CN1138650C - 具有径向胎体加强件的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有最大宽度为S0的胎体加强件(1)的轮胎P，它包括由不可伸展加强元件的至少两个工作胎冠帘布层(32，34)构成的胎冠加强件(3)，加强元件从一个帘布层到另一帘布层是交叉的，与周向方向形成10°到45°的角度，帘布层具有比由金属不可伸展径向加强元件制成的辅助帘布层(33)的宽度L33大的轴向宽度L32和L34。辅助帘布层径向地布置在工作帘布层之间，工作帘布层(32，34)在赤道平面任一侧沿辅助帘布层(33)轴向延伸方向在一个至少等于宽度S0的3.5%的轴向距离l上相结合，随后至少在两个工作帘布层(32，34)共有的其余宽度上通过橡胶混合物的成型部件分隔开。

Description

具有径向胎体加强件的轮胎
技术领域
本发明涉及一种带有径向胎体加强件的轮胎，胎体加强件在每一侧锚定到至少一个胎圈钢丝上，并且该轮胎具有一个胎冠加强件，胎冠加强件由至少两个所谓的工作帘布层构成，工作帘布层被叠置并由金属丝或缆索制成，金属丝或缆索在每个帘布层中是平行的并从一个帘布层到另一帘布层是交叉的，与轮胎的周向方向成绝对值最大为45°的角度。
背景技术
本发明更具体地涉及一种“重型车辆”轮胎，其在轮辋之上的高度H与最大轴向宽度S的比为0.80，并且该轮胎用于安装在中等或高吨位的车辆上，诸如卡车、公共汽车、拖车等。
由于整个世界的道路网络的改进和汽车道路网络的增长，一些称作“公路型”轮胎的现有轮胎被用于高速和长距离的行驶。这种轮胎行驶所必须的所有条件毫无疑问可以增加所行驶的里程数，使轮胎的磨损变小；另一方面，轮胎的耐用性，尤其是胎冠加强件的耐用性受到不利的影响。
法国专利2,419,185认为，尽管所讨论的具有低H/S比的轮胎有许多优点，但它也有一些缺点，诸如胎面赤道区的较差的抓地力或在胎面边缘区域的局部高压力，该压力是由于缩短了沿轮胎纵向方向的接触面积而导致的。为了克服所述缺点，所述法国专利提出在胎体加强件和径向内工作帘布层之间距离赤道平面的两个区中布置两个限制部件，每个部件是由不可伸展缆索的两个叠置帘布层形成的，缆索从一个帘布层到另一帘布层是交叉的，与周向方向形成相反的角度，这些角度的绝对值最大等于使用在工作帘布层中的最小角度的一半，而且不是0°。
上面提出的解决方案的应用以及其应用到用于安装到重型车辆上的H/S形状比最大为0.80，尤其是最大为0.60的轮胎上不能获得胎冠加强件令人满意的耐用性。
缺乏耐用性涉及胎冠帘布层的耐疲劳性，尤其是帘布层端部之间的耐***性，以及涉及位于胎冠加强件下方的胎体加强件部分的缆索的耐疲劳性，无论是直线行驶或无定向移动，第一种缺陷主要受在工作帘布层边缘的工作温度的影响。
法国专利FR2,728,510的目的是改进形状比最大为0.60的“重型车辆”轮胎的胎冠加强件的耐用性，所述加强件包括不可伸展缆索的至少两个工作胎冠帘布层，缆索从一个帘布层到另一帘布层是交叉的，与周向方向形成10°到45°之间的角度，所述帘布层的宽度至少等于胎体加强件的最大轴向宽度S0的80％。该专利提出首先在胎体加强件和径向最接近旋转轴线的工作帘布层之间布置一个由不可伸展金属缆索形成的轴向连续帘布层，金属缆索与周向方向形成一个至少为60°的角度，该帘布层的轴向宽度至少等于最短工作胎冠帘布层的轴向宽度；接着在两个工作胎冠帘布层之间布置一个由金属元件形成的辅助帘布层，金属元件基本上平行于周向方向定向，所述帘布层的轴向宽度至少等于0.7S0，其拉伸弹性模数最大等于最大可伸展工作帘布层的拉伸弹性模数。
