CN113623002A - 一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***及方法，洪涝灾害预警***包括水情感应、挡水设施、集控室、地铁调度中心、地铁管理部门和应急管理部门，所述水情感应包括地铁站风亭电子水尺、地铁站出入口电子水尺、隧道轨道低点电子水尺、地铁站台轨道电子水尺、地铁正线出入口电子水尺、地铁场站电子水尺，挡水设施包括地铁站出入口挡水板、地铁站风亭挡水板、正线入口挡水设施，集控室包括地铁站集控室和相邻站集控室。本发明洪涝灾害预警***按照安装在不同位置的电子水尺设置不同的水位阈值和报警信号，并按照不同位置的水情调节向集控室发出水情信号和处置方式。

Description

一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***及方法
技术领域
本发明涉及城市洪涝灾害预警领域，具体是一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***及方法。
背景技术
在洪涝灾害预警领域，采用洪灾预警***能够避免低洼处进水导致的财产损失和人员伤亡，但在地铁隧道仅有经过水库等地处设置有电动防洪门，若地铁隧道进水后会导致正在运营的列车停运造成财产损失，甚至造成人员伤亡。
出现极端强降雨时，城市发生严重内涝会导致多个地方出现积水严重，而地铁由于绝大多数轨道和车站位于地下，发生超出排水能力降雨后，一旦积水涌入地铁站和轨道区会破坏公共交通甚至酿成人员伤亡事故，如2010年广州地铁正在施工的地铁积水涌入正在运营的地铁正线导致停运；2011年北京地铁由于从地铁出入口、风亭、和出入线段的进水导致水淹停运；2021年郑州地铁积水从停车场涌入正在运营的正线导致列车停运并造成人员伤亡。目前的地铁防汛方式仍是在降雨量较大时采用人工巡查，但降雨量较大时地铁的防汛工作和运营压力较大，需要一种能够为地铁防汛工作提供指导的预警***，降低地铁在降雨时的运营压力，并保证地铁的安全运营，发生险情后及时向有关单位汇报汛情并申请救援。针对这种情况，现提出一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***及方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***及方法，能够有效解决上述背景技术中的不足，本发明洪涝灾害预警***按照安装在不同位置的电子水尺设置不同的水位阈值和报警信号，并按照不同位置的水情调节向集控室发出水情信号和处置方式。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***，洪涝灾害预警***包括水情感应、挡水设施、集控室、地铁调度中心、地铁管理部门和应急管理部门，所述水情感应包括地铁站风亭电子水尺、地铁站出入口电子水尺、隧道轨道低点电子水尺、地铁站台轨道电子水尺、地铁正线出入口电子水尺、地铁场站电子水尺，挡水设施包括地铁站出入口挡水板、地铁站风亭挡水板、正线入口挡水设施，集控室包括地铁站集控室和相邻站集控室；
所述水情感应与挡水设施连接，水情感应与挡水设施均与地铁站集控室和相邻站集控室连接，集控室与地铁调度中心连接，地铁站集控室与地铁管理部门和应急管理部门连接，地铁调度中心同样与地铁管理部门和应急管理部门连接。
进一步地，所述电子水尺安装在地铁站风亭、地铁站出入口、隧道轨道低点、地铁站台轨道、地铁正线出入口、地铁场站，检测不同水位。
进一步地，所述水位分为积水位、警戒水位、挡水水位、进水水位，隧道轨道低点、地铁正线出入口、地铁场站处的水位分为干燥、积水、进水。
进一步地，所述电子水尺包括尺体、流速传感器、和通信模块，通信模块使用无线和有线两种方式传输数据。
进一步地，所述电子水尺设置水位阈值和报警信号，电子水尺向集控室发出水位信号和处置方式。
进一步地，所述洪涝灾害预警***安装在地铁调度中心、地铁管理部门、应急管理部门、集控室的报警装置内。
一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警预警方法，所述预警方法包括以下步骤：
