CN102632895B - 运用通风塔运行的高速地下铁路 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种地下铁路，具体是城市之间高速的一种运用通风塔运行的高速地下铁路。包括高速地下铁路的建设步骤和高速地下铁路的运行***；在所述高速地下铁路中每1公里或1.5公里建设有一组通风塔，铁路之间建设有三角式立交车站，所述铁路建设遇江河时建设“U管墩河底隧道”。本发明的建造施工时间短，地铁路基的承受能力强，具有较强的适应性和较高的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及一种地下铁路，具体是城市之间高速的一种运用通风塔运行的高速地下铁路。
背景技术
铁路发展100多年了，根据线路运行列车的速度设计的铁路线路是高速铁路，高速铁路全部建设在地面上。本发明建设的铁路建设在地面下，是现阶段没有的高速地下铁路，本发明的优点，列车在运行时不受天气、自然灾害和动物活动的影响，在线路中安全高速的运行。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术方案的不足，提供一种运用通风塔运行的高速地下铁路，方便人们出行。本发明建设的铁路建设在地面下，是现阶段没有的高速地下铁路，本发明的优点，列车在运行时不受天气、自然灾害和动物活动的影响，在线路中安全高速的运行。
本发明的技术方案为：一种运用通风塔运行的高速地下铁路，包括高速地下铁路的建设步骤和高速地下铁路的运行***；在所述高速地下铁路中每1公里或1.5公里建设有一组通风塔，铁路之间建设有三角式立交车站，所述铁路建设遇江河时建设“U管墩河底隧道”。
所述高速地下铁路的建设方法包括以下步骤：
第一步骤：规划地下铁路线路图，对规划线路进行地质检测并记录数据；
第二步骤：通过规划好的线路图进行地面挖掘沟渠的深度测量和对线路地面进行画线标注，“涂料”或“油漆”喷洒进行画线标注；
第三步骤：提前在规划好的线路两侧堆积建设桥墩石头围墙用的石头，汽车运输，石头外形呈不规则状，石头尺寸大小在长30厘米宽30厘米左右，运用模具提前在规划好的线路两侧建设“无碴路基成品件”和“桥梁混凝土板”，“无碴路基成品件”和“桥梁混凝土板”如在工厂加工则提前用汽车运输到规划好的线路两侧；
第四步骤：石头堆积足量，“无碴路基成品件”和“桥梁混凝土板”建造完毕，在雨季过后9月开始建设，如300公里高速地下铁路，在规划好的线路上用600台或以上中大型地面挖掘机进行地面沟渠挖掘，挖掘深度平均8米有的地方会大于8米有的地方小于8米、宽度15米，600台或以上中大型地面挖掘机一字在线路上排开每500米左右一台地面挖掘机进行“地面沟渠挖掘”，同时进行车站坑基沟渠挖掘和进行“地下车站”的建造，挖掘出来的泥土在线路一侧堆积；
第五步骤：对挖掘完毕的整体“沟渠地面”进行测量并达到平顺平整度标准；
第六步骤：沟渠进行地面平整作业，运用工程机械的“地面平整机机械”进行沟渠地面平整处理，每3公里1台“地面平整机机械”对沟渠地面进行平整处理并达到规定标准要求；
第七步骤：对沟渠地面进行公路沥青地面硬化坚固处理，沟渠地面先用“大型公路压路机”压实沟渠地面，沟渠地面进行地面测量，测量地面达标后对沟渠地面进行“公路沥青地面硬化坚固处理”，“公路沥青地面硬化坚固处理”与普通公路不同，沟渠地面硬化处理的沥青地面是要达到规定平顺度平整度的要求；
第八步骤：沟渠沥青地面平顺平整度达到标准要求后连接组装“无碴路基成品件”，在组装连接过程中先往沥青地面上浇注一层水泥浆不等水泥浆凝固进行摆放“无碴路基成品件”，用“大型起重机”进行起吊作业和摆放整齐；
第九步骤：一个区间的“无碴路基成品件”全部摆放整齐后，对“无碴路基成品件”之间的间隙进行焊接连接或加钢板钢筋加长焊接连接，对“无碴路基成品件”之间间隙浇筑“砼”和钢板或钢筋混凝坚固；
第十步骤： 进行钢轨安装作业并钢轨无缝焊接；
第十一步骤：进行“桥墩石头围墙”建设，在“无碴路基成品件”线路两侧进行桥梁桩基建设和砌石头围墙建设，石头围墙宽度1.2米和1.5米，两侧石头围墙1.2米，中间石头围墙1.5米，桥梁桩基的“桥墩”在“石头围墙”的包围包裹中，并用提前编结好的“钢筋网”包裹“桥墩石头围墙”起到坚固作用，用水泥混凝土涂抹或浇筑“钢筋桥墩石头围墙”坚固墙体，同时建设“通风塔”，区间里每1公里或1.5公里进行建设一组；
