CN113648831B - 一种nsc的脱氮方法及脱氮装置 - Google Patents

一种nsc的脱氮方法及脱氮装置 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种NSC的脱氮方法及脱氮装置，NSC的脱氮方法包括：检测当前NSC的第一温度和NSC的第一累氮量；判断第一累氮量是否大于第一温度的脱氮阈值；若是，则判断发动机的当前条件是否符合脱氮条件；若是，则启动脱氮操作；其中，脱氮条件包括发动机内的冷却水温大于第一温度阈值；NSC的载体温度大于第二温度阈值；以及发动机的转速和扭矩在预设区间内。本申请在合适的环境条件下启动脱氮操作，确保脱氮操作的有效性，有利于控制油耗和后处理的温度。

Description

一种NSC的脱氮方法及脱氮装置
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种NSC的脱氮方法及脱氮装置。
背景技术
目前，轻型柴油车通常采用NSC+DPF+SCR的后处理路线，以满足国家轻型车国六b的法规排放要求。NSC全称NOx Storage Catalyst，是一种氮氧化物存储还原技术，其催化剂中的碳酸钡用于吸附低温时的NOx排放，起到降低排放的作用。
吸附的NOx会与催化剂反应生成硝酸钡，占据吸附空间，为保证NSC的持续有效吸附，需要及时将生成的硝酸钡再生还原为碳酸钡并生成N2，释放催化剂空间。脱氮操作需要利用大量的后喷油量形成稀燃条件，产生CO进行还原反应，容易造成油耗的增加以及后处理温度升高，长时间脱氮会造成油耗增加，后处理***超温现象。
发明内容
本申请提供一种NSC的脱氮方法及脱氮装置，在合适的环境条件下启动脱氮操作，确保脱氮操作的有效性，有利于控制油耗和后处理的温度。
本申请提供了一种NSC的脱氮方法，包括：
检测当前NSC的第一温度和NSC的第一累氮量；
判断第一累氮量是否大于第一温度的脱氮阈值；
若是，则判断发动机的当前条件是否符合脱氮条件；
若是，则启动脱氮操作；
其中，脱氮条件包括发动机内的冷却水温大于第一温度阈值；NSC的载体温度大于第二温度阈值；以及发动机的转速和扭矩在预设区间内。
优选地，还包括：
在脱氮状态下，若发动机的当前条件不符合脱氮条件，则强制退出脱氮操作。
优选地，在脱氮状态下，若发动机的当前条件符合脱氮条件，则判断脱氮累计时间是否小于第一时间阈值；
若是，则依据脱氮速率实时计算第二累氮量；
若第二累氮量为0，则脱氮操作完成。
优选地，还包括计算第二累氮量的同时采集前氧传感器和后氧传感器的信号；
若第二累氮量为0或前氧传感器的信号与后氧传感器的信号相等，则脱氮操作完成。
优选地，若脱氮累计时间大于第一时间阈值，则强制退出脱氮操作；
并且
若强制退出脱氮操作后的累计时间大于第二时间阈值，并且当前的第三累氮量大于当前NSC的第二温度的脱氮阈值的一半，则重新启动脱氮操作。
本申请提供了一种NSC的脱氮装置，包括检测模块、判断模块以及脱氮模块；
检测模块用于检测当前NSC的第一温度和NSC的第一累氮量；
判断模块用于判断第一累氮量是否大于第一温度的脱氮阈值，以及发动机的当前条件是否符合脱氮条件，脱氮条件包括发动机内的冷却水温大于第一温度阈值；NSC的载体温度大于第二温度阈值；以及发动机的转速和扭矩在预设区间内；
脱氮模块用于启动脱氮操作。
优选地，还包括退出模块，用于在脱氮状态下，若发动机的当前条件不符合脱氮条件，则强制退出脱氮操作。
优选地，还包括计时器和计算模块；
计时器用于采集脱氮累计时间；
计算模块用于依据脱氮速率实时计算第二累氮量；
判断模块还用于判断脱氮累计时间是否小于第一时间阈值，并且判断第二累氮量是否为0。
优选地，检测模块还用于采集前氧传感器和后氧传感器的信号；
判断模块还用于判断前氧传感器的信号与后氧传感器的信号相等。
优选地，计时器还用于采集强制退出脱氮操作后的累计时间；
判断模块还用于判断强制退出脱氮操作后的累计时间是否大于第二时间阈值，并且当前的第三累氮量是否大于当前NSC的第二温度的脱氮阈值的一半；
并且脱氮装置还包括重启模块，用于重新启动脱氮操作。
通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
图1为本申请提供的NSC的脱氮方法的流程图；
图2为本申请提供的NSC的脱氮装置的结构图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
