CN113751569A - 一种飞机舱盖蒙皮充液成形方法 - Google Patents

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Abstract

一种飞机舱盖蒙皮充液成形方法，工艺模型包含两个镜像对称的飞机舱盖蒙皮、工艺补偿面和环形工艺边，两个镜像对称的飞机舱盖蒙皮用工艺补偿面衔接形成一个半球形曲面，环形工艺边位于半球形曲面外缘；根据工艺模型制作凹模和压边圈，凹模含有中心型面和法兰边，法兰边上设有凸出的环形压延筋，在压边圈上设有环形的密封槽，密封槽内镶嵌有密封圈，该密封槽与凹模上的压延筋对应匹配；根据工艺模型制作展开板料；成形时，将展开板料置于压边圈与凹模之间，使压边圈上的密封槽与凹模上的压延筋对应咬合，通过压边圈上的充液管路向压边圈与板料之间充液，液压将展开板料压向凹模的中心型面成形半球形曲面；将成形的半球形曲面裁剪成两个飞机舱盖蒙皮零件即可。

Description

一种飞机舱盖蒙皮充液成形方法
技术领域
本发明涉及飞机制造领域的一种钣金零件成形技术，进一步是铝合金薄板变曲率零件充液成形，具体是一种飞机舱盖蒙皮充液成形方法。
背景技术
充液成形是飞机钣金零件制造的一种新型的成形方法，是指用液室中高压液体产生相对压力从而将毛坯紧紧地贴在凸模(或者凹模)上，并可在凹模与毛坯板料下表面之间产生流体润滑，从而可以得到高精度的零件，减少传统拉深时引起板料成形局部缺陷的生成，使板料成形极限极大地提高的一种成形方法。在成形过程中，液体既是传力介质，也起半模的作用，利用高压密闭环境下液体流动性，逐渐包覆刚性半模(凸模)或填充模具空腔(凹模)实现板料成形的柔性制造方法。
在飞机制造中，飞机驾驶舱舱盖蒙皮零件，其外形尺寸较大，沿航向舱盖顶面、前缘曲率较小平缓，舱盖两侧面曲率较大陡峭，舱盖零件成形时顶面、前缘变形与两侧面变形程度不同，采用现有钣金成形工艺方法难以同时协调二者变形需求，存在严重的起皱质量问题。据分析宽扁型变曲率飞机驾驶舱大型舱盖蒙皮零件成形缺陷产生主要原因有两个方面：一是空腔内板料悬空，前缘与两侧面部位由于曲率相差较大，变形程度不同，各点材料流动性不均匀，容易出现起皱；二是半封闭型空腔零件中空，淬火变形大，回弹大容易产生鼓动松边。
发明内容
本发明的目的在于针对现有钣金成形技术的不足，提供一种飞机舱盖蒙皮充液成形方法，以消除零件成形过程中的起皱鼓动等成形缺陷，提供符合设计图纸要求的零件。
一种飞机舱盖蒙皮充液成形方法，飞机舱盖蒙皮为圆弧曲面钣金结构，已知飞机舱盖蒙皮的设计模型，其特征在于包含以下内容：1)根据飞机舱盖蒙皮的设计模型，制作飞机舱盖蒙皮的工艺模型，工艺模型包含两个镜像对称的飞机舱盖蒙皮、工艺补偿面和环形工艺边，两个镜像对称的飞机舱盖蒙皮用工艺补偿面衔接形成一个半球形曲面，环形工艺边位于半球形曲面外缘；2)根据工艺模型制作充液成形模具，充液成形模具含有凹模和压边圈，所述的凹模含有中心型面和法兰边，中心型面与工艺模型的半球形曲面匹配，中心型面上设有对外的排气孔，法兰边与工艺模型的环形工艺边对应，法兰边上设有凸出的环形压延筋，所述的压边圈是一个平板结构，在压边圈上设有与压边圈上表面中心连通的充液管路，在压边圈上设有环形的密封槽，密封槽内镶嵌有密封圈，该密封槽与凹模上的压延筋对应匹配；3)根据工艺模型制作展开板料；4)成形时，将展开板料置于压边圈与凹模之间，使压边圈上的密封槽与凹模上的压延筋对应咬合，通过压边圈上的充液管路向压边圈与板料之间充液，液压将展开板料压向凹模的中心型面成形半球形曲面；5)将成形的半球形曲面裁剪成两个飞机舱盖蒙皮零件即可。
所述的压延筋的高度随工艺模型中半球形曲面的曲率渐进变化，在半球形曲面的曲率较大位置对应的压延筋的高度低于半球形曲面的曲率较小位置对应的压延筋的高度。
所述的压边圈上的密封槽的宽度大于凹模法兰边上压延筋的宽度。
成形时，采用两步渐进充液成形，将第一次成形的半球形曲面结构进行淬火处理，再将淬火处理后的半球形曲面结构置于压边圈与凹模之间，充液成形，消除半球形曲面结构的形变及热处理应力。
本申请的有益效果在于：充液成形模具结构简单，操作容易。对飞机舱盖蒙皮零件建立半封闭的半球形曲面以及带环形工艺边的工艺模型，以满足充液成形工装结构封闭性要求。由于舱盖蒙皮沿航向舱盖顶面、前缘曲率较小平缓，成形阻力小，充液时材料流动较快容易起皱，而舱盖两侧面曲率较大陡峭，成形阻力大，充液时材料流动较慢容易拉裂，故利用变高压延筋调节控制平衡舱盖蒙皮前缘与两侧面各点压边力和材料流动性，在舱盖前缘曲率较小部位高度较高，在两侧面曲率较大部位高度较低，有效抑制零件成形起皱和拉裂的产生。采用压边圈与凹模倒置模具结构形式便于充液成形后凹腔内大量液体自然回流回收。将充液成形分作两步渐进进行成形，在两步成形之间***淬火工序，可以利用第二步充液成形消除舱盖蒙皮淬火变形产生的鼓动松边，最终成形出满足飞机设计制造质量技术要求的合格零件。