第十二步骤：进行“桥梁混凝土板”架装，“钢筋桥墩石头围墙”包裹的混凝土干燥后，开始架装“桥梁混凝土板”：在“钢筋桥墩石头围墙”上浇注水泥混凝土砼，“砼”未凝结进行盖压架盖“桥梁混凝土板”，盖压连接部分用“砼”做放透水坚固加固达到放透水和坚固，在1.2米和1.5米宽的石头围墙上面的“中间位置部分”有一条宽度0.5米、深度8厘米的小沟渠，在砌石头墙建设时砌建出来，在架装“桥梁混凝土板”前先在小沟渠里和整个1.2和1.5米“围墙”顶面上浇注“砼”，浇注“砼”的厚度高出“顶部1.2米和1.5米整体墙面”3cm至5厘米厚度，“桥梁混凝土板”两端4个角有和“桥墩”的连接部件并进行卡位和支撑并提前浇注“砼”， 浇注的“桥墩顶部”和砌建好的“石头围墙顶部”一样平，不等“砼”凝结进行架装“桥梁混凝土板”，“桥梁混凝土板”顶部缝隙进行连接处防透水，用“T型钢板”对“桥梁混凝土板”连接缝隙进行填充，在“T型钢板”下面和上面用“砼”对缝隙进行填充和覆盖T型钢板坚固加固防透水处理，这种区间称为“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”， 对区间里面的地面间隙空间进行浇筑“砼”进行密封密闭防透水坚固作业；
第十三步骤：密封密闭建筑的“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”建筑完毕，“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”两侧有两条沟渠，对两条沟渠进行填充和覆盖泥土作业，用一侧挖掘出来的泥土进行填充，用推土机和机械装载机进行盖土作业，“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”两侧盖土完毕“城市之间高速地下铁路”的区间建设完毕；
第十四步骤：“城市之间高速地下铁路”的地下车站建造完毕并和区间线路连接连通；
第十五步骤：“城市之间高速地下铁路”进行车站装修和运营运行设备安装；
第十六步骤：在通过列车运行检测达标验收后，对“钢轨”“扣件”“夹板”“钢板垫板”进行加固焊接。
所述通风塔采用钢管混凝土管道从“钢筋桥墩石头围墙”区间里露出地面外面，“通风塔”露出地面部分伸出地面后是外排风出风口部分，通风塔的每个外排风出风口采用英文字母倒J型伸出地面，外排风出风口用管道伸出在地面时，和其他外排风出风口的管道用钢管混凝土进行加固连接，连接后上部形成呈字母倒J字型的外排风出风口，外排风出风口里面有防止鸟类进入的钢丝网。
所述通风塔内安装有抽风机设备，设备通过电脑连接控制运行；所述通风塔的运行方法：在列车运行时，通过建立的“通风塔运行***”自动化控制“通风塔”进行抽风引风作业，在区间建设的每组“通风塔”的内排风出风口处位置安装“感应器”，“感应器”用来感应列车是否经过，运行方式方法具体如下：当列车在车站启动发车，列车越过出站信号机后，区间的第1组、第2组、第3组至第30组“通风塔”同时开启进行抽风引风作业，当列车越过一组“通风塔”的“感应器”后“通风塔自动化运行***”自动关闭这组“通风塔”里的“抽风机设备”停止抽风引风作业，再越过一组“通风塔”的“感应器”后自动关闭这个“通风塔”里的抽风机设备，以此类推，当运行至第25组通风塔时“通风塔自动化运行***”开启区间线路后面的31组至60组“通风塔”进行抽风引风作业，每越过一组“通风塔”自动关闭一个“抽风机设备”停止抽风引风作业，依此类推直至列车进站停车。
所述车站为三角式立交车站，建设的方法为：
第一步骤：车站建设时，在地面上挖掘出所建车站的地基坑；
第二步骤：地基坑挖掘完毕，进行地基建设和桥梁桩基建设；
第三步骤：在车站地基四周上砌建石头围墙并包裹桥墩，石头围墙包裹桥梁桩基的桥墩称为桥墩石头围墙，编结好的钢筋网包裹笼罩裹桥墩石头围墙底部至顶部，对钢筋包裹的桥墩石头围墙进行水泥混凝土浇筑或坚固涂抹，中部支撑车站顶梁部分建设桥梁桩基桥墩进行支撑车站顶梁；