尽管有关工作帘布层之间的***和胎体加强件缆索的耐疲劳性的问题似乎在一种情况下已经解决了，如果在另一种情况下工作温度被大大地降低，另一方面，无论所谓的三角网帘布层是否存在，这种结构的轮胎的长途行驶导致发生辅助帘布层的缆索的疲劳失效，尤其是所述帘布层边缘的缆索的疲劳失效。
总是可以改变相关的加强元件，尤其是选择不同构造的缆索或更大拉伸强度的缆索。上述方案尽管公认是简单的，但仍然是成本较高。
为了克服上述缺陷并改进上述类型的轮胎的胎冠加强件的耐用性，迄今没有公开的法国专利申请FR97/14011提出一种具有最大轴向宽度为S0的径向胎体加强件的轮胎，该轮胎包括由不可伸展的加强元件的至少两个工作胎冠帘布层形成的一个胎冠加强件，加强元件从一个帘布层到另一帘布层是交叉的，与周向方向形成10°到45°之间的角度，所述帘布层的轴向宽度至少等于宽度S0的80％，并且在所述工作帘布层之间径向地布置一个基本上平行于周向方向的加强元件的辅助帘布层，所述工作帘布层的宽度比辅助帘布层的宽度大宽度S0的至少16％，并且在赤道平面的任一侧沿着辅助帘布层的直接轴向延伸方向在一个至少等于宽度S0的3.5％的轴向距离上相结合，随后至少在所述两个工作帘布层共有的其余宽度上通过橡胶混合物的成型部件分隔开。
对不可伸展元件的辅助帘布层的周向加强元件的选择使得所述辅助帘布层的拉伸弹性模数最大等于最大可伸展工作帘布层的拉伸弹性模数，并且该拉伸弹性模数对于在0％到0.4％之间的相对拉伸率优选地较低，面对于大于0.4％的相对拉伸率最大等于最大可伸展工作帘布层的最大拉伸弹性模数，但这种选择不能获得最佳的价格/质量比，因为周向元件的最佳疲劳强度要求在帘布层的边缘处的元件密度最小以及所述元件的拉伸强度最小。
发明内容
本发明的目的是要提高上述类型的轮胎的胎冠加强件的耐用性，而不会面临加强元件的疲劳问题。在加强元件的辅助帘布层的任一侧径向地使两个工作帘布层结合的描述中，将所述加强元件选择为周向元件的解决方案没能出人意料地证明是最好的方案。
根据本发明的一种具有最大轴向宽度为S0的径向胎体加强件的轮胎P包括一个胎冠加强件，胎冠加强件由不可伸展的加强元件的至少两个工作胎冠帘布层构成，加强元件从一个帘布层到另一帘布层是交叉的，与轮胎的周向方向形成10°到45°的角度，所述帘布层具有至少等于宽度S0的80％的轴向宽度L32和L34，并且轴向宽度L32和L34比一个加强元件的辅助帘布层的宽度L33大宽度S0的至少16％，辅助帘布层径向地布置在所述工作帘布层之间，所述工作帘布层在赤道平面的任一侧沿着辅助帘布层的直接轴向延伸方向在一个至少等于宽度S0的3.5％的轴向距离上相结合，随后至少在所述两个工作帘布层共有的其余宽度上通过橡胶混合物的成型部件分隔开，其特征在于，辅助帘布层的加强元件是不可伸展的并大体上是径向的。
在最小宽度工作帘布层端部测量的工作帘布层之间的分隔成型部件的厚度将至少等于2mm，优选地大于2.5mm。
“结合的帘布层”应理解为这样的帘布层：其相应的加强元件径向地间隔最大为1.5mm，所述橡胶的厚度是径向地在所述加强元件各自的上下母线之间测量的。“不可伸展元件”应理解为这种元件：无论是缆索或单丝，当受到等于断裂负荷10％的拉伸力时，它具有的相对延伸率小于0.2％。在所讨论的轮胎情况下，不可伸展的加强元件优选地是钢质的不可伸展金属缆索。
无论金属丝或缆索，大体上径向的加强元件是指与周向方向形成的角度在0°周围的+85°和-85°的范围内的元件。
