CN113737592B - 一种高速公路路基拓宽结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种高速公路路基拓宽结构，涉及路基拓宽技术领域，包括由下而上依次设置的多层新填路基、一层灰土垫层、多层新填路基和一层路面结构层，以及铺设于每相邻两层新填路基之间的土工格栅、铺设于灰土垫层中间的土工格栅、铺设于最下层新填路基的底面的土工格栅、垂直于黄土地层的多个竖向短桩体和垂直于黄土地层的多个竖向长桩体；竖向短桩体的桩顶紧贴黄土地层的顶面；竖向长桩体的桩顶紧贴灰土垫层的底面；竖向短桩体和竖向长桩体的桩底均位于黄土地层的内部。本发明既能有效控制新路基的工后沉降，确保稳定，也能保证老路基的稳定性。

Description

一种高速公路路基拓宽结构

技术领域

本发明涉及路基拓宽技术领域，特别是涉及一种高速公路路基拓宽结构。

背景技术

随着经济的飞速发展，公路运输作为交通运输的重要组成部分，对公路运输的建设要求越来越严格。部分已建高速公路已经不能满足实际输送量的需要，现在工程改扩建设计中，不可避免会遇到路基加宽处理。根据已完成改扩建通车的运营情况分析，差异沉降是拓宽路基的主要病害之一，带来了很大的经济损失。黄土地区高速公路路基拓宽工程存在诸多技术难题，处理不善则易导致路面纵向裂缝、产生不均匀沉降以及道面起伏甚至拓宽部分整体失稳。

目前多采用钢筋混凝土桩和预应力管桩等刚性桩复合地基进行路基拓宽，这种方式会造成拓宽部分地基加固强度过大，使地面出现凹凸变形，影响行车安全。由于在早期对高速公路路基处理多采用排水固结、加载预压或用两种方式共用的方式进行地基处理。这种地基处理的方式在部分黄土地区，并不能够阻止路基沉降，此时盲目采用钢筋混凝土桩和预应力管桩等刚性桩复合地基则会造成拓宽部分地基加固强度过大，使路表呈反坡或凹状，导致路面变形和排水不畅，进而危害行车安全。因此，黄土地区高速公路路基拓宽工程中既要有效控制新路基的工后沉降，确保稳定(基于竖向桩体直接作用于土工格栅以及灰土垫层之下)，也要保证老路基的稳定性，而目前采用钢筋混凝土桩和预应力管桩等刚性桩复合地基进行路基拓宽的方式根本无法实现既能有效控制新路基的工后沉降，确保稳定，也能保证老路基的稳定性。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速公路路基拓宽结构，既能有效控制新路基的工后沉降，确保稳定，也能保证老路基的稳定性。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种高速公路路基拓宽结构，所述结构设置于老路基一侧边坡外的黄土地层的顶面之上；

所述结构包括由下而上依次设置的多层新填路基、一层灰土垫层、多层所述新填路基和一层路面结构层，以及铺设于每相邻两层所述新填路基之间的土工格栅、铺设于所述灰土垫层中间的所述土工格栅、铺设于最下层所述新填路基的底面的所述土工格栅、垂直于所述黄土地层的多个竖向短桩体和垂直于所述黄土地层的多个竖向长桩体；其中，所述每相邻两层所述新填路基之间包括老路基开挖台阶的台阶面和每相邻两层所述新填路基中底层所述新填路基的顶面；所述老路基开挖台阶为老路基一侧边坡由上而下开挖出的台阶；

所述灰土垫层紧靠位于中间位置的老路基开挖台阶的开挖面；所述灰土垫层上设置的所述新填路基的层数与所述灰土垫层下设置的所述新填路基的层数相同；每层所述新填路基均紧靠一老路基开挖台阶的开挖面；