S1:当地铁站出入口和地铁站风亭水位上涨至警戒水位时，加强视频巡查和人工巡查，当水位上升至挡水位，采取挡水措施，当水位超出挡水位后，且水情仍继续扩大，车站有进水风险，采取闭站措施；
S2:当地铁站出入口和地铁站风亭水位上涨至挡水位后，电子水尺向集控室上报水情，集控室发出信号，挡水板升起并自动锁止，待站外水位退至警戒水位后人工解除挡水板的上升状态；
S3:当隧道轨道低点发生积水时，如此时站外无降水且该段为非河流湖泊段，则对地铁天窗部位进行检查，若站外有降水则列车降速运行，当隧道轨道低点水位超过进水位后，则应当采取封闭区间，禁止列车驶入，若区间内有列车则应当人工引导至站台停靠并疏散乘客；
S4:当水情超出隧道内排水能力或淹没出入口铁轨，立即向相邻站集控室发出进水警报，集控室封闭区间，禁止列车驶入，若内有列车则应当人工引导至站台停靠并疏散乘客并请求应急管理部门介入救援。
本发明的有益效果：
1、本发明洪涝灾害预警***能够根据地铁站风亭、地铁站出入口、隧道轨道低点、地铁站台轨道、地铁正线出入口、地铁场站水情，指导地铁的安全运营，根据不同险情，能够及时在地铁站出入口加装挡水设施并引导乘客乘车、关闭地铁站出入口、指挥列车就近靠站停运疏散乘客等措施，降低了地铁站员工的巡视难度；
2、本发明洪涝灾害预警***中设有一种带测定流速功能的电子水尺，能够测定地铁站风亭、地铁站出入口、隧道轨道低点、地铁站台轨道、地铁正线出入口、地铁场站的水情，并通过无线或有线的方式向集控室汇报水情，集控室向地铁调度中心、地铁管理部门、应急管理部门上报各站水情及处置情况，有助于各部门和单位了解地铁站点和隧道水情并指导救援工作；
3、本发明洪涝灾害预警***内地铁站点内部可采用无线或有线通信，向上级部门汇报可采用无线通信，降低了增设预警***对现有设备的改造难度。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明洪涝灾害预警***图；
图2是本发明电子水尺结构示意图；
图3是本发明集控室的显示和控制面板图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图3所示，一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***，洪涝灾害预警***包括水情感应、挡水设施、集控室、地铁调度中心、地铁管理部门和应急管理部门，水情感应包括地铁站风亭电子水尺、地铁站出入口电子水尺、隧道轨道低点电子水尺、地铁站台轨道电子水尺、地铁正线出入口电子水尺、地铁场站电子水尺，挡水设施包括地铁站出入口挡水板、地铁站风亭挡水板、正线入口挡水设施，集控室包括地铁站集控室和相邻站集控室；
水情感应与挡水设施连接，水情感应与挡水设施均与地铁站集控室和相邻站集控室连接，集控室与地铁调度中心连接，地铁站集控室与地铁管理部门和应急管理部门连接，地铁调度中心同样与地铁管理部门和应急管理部门连接。
洪涝灾害预警***设置在地铁调度中心、地铁管理部门、应急管理部门、集控室的报警装置内。
图2为电子水尺，电子水尺包括尺体、流速传感器、和IoT/485通信模块，通信模块能够使用无线和有线两种方式传输数据，根据地铁站设施的高度并按照风亭和出入口的高度、水深和流速将水位划分为积水位、警戒(巡查)水位、挡水水位、进水(闭站)水位，按照正线出入口、隧道内低点、站台轨道处的水位划分为干燥(正常)、积水(警戒)、进水(停运)。
图3为地铁站集控室显示和控制面板，该控制***安装在车站控制室中，按照安装在不同位置的电子水尺设置不同的水位阈值和报警信号，并按照不同位置的水情调节向集控室发出水情信号和处置方式，当地铁出入口或风亭水位上涨至警戒水位区间时，可加强视频巡查和人工巡查，让水位上升至挡水位，采取挡水措施，当水位超出挡水位后，且水情仍继续扩大，车站有进水风险，采取闭站措施，禁止列车驶入本站并疏散车站内乘客。
一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警方法，预警方法包括以下步骤：
