CN113771954A - 一种防侵入支架和纯电动汽车机舱防侵入结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种防侵入支架和纯电动汽车机舱防侵入结构，防侵入支架包括机舱横梁、轮毂包支撑横梁和横梁连接支架，机舱横梁的长度沿左右方向延伸，机舱横梁的两端分别用于与机舱的左边梁和右边梁连接；轮毂包支撑横梁的长度沿左右方向延伸，轮毂包支撑横梁的两端分别用于与左前轮毂包和右前轮毂包连接；横梁连接支架的下端连接在机舱横梁的左部，横梁连接支架的上端连接在轮毂包支撑横梁的左部；纯电动汽车机舱防侵入结构包括防侵入支架。本发明能够减轻或消除壁障侵入造成的踏板侵入量较大及壁障变形不均匀的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车，具体涉及一种防侵入支架和纯电动汽车机舱防侵入结构。
背景技术
纯电动汽车由于机舱内无发动机等布置，机舱内部无支撑传力结构。在偏置碰撞过程中，主要传力部件是机舱边梁前段、副车架前纵梁及翼子板安装板等结构传力。对于碰撞的可变形移动壁障工况来说，既要考察车体结构，又要考察壁障变形情况。而纯电动汽车由于机舱中间较空，壁障前部整体受力不均，在纵梁区域变形较大，而在机舱对应区域受到较小的挤压，导致在机舱对应区域的壁障在碰撞的过程中变形很小，而在纵梁结构区域变形较大，导致整个壁障变形均匀性较差，且壁障随着整车的变形而撞击到制动泵，直接导致制动踏板的侵入量大幅增加。
发明内容
本发明的目的是提出一种防侵入支架和纯电动汽车机舱防侵入结构，以减轻或消除壁障侵入造成的踏板侵入量较大及壁障变形不均匀的问题。
本发明所述的一种防侵入支架，包括：
机舱横梁，所述机舱横梁的长度沿左右方向延伸，所述机舱横梁的两端分别用于与机舱的左边梁和右边梁连接；
轮毂包支撑横梁，所述轮毂包支撑横梁的长度沿左右方向延伸，所述轮毂包支撑横梁的两端分别用于与左前轮毂包和右前轮毂包连接；
横梁连接支架，所述横梁连接支架的下端连接在所述机舱横梁的左部，所述横梁连接支架的上端连接在所述轮毂包支撑横梁的左部。
进一步，所述横梁连接支架为中部相对于上部和下部向前拱起的拱形支架。
进一步，所述横梁连接支架的中部为长度沿上下方向延伸的竖向段，所述横梁连接支架的上部为向后弯折的上弯折段，所述横梁连接支架的下部为向后弯折的下弯折段，所述上弯折段的后端设有向上弯折的上搭接边，所述下弯折段的后端设有向下弯折的下搭接边。
进一步，所述上搭接边向后支撑并搭接在所述轮毂包支撑横梁的左部，所述下搭接边向后支撑并搭接在所述机舱横梁的左部。
进一步，所述横梁连接支架为钣金件，所述横梁连接支架的左边缘和右边缘均设有向前翻折的加强翻边。
进一步，所述横梁连接支架为钣金件，所述横梁连接支架上设有加强凸筋，所述加强凸筋自所述横梁连接支架的上端延伸至所述横梁连接支架的下端。
进一步，所述轮毂包支撑横梁的两端均固定连接有轮毂包连接支架。
本发明还提出了一种纯电动汽车机舱防侵入结构，包括机舱和上述的防侵入支架，所述机舱的左侧设置有左前轮毂包和长度沿前后方向延伸的左边梁，所述机舱的右侧设置有右前轮毂包和长度沿前后方向延伸的右边梁，所述机舱横梁的左端与所述左边梁固定连接，所述机舱横梁的右端与所述右边梁固定连接，所述轮毂包支撑横梁的左端与所述左前轮毂包固定连接，所述轮毂包支撑横梁的右端与所述右前轮毂包固定连接。
进一步，所述横梁连接支架设置在制动泵安装位置的前侧。
本发明能够减轻或消除壁障侵入造成的踏板侵入量较大及壁障变形不均匀的问题，能够减少整个车体的侵入量，有利于碰撞过程中对乘员的保护，可以有效提高车辆在前碰撞中的安全性能。