所述竖向短桩体的桩顶紧贴所述黄土地层的顶面；所述竖向长桩体的桩顶紧贴所述灰土垫层的底面；所述竖向短桩体和所述竖向长桩体的桩底均位于所述黄土地层的内部。

可选地，所述结构还包括排水沟；

所述排水沟设置于最下层所述新填路基之外70cm处的黄土地层的顶面。

可选地，所述土工格栅为双层铺设的双向拉伸塑料土工格栅；所述土工格栅的铺设坡度与路面平行。

可选地，所述土工格栅通过U型锚钉或U型固定钉固定。

可选地，所述台阶面具有朝向台阶面中心部位的2％的倾斜坡度。

可选地，所述竖向长桩体和所述竖向短桩体均为灰土桩。

可选地，多个所述竖向长桩体和多个所述竖向短桩体均呈梅花形布置。

可选地，所述新填路基为黄土。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：

本发明公开的高速公路路基拓宽结构，竖向短桩体打入黄土地层对新填路基有着显著的支撑作用；新填路基分层填筑于老路基台阶上，提高了新老路基的整体性以及稳定性；竖向长桩体打穿新老路基进入黄土地层，充分利用了黄土层对路基沉降差异的控制能力；打入黄土层的桩体充分利用老路基边坡下固结地基的强度，减小新填路基所产生的沉降，减小黄土地层的处理宽度和路基下的地基强度差异，大幅降低新老路基拼接时地基处理费用，竖向长桩体上部的灰土垫层以及土工格栅上，能够对路面的交通荷载起支撑作用，显著降低新填土体所受的荷载，减少新填路基的沉降；桩侧产生的摩阻力能够有效的对桩侧一定范围内的土体起限制作用，能够显著减少路基土体的沉降；灰土垫层以及土工格栅的整体协作，加强了路面结构层抵抗变形的能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明高速公路路基拓宽结构实施例的竖向剖面图；

图2为本发明所采用的土工格栅铺设大样图；

图3为本发明所采用的U型锚钉示意图；

图4为本发明所采用的U型固定钉示意图；

图5为本发明所采用的路基拓宽结构布桩示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种高速公路路基拓宽结构，既能有效控制新路基的工后沉降，确保稳定，也能保证老路基的稳定性。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明高速公路路基拓宽结构实施例的竖向剖面图。参见图1，该高速公路路基拓宽结构设置于老路基1一侧边坡外的黄土地层2的顶面之上。

该高速公路路基拓宽结构包括由下而上依次设置的多层新填路基7、一层灰土垫层9、多层新填路基7和一层路面结构层10，以及铺设于每相邻两层新填路基7之间的土工格栅6、铺设于灰土垫层9中间的土工格栅6、铺设于最下层新填路基7的底面的土工格栅6、垂直于黄土地层2的多个竖向短桩体5和垂直于黄土地层2的多个竖向长桩体4；其中，每相邻两层新填路基7之间包括老路基开挖台阶3的台阶面和每相邻两层新填路基7中底层新填路基7的顶面；老路基开挖台阶3为老路基1一侧边坡由上而下开挖出的台阶。对老路基1边坡清除松土后开挖成台阶状。台阶面为老路基开挖台阶3的水平面。

灰土垫层9紧靠位于中间位置的老路基开挖台阶3的开挖面；灰土垫层9上设置的新填路基7的层数与灰土垫层9下设置的新填路基7的层数相同；每层新填路基7均紧靠一老路基开挖台阶3的开挖面；新填路基7沿老路基开挖台阶3的开挖面进行分层填筑，紧靠老路基1。开挖面为老路基开挖台阶3的垂直面。

竖向短桩体5的桩顶紧贴黄土地层2的顶面；竖向长桩体4的桩顶紧贴灰土垫层9的底面；竖向短桩体5和竖向长桩体4的桩底均位于黄土地层2的内部。竖向短桩体5打入黄土地层2中，桩顶紧贴于新填路基7的土体底面，同时桩顶也与老路基1边坡外黄土地层2顶面齐平；竖向长桩体4打穿新填路基7以及老路基开挖台阶3的台阶面并打入黄土地层2，竖向长桩体4打穿新填路基7以及老路基台阶3，打入黄土地层2，竖向长桩体4桩顶紧贴于灰土垫层9。