工作帘布层通常轴向宽度不相等。径向最外工作帘布层轴向宽度可以比径向最内工作帘布层轴向宽度小，然后对于胎冠加强件有利地是它可以通过一个辅助帘布层在径向外侧地完成，该辅助帘布层称作所谓的弹性加强元件的保护性帘布层，弹性加强元件相对周向方向成一个10°到45°的角度定向，并且该角度的方向与由最小宽度工作帘布层的不可伸展元件形成的角度的方向相同。所述保护性帘布层的轴向宽度小于最小宽度工作帘布层的轴向宽度，但优选地是完全足以覆盖两个工作胎冠帘布层之间的结合区域，更优选地是，所讨论的轮胎胎面包括一个轴向地布置在两个工作帘布层之间的结合区域的径向上的周向或准周向花纹沟。所述保护性帘布层的轴向宽度也可以大于最小宽度工作帘布层的轴向宽度，使得它覆盖住最小宽度工作帘布层的边缘，并且沿着辅助帘布层的轴向延伸方向在一个等于宽度S0的至少2％的轴向距离上与最宽工作胎冠帘布层结合，随后在轴向外侧通过厚度为至少2mm的成型部件与所述最宽工作帘布层分隔开。在所述情况下的由弹性加强元件形成的保护性帘布层可以首先通过厚度大体上比分隔开两个工作帘布层边缘的成型部件的厚度小的成型部件与所述最小宽度工作帘布层边缘分隔开，并且其次具有一个小于或大于最宽胎冠帘布层轴向宽度的轴向宽度。
对于所述解决方案，胎冠加强件可以在径向内侧在胎体加强件和最接近所述胎体加强件的径向内工作帘布层之间通过一个不可伸展的加强元件的三角网帘布层来完成，加强元件与周向方向形成一个大于60°的角度，该角度的方向与径向最接近胎体加强件的帘布层的加强元件的角度的方向相同。所述三角网帘布层的轴向宽度可以小于所述最宽工作帘布层的轴向宽度，所述最宽工作帘布层在所讨论的胎冠加强件的情况下是径向地最接近胎体加强件。所述三角网帘布层的轴向宽度也可以大于最宽工作帘布层的轴向宽度，并且优选地是，结合到最宽工作帘布层上的径向外的所谓保护性帘布层沿着最宽工作帘布层的直接轴向延伸方向在一个为胎体加强件的宽度S0的至少0.02倍的轴向距离上也结合到所述三角网帘布层上，随后在轴向外侧通过厚度为至少2mm的成型部件与所述三角网帘布层的边缘分隔开。由弹性加强元件形成的保护性帘布层通过厚度大体上比分隔开两个工作帘布层边缘的成型部件的厚度小的成型部件如上所述地随后与所述最小宽度工作帘布层边缘分隔开。
径向最外工作帘布层轴向宽度可以比径向最内工作帘布层轴向宽度大，然后对于胎冠加强件有利地是它可以在径向内侧通过一个不可伸展的加强元件的三角网帘布层来完成，加强元件与周向方向形成一个大于60°的角度，该角度的方向与最小宽度帘布层的加强元件的角度的方向相同。所谓的三角网帘布层的轴向宽度小于最小宽度工作帘布层，即，径向最接近胎体加强件的帘布层的轴向宽度。优选地，所述三角网帘布层将具有一个大于最小宽度工作帘布层的宽度的轴向宽度，并且该宽度使得三角网帘布层沿着最小宽度工作帘布层的轴向延伸方向在一个为宽度S0的至少0.02倍的轴向距离上结合到最宽工作帘布层上，随后借助于厚度为至少2mm的橡胶混合物的成型部件与所述帘布层的边缘分隔开，并且三角网帘布层或最宽工作帘布层具有最大的宽度。
如上所述的具有径向最远离胎体加强件的工作帘布层是轴向最宽工作帘布层的胎冠加强件也可以在所述最宽工作帘布层的径向外侧通过一个弹性加强元件的保护性帘布层来完成，弹性加强元件相对周向方向成一个10°到45°的角度定向，并且该角度的方向与径向最宽工作帘布层的元件的角度的方向相同。所述保护性帘布层具有一个比最小宽度工作帘布层的宽度小的轴向宽度，并且可以完全覆盖住两个工作胎冠帘布层之间的结合区域。所述保护性帘布层也可以比最小宽度工作帘布层宽而比最宽工作帘布层宽度小，但优选地是具有这样一个轴向宽度，使得它径向地覆盖住最宽工作帘布层的边缘，并且可以通过厚度比使最小宽度工作帘布层的边缘与最宽工作帘布层分隔开的成型部件的厚度小的成型部件与所述最宽工作帘布层边缘分隔开，接着沿着最小宽度工作帘布层的轴向延伸方向在一个为宽度S0的至少2％的轴向宽度上与由大大倾斜的不可伸展元件构成的径向内三角网帘布层结合，随后通过厚度为至少3mm的橡胶成型部件与所述三角网帘布层的边缘分隔开，无论三角网帘布层或保护性帘布层可以是最宽的。
