CN113869652A - 共享单车还车规划方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及共享单车技术领域，公开了一种共享单车还车规划方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在未接收到用户输入的行车目的地时，获取用户所乘共享单车的当前位置，并根据当前位置确定备选还车点；在检测到用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从备选还车点中筛选出最优还车点；基于当前位置和最优还车点规划还车路线，并根据还车路线发出对应的还车提示消息。相较于现有技术需要用户自行根据预设停车范围来进行还车所带来的诸多不便，本发明通过上述步骤实现了根据用户的当前位置提前进行还车规划，并基于所规划的还车路线实时发出对应的提示信息以便于用户快捷地将共享单车归还至最优还车点，提高了用户的还车效率和还车体验。
Description
技术领域
本发明涉及共享单车技术领域，尤其涉及一种共享单车还车规划方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着共享单车的普及，越来越多的用户选择通过共享单车出行，但现有技术中，用户在还车时仍存在诸多不便，因现有技术中大多通过判断用户所归还的共享单车是否处于预设停车范围内来判断此次还车行为是否符合还车要求，若不符合还车要求则还车失败，然而这种还车方法在具体实现中并不方便用户还车，如，用户的行车目的地与预设停车范围相距较远时，则需要用户到了目的后先将共享单车驶入预设停车范围内，然后再返回目的地，这无疑会给用户带来较差的还车体验，究其原因大多是由于在归还共享单车时未提前进行还车规划造成的。因此，如何在归还共享单车时提前进行还车规划，以提高用户的还车体验，成为一个亟待解决的问题。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供了一种共享单车还车规划方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何在归还共享单车时提前进行还车规划，以提高用户的还车体验的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种共享单车还车规划方法，所述方法包括以下步骤：
判断是否接收到用户输入的行车目的地；
在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点；
在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；
基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。
可选地，所述在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点的步骤，包括：
在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置；
根据所述当前位置确定第一目标还车区域；
对所述第一目标还车区域进行区域划分，以获得第一区域划分结果；
将所述第一区域划分结果中可还车区域的所有还车点作为备选还车点。
可选地，所述在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点的步骤，包括：
在检测到所述用户发出的还车请求时，获取所述当前位置到各备选还车点的行车距离；
对所述行车距离进行排序，获得距离排序结果；
根据所述距离排序结果从所述备选还车点中筛选出最优还车点。
可选地，所述基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息的步骤，包括：
基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线；
获取所述当前位置与所述最优还车点之间的行车距离；
在所述行车距离大于等于预设行车距离时，根据所述还车路线发出一类还车提示信息；
在所述行车距离小于所述预设行车距离时，根据所述最优还车点发出二类还车提示信息。
可选地，所述判断是否接收到用户输入的行车目的地的步骤之后，还包括：
在接收到所述用户输入的行车目的地时，根据所述行车目的地确定备选还车区域；
对所述备选还车区域进行预设停车校验处理，获得停车校验结果；
根据所述停车校验结果从所述备选还车区域中筛选出备选还车点。
可选地，所述对所述备选还车区域进行预设停车校验处理，获得停车校验结果的步骤，包括：
获取所述备选还车区域的停车区域面积、停车覆盖率、停车密集度以及停车流动率；
根据所述停车区域面积、所述停车覆盖率、所述停车密集度以及所述停车流动率确定所述备选还车区域的停车校验值；
相应地，所述根据所述停车校验结果从所述备选还车区域中筛选出备选还车点的步骤，包括：
根据所述停车校验值从所述备选还车区域中筛选出目标还车区域，并从所述目标还车区域中筛选出备选还车点。
可选地，所述根据所述停车校验值从所述备选还车区域中筛选出目标还车区域，并从所述目标还车区域中筛选出备选还车点的步骤，包括：
对所述停车校验值进行排序，获得校验值排序结果；
根据所述校验值排序结果从所述备选还车区域中筛选出第二目标还车区域；
对所述第二目标还车区域进行区域划分，以获得第二区域划分结果；