该高速公路路基拓宽结构还包括排水沟11。排水沟11设置于最下层新填路基7之外70cm处的黄土地层2的顶面。路基拓宽完工之后，本发明所采用的排水沟11施工时，排水沟11布置于老路基1以及新填路基7坡脚之外70cm处，嵌入黄土地层2，即排水沟11位于新填路基7以及老路基1边坡之外，嵌入黄土地层2。

图2为本发明所采用的土工格栅铺设大样图，参见图2，土工格栅6为双层铺设的双向拉伸塑料土工格栅(双层双向拉伸土工格栅)，即双层双向土工格栅(双层铺设的双向土工格栅)；土工格栅6的铺设(铺筑坡度)应与路面或台阶面平行。土工格栅6铺设在台阶分界面(台阶面)处，沿新填路基7铺设至新路基边坡处为止；土工格栅6搭接宽度，即双层双向土工格栅的宽度不少于20cm，土工格栅6通过U型锚钉或U型固定钉固定(锚固)于台阶面上；土工格栅6铺设宽度在旧路部分(嵌入台阶面)不少于2m，铺设应力求平整。土工格栅6需采用强度高抗老化的产品。

本发明新填路基7的土体中所采用的土工格栅6为双层双向土工格栅；土工格栅6设置于竖向短桩体5以及老路基1边坡下黄土地层2顶面，土工格栅6搭接宽度不少于20cm，并用U型锚钉及固定钉锚固；土工格栅6需采用强度高抗老化的产品；土工格栅6铺筑坡度应与路面平行，铺设宽度在旧路部分不少于2m，横向总宽度不少于8m；土工格栅6横向铺设长度不少于4m，嵌入稳定土层不少于1.5m，铺设应力求平整，距土工合成材料8cm内的填料最大粒径不超过60mm。

本发明灰土垫层9中所采用的土工格栅6为双向土工格栅；土工格栅6设置于灰土垫层9中间；土工格栅6搭接宽度不少于20cm；土工格栅6需采用强度高抗老化的产品，土工格栅6铺筑坡度应与路面平行，铺设应力求平整。

图3为本发明所采用的U型锚钉示意图，参见图3，U型锚钉的锚钉间距为60cm，所用钢筋为

钢筋，锚固段入土深度为30cm。

图4为本发明所采用的U型固定钉示意图，参见图4，U型固定钉的固定钉间距100cm，所用钢筋为

钢筋，锚固段入土深度为15cm。

本发明新填路基7为黄土。在进行新填路基7的施工时，新填路基7，即新填土体(黄土)填筑在土工格栅6之上，新填土体7应沿着老路基开挖台阶3的台阶面分层填筑并夯实；新填土体7填筑至灰土垫层9填筑面之下，待灰土垫层9填筑完成之后，继续填筑至路面结构层10之下。

老路基开挖台阶3的高度为h＝2m，长3米，台阶内有向内(向着台阶中心部位)的2％的倾斜坡度。台阶面具有朝向台阶面中心部位的2％的倾斜坡度。

竖向长桩体4和竖向短桩体5均为灰土桩。多个竖向长桩体4和多个竖向短桩体5均呈梅花形布置，即竖向长桩体4和竖向短桩体5的布桩方式均为梅花型布桩，如图5所示。本发明中的竖向桩体布桩采用梅花型布桩方式，能够有效的限制新老路基土体的水平变形位移引起的路基开裂。竖向短桩体5和竖向长桩体4的桩径d均根据规范取300mm～600mm。竖向短桩体5和竖向长桩体4的桩长L均应满足下式要求：

上述公式既可以用于计算竖向长桩体4的桩长，也可以用于计算竖向短桩体5的桩长。式中：ψ为桩基沉降计算经验系数；n为桩端平面以下土层的计算分层数；E_si为桩端平面下土层第i个分层在自重应力至自重应力加附加应力作用段的压缩模量；h_i为桩端平面下土层第i个分层的厚度；γ为土的重度；α_i为附加应力系数；A为基础底面的作用面积；L为竖向桩体(竖向短桩体5和竖向长桩体4)的桩长；F_k为相应于荷载效应准永久组合时，桩基顶面的竖向荷载；γ₀为桩、土的平均重度，在地下水位以下部分应扣除浮力。