S1:当地铁站出入口和地铁站风亭水位上涨至警戒水位时，加强视频巡查和人工巡查，当水位上升至挡水位，采取挡水措施，当水位超出挡水位后，且水情仍继续扩大，车站有进水风险，采取闭站措施；
S2:当地铁站出入口和地铁站风亭水位上涨至挡水位后，电子水尺向集控室上报水情，集控室发出信号，挡水板升起并自动锁止，待站外水位退至警戒水位后人工解除挡水板的上升状态；
S3:当隧道轨道低点发生积水时，如此时站外无降水且该段为非河流湖泊段，则对地铁天窗部位进行检查，若站外有降水则列车降速运行，当隧道轨道低点水位超过进水位后，则应当采取封闭区间，禁止列车驶入，若区间内有列车则应当人工引导至站台停靠并疏散乘客；
S4:当水情超出隧道内排水能力或淹没出入口铁轨，立即向相邻站集控室发出进水警报，集控室封闭区间，禁止列车驶入，若内有列车则应当人工引导至站台停靠并疏散乘客并请求应急管理部门介入救援。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (7)

1.一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***，洪涝灾害预警***包括水情感应、挡水设施、集控室、地铁调度中心、地铁管理部门和应急管理部门，其特征在于，所述水情感应包括地铁站风亭电子水尺、地铁站出入口电子水尺、隧道轨道低点电子水尺、地铁站台轨道电子水尺、地铁正线出入口电子水尺、地铁场站电子水尺，挡水设施包括地铁站出入口挡水板、地铁站风亭挡水板、正线入口挡水设施，集控室包括地铁站集控室和相邻站集控室；
所述水情感应与挡水设施连接，水情感应与挡水设施均与地铁站集控室和相邻站集控室连接，集控室与地铁调度中心连接，地铁站集控室与地铁管理部门和应急管理部门连接，地铁调度中心同样与地铁管理部门和应急管理部门连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***,其特征在于，所述电子水尺安装在地铁站风亭、地铁站出入口、隧道轨道低点、地铁站台轨道、地铁正线出入口、地铁场站，检测不同水位。
3.根据权利要求2所述的一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***,其特征在于，所述水位分为积水位、警戒水位、挡水水位、进水水位，隧道轨道低点、地铁正线出入口、地铁场站处的水位分为干燥、积水、进水。
4.根据权利要求1所述的一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***,其特征在于，所述电子水尺包括尺体、流速传感器、和通信模块，通信模块使用无线和有线两种方式传输数据。
5.根据权利要求1所述的一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***,其特征在于，所述电子水尺设置水位阈值和报警信号，电子水尺向集控室发出水位信号和处置方式。
6.根据权利要求1所述的一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***,其特征在于，所述洪涝灾害预警***安装在地铁调度中心、地铁管理部门、应急管理部门、集控室的报警装置内。
7.基于权利要求1至6任意一项所述的一种地铁站厅及隧道洪涝灾害预警***的预警方法，其特征在于，所述预警方法包括以下步骤：
S1:当地铁站出入口和地铁站风亭水位上涨至警戒水位时，加强视频巡查和人工巡查，当水位上升至挡水位，采取挡水措施，当水位超出挡水位后，且水情仍继续扩大，车站有进水风险，采取闭站措施；
S2:当地铁站出入口和地铁站风亭水位上涨至挡水位后，电子水尺向集控室上报水情，集控室发出信号，挡水板升起并自动锁止，待站外水位退至警戒水位后人工解除挡水板的上升状态；
S3:当隧道轨道低点发生积水时，如此时站外无降水且该段为非河流湖泊段，则对地铁天窗部位进行检查，若站外有降水则列车降速运行，当隧道轨道低点水位超过进水位后，则应当采取封闭区间，禁止列车驶入，若区间内有列车则应当人工引导至站台停靠并疏散乘客；
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