将所述第二区域划分结果中可还车区域的所有还车点作为备选还车点。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种共享单车还车规划装置，所述共享单车还车规划装置包括：
条件判断模块，用于判断是否接收到用户输入的行车目的地；
备选确定模块，用于在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点；
最优确定模块，用于在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；
还车规划模块，用于基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种共享单车还车规划设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的共享单车还车规划程序，所述共享单车还车规划程序配置为实现如上文所述的共享单车还车规划方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有共享单车还车规划程序，所述共享单车还车规划程序被处理器执行时实现如上文所述的共享单车还车规划方法的步骤。
本发明中，判断是否接收到用户输入的行车目的地；在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点；在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。相较于现有技术需要用户自行根据预设停车范围来进行还车所带来的诸多不便，本发明通过在未接收到用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点，在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点，基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息，以实现根据用户的当前位置提前进行还车规划，并基于所规划的还车路线实时发出对应的提示信息以便于用户快捷地将共享单车归还至最优还车点，提高了用户的还车效率和还车体验。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的共享单车还车规划设备的结构示意图；
图2为本发明共享单车还车规划方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明共享单车还车规划方法第一实施例涉及的区域划分示意图；
图4为本发明共享单车还车规划方法第二实施例的流程示意图；
图5为本发明共享单车还车规划方法第二实施例涉及的区域筛选示意图；
图6为本发明共享单车还车规划装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的共享单车还车规划设备结构示意图。
如图1所示，该共享单车还车规划设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对共享单车还车规划设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作***、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及共享单车还车规划程序。
在图1所示的共享单车还车规划设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明共享单车还车规划设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在共享单车还车规划设备中，所述共享单车还车规划设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的共享单车还车规划程序，并执行本发明实施例提供的共享单车还车规划方法。
本发明实施例提供了一种共享单车还车规划方法，参照图2，图2为本发明共享单车还车规划方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述共享单车还车规划方法包括以下步骤：
步骤S10：判断是否接收到用户输入的行车目的地；
步骤S20：在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点；
易于理解的是，本实施例的执行主体为上述共享单车还车规划设备，所述行车目的地，即用户输入的此次行程的目的地，在未接收到所述用户输入的行车目的地时，可获取所述用户所乘的共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定第一目标还车区域，在具体实现中，可先根据所述用户所乘的共享单车的当前位置确定预设范围内行车距离最近的还车区域，然后，判断所述行车距离最近的还车区域是否存在空余区域，在存在所述空余区域时，将所述行车距离最近的还车区域作为第一目标还车区域；在不存在所述空余区域时，获取预设范围内行车距离第二近的还车区域，然后，判断所述行车距离第二近的还车区域是否存在空余区域，在存在所述空余区域时，将所述行车距离第二近的还车区域作为第一目标还车区域，以此类推，直至找到具有空余区域的还车区域，并将该具有空余区域的还车区域作为第一目标还车区域。其中，所述预设范围可根据实际需求进行设置，如，100米，本实施例对此不加以限制。
参照图3，图3为本发明共享单车还车规划方法第一实施例涉及的区域划分示意图。