竖向桩体的桩长(路基的桩长)L也应满足下式要求：

式中，p_pf为单桩极限承载能力；k₁为桩体的实际极限承载能力与自由承载力不同的修正系数；p_sf为天然地基极限承载能力；k₂为桩间土地基实际承载能力与天然地基极限承载能力不同的修正系数；λ₁为桩体极限强度发挥度；λ₂为桩间土极限强度发挥度；m为复合地基置换率；f_sk为垫层底地基承载力；θ为应力扩散角；Z_n为垫层厚度；D为相邻两根桩之间的桩间距；a为桩径的等效边长；δ为土工格栅与水平方向夹角；T_r为土工格栅变形后产生的拉力；ψ为材料内摩擦角；f为灰土桩复合地基承载能力；γ为土的重度；A为基础底面的作用面积；L为竖向桩体的桩长；F_k为相应于荷载效应准永久组合时，桩基顶面的竖向荷载；γ₀为桩、土的平均重度，在地下水位以下部分应扣除浮力。

本发明所采用的竖向桩***于路肩边缘下部的桩体的桩距D应按照《建筑地基处理技术规范》7.5.2中第3条所给桩距计算公式确定：

式中，d为桩孔直径；ρ_dmax为桩土的最大干密度；

为地基处理前土的平均干密度；

为桩间土经过成孔挤密后的平均挤密系数，不宜小于0.93。

本发明所采用的竖向桩***于路肩边缘外桩的桩距应按下式计算：

D_n＝D+nd/4

式中，D_n为第n根桩的桩距；D为路肩边缘下部桩体的桩距；n为路肩边缘外第n根桩；d为桩径。

本发明所采用垫层为灰土垫层9时，灰土垫层9铺设于新填路基7的中部，沿台阶面进行铺设；灰土垫层9中部应铺设土工格栅6，灰土垫层9的铺设厚度H_C应按下式确定：

式中，老地基和路面结构层下地基变形计算深度至自重应力与附加应力之比小于0.1，且将老路基和路面结构层下地基变形计算深度分别均匀划分为m以及n层；其中，计算深度取地基附加应力等于自重应力的20％处的深度；老路基划分为m层，新路基划分为n层，采用原理为：老路基m层的总沉降量-新路基n层的总沉降量＝垫层的压缩量，根据压缩量再计算垫层的厚度；i是m或n层中的任意一层；E_C为灰土垫层灰土平均压缩模量；

为灰土垫层平均附加应力；

和

分别为老路基和路面结构层下地基第i层土上的平均附加应力；E_si和E’_si分别为老路基和路面结构层下地基第i层土上的平均压缩模量；h_i和h’_i分别为第i层土的厚度。

下面以一个具体实施例说明本发明的技术方案：

将本发明高速公路路基拓宽结构应用于通渭至定西高速公路拓宽工程中。高速公路路基拓宽结构的施工方法主要包括以下步骤：施工准备→竖向短桩体5施工→新填路基7施工→竖向长桩体4施工→灰土垫层9施工→灰土垫层9中的土工格栅6施工→灰土垫层9施工→新填路基7施工→土工格栅6施工→新填路基7施工→路面结构层施工→排水沟11施工。

上述应用于黄土地区的路基拓宽结构(高速公路新老路基拼接拓宽的结构)施工方法的具体步骤如下：

1)施工准备：包括测量放线，场地平整，设备进场。

2)台阶开挖：老路基1边坡松土清理，新填路基7底面清理以及老路基台阶开挖；老路基开挖台阶3的高度为2m，台阶内有向内的2％的倾斜坡度。

3)竖向短桩体5施工：竖向短桩体5打入黄土地层2中，桩顶与老路基1边坡下黄土地层2顶面齐平；竖向短桩体5是灰土桩，梅花型布置。

4)新填路基7施工：新填土体7沿着老路基开挖台阶3的台阶面分层填筑并夯实；新填土体7填筑至灰土垫层9填筑面之下，待灰土垫层9填筑完成之后，继续填筑至路面结构层10之下。

