CN113753135B - 一种商用车挡泥板支架及制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种商用车挡泥板支架及制造工艺。它包括管体和底座，所述底座与车架腹面连接，所述底座通过钢管一端翻边成形而成，所述翻边双面对称开设切口，在安装时，切口处于水平位置，且与车架纵向平行。本发明解决焊接式开裂风险、装配式螺栓松动、整体式法兰面减薄率大，同时降低零件重量，开发一体化挡泥板支架。结构可靠，可有效避免焊接开裂或螺栓松动问题，同时还具有一定轻量化效果。
Description
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种商用车挡泥板支架及制造工艺。
背景技术
在商用车领域，挡泥板支架是将挡泥板与车架纵梁腹面连接起来的一个装置，目前，挡泥板支架的结构形式主要有3种：
(1)、焊接式：精铸件底座与钢管摩擦焊连接，如专利CN206938875U，公开了一种挡泥板支架；冲压件支座与钢管焊接连接，如专利CN212290041U，公开了一种挡泥板支架。
(2)、装配式：冲压件支座与钢管通过螺栓连接，如专利CN212099079U，公开了一种新型过盈压配式挡泥板支架。
(3)、整体式：采用热扩管工艺将钢管一端扩出法兰面，如专利CN208291348U，公开了一种商用车挡泥板支架。
上述现有技术具有以下缺陷：
(1)、焊接式：底座为精铸件，工艺复杂，缺陷不易控制，铸件底座和冲压件底座与钢管焊接位置均容易出现开裂，挡泥板支架整体结构较重；
(2)、装配式：底座与钢管间的装配精度要求高，螺栓容易松动，钢管与底座之间容易发生转动；
(3)、整体式：热扩管出的法兰面减薄率大，存在开裂风险，法兰面尺寸有限，局限性大，通用性差。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种商用车挡泥板支架及制造工艺。
本发明采用的技术方案是：一种商用车挡泥板支架，包括管体和底座，所述底座与车架腹面连接，所述底座通过钢管一端翻边成形而成，所述翻边双面对称开设切口，在安装时，切口处于水平位置，且与车架纵向平行。
所述切口包括切口外端、切口中部和切口内侧末端。
所述挡泥板支架采用45#或Q345热轧无缝钢管，所述管体外径D为50～70mm，壁厚为3.0～4.0mm。
所述翻边四角均开设螺栓孔。
所述螺栓孔为M11-M15螺栓，水平方向上的两个所述螺栓孔的孔距1.1D≤d1≤1.2D，竖直方向上的两个所述螺栓孔的孔距d2≥1.4D。
所述底座设有拉延筋。
一种商用车挡泥板支架的制造工艺，包括以下步骤：
(1)、开工艺切口：采用激光切割在钢管一端加工两条或多条非直线型切口，两条或多条切口沿钢管管径方向对称分布；
(2)、扩口、局部压平：将钢管固定，采用锥形模具将有工艺切口一端进行扩口，同时将靠近外侧的切口末端压平，锥形模具的角度为θ，压平宽度为b；
(3)、成形：将扩口端进行翻边和拉延成形；
(4)、整形冲孔：根据最终尺寸精度需求进行整形和冲制螺栓孔，在整个工序中，靠近切口内侧末端的直线段部分未发生塑性变形；
(5)、折弯：根据实际需要进行一次或多次折弯；
(6)、附件焊接：采用焊接将支架、端盖与钢管连接起来。
还包括以下步骤：上述步骤(1)后，端部感应加热：采用感应加热将有工艺切口一端加热至500～600℃。
上述步骤(1)中，切口的切割长度L0＝2.0～2.5D，切割宽度L1为0.5～1.0mm，切口中部的非直线段呈椭圆形，椭圆短轴L2＝(1/5～1/4)L3，椭圆长轴L3＝(1/4～1/3)L0，切口内侧末端的直线段L4为8～12mm。
上述步骤(2)中，90°≤θ≤120°，b＝(1.5～2.0)d，其中，d为螺栓孔的直径。
本发明的有益效果是：解决焊接式开裂风险、装配式螺栓松动、整体式法兰面减薄率大，同时降低零件重量，开发一体化挡泥板支架。结构可靠，可有效避免焊接开裂或螺栓松动问题，同时还具有一定轻量化效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明翻边、切口参数示意图；
图3为本发明切口示意图；
图4为本发明切口扩口前的局部示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1、图2所示，本发明一种商用车挡泥板支架，包括管体1和底座2，所述底座2与车架腹面连接，所述底座2通过钢管一端翻边3成形而成，所述翻边3双面对称开设切口5，在安装时，切口5处于水平位置，且与车架纵向平行。