附图说明
图1为实施例中所述的防侵入支架的轴测图；
图2为实施例中所述的防侵入支架的俯视图；
图3为实施例中所述的机舱横梁、轮毂包支撑横梁的结构示意图；
图4为实施例中所述的防侵入支架的左视图；
图5为实施例中所述的防侵入支架的前视图；
图6为实施例中所述的纯电动汽车机舱防侵入结构的轴测图；
图7为实施例中所述的纯电动汽车机舱防侵入结构的俯视图；
图8为实施例中所述的纯电动汽车机舱防侵入结构的前视图。
图中：1—轮毂包支撑横梁；2—横梁连接支架；3—机舱横梁；4—轮毂包连接支架；5—加强凸筋；6—加强翻边；7—竖向段；8—上弯折段；9—下弯折段；10—上搭接边；11—下搭接边；12—第一连接孔；13—第二连接孔；14—第三连接孔；15—第四连接孔；16—左边梁；17—右边梁；18—左前轮毂包；19—右前轮毂包。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
实施例一
如图1至图5所示的一种防侵入支架，其包括机舱横梁3、轮毂包支撑横梁1和横梁连接支架2，机舱横梁3的长度沿左右方向延伸，机舱横梁3的两端分别用于与机舱的左边梁和右边梁连接；轮毂包支撑横梁1的长度沿左右方向延伸，轮毂包支撑横梁1的两端分别用于与左前轮毂包和右前轮毂包连接；机舱横梁3位于轮毂包支撑横梁1的下方，横梁连接支架2的下端连接在机舱横梁3的左部，横梁连接支架2的上端连接在轮毂包支撑横梁1的左部。
在本实施例中，横梁连接支架2为中部相对于上部和下部向前拱起的拱形支架。
在本实施例中，横梁连接支架2的中部为长度沿上下方向延伸的竖向段7，横梁连接支架2的上部为向后弯折的上弯折段8，横梁连接支架2的下部为向后弯折的下弯折段9，上弯折段8的后端设有向上弯折的上搭接边10，下弯折段9的后端设有向下弯折的下搭接边11。
在本实施例中，为了给横梁连接支架2提供良好的支撑、更好的将碰撞力传递至轮毂包支撑横梁1和机舱横梁3上，上搭接边10向后支撑并搭接在轮毂包支撑横梁1的左部，下搭接边11向后支撑并搭接在机舱横梁3的左部。在具体实施时，上搭接边10和轮毂包支撑横梁1之间可以通过螺栓紧固连接在一起，轮毂包支撑横梁1上设有用于与螺栓配合的第三连接孔14；下搭接边11和机舱横梁3之间可以通过螺栓紧固连接在一起，机舱横梁3上设有用于与螺栓配合的第四连接孔15。
在本实施例中，横梁连接支架2的左边缘和右边缘均设有向前翻折的加强翻边6。横梁连接支架2上设有加强凸筋5，加强凸筋5自横梁连接支架2的上端延伸至横梁连接支架2的下端。
在本实施例中，轮毂包支撑横梁1的两端均通过焊接的方式固定连接有轮毂包连接支架4。
在本实施例中，机舱横梁3和轮毂包支撑横梁1均为方形梁，横梁连接支架2和轮毂包连接支架4均为钣金件。
上述的防侵入支架是一个工形结构，防侵入支架用于阻挡壁障的侵入，同时通过防侵入支架将碰撞力分散传递到左边梁、右边梁、左前轮毂包和右前轮毂包上，减小壁障撞击对踏板造成的侵入。横梁连接支架2设计为拱形支架，中间凸出的竖向段7碰撞接触部位，碰撞力经横梁连接支架2传递至机舱横梁3和轮毂包支撑横梁1，再分散传递到左边梁、右边梁、左前轮毂包和右前轮毂包上，竖向段7的凸出高度可以根据车型抗弯性能、储物盒空间做适应性调整。横梁连接支架2能够提升防侵入支架的结构强度，横梁连接支架2设计成拱形支架一方面能够提升横梁连接支架2的结构强度，另一方面在碰撞力的传递过程中，拱形的横梁连接支架2能够形成连续的能量传递，防止此处在前碰撞中较大侵入，能够减小乘员舱侵入量，达到了预期效果。