以下结合实施例附图对该申请作进一步详细描述；
附图说明
图1为飞机舱盖蒙皮零件结构示意图。
图2为工艺模型示意图。
图3为凹模结构示意图。
图4为压边圈结构示意图。
图5为成形装夹结构示意图。
图6为零件充液成形示意图。
图中编号说明：1蒙皮零件、2工艺模型、3工艺补偿面、4环形工艺边、5 凹模、6中心型面、7法兰边、8压延筋、9压边圈、10充液管路、11密封槽、 12密封圈、13展开板料、14排气孔、15液体。
具体实施方式
参见附图，本申请涉及的飞机舱盖蒙皮零件1如图所示，蒙皮零件1是一个圆弧形变曲率的曲面钣金结构，充液成形时，曲率大的部位，如果材料流动受限就会造成零件拉裂，而曲率小的部位，如果材料流动过快就会形成皱褶。
为成形合格的飞机舱盖蒙皮零件，本申请具体做法如下：
根据飞机舱盖蒙皮零件1的设计模型，制作飞机舱盖蒙皮的工艺模型2，工艺模型2包含两个镜像对称的飞机舱盖蒙皮零件1、工艺补偿面3和环形工艺边4，如图2所示。两个镜像对称的飞机舱盖蒙皮零件1用工艺补偿面3衔接形成一个半球形曲面，环形工艺边4位于半球形曲面外缘；
根据工艺模型2制作充液成形模具，充液成形模具含有凹模5和压边圈9，所述的凹模含有中心型面6和法兰边7，中心型面6与工艺模型2的半球形曲面匹配，中心型面6上设有对外的排气孔14，实施中，凹模中心型面6上的排气孔14最好设在中心型面6的曲率最大位置，在中心型面6上根据需要也可以设置多个排气孔。
凹模5周围的法兰边7与工艺模型2的环形工艺边4对应，法兰边7上设有凸出的环形压延筋8，压延筋8的凸出高度随中心型面6的曲率变化而渐进变化，在中心型面曲率较大位置对应的压延筋的高度低于中心型面曲率较小位置对应的压延筋的高度。
所述的压边圈9是一个平板结构，在压边圈9上设有与压边圈上表面中心连通的充液管路10，在压边圈9上表面设有环形的密封槽11，密封槽11内镶嵌有密封圈12，该密封槽11与凹模5上的压延筋8对应匹配；为了确保密封性，密封槽11的宽度大于凹模法兰边上压延筋8的宽度。
成形零件前，要根据工艺模型2制作展开板料13；成形时，先在充液成形设备上安装好压边圈9以及凹模5。在压边圈9的密封槽11内填充橡胶密封圈 12，橡胶密封圈12必须形成完整闭环。将展开板料13置于压边圈9与凹模5 之间，合模压紧压边圈9和凹模5，使压边圈9上的密封槽11与凹模上的压延筋8对应咬合，通过压边圈9上的充液管路10向压边圈9与展开板料13之间充液，压边圈9和凹模5压紧时，压边圈9、展开板料13以及橡胶密封圈12形成一个封闭空腔。由增压器及充液管路10向压边圈9与展开板料13之间逐渐充入高压液体15，随着高压液体15的连续注入，凹模5空腔内空气沿凹模排气孔14排出模具之外，展开板料13逐渐膨胀变形贴覆凹模5的中心型面6。
充液过程中通过变高压延筋8调节平衡舱盖蒙皮零件1前缘区域与两侧面区域各点压边力和材料流动，抑制展开板料13成形中悬空区域起皱与拉裂。
液压将展开板料13压向凹模5的中心型面6成形半球形曲面，为了提高蒙皮零件的成形质量，实施中最好采用二步充液成形消除蒙皮零件1成形产生的鼓动，也就是在第一次成形后，将成形的半球形曲面结构与成形模具分离进行淬火处理，再将淬火处理后的半球形曲面结构第二次置于压边圈9与凹模5之间，重复进行充液成形，以消除半球形曲面结构的形变及热处理应力。
最后将成形的半球形曲面裁剪成两个飞机舱盖蒙皮零件即可。
本申请的蒙皮零件1沿航向舱盖顶面、前缘曲率较小平缓，成形阻力小，充液时材料流动较快容易起皱，因此需要对应的压延筋高度相对较高，限制材料流动的速度，防止起皱，而蒙皮零件1沿航向舱盖两侧面的曲率较大陡峭，成形阻力大，充液时材料流动较慢容易拉裂，因此需要对应的压延筋高度相对较低，加快材料流动的速度，防止拉裂，故本申请利用变高的压延筋调节控制平衡舱盖蒙皮前缘与两侧面各点压边力和材料流动性。
需要补充说明的是，由于宽扁形飞机大型舱盖蒙皮为敞口零件，需先将蒙皮零件1敞口部位进行工艺补充修形，再对称建立半封闭形状工艺模型，使之成为半封闭结构，才能顺利实施充液成形。为消除充液成形后零件边缘鼓动松边，需对蒙皮零件1对称补偿后的周圈轮廓延长作喇叭口形环形工艺边4，以保持其型面形状尺寸稳定。