所述切口5包括切口外端、切口中部和切口内侧末端。
所述挡泥板支架采用45#或Q345热轧无缝钢管，所述管体1外径D为50～70mm，壁厚为3.0～4.0mm。
所述翻边3四角均开设螺栓孔6。
所述螺栓孔6为M11-M15螺栓，水平方向上的两个所述螺栓孔的孔距1.1D≤d1≤1.2D，竖直方向上的两个所述螺栓孔的孔距d2≥1.4D。
所述底座2设有拉延筋4。
一种商用车挡泥板支架的制造工艺，如图2—图4所示，实施例1：包括以下步骤：
(1)、开工艺切口：采用激光切割在钢管一端加工两条非直线型切口，两条切口沿钢管管径方向对称分布；
(2)、扩口、局部压平：将钢管固定，采用锥形模具将有工艺切口一端进行扩口，同时将靠近外侧的切口末端压平，锥形模具的角度为θ，压平宽度为b；
(3)、成形：将扩口端进行翻边和拉延成形；
(4)、整形冲孔：根据最终尺寸精度需求进行整形和冲制螺栓孔，在整个工序中，靠近切口内侧末端的直线段部分未发生塑性变形；
(5)、折弯：根据实际需要进行一次或多次折弯；
(6)、附件焊接：采用焊接将支架、端盖与钢管连接起来。
还包括以下步骤：上述步骤(1)后，端部感应加热：采用感应加热将有工艺切口一端加热至500～600℃。
上述步骤(1)中，切口的切割长度L0＝2.0～2.5D，切割宽度L1为0.5～1.0mm，切口中部的非直线段呈椭圆形，椭圆短轴L2＝(1/5～1/4)L3，椭圆长轴L3＝(1/4～1/3)L0，切口内侧末端的直线段L4为8～12mm。
上述步骤(2)中，90°≤θ≤120°，b＝(1.5～2.0)d，其中，d为螺栓孔6的直径。
实施例2：
(1)、开工艺切口：采用激光切割在钢管一端加工三条非直线型切口，三条切口沿钢管管径方向对称分布；
(2)、扩口、局部压平：将钢管固定，采用锥形模具将有工艺切口一端进行扩口，同时将靠近外侧的切口末端压平，锥形模具的角度为θ，压平宽度为b；
(3)、成形：将扩口端进行翻边和拉延成形；
(4)、整形冲孔：根据最终尺寸精度需求进行整形和冲制螺栓孔，在整个工序中，靠近切口内侧末端的直线段部分未发生塑性变形；
(5)、折弯：根据实际需要进行一次或多次折弯；
(6)、附件焊接：采用焊接将支架、端盖与钢管连接起来。
还包括以下步骤：上述步骤(1)后，端部感应加热：采用感应加热将有工艺切口一端加热至500～600℃。
上述步骤(1)中，切口的切割长度L0＝2.0～2.5D，切割宽度L1为0.5～1.0mm，切口中部的非直线段呈椭圆形，椭圆短轴L2＝(1/5～1/4)L3，椭圆长轴L3＝(1/4～1/3)L0，切口内侧末端的直线段L4为8～12mm。
上述步骤(2)中，90°≤θ≤120°，b＝(1.5～2.0)d，其中，d为螺栓孔6的直径。
实施例3：
(1)、开工艺切口：采用激光切割在钢管一端加工四条非直线型切口，四条切口沿钢管管径方向对称分布；
(2)、扩口、局部压平：将钢管固定，采用锥形模具将有工艺切口一端进行扩口，同时将靠近外侧的切口末端压平，锥形模具的角度为θ，压平宽度为b；
(3)、成形：将扩口端进行翻边和拉延成形；
(4)、整形冲孔：根据最终尺寸精度需求进行整形和冲制螺栓孔，在整个工序中，靠近切口内侧末端的直线段部分未发生塑性变形；
(5)、折弯：根据实际需要进行一次或多次折弯；
(6)、附件焊接：采用焊接将支架、端盖与钢管连接起来。
还包括以下步骤：上述步骤(1)后，端部感应加热：采用感应加热将有工艺切口一端加热至500～600℃。
上述步骤(1)中，切口的切割长度L0＝2.0～2.5D，切割宽度L1为0.5～1.0mm，切口中部的非直线段呈椭圆形，椭圆短轴L2＝(1/5～1/4)L3，椭圆长轴L3＝(1/4～1/3)L0，切口内侧末端的直线段L4为8～12mm。
上述步骤(2)中，90°≤θ≤120°，b＝(1.5～2.0)d，其中，d为螺栓孔6的直径。
本发明管体可采用规格为60×3×725的Q345C热轧无缝钢管生产的一体化挡泥板支架代替钢管(Q345C-50×4)+铸件支座(Q345C)焊接式挡泥板支架，实现减重0.7kg，降低成本8元/件。