附图说明
参照以下结合附图的描述，本发明的特征和优点将变得更好地理解，附图以非限定性的方式示出了本发明的实施例；其中：
图1是一个根据本发明的胎冠加强件的第一优选方案的子午线横截面示意图；
图2显示了根据本发明的第二优选方案；
图3以相同方式显示了第三方案。
具体实施方式
在图1中，尺寸为495/45 R 22.5 X的轮胎PA具有的H/S形状比为0.45，H是在其安装轮辋上的轮胎PA的高度，S是其最大轴向宽度。所述轮胎PA包括一个径向胎体加强件1，它在每个胎圈中被锚定到至少一个胎圈钢丝上形成一个翻转部分，并且是由金属缆索的单一帘布层形成。胎体加强件1被一个胎冠加强件3围绕着，胎冠加强件径向地从内侧到外侧由以下部分形成：
-一个被称作三角网帘布层的第一帘布层31，它是由不可伸展的金属缆索形成的，金属缆索相对周向方向成一个等于65°的角度δ定向；
-一个径向地位于上述所谓的三角网帘布层之上并覆盖住三角网帘布层的第一工作帘布层32，它是由不可伸展的金属缆索形成的，金属缆索成一个角度α定向，在所示情况下α等于18°并且与三角网帘布层的元件的角度δ的方向相同；
-一个安装在第一工作帘布层32上的辅助帘布层33，它是由不可伸展的钢质金属缆索形成的，所述缆索相对周向方向成90°定向，所述辅助帘布层33的轴向外边缘通过小厚度的橡胶层与工作胎冠帘布层32分隔开；
-接着是一个第工作帘布层34，它是由与第一工作帘布层32的金属缆索相同的金属缆索形成的，金属缆索与周向方向形成一个角度β，角度β与角度α相反并在所示情况下等于所述角度α为18°(但可以与所述角度α不同)；
-以及最后的一个所谓弹性缆索的最终帘布层，弹性缆索相对周向方向成一个角度γ定向，角度γ与角度β的方向相同并等于所述角度β(但可以与所述角度β不同)，该最终帘布层是一个保护性帘布层。
第一工作帘布层32的轴向宽度L32等于胎体加强件1的中心横截面的最大轴向宽度S0的0.87倍，即，416mm，对于一个现有形状的轮胎而言，该宽度大体上小于胎面宽度L1，胎面宽度在所讨论的情况下等于430mm。第二工作帘布层34的轴向宽度L34等于轴向宽度S0的0.83倍或400mm。三角网帘布层31的轴向宽度L31在两个工作帘布层32，34的各自宽度的之间，并在所讨论的情况下等于408mm。至于辅助帘布层33的轴向宽度L33，它等于320mm。实际上，辅助帘布层33的轴向宽度L33小于最小宽度的工作帘布层的宽度L32(L34)，但同时保持一个足以有助于有效地降低接近工作胎冠帘布层端部的轮胎工作温度的宽度，接近工作胎冠帘布层端部是受帘布层之间的加热和***作用最大不利影响的区域。称作保护性帘布层的最终帘布层35的宽度L35大体上等于370mm。
两个工作帘布层32和34在赤道平面的任一侧并轴向地沿着辅助帘布层33的延伸方向在一个轴向宽度1上相互结合，轴向宽度1在这种情况下等于17mm，在两个帘布层结合的轴向宽度1上的第一工作帘布层32的缆索和第二工作帘布层34的缆索通过一个橡胶层径向地相互间隔开，橡胶层的厚度极小并相当于形成每个工作帘布层32，34的环形27.23金属缆索的橡胶压延层的厚度的两倍，即0.8mm。