图3中，用户所处的当前位置为X，离用户行车距离最近(可理解为离该区域的中心最近，如图3中，行车距离为m)且存在空余区域的第一目标还车区域为M，易于理解的是，在具体实现中，行车距离并不一定为直线距离，可根据实际道路规划进行计算，图3中将行车距离设置为m为便于举例说明。
进一步地，对所述第一目标还车区域进行区域划分，以获得第一区域划分结果，图3中，阴影部分可理解为不可还车区域，非阴影部分可理解为可还车区域，在具体实现中，可根据第一目标还车区域的实际停车情况进行划分，接着，将所述第一区域划分结果中可还车区域的所有还车点作为备选还车点。其中，所述还车点可根据可还车区域的面积和所述用户所乘共享单车的占地面积确定，也可结合可还车区域的实际还车点分布情况进行确定，本实施例对此不加以限制。
步骤S30：在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；
在具体实现中，还可实时监测是否检测到所述用户发出的还车请求，在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点。其中，在检测到所述用户发出的还车请求时，可获取所述当前位置到各备选还车点的行车距离，然后，对所述行车距离进行排序，获得距离排序结果，根据所述距离排序结果从所述备选还车点中筛选出最优还车点。如，可将所述行车距离按照从小到大进行排序，获得距离排序结果，然后，可选取距离排序结果中排序第一的备选还车点作为最优还车点，即，将行车距离最短的备选还车点作为最优还车点。在具体实现中，还可结合可还车区域的备选还车点的实际分布情况进行确定，如，若检测到最优还车点被不可还车区域包围，即，最优还车点处于封闭的不可还车区域所围成的圈里，或，最优还车点被车辆包围，此时若选择该点进行还车，行车障碍偏多，不仅难以规划出抵达最优行车点的行车路线，还会徒增还车耗时，因此，可舍弃此最优还车点，将距离排序结果中排序第二的备选还车点作为最优还车点。
步骤S40：基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。
易于理解的是，在获得最优还车点后，可基于所述当前位置和所述最优还车点结合实际路况规划还车路线，并获取所述当前位置与所述最优还车点之间的行车距离，在所述行车距离大于等于预设行车距离时，可根据所述还车路线发出一类还车提示信息，所述一类还车信息可理解为导航类提示信息，用于指引所述用户行驶至所述最优还车点附近，如，“沿当前道路行驶10米”“5米后右转”等，而在所述行车距离小于所述预设行车距离时，可根据所述最优还车点发出二类还车提示信息，所述二类还车信息可理解为搜寻类指示信息，用于指引所述用户寻找到所述最优还车点，如，“在左边”、“在右边”、“在靠近”、“在远离”等。其中，所述预设行车距离可根据实际需求进行设置，如15米，25米等，本实施例对此不加以限制。
本实施例中，判断是否接收到用户输入的行车目的地；在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点；在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。相较于现有技术需要用户自行根据预设停车范围来进行还车所带来的诸多不便，本实施例通过在未接收到用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点，在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点，基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息，以实现根据用户的当前位置提前进行还车规划，并基于所规划的还车路线实时发出对应的提示信息以便于用户快捷地将共享单车归还至最优还车点，提高了用户的还车效率和还车体验。
参考图4，图4为本发明共享单车还车规划方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤S10之后，所述方法还包括：
步骤S201：在接收到所述用户输入的行车目的地时，根据所述行车目的地确定备选还车区域；
易于理解的是，在接收到所述用户输入的行车目的地时，可根据所述行车目的地确定备选还车区域，在具体实现中，可将所述行车目的地预设范围内所规划的所有还车区域作为备选还车区域，其中，所述预设范围可根据实际需求进行设置，如，100米，本实施例对此不加以限制。
参照图5，图5为本发明共享单车还车规划方法第二实施例涉及的区域筛选示意图。
图5中，用户输入的行车目的地为P，所述行车目的地P的预设范围内所规划的所有还车区域为A，B，C，D，E，即可将还车区域A，B，C，D，E作为备选还车区域。
在具体实现中，除基于所述预设范围确定备选还车区域外，还可基于还车区域的中心点到目的地的行车距离确定备选还车区域，如，判断所述行车目的地预设范围内所规划的所有还车区域到目的地的行车距离是否小于预设还车距离，并将所述行车距离小于预设还车距离的还车区域作为备选还车区域，其中，所述预设还车距离可根据实际需求进行设置，如，75米，本实施例对此不加以限制。如，若检测到行车目的地P到还车区域A的距离a，行车目的地P到还车区域B的距离b，行车目的地P到还车区域C的距离c，行车目的地P到还车区域D的距离d，行车目的地P到还车区域E的距离e均小于所述预设还车距离，则可将还车区域A，B，C，D，E均作为备选还车区域。易于理解的是，在具体实现中，行车距离并不一定为直线距离，可根据实际道路规划进行计算，图5中将行车目的地P到还车区域A的距离设置为a，将行车目的地P到还车区域B的距离设置为b，将行车目的地P到还车区域C的距离设置为c，将行车目的地P到还车区域D的距离设置为d，将行车目的地P到还车区域E的距离设置为e均为便于举例说明。
