述螺柱24点焊固定在所述空腔壳体20上；从而将所述螺柱10与所述空腔壳体20连接为一个整体，用于固定全框式副车架羊角支架50与车架40。

参见图2和图3，所述气体发生器30固定在所述空腔壳体20内，从而能够通过所述气体发生器30在碰撞时，短时间内产生大量气体，增大所述空腔壳体20内气压，当气压突破设定的界限时，所述螺柱10迅速突破点焊连接结构，并在气压作用下脱离所述空腔壳体20，从而前副车架羊角支架50与车架40自动断开，此时中部连接断裂，受到碰撞时，前副车架传递碰撞力，在中部变弱，前副车架羊角处出现折弯，碰撞力经过后实现溃缩吸能。

可通过碰撞状态实施操作气体发生器30即可。

当然，为了进一步提升响应效率，可通过自动化检测元件和控制模组实现自动检测和响应控制的方式，控制所述气体发生器30，提升响应效率、稳定性和可靠性。

具体来说，所述全框式副车架羊角支架连接件还可以设置碰撞传感器以及与之相连的电子控制器，实现碰撞检测，当碰撞程度达到设定阈值时，电子控制器驱动所述气体发生器30动作，实现所述全框式副车架羊角支架连接件的自毁，促使所述螺柱10子所述空腔壳体20脱离。

参见图4，当然，考虑到现有的车辆上通常会设置有安全气囊，其组件中设置有安全气囊控制器和碰撞传感器，因此，所述气体发生器30可以直接与安全气囊控制器相连，跟踪安全气囊的安全防护动作，即当安全气囊膨胀时，相应的气体发生器30也高效产生气体。

或者，区别于安全气囊膨胀的阈值，单独设置所述气体发生器30，单独执行连接件脱出。

为了保证连接件脱出的稳定性，所述空腔壳体20内开设有安装槽23，所述气体发生器30固定在所述安装槽23内，限制其各向晃动。

为了保证所述气体发生器30的工作正常化，采用带线缆的气体发生器；为了兼容带线缆气体发生器30安装便捷性与空腔壳体20的密封性，所述安装槽23内设置有线束孔，所述气体发生器30的线缆嵌于所述线束孔内；并可进一步地在所述线束孔内设置油封材料层，保证密封性。

为了缩减设备规模，所述气体发生器30可采用微型气体发生器。

本实施例中，所述空腔壳体20采用圆柱形壳体。

为了提升兼容焊接结构可靠性和破坏的难易程度，所述螺柱10与所述空腔壳体20采用三点焊连接。

本实施例还基于上述全框式副车架羊角支架连接件提供一种车辆。

所述气体发生器30可以与安全气囊控制器相连，利用安全气囊配置的碰撞传感器，进行前端检测或者另外设置独立的碰撞传感器和电子控制器。

在装配使用时，所述车架上配置有内螺纹套筒41，相应的前副车架羊角支架50上设置有羊角支架套筒51，所述螺柱10同时嵌于羊角支架套筒51和所述内螺纹套筒41内实现锁定，羊角支架套筒51抵靠在所述空腔壳体20上，实现可靠的锁定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种全框式副车架羊角支架连接件，其特征在于，包括：螺柱、空腔壳体以及气体发生器；

所述气体发生器固定在所述空腔壳体内。

2.如权利要求1所述的全框式副车架羊角支架连接件，其特征在于，所述空腔壳体内开设有安装槽，所述气体发生器固定在所述安装槽内。

3.如权利要求2所述的全框式副车架羊角支架连接件，其特征在于，所述安装槽内设置有线束孔，所述气体发生器的线缆嵌于所述线束孔内。

4.如权利要求3所述的全框式副车架羊角支架连接件，其特征在于，所述线束孔内设置油封材料层。

5.如权利要求1所述的全框式副车架羊角支架连接件，其特征在于，所述气体发生器为微型气体发生器。

6.如权利要求1所述的全框式副车架羊角支架连接件，其特征在于，所述空腔壳体为圆柱形。

7.如权利要求1所述的全框式副车架羊角支架连接件，其特征在于，所述螺柱与所述空腔壳体三点焊连接。

8.如权利要求1所述的全框式副车架羊角支架连接件，其特征在于，所述全框式副车架羊角支架连接件还包括：碰撞传感器和电子控制器；

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1～7任一项所述的全框式副车架羊角支架连接件。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述气体发生器与车辆安全气囊控制器相连。