在两个工作帘布层共有的其余宽度上，也就是说，在任一侧大约20mm上，两个工作帘布层32和34由一个大体上成三角形形状的橡胶成型部件4间隔开，所述成型部件4的厚度从结合区域的轴向端部向最小宽度工作帘布层的端部增大，并在该最小宽度工作帘布层的端部厚度达到4mm。所述成型部件4具有足够的宽度以便径向地覆盖住最宽工作帘布层32的端部，在这种情况下，最宽工作帘布层32是径向最接近胎体加强件的工作帘布层。轮胎胎冠由通过两个侧壁6连接到胎圈的胎面5加以完成，径向地靠近胎体加强件1的三角网帘布层在赤道平面的任一侧轴向地向着外侧移离胎体加强件，所述帘布层借助于三角形橡胶成型部件7连接到胎体加强件1上。
图2中的尺寸为315/80 R 22.5 X的轮胎PB具有的H/S形状比为0.8，H是在其安装轮辋上的轮胎PB的高度，S是其最大轴向宽度。所述轮胎PB的胎冠加强件3的结构由于没有所谓的三角网帘布层而与上述的胎冠加强件的结构不同。因此，在每个胎圈中被锚定到至少一个胎圈钢丝上形成一个翻转部分并且由金属缆索的单一帘布层形成的胎体加强件1被一个胎冠加强件3围绕着，胎冠加强件径向地从内侧到外侧由以下部分形成：
-一个由不可伸展的钢质金属缆索形成的的第一工胎冠作帘布层32，金属缆索成一个角度α定向，在所示情况下α等于18°，该帘布层在其中间部分径向地紧邻并平行于胎体加强件1，其边缘通过厚度从内侧到外侧轴向地增大的橡胶成型部件7与所述胎体加强件1间隔开；
-一个安装在第一工作胎冠帘布层32上的辅助帘布层33，它是由不可伸展的钢质金属缆索形成的，所述缆索相对周向方向成90°定向，径向元件构成的所述辅助帘布层33的轴向外边缘通过小厚度的橡胶层与第一工作胎冠帘布层32分隔开；
-接着是一个第二T作胎冠帘布层34，它是由与第一帘布层32的金属缆索相同的金属缆索形成的，金属缆索与周向方向形成一个角度β，角度β与所述角度α相反并在所示情况下等于角度α为18°(但可以与所述角度α不同)；
-以及最后的一个所谓弹性金属缆索的最终帘布层35，弹性缆索相对周向方向成一个角度γ定向，角度γ与角度β的方向相同并等于所述角度β(但可以与所述角度β不同)，该最终帘布层是一个保护性帘布层。
保护性帘布层35径向地被胎面5覆盖着，胎面5具有四个主周向花纹沟，轴向最外侧花纹沟轴向和径向地位于两个工作胎冠帘布层32和34之间的宽度为1的结合区域之上。
第一工作帘布层32的轴向宽度L32等于235mm，对于所讨论的轮胎，该宽度稍微小于胎面宽度，胎面宽度在所讨论的情况下等于235mm。第二工作帘布层34的轴向宽度L34稍微小于轴向宽度L32，因为它等于210mm。辅助帘布层33的轴向宽度L33等于176mm。工作帘布层32和34在赤道平面的任一侧和两侧上沿着辅助帘布层33的延伸方向在一个9mm的距离1上相互结合，该距离表示稍小于胎体加强件1的最大轴向宽度的0.03倍，使它们的结合具有与前一种情况相同的限定：在帘布层的缆索之间具有极小的厚度并且在目前这种情况下等于1mm。在两个工作帘布层共有的其余宽度上，也就是说，在任一侧大约6mm上，两个工作帘布层32和34由一个在最小宽度工作帘布层34的端部测量的厚度为3.5mm的三角形橡胶成型部件4间隔开，所述成型部件的厚度从结合区域的轴向端部向最小宽度工作帘布层的端部增大。如此所述的胎冠加强件通过一个所谓的弹性钢质缆索的最终帘布层35加以完成，弹性钢质缆索相对周向方向成一个角度γ定向，角度γ与角度β的方向相同并等于所述角度β(但可以与所述角度β不同)，该最终帘布层35是一个保护性帘布层，正如在第一实施例所述，弹性缆索是在断裂时相对拉伸率为至少4％的缆索。所述帘布层35的轴向宽度L35大体上等于198mm，以便覆盖住两个工作帘布层32和34之间的结合区域。
