CN218769838U - 动力电池结构和电动车 - Google Patents
动力电池结构和电动车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218769838U CN218769838U CN202223356799.7U CN202223356799U CN218769838U CN 218769838 U CN218769838 U CN 218769838U CN 202223356799 U CN202223356799 U CN 202223356799U CN 218769838 U CN218769838 U CN 218769838U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- battery module
- fixedly connected
- fixing
- fixing rod
- power battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
本申请涉及一种动力电池结构和电动车，其中，所述动力电池结构包括：电池模组和缓冲件，所述缓冲件垂直于所述电池模组的侧面，并与所述电池模组的侧面固定连接；以及，所述缓冲件包括溃缩结构，所述溃缩结构在受到外力撞击时，沿垂直于所述电池模组的侧面的方向溃缩变形。本申请能够在车身侧面发生碰撞时，防止动力电池被挤压。
Description
技术领域
本申请涉及动力电池设备，具体而言，涉及一种动力电池结构和电动车。
背景技术
现有的动力电池与车身进行连接，电池边框在车身受到侧面碰撞时不会溃缩变形，导致电池包存在受挤压风险。
实用新型内容
本申请的目的是提供一种动力电池结构和电动车，该动力电池结构和电动车，用于在车身侧面发生碰撞时，防止动力电池被挤压。
第一方面，本实用新型提供一种动力电池结构，所述动力电池结构包括：电池模组和缓冲件，所述缓冲件垂直于所述电池模组的侧面，并与所述电池模组的侧面固定连接；
以及，所述缓冲件包括溃缩结构，所述溃缩结构在受到外力撞击时，沿垂直于所述电池模组的侧面的方向溃缩变形。
在本申请第一方面中，由于缓冲件垂直于所述电池模组的侧面，并与所述电池模组的侧面固定连接，且述缓冲件包括溃缩结构，这样一来，当车身的侧面受外力撞击时，其将受力传递至溃缩结构，进而溃缩结构沿垂直于所述电池模组的侧面的方向溃缩变形，从而通过溃缩结构的溃缩变形吸收外力，降低电池模组的侧面受到外力挤压的概率。
在可选的实施方式中，所述溃缩结构为长方凸起结构。
在可选的实施方式中，所述溃缩结构为局部厚度减薄。
在可选的实施方式中，所述溃缩结构为半圆形凸起结构。
在可选的实施方式中，所述缓冲件包括第一固定杆，其中，所述第一固定杆垂直于所述电池模组的侧面，并与所述电池模组的侧面固定连接；
以及，所述溃缩结构设置在所述第一固定杆的右端。
在上述可选的实施方式中，通过第一固定杆上的溃缩结构，能够吸收外力，降低电池模组的侧面受到外力挤压的概率。
在可选的实施方式中，所述缓冲件还包括第二固定杆，其中，所述第二固定杆垂直于所述电池模组的侧面，并与所述电池模组的侧面固定连接；
以及，所述第二固定杆位于所述第一固定杆的下方，所述溃缩结构还设置在所述第二固定杆的右端。
在上述可选的实施方式，通过第二固定杆的溃缩结构，能够进一步吸收外力，从而进一步降低电池模组的侧面受到外力挤压的概率。
在可选的实施方式中，所述缓冲件还包括第三固定杆，其中，所述第三固定杆的左端与所述第二固定杆固定连接，所述第三固定杆的右端以预设角度向所述电池模组的下方延伸，并与所述电池模组的侧面固定连接；
以及，所述溃缩结构还设置在所述第三固定杆上。
在上述可选的实施方式，通过第三固定杆的溃缩结构，能够进一步吸收外力，从而进一步降低电池模组的侧面受到外力挤压的概率。与此同时，第三固定杆与第一固定杆、第二固定杆相比，其与电池模组的接收位置不相同，因此，其与第一固定杆、第二固定杆配合，可增大电池模组侧面的防护面积。
在可选的实施方式中，所述动力电池结构还包括第一固定孔，其中，所述动力电池结构通过所述第一固定孔与车身固定连接。
在可选的实施方式中，所述第一固定孔通过固定螺栓与所述车身固定连接，其中，采用固定螺栓的固定方式，具有安装、拆卸便捷的优点。
第二方面，本实用新型提供一种电动车，所述电动车包括如前述实施方式任一项所述的动力电池结构。
由于本申请第二方面的电动车包括本申请第一方面的动力电池结构，因此其具有动力电池结构所具有的所有优点。
本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本申请实施例提供的一种车身的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种动力电池结构的结构示意图；
图3是图1中B处的剖视图；
图4是本申请实施例提供的另一种B处的剖视图；
图5是本申请实施例提供的再一种B处的剖视图。