本申请提供一种NSC的脱氮方法及脱氮装置，在合适的环境条件下启动脱氮操作，确保脱氮操作的有效性，有利于控制油耗和后处理的温度；并且通过控制脱氮时长，避免长时间脱氮造成的油耗增加和超温风险，确保脱氮操作的安全性及准确性。
实施例一
如图1所示，本申请提供的NSC的脱氮方法包括如下步骤：
S1010：检测当前NSC的第一温度和NSC的第一累氮量NSC1_mNOx。
ECU实时记录当前NSC的第一温度及NSC当前吸附的氮氧化物NOx的量，即第一累氮量。
S1020：判断第一累氮量是否大于第一温度的脱氮阈值NSC1_mNOxMin。若是，即NSC1_mNOx＞NSC1_mNOxMin，则执行S1030；否则，返回S1010。
第一温度的脱氮阈值为与第一温度对应的NSC允许脱氮的最小累氮量。作为示例，每个温度的脱氮阈值如表1所示。
表1
Figure BDA0003250672560000041
若第一累氮量大于第一温度的脱氮阈值，则需要进行脱氮操作。
S1030：判断发动机的当前条件是否符合脱氮条件，其中，脱氮条件包括发动机内的冷却水温大于第一温度阈值；NSC的载体温度大于第二温度阈值；以及发动机的转速和扭矩在预设区间内。若是，则执行S1040；否则，返回S1010。
若发动机内的冷却水温大于第一温度阈值Twater，NSC的载体温度大于第二温度阈值Tnsc，并且发动机运行在设定的转速和扭矩区间内(作为示例，转速和扭矩的最大和最小限值如表2和3所示)，则发动机的当前条件符合要求，可以启动脱氮操作。
表2
Figure BDA0003250672560000042
表3
Figure BDA0003250672560000051
S1040：启动脱氮操作。
在脱氮状态下，ECU实时记录发动机内的冷却水温、NSC的载体温度以及发动机的转速和扭矩，并实时执行步骤S1050，判断发动机的当前条件是否符合脱氮条件，若发现这三个参数中的任一项不符合要求，则执行步骤S1070；否则，执行步骤S1060。
S1060：判断脱氮累计时间T1是否小于第一时间阈值Ta。若是，即T1＜Ta，则执行S1090，否则，执行S1070。
第一时间阈值为与当前NSC内部温度对应的最长脱氮时间。
作为示例，NSC内部温度与最长脱氮时间的对应关系如表4所示。
表4
Figure BDA0003250672560000052
S1090：依据脱氮速率实时计算第二累氮量NSC2_mNOx。
具体地，作为一个实施例，ECU实时检测发动机的转速和发动机的油量(即喷油量)，依据转速和喷油量获取脱氮速率NSC_dmNoxUnld，并依据脱氮速率计算第二累氮量:
NSC2_mNOx＝NSC1_mNOx+NSC_dmNoxUnld*T1
其中，脱氮速率NSC_dmNoxUnld为负值。
作为一个示例，发动机的转速、油量与NSC的脱氮速率的关系见表5。
表5
Figure BDA0003250672560000053
优选地，在计算第二累氮量的同时还检测NSC的前氧传感器和NSC的后氧传感器的检测信号。
NSC在脱氮过程中会产生氧气，初始阶段后氧传感器比前氧传感器的氧含量值高，后氧传感器的氧含量值逐渐降低，直到后氧传感器得信号降低至与前氧传感器的信号相等，形成穿越，则代表已完成脱氮。
S1100：判断第二累氮量是否为0，或前氧传感器信号是否与后氧传感器信号相等。若上述两个条件中的任一项满足，则执行步骤S1110；否则，继续脱氮操作。
S1110：脱氮操作完成，正常退出脱氮操作。
S1070:强制退出脱氮操作。
在不符合脱氮条件或脱氮累计时间大于第一时间阈值的情况下强制退出脱氮操作，有助于提高脱氮效率，并避免长时间脱氮造成的油耗增加和后处理温度太高的情况。
优选地，在强制退出脱氮操作的情况下，等待一段时间，使NSC内部温度降低后，再依据相应条件重新启动脱氮操作。
基于上述考虑，优选地，NSC的脱氮方法还包括如下步骤：
S1080：判断强制退出脱氮操作后的累计时间T2是否大于第二时间阈值Tb，并且ECU检测到的当前的第三累氮量NSC3_mNOx是否大于当前NSC的第二温度的脱氮阈值NSC2_mNOxMin的一半(即NSC3_mNOx＞1/2NSC1_mNOxMin)。若上述两个条件均满足(即T2＞Tb，并且NSC3_mNOx＞1/2NSC1_mNOxMin)则返回步骤S1040，重新启动脱氮操作；否则，返回S1010。
实施例二
本申请还提供了一种与上述NSC的脱氮方法对应的NSC的脱氮装置。如图2所示，NSC的脱氮装置包括检测模块210、判断模块220以及脱氮模块230。
检测模块210用于检测当前NSC的第一温度和NSC的第一累氮量。
判断模块220用于判断第一累氮量是否大于第一温度的脱氮阈值，以及发动机的当前条件是否符合脱氮条件，脱氮条件包括发动机内的冷却水温大于第一温度阈值；NSC的载体温度大于第二温度阈值；以及发动机的转速和扭矩在预设区间内。
脱氮模块230用于启动脱氮操作。
优选地，NSC的脱氮装置还包括退出模块240，用于在脱氮状态下，若发动机的当前条件不符合脱氮条件，则强制退出脱氮操作。
优选地，NSC的脱氮装置，还包括计时器250和计算模块260。计时器250用于采集脱氮累计时间。计算模块260用于依据脱氮速率实时计算第二累氮量。在该优选实施例中，判断模块220还用于判断脱氮累计时间是否小于第一时间阈值，并且判断第二累氮量是否为0。
优选地，检测模块210还用于采集前氧传感器和后氧传感器的信号。判断模块220还用于判断前氧传感器的信号与后氧传感器的信号相等。
优选地，计时器250还用于采集强制退出脱氮操作后的累计时间。判断模块220还用于判断强制退出脱氮操作后的累计时间是否大于第二时间阈值，并且当前的第三累氮量是否大于当前NSC的第二温度的脱氮阈值的一半。在该优选实施例中，脱氮装置还包括重启模块270，用于重新启动脱氮操作。
本申请可以使发动机在合理的工况进行脱氮操作，确保安全有效，同时通过准确控制脱氮时长，降低后处理缺氧超温风险，减少油耗。
虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (6)

1.一种NSC的脱氮方法，其特征在于，包括：
检测当前NSC的第一温度和NSC的第一累氮量；
判断所述第一累氮量是否大于所述第一温度的脱氮阈值；
若是，则判断发动机的当前条件是否符合脱氮条件；
若是，则启动脱氮操作；
其中，脱氮条件包括发动机内的冷却水温大于第一温度阈值；NSC的载体温度大于第二温度阈值；以及发动机的转速和扭矩在预设区间内；
还包括：
在脱氮状态下，若发动机的当前条件不符合所述脱氮条件，则强制退出脱氮操作；
在脱氮状态下，若发动机的当前条件符合所述脱氮条件，则判断脱氮累计时间是否小于第一时间阈值；
若是，则依据脱氮速率实时计算第二累氮量，同时采集前氧传感器和后氧传感器的信号；
若所述第二累氮量为0或所述前氧传感器的信号与所述后氧传感器的信号相等，则脱氮操作完成；若所述脱氮累计时间大于第一时间阈值，则强制退出脱氮操作；
并且
若强制退出脱氮操作后的累计时间大于第二时间阈值，并且当前的第三累氮量大于当前NSC的第二温度的脱氮阈值的一半，则重新启动脱氮操作。
2.一种用于执行权利要求1所述方法的NSC的脱氮装置，其特征在于，包括检测模块、判断模块以及脱氮模块；
所述检测模块用于检测当前NSC的第一温度和NSC的第一累氮量；
所述判断模块用于判断所述第一累氮量是否大于所述第一温度的脱氮阈值，以及发动机的当前条件是否符合脱氮条件，所述脱氮条件包括发动机内的冷却水温大于第一温度阈值；NSC的载体温度大于第二温度阈值；以及发动机的转速和扭矩在预设区间内；
所述脱氮模块用于启动脱氮操作。
3.根据权利要求2所述的NSC的脱氮装置，其特征在于，还包括退出模块，用于在脱氮状态下，若发动机的当前条件不符合所述脱氮条件，则强制退出脱氮操作。
4.根据权利要求3所述的NSC的脱氮装置，其特征在于，还包括计时器和计算模块；
所述计时器用于采集脱氮累计时间；
所述计算模块用于依据脱氮速率实时计算第二累氮量；
所述判断模块还用于判断所述脱氮累计时间是否小于第一时间阈值，并且判断所述第二累氮量是否为0。
5.根据权利要求4所述的NSC的脱氮装置，其特征在于，所述检测模块还用于采集前氧传感器和后氧传感器的信号；
所述判断模块还用于判断所述前氧传感器的信号与所述后氧传感器的信号相等。
6.根据权利要求4所述的NSC的脱氮装置，其特征在于，所述计时器还用于采集强制退出脱氮操作后的累计时间；
所述判断模块还用于判断所述强制退出脱氮操作后的累计时间是否大于第二时间阈值，并且当前的第三累氮量是否大于当前NSC的第二温度的脱氮阈值的一半；
并且所述脱氮装置还包括重启模块，用于重新启动脱氮操作。
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