5)竖向长桩体4施工：竖向长桩体4打穿新填路基7以及老路基开挖台阶3，打入黄土地层2，桩顶紧贴于灰土垫层9；竖向长桩体4是灰土桩，梅花型布置。

6)灰土垫层9施工：灰土垫层9铺设于新填路基7的中部，沿老路基开挖台阶3的台阶面进行铺设；灰土垫层9中部应铺设土工格栅6，铺设坡度与老路基齐平。

7)灰土垫层9中铺设的土工格栅6施工：土工格栅6设置于灰土垫层9中间，土工格栅6为双向土工格栅，土工格栅搭接宽度不少于20cm；土工格栅6需采用强度高抗老化的产品，土工格栅6铺筑坡度应与路面平行，铺设应力求平整。

8)新填路基7施工：新填土体7填筑至灰土垫层9填筑面之上，填筑一层土体之后，在其上铺设土工格栅6，铺设完成后继续填筑土体至路面结构层10之下。

9、路面结构层10施工：路面结构层10施工按测量放线、土基检验处理、级配砂夹石回填、二灰砂夹石回填、沥青路面施工这几个步骤进行施工。为确保路面结构层10的一致性与统一性，本发明路基拓宽时，老路基1的整个路面结构层10要全部挖掉，待新填路基7完工后统一再进行路面结构层10的施工。

10)排水沟11施工：排水沟11应布置于老路基以及新填路基坡脚之外70cm处为宜。

本发明公开了一种适用于湿陷性黄土地基的高速公路路基拓宽体系及其施工方法，该路基拓宽体系包括老路基、黄土地层、竖向桩体、路面结构层、灰土垫层以及土工格栅；旧路边坡台阶开挖；竖向短桩体打入老路基边坡外黄土之中；新路基分层填筑于竖向短桩体及黄土之上；竖向长桩体打穿新填路基、老路基并进入下部黄土之中，桩顶位于新填路基顶层土工格栅之下；灰土垫层铺设于新填路基顶面土工格栅以及竖向长桩桩顶之上。本发明针对湿陷性黄土拓宽路基差异沉降及由此引发的次生问题，提供了一种桩承式、减沉型、防侧移及拓宽段路面开裂的道路拓宽模式及施工方法。

本发明提供了一种高速公路新老路基拼接拓宽的结构，主要应用于黄土地区，通过对老路基土体和新路基土体打桩的方式，进行路基拓宽。打入新路基以及老路基的桩体能够用自身桩侧阻力以及桩端阻力显著控制路基的沉降变形以及不均匀沉降；桩体采用梅花型布桩方式，打穿新老路基进入黄土地层，充分利用了老路基边坡下固结地基的强度，减小新填路基所产生的沉降，减小黄土地层的处理宽度和路基下的地基强度差异，大幅降低新老路基拼接时地基处理费用，也能够有效地限制新老路基土体的水平变形位移；竖向短桩体上部铺设土工格栅，能够对新填路基下部土体起显著强化作用，减少新填路基的沉降；新填路基分层填筑于老路基台阶之上能够增强新老路基的整体变形能力；新填路基上部的土工格栅和灰土垫层以及竖向长桩的共同作用，能够显著承担路面结构层的交通荷载，减少新填路基因交通荷载而产生的沉降，对于路基拓宽后的稳定性有着显著提升。

本发明针对现有路基拓宽技术的不足，结合黄土地区路基的特性，提出了一种适用于黄土地区高速公路路基拓宽结构及其施工方法，主要针对黄土地区，通过将竖向桩体直接作用于土工格栅以及灰土垫层之下，对路面面层产生的交通荷载能分担的同时，也能够有效减少新填路基土体的沉降变形。布桩时所采用的梅花型布桩方式能够控制新填路基土体的侧向变形位移，梅花型布桩能够对填筑土体的侧向滑移起到一定的约束作用。新填路基中间处设置的灰土垫层、土工格栅以及竖向桩体能够显著控制新填土体的沉降。本发明具有占地面积小、施工效率高、结构稳定、整体性好以及沉降变形小等优点，尤其适用于山区黄土地区的高速公路路基拓宽工程。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种高速公路路基拓宽结构，其特征在于，所述结构设置于老路基一侧边坡外的黄土地层的顶面之上；