第四步骤：运用“无碴路基成品件”建设轨道线路，道岔部分用钢板和钢筋网焊接连接，焊接连接坚固后用水泥混凝土浇筑凝结坚固，通过测量达标后安装道岔；
第五步骤：架设桥梁顶板；
第六步骤：对桥梁顶板之间的缝隙和桥梁顶板顶部进行坚固防透水处理工作，车站框架结构建设完毕，车站通道略、车站装修略、车站站台略；
车站建设结构外型，这种车站叫做“三角式立交车站”，在铁路建设中铁路线路有南北线路和东西线路，南北线路和东西线路会交叉，我采用先“立交”两条铁路线路后再进行车站站台互通，在车站建设时两条铁路线路在地下建设时先“立交”建设，南北线路和东西线路两条铁路线路“立交”建设后，在立交后的铁路线路50米至150米处建设车站乘车站台，南北线路建设一个地下乘车站台，东西线路建设一个地下乘车站台，在两个乘车站台中间建设车站候车厅售票厅,立交后车站大厅建设呈三角扇形面，车站大厅建设大厦型露出地面，两个地下乘车站台建设通道通向车站候车厅售票厅；这样建设的铁路线路笔直直线度高，没有过多的道岔，车站站台线路的股道数量小站2股或4股，大站6股道或8股道。
所述铁路建设遇江河时应建设“U管墩河底隧道”，建造步骤方法如下：
第一步骤：“U管墩河底隧道”的建设选择在冬季枯水期，在规划好建设“U管墩河底隧道”的上游5公里处对河床和河流先提前进行截流，在截流处设置排水泵和排水管道对截流处的水进行往下游抽排水工作；
第二步骤：在规划好建设“U管墩河底隧道”的线路上开始用“地面挖掘机”进行地面沟渠挖掘，挖掘深度在10米，深度可以10米以上，不能小于10米，挖掘宽度10米，在挖掘中有“沟渠地面测量人员”指导挖掘并达到规定深度和宽度及地面水平平整度要求，挖掘出来的泥土有一部分用汽车装载运输出去，有一部分泥土堆积在“沟渠”的下游不远处，运用足够数量的挖掘机实施挖掘在半个月内挖完；
第三步骤：在“U管墩”沟渠的上游1公里和下游0.3公里处，挖掘两条沟渠，上游和下游各1条沟渠，沟渠尺寸：1米宽、1.5深或以上、长度同河床一样宽的沟渠；
第四步骤：“U管墩”沟渠挖掘完毕后进行沟渠地面平整作业处理，运用地面工程机械的“地面平整机机械”对沟渠里的地面进行水平平整平顺处理，沟渠有坡度的部分符合铁路建设标准要求，沟渠里地面要通过“沟渠地面测量人员”测量平整平顺度达到规定要求并通过验收；
第五步骤：平整好的沟渠地面用“大型压路机”进行压实作业；
第六步骤：在两条1米宽的沟渠里先放入编好的“钢筋网”，在往沟渠里浇注“砼”，浇注好“砼”的钢筋网混凝土高出河床5厘米是用来连接和阻拦“沥青地面”防止被水流冲击移动，浇筑好后，一个部分钢筋外露出来，外露部分钢筋高于河床5cm；
第七步骤：进行“公路地面式沥青地面建设”，大型压路机压实沟渠地面以后，在沟渠隧道中进行“公路地面式沥青地面建设”，要达到平顺平整度标准要求；
第八步骤：连接组装“无碴路基成品件”；
第九步骤：进行钢轨安装；
第十步骤：汽车拖车运输“U管墩”，用轮式起重机起吊卸载“U管墩”并罩装“轨道路基”进行连接组装；
第十一步骤：进行“U管墩沟渠”填充“砼”作业，“U管墩”全部连接好连接完毕，用汽车运输“砼”往“U管墩沟渠”里浇注“砼”，覆盖“U管墩”25厘米“砼”或以上；
第十二步骤：盖土作业，用装载机和推土机把沟渠下游不远处的泥土填入“U管墩沟渠”，对“U管墩”进行盖土作业，盖土后要于河床一样平并压实加固；
第十三步骤：对“U管墩河底隧道”上面泥土地面的上游1公里和下游0.3公里用“大型公路压路机”进行施压作业压实河床，并在两条1米宽的钢筋混凝土中建设“沥青地面”，沥青地面与河床同宽，工程建设完毕铁路运行后，要每年定期进行检查查看“公路沥青地面”是否损坏；
第十四步骤：“U管墩河底隧道”区间里面对地面间隙缝隙高压填充混凝土“砼”；
第十五步骤：进行“受电弓”的“接触网”安装；河底隧道建设完毕。
所述高速地下铁路的运行***包括：高速列车自动化智能运行***、红外线列车运行定位显示***、雷达电脑列车间间距运行自动化运行***、列车车载移动运行定位显示***和信号机自动化***五大***。
1. 高速列车自动化智能运行***：