图标：1-车身；2-动力电池结构；201-电池模组；202-缓冲件；203-溃缩区；2021-溃缩结构；204-固定螺栓。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
请参阅图1、图2、图3，其中，图1是本申请实施例提供的一种车身的结构示意图，图2是本申请实施例提供的一种动力电池结构的结构示意图，图3是图1中B处的剖视图。如图1所示，动力电池结构2安装在车身1的底盘区域。进一步地，如图2所示，动力电池结构2的左右两侧设有溃缩区203。进一步地，动力电池结构2包括电池模组201和缓冲件202，其中，如图3所示，缓冲件202垂直于电池模组201的侧面，并与电池模组201的侧面固定连接，以及，缓冲件202包括溃缩结构2021，溃缩结构2021在受到外力撞击时，沿垂直于电池模组201的侧面的方向溃缩变形。
在本申请实施例中，由于缓冲件202垂直于电池模组201的侧面，并与电池模组201的侧面固定连接，且述缓冲件202包括溃缩结构2021，这样一来，当车身1的侧面受外力撞击时，其将受力传递至溃缩结构2021，进而溃缩结构2021沿垂直于电池模组201的侧面的方向溃缩变形，从而通过溃缩结构2021的溃缩变形吸收外力，降低电池模组201的侧面受到外力挤压的概率。
在一可选的实施方式中，如图3所示，溃缩结构2021为半圆形凸起结构。
在一可选的实施方式中，请参阅图4，图4是本申请实施例提供的另一种B处的剖视图。如图4所示，溃缩结构2021为长方凸起结构。
在一可选的实施方式中，请参阅图5，图5是本申请实施例提供的再一种B处的剖视图。如图5所示，溃缩结构2021为局部厚度减薄。
在可选的实施方式中，缓冲件202包括第一固定杆，其中，第一固定杆垂直于电池模组201的侧面，并与电池模组201的侧面固定连接；
以及，溃缩结构2021设置在第一固定杆的右端。
在上述可选的实施方式中，通过第一固定杆上的溃缩结构2021，能够吸收外力，降低电池模组201的侧面受到外力挤压的概率。
在可选的实施方式中，缓冲件202还包括第二固定杆，其中，第二固定杆垂直于电池模组201的侧面，并与电池模组201的侧面固定连接；
以及，第二固定杆位于第一固定杆的下方，溃缩结构2021还设置在第二固定杆的右端。
在上述可选的实施方式，通过第二固定杆的溃缩结构2021，能够进一步吸收外力，从而进一步降低电池模组201的侧面受到外力挤压的概率。
在可选的实施方式中，缓冲件202还包括第三固定杆，其中，第三固定杆的左端与第二固定杆固定连接，第三固定杆的右端以预设角度向电池模组201的下方延伸，并与电池模组201的侧面固定连接；
以及，溃缩结构2021还设置在第三固定杆上。
在上述可选的实施方式，通过第三固定杆的溃缩结构2021，能够进一步吸收外力，从而进一步降低电池模组201的侧面受到外力挤压的概率。与此同时，第三固定杆与第一固定杆、第二固定杆相比，其与电池模组201的接收位置不相同，因此，其与第一固定杆、第二固定杆配合，可增大电池模组201侧面的防护面积。
在可选的实施方式中，动力电池结构2还包括第一固定孔，其中，动力电池结构2通过第一固定孔与车身1固定连接。
在可选的实施方式中，第一固定孔通过固定螺栓204与车身1固定连接，其中，采用固定螺栓204的固定方式，具有安装、拆卸便捷的优点。
第二方面，本实用新型提供一种电动车，电动车包括如前述实施方式任一项的动力电池结构2。
由于本申请第二方面的电动车包括本申请第一方面的动力电池结构2，因此其具有动力电池结构2所具有的所有优点。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。
以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种动力电池结构，其特征在于，所述动力电池结构包括：电池模组和缓冲件，所述缓冲件垂直于所述电池模组的侧面，并与所述电池模组的侧面固定连接；
以及，所述缓冲件包括溃缩结构，所述溃缩结构在受到外力撞击时，沿垂直于所述电池模组的侧面的方向溃缩变形。
2.如权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述溃缩结构为长方凸起结构。
3.如权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述溃缩结构为局部厚度减薄。
4.如权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述溃缩结构为半圆形凸起结构。
5.如权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述缓冲件还包括第一固定杆，其中，所述第一固定杆垂直于所述电池模组的侧面，并与所述电池模组的侧面固定连接；
以及，所述溃缩结构设置在所述第一固定杆的右端。
6.如权利要求5所述的动力电池结构，其特征在于，所述缓冲件还包括第二固定杆，其中，所述第二固定杆垂直于所述电池模组的侧面，并与所述电池模组的侧面固定连接；
以及，所述第二固定杆位于所述第一固定杆的下方，所述溃缩结构还设置在所述第二固定杆的右端。