所述结构包括由下而上依次设置的多层新填路基、一层灰土垫层、多层所述新填路基和一层路面结构层，以及铺设于每相邻两层所述新填路基之间的土工格栅、铺设于所述灰土垫层中间的所述土工格栅、铺设于最下层所述新填路基的底面的所述土工格栅、垂直于所述黄土地层的多个竖向短桩体和垂直于所述黄土地层的多个竖向长桩体；其中，所述每相邻两层所述新填路基之间包括老路基开挖台阶的台阶面和每相邻两层所述新填路基中底层所述新填路基的顶面；所述老路基开挖台阶为老路基一侧边坡由上而下开挖出的台阶；土工格栅铺设在台阶面处，沿新填路基铺设至新路基边坡处为止；台阶面为老路基开挖台阶的水平面；

所述灰土垫层紧靠位于中间位置的老路基开挖台阶的开挖面；所述灰土垫层上设置的所述新填路基的层数与所述灰土垫层下设置的所述新填路基的层数相同；每层所述新填路基均紧靠一老路基开挖台阶的开挖面；开挖面为老路基开挖台阶的垂直面；灰土垫层铺设于新填路基的中部，沿台阶面进行铺设；灰土垫层中部铺设土工格栅，灰土垫层的铺设厚度H_C按下式确定：

式中，老地基和路面结构层下地基变形计算深度至自重应力与附加应力之比小于0.1，且将老路基和路面结构层下地基变形计算深度分别均匀划分为m以及n层；其中，计算深度取地基附加应力等于自重应力的20％处的深度；老路基划分为m层，新路基划分为n层，采用原理为：老路基m层的总沉降量-新路基n层的总沉降量＝垫层的压缩量，根据压缩量再计算垫层的厚度；i是m或n层中的任意一层；E_C为灰土垫层灰土平均压缩模量；σ_c为灰土垫层平均附加应力；σ_zi和σ'_zi分别为老路基和路面结构层下地基第i层土上的平均附加应力；E_si和E’_si分别为老路基和路面结构层下地基第i层土上的平均压缩模量；h_i和h’_i分别为老路基和路面结构层下地基第i层土的厚度；

所述竖向短桩体的桩顶紧贴所述黄土地层的顶面；所述竖向长桩体的桩顶紧贴所述灰土垫层的底面；所述竖向短桩体和所述竖向长桩体的桩底均位于所述黄土地层的内部；竖向短桩体打入黄土地层中，桩顶紧贴于新填路基的土体底面，同时桩顶也与老路基边坡外黄土地层顶面齐平；竖向长桩体打穿新填路基以及老路基开挖台阶的台阶面并打入黄土地层。

2.根据权利要求1所述的高速公路路基拓宽结构，其特征在于，所述结构还包括排水沟；

所述排水沟设置于最下层所述新填路基之外70cm处的黄土地层的顶面。

3.根据权利要求1所述的高速公路路基拓宽结构，其特征在于，所述土工格栅为双层铺设的双向拉伸塑料土工格栅；所述土工格栅的铺设坡度与路面平行。

4.根据权利要求1所述的高速公路路基拓宽结构，其特征在于，所述土工格栅通过U型锚钉或U型固定钉固定。

5.根据权利要求1所述的高速公路路基拓宽结构，其特征在于，所述台阶面具有朝向台阶面中心部位的2％的倾斜坡度。

6.根据权利要求1所述的高速公路路基拓宽结构，其特征在于，所述竖向长桩体和所述竖向短桩体均为灰土桩。

7.根据权利要求1所述的高速公路路基拓宽结构，其特征在于，多个所述竖向长桩体和多个所述竖向短桩体均呈梅花形布置。

8.根据权利要求1所述的高速公路路基拓宽结构，其特征在于，所述新填路基为黄土。

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