步骤S202：对所述备选还车区域进行预设停车校验处理，获得停车校验结果；
需要说明的是，在确定所述备选还车区域后，可获取所述备选还车区域的停车区域面积、停车覆盖率、停车密集度以及停车流动率，然后根据所述停车区域面积、所述停车覆盖率、所述停车密集度以及所述停车流动率确定所述备选还车区域的停车校验值，其中，所述停车区域面积，即备选还车区域已停放车辆的面积；所述停车覆盖率，即，停车区域面积除以该备选还车区域的总面积的比值；所述停车密集度，即，该备选还车区域已停放车辆之间的密集程度，可基于单位面积内的已停放车辆的数量确定；所述停车流动率可用于反映备选还车区域的停车数量的波动情况，可基于车辆引进数量和车辆流出数量获得，在具体实现中，也可列入时段、天气等环境因子对停车流动率进行调整。
进一步地，可通过预设关系映射表查找所述备选还车区域的停车区域面积对应的第一校验值、所述备选还车区域的停车覆盖率对应的第二校验值、所述备选还车区域的停车密集度对应的第三校验值以及所述备选还车区域的停车流动率对应的第四校验值，其中，所述预设关系映射表中存储有不同区间的停车区域面积对应的第一校验值，不同区间的停车覆盖率对应的第二校验值，不同区间的停车密集度对应的第三校验值，不同区间的停车流动率对应的第四校验值，再获取所述第一校验值对应的权重、所述第二校验值对应的权重、所述第三校验值对应的权重以及所述第四校验值对应的权重，然后，根据所述第一校验值及其对应的权重、所述第二校验值及其对应的权重、所述第三校验值及其对应的权重以及所述第四校验值及其对应的权重确定所述备选还车区域的停车校验值，如，第一校验值为n1，其对应的权重为0.2；第二校验值n2，其对应的权重为0.3；第三校验值为n3，其对应的权重为0.3，第四校验值为n4,其对应的权重为0.2，则所述备选还车区域的停车校验值为0.2n1+0.3n2+0.3n3+0.2n4。
步骤S203：根据所述停车校验结果从所述备选还车区域中筛选出备选还车点。
易于理解的是，在获得所述停车校验值后，可根据所述停车校验值从所述备选还车区域中筛选出目标还车区域，并从所述目标还车区域中筛选出备选还车点。在具体实现中，可对所述停车校验值进行排序，获得校验值排序结果，根据所述校验值排序结果从所述备选还车区域中筛选出第二目标还车区域，如，可将所述停车校验值按照从小到大进行排序，获得校验值排序结果，然后，可选取所述校验值排序结果中排序第一的备选还车区域作为第二目标还车区域，以停车区域面积大、停车覆盖率低、停车密集度低以及停车流动率高为基准选取，具体选取规则本实施对此不加以限制。然后，对所述第二目标还车区域进行区域划分，以获得第二区域划分结果，再将所述第二区域划分结果中可还车区域的所有还车点作为备选还车点。在具体实现中，可根据第二目标还车区域的实际停车情况进行划分，并将所述第二区域划分结果中可还车区域的所有还车点作为备选还车点。其中，所述还车点可根据可还车区域的面积和所述用户所乘共享单车的占地面积确定，也可结合可还车区域的实际还车点分布情况进行确定，本实施例对此不加以限制。
进一步地，在检测到所述用户发出的还车请求时，可获取所述用户所乘共享单车的当前位置到各备选还车点的行车距离，然后，对所述行车距离进行排序，获得距离排序结果，根据所述距离排序结果从所述备选还车点中筛选出最优还车点。如，可将所述行车距离按照从小到大进行排序，获得距离排序结果，然后，可选取距离排序结果中排序第一的备选还车点作为最优还车点，即，将行车距离最短的备选还车点作为最优还车点。在具体实现中，还可结合可还车区域的备选还车点的实际分布情况进行确定，如，若检测到最优还车点被不可还车区域包围，即，最优还车点处于封闭的不可还车区域所围成的圈里，或，最优还车点被车辆包围，此时若选择该点进行还车，行车障碍偏多，不仅难以规划出抵达最优行车点的行车路线，还会徒增还车耗时，因此，可舍弃此最优还车点，将距离排序结果中排序第二的备选还车点作为最优还车点。
相应地，所述步骤S40包括：
步骤S401：基于所述用户所乘共享单车的当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。
易于理解的是，在获得最优还车点后，可基于所述用户所乘共享单车的当前位置和所述最优还车点结合实际路况规划还车路线，并获取所述当前位置与所述最优还车点之间的行车距离，在所述行车距离大于等于预设行车距离时，可根据所述还车路线发出一类还车提示信息，所述一类还车信息可理解为导航类提示信息，用于指引所述用户行驶至所述最优还车点附近，如，“沿当前道路行驶10米”“5米后右转”等，而在所述行车距离小于所述预设行车距离时，可根据所述最优还车点发出二类还车提示信息，所述二类还车信息可理解为搜寻类指示信息，用于指引所述用户寻找到所述最优还车点，如，“在左边”、“在右边”、“在靠近”、“在远离”等。其中，所述预设行车距离可根据实际需求进行设置，如15米，25米等，本实施例对此不加以限制。