描述和示于图1和图2中的示例涉及两个帘布层之间一个单一的结合区域。图3中的与第一示例中所描述的轮胎尺寸相同的轮胎PC涉及两个帘布层之间的两个结合区域。所述轮胎PC的胎冠帘布层3的结构与轮胎PA的胎冠帘布层的结构不同在于：
-第一，两个工作帘布层32和34的轴向宽度的颠倒；
-第二，帘布层，即工作帘布层32和34以及三角网帘布层31的轴向宽度的变化，辅助帘布层33保持相同的宽度320mm，径向内工作帘布层32的宽度L32变成380mm，径向外工作帘布层34的宽度L34变成451mm，使得宽度L31等于431mm的三角网帘布层31在赤道平面的任一侧沿着第一工作帘布层32的轴向延伸方向在一个大体等于10mm的宽度l2上结合到第二工作帘布层34上，所述三角网帘布层31的边缘随后通过宽度为3.5mm的成型部件4与最宽工作帘布层34分隔开。所述的优选方案可以尤其是提高工作帘布层边缘之间在最小宽度帘布层32处的耐***性。

Claims (11)

1、一种具有最大轴向宽度为S0的径向胎体加强件(1)的轮胎(P)，该轮胎包括一个胎冠加强件(3)，胎冠加强件由不可伸展的加强元件的至少两个工作胎冠帘布层(32，34)构成，加强元件从一个帘布层到另一帘布层是交叉的，与周向方向形成10°到45°的角度，所述帘布层具有至少等于宽度S0的80％的轴向宽度L32和L34，并且轴向宽度L32和L34比一个加强元件的辅助帘布层(33)的宽度L33大宽度S0的至少16％，辅助帘布层径向地布置在所述工作帘布层之间，所述工作帘布层(32，34)在赤道平面任一侧沿着辅助帘布层(33)的直接轴向延伸方向在一个至少等于宽度S0的3.5％的轴向距离1上相结合，随后至少在所述两个工作帘布层(32，34)共有的其余宽度上通过橡胶混合物的成型部件分隔开，其特征在于，辅助帘布层(33)的加强元件是金属的、不可伸展的并大体上是径向的加强元件。
2、如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，成型部件(4)在最小宽度工作帘布层(32，34)端部的厚度为至少2mm。
3、如权利要求2所述的轮胎，其特征在于，其工作帘布层(32，34)具有不相等的轴向宽度并且径向外工作帘布层(34)轴向宽度小于径向内工作帘布层(32)轴向宽度的胎冠加强件(3)也包括位于径向外侧的弹性加强元件的帘布层(35)，弹性加强元件相对周向方向成10°到45°的角度定向，并且该角度的方向与由最小宽度工作帘布层(34)的不可伸展元件形成的角度的方向相同，所述保护性帘布层(35)的轴向宽度L35小于最小宽度工作帘布层(34)的轴向宽度L34。
4、如权利要求2所述的轮胎，其特征在于，其工作帘布层(32，34)具有不相等的轴向宽度并且径向外工作帘布层(34)轴向宽度小于径向内工作帘布层(32)轴向宽度的胎冠加强件(3)也包括位于径向外侧的弹性加强元件的帘布层(35)，弹性加强元件相对周向方向成10°到45°的角度定向，并且该角度的方向与由最小宽度工作帘布层(34)的不可伸展元件形成的角度的方向相同，所述帘布层(35)具有一个轴向宽度L35，使得它径向地覆盖住最小宽度工作帘布层(34)的边缘，并且沿着辅助帘布层的轴向延伸方向在一个为宽度S0的至少2％的轴向距离上与最宽工作帘布层(32)结合，随后在轴向外侧通过厚度为至少2mm的成型部件(4)与所述最宽工作帘布层(32)分隔开。
5、如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，由弹性加强元件形成的保护性帘布层(35)通过厚度比分隔开两个工作帘布层(32，34)边缘的成型部件(4)的厚度小的成型部件与所述最小宽度工作帘布层(32)边缘分隔开。