Claims (5)

1.一种飞机舱盖蒙皮充液成形方法，飞机舱盖蒙皮为圆弧曲面钣金结构，已知飞机舱盖蒙皮的设计模型，其特征在于包含以下内容：1)根据飞机舱盖蒙皮的设计模型，制作飞机舱盖蒙皮的工艺模型，工艺模型包含两个镜像对称的飞机舱盖蒙皮、工艺补偿面和环形工艺边，两个镜像对称的飞机舱盖蒙皮用工艺补偿面衔接形成一个半球形曲面，环形工艺边位于半球形曲面外缘；2)根据工艺模型制作充液成形模具，充液成形模具含有凹模和压边圈，所述的凹模含有中心型面和法兰边，中心型面与工艺模型的半球形曲面匹配，中心型面上设有对外的排气孔，法兰边与工艺模型的环形工艺边对应，法兰边上设有凸出的环形压延筋，所述的压边圈是一个平板结构，在压边圈上设有与压边圈上表面中心连通的充液管路，在压边圈上设有环形的密封槽，密封槽内镶嵌有密封圈，该密封槽与凹模上的压延筋对应匹配；3)根据工艺模型制作展开板料；4)成形时，将展开板料置于压边圈与凹模之间，使压边圈上的密封槽与凹模上的压延筋对应咬合，通过压边圈上的充液管路向压边圈与板料之间充液，液压将展开板料压向凹模的中心型面成形半球形曲面；5)将成形的半球形曲面裁剪成两个飞机舱盖蒙皮零件即可。
2.如权利要求1所述的飞机舱盖蒙皮充液成形方法，其特征在于，所述的压延筋的高度随中心型面的曲率渐进变化，在中心型面曲率较大位置对应的压延筋的高度低于中心型面曲率较小位置对应的压延筋的高度。
3.如权利要求1或2所述的飞机舱盖蒙皮充液成形方法，其特征在于，所述的压边圈上的密封槽的宽度大于凹模法兰边上压延筋的宽度。
4.如权利要求1所述的飞机舱盖蒙皮充液成形方法，其特征在于，在步骤4)完成后，将成形的半球形曲面结构进行淬火处理，再将淬火处理后的半球形曲面结构置于压边圈与凹模之间，重复步骤4)再次充液成形，消除半球形曲面结构的形变及热处理应力。
5.如权利要求1所述的飞机舱盖蒙皮充液成形方法，其特征在于，所述的凹模中心型面上的排气孔设在中心型面的曲率最大位置。
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