本实施例中，判断是否接收到用户输入的行车目的地；在接收到所述用户输入的行车目的地时，根据所述行车目的地确定备选还车区域；对所述备选还车区域进行预设停车校验处理，获得停车校验结果；根据所述停车校验结果从所述备选还车区域中筛选出备选还车点；在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；基于所述用户所乘共享单车的当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。相较于现有技术需要用户自行根据预设停车范围来进行还车所带来的诸多不便，本实施例通过在接收到所述用户输入的行车目的地时，根据所述行车目的地确定备选还车区域；对所述备选还车区域进行预设停车校验处理，获得停车校验结果；根据所述停车校验结果从所述备选还车区域中筛选出备选还车点；在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；基于所述用户所乘共享单车的当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息，以实现根据用户输入的行车目的地提前进行还车规划，并基于所规划的还车路线实时发出对应的提示信息以便于用户快捷地将共享单车归还至最优还车点，提高了用户的还车效率和还车体验。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有共享单车还车规划程序，所述共享单车还车规划程序被处理器执行时实现如上文所述的共享单车还车规划方法的步骤。
参照图6，图6为本发明共享单车还车规划装置第一实施例的结构框图。
如图6所示，本发明实施例提出的共享单车还车规划装置包括：
条件判断模块10，用于判断是否接收到用户输入的行车目的地；
备选确定模块20，用于在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点；
最优确定模块30，用于在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；
还车规划模块40，用于基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。
本实施例中，判断是否接收到用户输入的行车目的地；在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点；在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。相较于现有技术需要用户自行根据预设停车范围来进行还车所带来的诸多不便，本实施例通过在未接收到用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点，在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点，基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息，以实现根据用户的当前位置提前进行还车规划，并基于所规划的还车路线实时发出对应的提示信息以便于用户快捷地将共享单车归还至最优还车点，提高了用户的还车效率和还车体验。
基于本发明上述共享单车还车规划装置第一实施例，提出本发明共享单车还车规划装置的第二实施例。
在本实施例中，所述备选确定模块20，还用于在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置；
所述备选确定模块20，还用于根据所述当前位置确定第一目标还车区域；
所述备选确定模块20，还用于对所述第一目标还车区域进行区域划分，以获得第一区域划分结果；
所述备选确定模块20，还用于将所述第一区域划分结果中可还车区域的所有还车点作为备选还车点。
可选地，所述最优确定模块30，还用于在检测到所述用户发出的还车请求时，获取所述当前位置到各备选还车点的行车距离；
所述最优确定模块30，还用于对所述行车距离进行排序，获得距离排序结果；
所述最优确定模块30，还用于根据所述距离排序结果从所述备选还车点中筛选出最优还车点。
可选地，所述还车规划模块40，还用于基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线；
所述还车规划模块40，还用于获取所述当前位置与所述最优还车点之间的行车距离；
所述还车规划模块40，还用于在所述行车距离大于等于预设行车距离时，根据所述还车路线发出一类还车提示信息；
所述还车规划模块40，还用于在所述行车距离小于所述预设行车距离时，根据所述最优还车点发出二类还车提示信息。
可选地，所述备选确定模块20，还用于在接收到所述用户输入的行车目的地时，根据所述行车目的地确定备选还车区域；
所述备选确定模块20，还用于对所述备选还车区域进行预设停车校验处理，获得停车校验结果；
所述备选确定模块20，还用于根据所述停车校验结果从所述备选还车区域中筛选出备选还车点。
可选地，所述备选确定模块20，还用于获取所述备选还车区域的停车区域面积、停车覆盖率、停车密集度以及停车流动率；
所述备选确定模块20，还用于根据所述停车区域面积、所述停车覆盖率、所述停车密集度以及所述停车流动率确定所述备选还车区域的停车校验值；
相应地，所述备选确定模块20，还用于根据所述停车校验值从所述备选还车区域中筛选出目标还车区域，并从所述目标还车区域中筛选出备选还车点。
可选地，所述备选确定模块20，还用于对所述停车校验值进行排序，获得校验值排序结果；
所述备选确定模块20，还用于根据所述校验值排序结果从所述备选还车区域中筛选出第二目标还车区域；
所述备选确定模块20，还用于对所述第二目标还车区域进行区域划分，以获得第二区域划分结果；