6、如权利要求1-5任一所述的轮胎，其特征在于，胎冠加强件(3)还包括在径向内侧位于胎体加强件(1)和径向内工作帘布层(32)之间的一个不可伸展的加强元件的帘布层(31)，加强元件与周向方向形成一个大于60°的角度，该角度的方向与工作帘布层(32)的加强元件的角度的方向相同，并且该帘布层的轴向宽度L31小于最宽工作帘布层(32)的轴向宽度L32。
7、如权利要求5所述的轮胎，其特征在于，胎冠加强件(3)还包括在径向内侧位于胎体加强件(1)和径向内工作帘布层(32)之间的一个不可伸展的加强元件的帘布层(31)，加强元件与周向方向形成一个大于60°的角度，该角度的方向与工作帘布层(32)的加强元件的角度的方向相同，并且该帘布层的轴向宽度L31大于最宽工作帘布层的轴向宽度，结合到最宽工作帘布层(32)上的保护性帘布层(35)具有一个宽度L35，使得它沿着最宽工作帘布层(32)的直接轴向延伸方向在一个为胎体加强件(1)的宽度S0的至少0.02倍的轴向距离l上也与所述三角网帘布层(31)结合，随后在轴向外侧通过厚度为至少2mm的成型部件(4)与所述三角网帘布层(31)的边缘分隔开。
8、如权利要求2所述的轮胎，其特征在于，其工作帘布层(32，34)具有不相等的轴向宽度并且径向最外工作帘布层(34)沿轴向比径向最内工作帘布层(32)宽的胎冠加强件(3)也包括一个不可伸展的加强元件的帘布层(31)，加强元件与周向方向形成一个大于60°的角度，该角度的方向与最小宽度帘布层(32)的加强元件的角度的方向相同，并且该帘布层的轴向宽度L31小于最小宽度帘布层(32)的宽度L32。
9、如权利要求2所述的轮胎，其特征在于，其工作帘布层(32，34)具有不相等的轴向宽度并且径向最外工作帘布层(34)沿轴向比径向最内工作帘布层(32)宽的胎冠加强件(3)也包括一个不可伸展的加强元件的三角网帘布层(31)，加强元件与周向方向形成一个大于60°的角度，该角度的方向与最小宽度帘布层(32)的加强元件的角度的方向相同，并且该帘布层的宽度L31大于最小宽度工作帘布层(32)的宽度L32，具有更大宽度L34的工作帘布层(34)沿着工作帘布层(32)的直接延伸方向在一个为胎体加强件(1)的宽度S0的至少0.02倍的轴向距离l1上与三角网帘布层(31)结合，随后借助于厚度为至少2mm的橡胶混合物的成型部件与所述三角网帘布层(31)的边缘分隔开。
10、如权利要求8或9所述的轮胎，其特征在于，胎冠加强件(3)包括在最宽工作帘布层(34)径向外侧的一个弹性加强元件的保护性帘布层(35)，弹性加强元件相对周向方向成一个10°到45°的角度定向，并且该角度的方向与由最宽工作帘布层(34)的不可伸展元件形成的角度的方向相同。
11、如权利要求10所述的轮胎，其特征在于，胎冠加强件(3)包括在最宽工作帘布层(34)径向外侧的一个弹性加强元件的保护性帘布层(35)，弹性加强元件相对周向方向成一个10°到45°的角度定向，并且该角度的方向与由最宽工作帘布层(34)的不可伸展元件形成的角度的方向相同，所述帘布层(35)具有一个轴向宽度L35，使得它径向地覆盖住最宽工作帘布层(34)的边缘，并且沿着最小宽度工作帘布层(32)的直接延伸方向在一个为宽度S0的至少2％的轴向宽度l2上与大大倾斜的不可伸展元件的径向内帘布层(31)结合，随后通过厚度为至少3mm的橡胶成型部件与所述三角网帘布层的边缘分隔开。
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