7.如权利要求6所述的动力电池结构，其特征在于，所述缓冲件还包括第三固定杆，其中，所述第三固定杆的左端与所述第二固定杆固定连接，所述第三固定杆的右端以预设角度向所述电池模组的下方延伸，并与所述电池模组的侧面固定连接；
以及，所述溃缩结构还设置在所述第三固定杆上。
8.如权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述动力电池结构还包括第一固定孔，其中，所述动力电池结构通过所述第一固定孔与车身固定连接。
9.如权利要求8所述的动力电池结构，其特征在于，所述第一固定孔通过固定螺栓与所述车身固定连接。
10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括如权利要求1-9任一项所述的动力电池结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223356799.7U CN218769838U (zh) | 2022-12-12 | 2022-12-12 | 动力电池结构和电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223356799.7U CN218769838U (zh) | 2022-12-12 | 2022-12-12 | 动力电池结构和电动车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218769838U true CN218769838U (zh) | 2023-03-28 |
Family
ID=85682915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223356799.7U Active CN218769838U (zh) | 2022-12-12 | 2022-12-12 | 动力电池结构和电动车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218769838U (zh) |
-
2022
- 2022-12-12 CN CN202223356799.7U patent/CN218769838U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6502874B2 (en) | Coupling structure of shock transmitting member and shock absorbing member, and bumper | |
| US9505280B2 (en) | Trailer hitch structure | |
| CN115303219A (zh) | 一种汽车防撞组件 | |
| CN218769838U (zh) | 动力电池结构和电动车 | |
| CN214240722U (zh) | 一种发动机罩缓冲支架及车辆 | |
| CN212447408U (zh) | 车身前部结构和汽车 | |
| CN210882325U (zh) | 汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置 | |
| KR100932673B1 (ko) | 차량용 크래쉬 박스 | |
| CN210116383U (zh) | 仪表板管梁支架总成和车辆 | |
| CN113978564B (zh) | 一种商用车车身的前部碰撞吸能结构及平头商用车 | |
| CN215097149U (zh) | 一种有动态吸能功能的座椅调角器下连接板 | |
| CN111216535A (zh) | 一种动力电池溃缩保护***及电动汽车 | |
| CN213008009U (zh) | 一种汽车防撞梁 | |
| CN220615744U (zh) | 防撞梁总成及车辆 | |
| CN218703105U (zh) | 汽车防撞梁结构 | |
| CN218258373U (zh) | 车身前部传力结构及汽车车身 | |
| CN220947576U (zh) | 安装支架及车辆 | |
| CN215284690U (zh) | 汽车防撞梁总成及车辆 | |
| CN217917857U (zh) | 一种运输车辆防追尾前向防碰撞装置 | |
| CN219584126U (zh) | 一种前防撞梁结构和车辆 | |
| CN220076315U (zh) | 一种提升小偏置碰撞性能的前防撞梁总成 | |
| CN210454953U (zh) | 汽车前防撞结构及汽车 | |
| CN113525520B (zh) | 一种横梁悬置***以及汽车 | |
| CN210881986U (zh) | 多向防撞吸能装置 | |
| CN218400717U (zh) | 一种汽车的支撑防护梁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |