CN113635850A - 一种前防撞梁总成 - Google Patents

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余志强
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吕宏
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Abstract

本发明涉及一种前防撞梁总成，包括前横梁及设置于前横梁两端内侧的吸能盒，在每个吸能盒内均设置有一个液压缓冲阀，液压缓冲阀的前端与吸能盒固定连接，液压缓冲阀固定于车身纵梁上。本技术方案通过增加橡胶和液压缓冲结构作为一阶缓冲，降低瞬时冲击力，对乘员保护效果较好，且低速碰撞时防撞梁损坏率降低，经济性较好。

Description

一种前防撞梁总成
技术领域
本发明属于车身安全技术领域，具体涉及一种前防撞梁总成。
背景技术
前防撞梁是汽车发生高、低速碰撞时的主要吸能部件，主要组成是前横梁、吸能盒、安装支架，通过安装支架用螺栓固定在车体纵梁上。吸能盒可以在车辆发生高、低速碰撞时有效吸收碰撞能量，减轻碰撞对发动机舱零部件和车辆乘员的伤害，降低碰撞产生的生命财产损失。
如图1所示，前横梁01两侧焊接吸能盒02再与安装支架03焊接，最后通过螺栓固定到车体纵梁上。发生碰撞时碰撞能量经前横梁01传递给吸能盒02，吸能盒02溃缩变形吸收能量。
前横梁01、吸能盒02、安装支架03均为刚性连接，发生碰撞时吸能盒未达到变形临界值时，产生刚性冲击，瞬时冲击力较大，易使乘员受到伤害。低速碰撞时，如果吸能盒发生轻微变形，会造成性能下降，维修时也需更换，经济损失较大。
发明内容
本发明的目的是提供一种前防撞梁总成，以解决现前防撞梁总成因为各部件为刚性连接，瞬时冲击力较大，易使乘员受到伤害，并且低速碰撞会导致吸能盒轻微变形，造成性能下降的问题。
为实现上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种前防撞梁总成，包括前横梁及设置于前横梁两端内侧的吸能盒，在每个吸能盒内均设置有一个液压缓冲阀，所述液压缓冲阀的前端与吸能盒固定连接，所述液压缓冲阀固定于车身纵梁上。
进一步的，液压缓冲阀的前端设置于吸能盒内且与吸能盒固定连接。
进一步的，液压缓冲阀包括安装螺栓、铝芯、防撞挡片、橡胶主体、主体外套、流道压板、解耦膜片及橡胶膜片；
所述安装螺栓与铝芯固定连接，所述铝芯、橡胶主体及主体外套硫化为一体结构，防撞挡片及支架安装板与主体外套固定连接，在主体外套内侧设置有流道压板及解耦膜片，橡胶膜片设置于主体外套的后端部，在解耦膜片上设置有流道，解耦膜片将主体外套内腔分隔为外腔和内腔，在外腔和内腔内充有液压流体。
进一步的，还包括装配压环，所述装配压环安装在橡胶膜片的外侧。
进一部的，支架安装板安装于车身纵梁上，且流道压板、解耦膜片、橡胶膜片及装配压环均位于车身纵梁腔体内。
本发明的有益效果是：
本技术方案通过增加橡胶和液压缓冲结构作为一阶缓冲，降低瞬时冲击力，对乘员保护效果较好，且低速碰撞时防撞梁损坏率降低，经济性较好。
附图说明
图1为现技术前防撞梁总成结构示意图；
图2为本发明前防撞梁总成结构示意图；
图3为本发明前防撞梁总成***图；
图4为本发明前防撞梁总成剖视图；
图5为液压缓冲阀结构剖视图。
附图标记说明
01、前横梁，02、吸能盒，03、安装支架，1前横梁，2、吸能盒，3、液压缓冲阀，4、车身纵梁，301、安装螺栓，302、铝芯，303、防撞挡片，304、支架安装板，305、橡胶主体，306、主体外套，307、流道压板，308、解耦膜片，309、流道，310、橡胶膜片，311、装配压环，312、内腔。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
如图2至图4所示，本申请提供一种前防撞梁总成，包括前横梁1及设置于前横梁两端内侧的吸能盒2，在每个吸能盒内均设置有一个液压缓冲阀3，所述液压缓冲阀的前端与吸能盒固定连接，所述液压缓冲阀固定于车身纵梁4上。
在本申请的技术方案中，前横梁为现有的技术，没有进行改进，因此，所有适用于前模梁(防撞梁)的均适用于本申请的技术方案。
在本申请的技术方案中，吸能盒也没有进行决定性的改进，依然采用现常规的吸能盒结构，具体到在吸能盒内要加设用于同液压缓冲阀连接的部件。
本申请的液压缓冲阀3为两个大小、结构及缓冲力相同的液压缓冲阀，如图4和图5所示，液压缓冲阀3包括安装螺栓301、铝芯302、防撞挡片303、支架安装板304、橡胶主体305、主体外套306、流道压板307、解耦膜片308及橡胶膜片310。
所述安装螺栓与铝芯固定连接，所述铝芯、橡胶主体及主体外套硫化为一体结构，防撞挡片及支架安装板与主体外套固定连接，在主体外套内侧设置有流道压板及解耦膜片，橡胶膜片设置于主体外套的后端部，在解耦膜片上设置有流道309，解耦膜片将主体外套内腔分隔为外腔和内腔312，在外腔和内腔内充有液压流体(本申请采用乙二醇)。
其中，流道是用于沟通外腔和内腔的通道，供液压流体在内腔与外腔之间流动，用于对冲击力产生缓冲。
液压缓冲阀通过前端的安装螺栓安装固定在吸能盒内，吸能盒与前横梁用螺栓固定，最后整体通过支架安装板用螺栓与车身纵梁连接，其中，流道压板、解耦膜片、橡胶膜片及装配压环均位于车身纵梁腔体内。
当车辆发生碰撞时，前横梁与吸能盒将冲击力先传递给安装螺栓301和铝芯302，引起橡胶主体305压缩将内腔312的液体通过流道压入解耦膜片308与橡胶膜片310之间的外腔，由于橡胶主体305的弹性和解耦膜片308的阻尼作用，可以起到很好的缓冲作用。
如果碰撞冲击力不大，碰撞结束后，会因为橡胶膜片310的收缩及解耦膜片的阻尼作用，防撞梁逐步恢复到初始状态，避免能量的突然释放。既使碰撞冲击力减小，又减轻了碰撞损失。
如果碰撞冲击力过大，吸能盒2则会在第一轮缓冲后与防撞挡片303、支架安装板304接触，继而引发吸能盒2溃缩变形，进行二阶段的吸能。因一阶段缓冲的存在，避免了碰撞产生的瞬时冲击力过大，乘员受伤概率降低。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种前防撞梁总成，其特征在于，包括前横梁及设置于前横梁两端内侧的吸能盒，在每个吸能盒内均设置有一个液压缓冲阀，所述液压缓冲阀的前端与吸能盒固定连接，所述液压缓冲阀固定于车身纵梁上。
2.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，液压缓冲阀的前端设置于吸能盒内且与吸能盒固定连接。
3.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，液压缓冲阀包括安装螺栓、铝芯、防撞挡片、橡胶主体、主体外套、流道压板、解耦膜片及橡胶膜片；
所述安装螺栓与铝芯固定连接，所述铝芯、橡胶主体及主体外套硫化为一体结构，防撞挡片及支架安装板与主体外套固定连接，在主体外套内侧设置有流道压板及解耦膜片，橡胶膜片设置于主体外套的后端部，在解耦膜片上设置有流道，解耦膜片将主体外套内腔分隔为外腔和内腔，在外腔和内腔内充有液压流体。
4.根据权利要求3所述的前防撞梁总成，其特征在于，还包括装配压环，所述装配压环安装在橡胶膜片的外侧。
5.根据权利要求3所述的前防撞梁总成，其特征在于，支架安装板安装于车身纵梁上，且流道压板、解耦膜片、橡胶膜片及装配压环均位于车身纵梁腔体内。
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