上述的防侵入支架结构简单、性能可靠、可以有效提高车辆在前碰撞中的安全性能，还能够在机舱的后部写成良好的支撑作用，并且对机舱的储物空间影响较小或没有影响。
实施例二
如图6至图8所示的一种纯电动汽车机舱防侵入结构，包括机舱和实施例一中所述的防侵入支架，机舱的左侧设置有左前轮毂包18和长度沿前后方向延伸的左边梁16，机舱的右侧设置有右前轮毂包19和长度沿前后方向延伸的右边梁17，机舱横梁3的左端与左边梁16固定连接，机舱横梁3的右端与右边梁17固定连接，轮毂包支撑横梁1的左端与左前轮毂包18固定连接，轮毂包支撑横梁1的右端与右前轮毂包19固定连接。作为一种优选，横梁连接支架2设置在制动泵安装位置的前侧，利用横梁连接支架2对制动泵形成良好的防护。通过设置防侵入支架，在不降低机舱储物空间的同时，能够有效阻挡壁障的侵入撞击到制动泵，同时能够将碰撞力分散到左边梁16、右边梁17、左前轮毂包18和右前轮毂包19，减轻甚至消除了在高速偏置碰撞中壁障变形不均、壁障撞击制动泵导致侵入量较大的问题。
在具体实施时，机舱横梁3的两端通过螺栓分别与左边梁16和右边梁17固定连接，机舱横梁3的两端均设有与螺栓配合的第一连接孔12；两个轮毂包连接支架4通过螺栓分别与左前轮毂包18和右前轮毂包19固定连接，两个轮毂包连接支架4上均设有与螺栓配合的第二连接孔13。
Claims (9)
1.一种防侵入支架，其特征在于，包括：
机舱横梁，所述机舱横梁的长度沿左右方向延伸，所述机舱横梁的两端分别用于与机舱的左边梁和右边梁连接；
轮毂包支撑横梁，所述轮毂包支撑横梁的长度沿左右方向延伸，所述轮毂包支撑横梁的两端分别用于与左前轮毂包和右前轮毂包连接；
横梁连接支架，所述横梁连接支架的下端连接在所述机舱横梁的左部，所述横梁连接支架的上端连接在所述轮毂包支撑横梁的左部。
2.根据权利要求1所述的防侵入支架，其特征在于，所述横梁连接支架为中部相对于上部和下部向前拱起的拱形支架。
3.根据权利要求2所述的防侵入支架，其特征在于，所述横梁连接支架的中部为长度沿上下方向延伸的竖向段，所述横梁连接支架的上部为向后弯折的上弯折段，所述横梁连接支架的下部为向后弯折的下弯折段，所述上弯折段的后端设有向上弯折的上搭接边，所述下弯折段的后端设有向下弯折的下搭接边。
4.根据权利要求3所述的防侵入支架，其特征在于，所述上搭接边向后支撑并搭接在所述轮毂包支撑横梁的左部，所述下搭接边向后支撑并搭接在所述机舱横梁的左部。
5.根据权利要求1所述的防侵入支架，其特征在于，所述横梁连接支架为钣金件，所述横梁连接支架的左边缘和右边缘均设有向前翻折的加强翻边。
6.根据权利要求1所述的防侵入支架，其特征在于，所述横梁连接支架为钣金件，所述横梁连接支架上设有加强凸筋，所述加强凸筋自所述横梁连接支架的上端延伸至所述横梁连接支架的下端。
7.根据权利要求1所述的防侵入支架，其特征在于，所述轮毂包支撑横梁的两端均固定连接有轮毂包连接支架。
8.一种纯电动汽车机舱防侵入结构，其特征在于，包括机舱和权利要求1-7任一项所述的防侵入支架，所述机舱的左侧设置有左前轮毂包和长度沿前后方向延伸的左边梁，所述机舱的右侧设置有右前轮毂包和长度沿前后方向延伸的右边梁，所述机舱横梁的左端与所述左边梁固定连接，所述机舱横梁的右端与所述右边梁固定连接，所述轮毂包支撑横梁的左端与所述左前轮毂包固定连接，所述轮毂包支撑横梁的右端与所述右前轮毂包固定连接。
9.根据权利要求8所述的一种纯电动汽车机舱防侵入结构，其特征在于，所述横梁连接支架设置在制动泵安装位置的前侧。
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