在此，需要说明的是，上述技术方案的描述是示例性的，本说明书可以以不同形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反，提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外，本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。
用于描述本说明书和权利要求的各方面公开的形状、尺寸、比率、角度和数字仅仅是示例，因此，本说明书和权利要求的不限于所示出的细节。在以下描述中，当相关的已知功能或配置的详细描述被确定为不必要地模糊本说明书和权利要求的重点时，将省略详细描述。
在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分，所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。
应该指出，尽管在本说明书可能出现并使用术语“第一”、“第二”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”等来描述各种不同的组件，但是这些成分和部分不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个成分和部分和另一个成分和部分。例如，在不脱离本说明书的范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，并且类似地，第二部件可以被称为第一部件，顶部和底部的部件在一定情况下，也可以彼此对调或转换；一端和另一端的部件可以彼此性能相同或者不同。
此外，在构成部件时，尽管没有其明确的描述，但可以理解必然包括一定的误差区域。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (7)
1.一种商用车挡泥板支架的制造工艺，所述商用车挡泥板支架包括管体(1)和底座(2)，所述底座(2)与车架腹面连接，所述底座(2)通过钢管一端翻边(3)成形而成，所述翻边(3)双面对称开设切口(5)，在安装时，切口(5)处于水平位置，且与车架纵向平行；
所述切口(5)包括切口外端、切口中部和切口内侧末端；
其特征在于：所述的商用车挡泥板支架的制造工艺，包括以下步骤：
（1）、开工艺切口：采用激光切割在钢管一端加工多条非直线型切口，多条切口沿钢管管径方向对称分布；
（2）、扩口、局部压平：将钢管固定，采用锥形模具将有工艺切口一端进行扩口，同时将靠近外侧的切口末端压平，锥形模具的角度为θ，压平宽度为b；
（3）、成形：将扩口端进行翻边和拉延成形；
（4）、整形冲孔：根据最终尺寸精度需求进行整形和冲制螺栓孔，在整个工序中，靠近切口内侧末端的直线段部分未发生塑性变形；
（5）、折弯：根据实际需要进行一次或多次折弯；
（6）、附件焊接：采用焊接将支架、端盖与钢管连接起来；
上述步骤（1）中，切口的切割长度L0=2.0～2.5D，其中，D为管体(1)外径，切割宽度L1为0.5～1.0mm，切口中部的非直线段呈椭圆形，椭圆短轴L2=（1/5～1/4）L3，椭圆长轴L3=（1/4～1/3）L0，切口内侧末端的直线段L4为8～12mm。
2.根据权利要求1所述的一种商用车挡泥板支架的制造工艺，其特征在于：所述挡泥板支架采用45#或Q345热轧无缝钢管，所述管体(1)外径D为50～70mm，壁厚为3.0～4.0mm。
3.根据权利要求1所述的一种商用车挡泥板支架的制造工艺，其特征在于：所述翻边(3)四角均开设螺栓孔(6)。
4.根据权利要求3所述的一种商用车挡泥板支架的制造工艺，其特征在于：水平方向上的两个所述螺栓孔(6)的孔距1.1D≤d1≤1.2D，竖直方向上的两个所述螺栓孔(6)的孔距d2≥1.4D。
5.根据权利要求1所述的一种商用车挡泥板支架的制造工艺，其特征在于：所述底座(2)设有拉延筋(4)。
6.根据权利要求1所述的一种商用车挡泥板支架的制造工艺，其特征在于：还包括以下步骤：上述步骤（1）后，端部感应加热：采用感应加热将有工艺切口一端加热至500～600℃。
7.根据权利要求1所述的一种商用车挡泥板支架的制造工艺，其特征在于：上述步骤（2）中，90°≤θ≤120°，b=（1.5～2.0）d，其中，d为螺栓孔(6)的直径。
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