“高速列车在所有区间和车站的通过运行和站内停车的运行全部列车智能运行***锁定运行，在那个区间用那个速度运行如何运行电脑智能化控制列车运行并锁定运行的车速，在这个区间无须人工控制车速而是电脑已经锁定高速列车在这个区间的运行车速和运行状态”这个***称为“高速列车自动化智能运行***”。三个重点，一个是每列列车锁定发车时间，一个是锁定区间运行状态运行车速，一个是锁定车站停车地点位置。如何锁定列车运行：每列列车在区间按照“列车车载移动运行定位显示***”运行，运行时在“高速列车自动化智能运行***”电脑中“记录运行状态和车速”，列车“高速列车自动化智能运行***”电脑并根据记录的列车运行状态和车速进行锁定，并锁定发车时间和车站停车位置；注意：在记录运行状态和车速时，列车要满载达到规定载荷。
“高速列车自动化智能运行***”的***程序中编入“列车运行图”，所有列车按照“列车运行图”进行连锁锁定运行。
每列列车上“高速列车自动化智能运行***”中具有“监控列车运行”的程序，这个“监控列车运行程序”会根据锁定运行的车速来确定列车是否出现故障并能判断分析出列车故障情况，根据出现故障情况进行记录并存档在“高速列车自动化智能运行***”中，当列车出现严重故障减速或异常停车进行语音警示报告列车司机。
2. 红外线列车运行定位显示***：
“红外线列车运行定位显示***”是这样：在一个60公里左右区间里，从车站发送列车的出站信号机每1公里安装一个红外线感应器，60公里则是60个，每经过一个红外线感应器就会发出信号传递到“列车运行定位显示***”中显示数字并语音报告公里数，每1公里安装3个红外线感应器3个红外线感应器为一组，每一组中的3个红外线感应器只要越过一个红外线感应器就会发送信息传送到“红外线列车定位显示***”中，如果一个红外线感应器坏了其他的还能作业，只要一个发送了信号其他2个则不重复发送，如：当列车在车站发车，驶入区间越过1公里处第一组红外线感应器，车站值班员行车室的“列车运行定位显示***”屏幕中文字显示“距离某站还有59公里”和语音报告“距离某站还有59公里”，依此类推每经过一组红外线感应器“列车运行定位显示***”报告这个地点的公里数，并在屏幕上显示文字公里数和语音报告公里数。
这个***只供车站使用，不采用无线电连接接收发送，采用电线和电话线连接起来。在每1公里处的“红外线感应器”设备中安装“列车识别感应器”设备，这两个设备一体微电脑控制同时感应接收并发送信息同步进行。“列车识别感应器”是识别列车的设备，在每一列车上安装“列车识别感应器”设备，当列车越过区间的“列车识别感应器”设备时，列车上安装的识别设备和区间识别设备两个设备互相感应后立即识别出“列车车次”信息，并根据识别出“列车车次”信息发送到车站上的“红外线列车运行定位显示***”中显示：如123次列车经过“红外线感应器”和“列车识别感应器”后，在“红外线列车运行定位显示***”显示屏中显示“123次列车”的文字，“红外线感应器”语音报告公里数并在显示屏中显示文字，列车识别感应器设备在“红外线列车运行定位显示***”的电脑显示屏中只显示区间运行列车的列车车次的文字。（如果能通过设备同步从车站或区间红外感应器和列车识别感应器处发送无线电信息到“123次列车”，“123次列车”接收后在车载“列车运行定位显示***”中显示，这个仅供参考）
3 . 雷达电脑列车间间距运行自动化运行***：
雷达具有测量距离的功能，在每一列车上安装雷达，根据雷达的这种功能对列车进行安全防护。利用雷达的功能建立“雷达电脑”***化自动化程序，“雷达电脑”***控制和防止追尾事故发生。有两种方法进行运行, 第一种是“雷达电脑”***根据雷达具有测量距离的功能，对列车和列车之间进行间距距离测量，通过测量列车之间的距离“雷达电脑”***进行自动化控制列车运行，这种***程序称为“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”；第二种是“雷达电脑”***中根据雷达具有测量距离的功能，对列车和列车之间进行间距距离测量，并在列车上“雷达电脑”***显示屏上显示列车和列车之间间距信息，列车司机进行人工控制列车运行。所有列车上安装的“雷达电脑”在运行时全部连锁局域网无线连接，每一列车和下一个列车之间都局域网联通并按照顺序编号排列运行，雷达固定接收某列车无线电信号和固定发送给某列车无线电信号如：3号列车接收2号列车无线电信号，2号列车接收1号列车无线电信号，这样锁定接收列车信号和发送列车信号。