所述备选确定模块20，还用于将所述第二区域划分结果中可还车区域的所有还车点作为备选还车点。
本发明共享单车还车规划装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者***不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者***所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者***中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种共享单车还车规划方法，其特征在于，所述共享单车还车规划方法包括以下步骤：
判断是否接收到用户输入的行车目的地；
在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点；
在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；
基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。
2.如权利要求1所述的共享单车还车规划方法，其特征在于，所述在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点的步骤，包括：
在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置；
根据所述当前位置确定第一目标还车区域；
对所述第一目标还车区域进行区域划分，以获得第一区域划分结果；
将所述第一区域划分结果中可还车区域的所有还车点作为备选还车点。
3.如权利要求1所述的共享单车还车规划方法，其特征在于，所述在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点的步骤，包括：
在检测到所述用户发出的还车请求时，获取所述当前位置到各备选还车点的行车距离；
对所述行车距离进行排序，获得距离排序结果；
根据所述距离排序结果从所述备选还车点中筛选出最优还车点。
4.如权利要求1所述的共享单车还车规划方法，其特征在于，所述基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息的步骤，包括：
基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线；
获取所述当前位置与所述最优还车点之间的行车距离；
在所述行车距离大于等于预设行车距离时，根据所述还车路线发出一类还车提示信息；
在所述行车距离小于所述预设行车距离时，根据所述最优还车点发出二类还车提示信息。
5.如权利要求1所述的共享单车还车规划方法，其特征在于，所述判断是否接收到用户输入的行车目的地的步骤之后，还包括：
在接收到所述用户输入的行车目的地时，根据所述行车目的地确定备选还车区域；
对所述备选还车区域进行预设停车校验处理，获得停车校验结果；
根据所述停车校验结果从所述备选还车区域中筛选出备选还车点。
6.如权利要求5所述的共享单车还车规划方法，其特征在于，所述对所述备选还车区域进行预设停车校验处理，获得停车校验结果的步骤，包括：
获取所述备选还车区域的停车区域面积、停车覆盖率、停车密集度以及停车流动率；
根据所述停车区域面积、所述停车覆盖率、所述停车密集度以及所述停车流动率确定所述备选还车区域的停车校验值；
相应地，所述根据所述停车校验结果从所述备选还车区域中筛选出备选还车点的步骤，包括：
根据所述停车校验值从所述备选还车区域中筛选出目标还车区域，并从所述目标还车区域中筛选出备选还车点。
7.如权利要求6所述的共享单车还车规划方法，其特征在于，所述根据所述停车校验值从所述备选还车区域中筛选出目标还车区域，并从所述目标还车区域中筛选出备选还车点的步骤，包括：
对所述停车校验值进行排序，获得校验值排序结果；
根据所述校验值排序结果从所述备选还车区域中筛选出第二目标还车区域；
对所述第二目标还车区域进行区域划分，以获得第二区域划分结果；
将所述第二区域划分结果中可还车区域的所有还车点作为备选还车点。
8.一种共享单车还车规划装置，其特征在于，所述共享单车还车规划装置包括：
条件判断模块，用于判断是否接收到用户输入的行车目的地；
备选确定模块，用于在未接收到所述用户输入的行车目的地时，获取所述用户所乘共享单车的当前位置，并根据所述当前位置确定备选还车点；
最优确定模块，用于在检测到所述用户发出的还车请求时，根据预设筛选规则从所述备选还车点中筛选出最优还车点；
还车规划模块，用于基于所述当前位置和所述最优还车点规划还车路线，并根据所述还车路线发出对应的还车提示消息。
9.一种共享单车还车规划设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的共享单车还车规划程序，所述共享单车还车规划程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的共享单车还车规划方法的步骤。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有共享单车还车规划程序，所述共享单车还车规划程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的共享单车还车规划方法的步骤。
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