“雷达电脑”***中规定两列列车运行的间距：列车之间有效安全间距控制在18公里以上，当列车间隔距离不足18公里时进行减速慢行防护，当列车之间间隔不足8公里时进行停车防护。遇到车站时，“雷达电脑”***根据列车在正确的车站停车来解除列车间距，当列车正常运行在***锁定的车站停车并驶出区间停在站内，是否停在车站内根据“列车车载移动运行定位显示***”进行确定正确停车车站，当列车在车站正常停车后自动解除本列车的间距发送无线电波信号给后方列车或停止发送雷达电波。“雷达电脑”是防止发生意外情况如“高速列车自动化智能运行***”失效和故障后避险用，多了一个安全保障***。
第一种：雷达电脑列车间间距运行自动化运行***：“雷达电脑”运用“列车车载移动运行定位显示***”进行自动化控制运行，当列车和列车之间的间距距离不足安全距离时进行自动减速和自动停车。“高速列车自动化智能化运行***”是自动化控制列车运行***，当列车发生故障减速和故障停车，列车监控程序根据“高速列车自动化智能运行***”锁定运行的车速判断出列车故障减速和故障停车后自动发出声光报警，这时本列车的自动声光报警报告本列车司机并自动传送无线电信息给后方运行列车，后方列车无线电接收后自动报警并发出语音信息报告列车司机和自动启动“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”进行安全运行。
第二种：“高速列车自动化智能化运行***”是自动化控制列车运行***，当列车发生故障减速和故障停车，列车监控程序根据“高速列车自动化智能运行***”锁定运行的车速判断出列车故障减速和故障停车后自动发出声光报警，这时本列车的自动声光报警报告给列车司机，列车司机根据“雷达电脑”***中“列车车载移动运行定位显示***”查看前方列车移动运行状态进行人工控制运行，在运行中确保列车和列车运行之间间距距离，当列车间隔距离不足18公里时进行减速慢行防护，当不足8公里列车间隔时进行停车防护, 如：列车司机控制列车运行，列车与列车在运行中之间的间距不足18公里时，列车上的“雷达电脑”***会自动报警发出声光警示音：“距前方列车间距不足18公里，请减速运行”。
“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”和“高速列车自动化智能运行***”不是一个***，是两个自动化运行***，列车运行时这两个***同步开启运行，当“高速列车自动化智能运行***”出现故障后自动报警启动“雷达电脑列车间距运行自动化***”，如果出现故障不能启动雷达自动化***，“雷达电脑”***一样可以根据列车和列车之间的间隔距离不足安全距离进行自动启动“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”运行，如“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”不能自动开启，“雷达电脑”会发出最基本的间距报警警示音，间距不足安全距离进行语音报警报告给列车司机。
4．列车车载移动运行定位显示***：
列车车载移动运行定位显示***，是根据列车在所有区间运行时位置来确定定位，在铁路区间线路里面和车站及列车中安装定位设备，根据区间位置地点和车站位置地点的公里数进行显示公里数数据信息和车站位置信息，如每1公里统计1公里数据和安装定位设备，在区间车站信号机后1公里位置锁定位置进行统计和安装定位设备，每隔1公里进行统计和安装定位设备，对车站进行精确定位和安装定位设备，并记录在“列车车载移动运行定位显示***”中，在列车运行时“列车车载移动运行定位显示***”中显示公里数和位置车站站名，如显示和语音报告：距离某某车站56公里，距离某某车站3公里，到达某某车站；一整条线路所有车站区间进行锁定记录到“列车车载移动运行定位显示***”中，统计和锁定“公里数”位置数据和“车站”位置数据。如何在“列车车载移动运行定位显示***”中显示：123次列车在区间线路上运行显示本列车位置并进行语音报告，并局域网锁定显示123次列车的前方列车位置图像和后方列车位置图像。这个***只供列车使用，“列车车载移动运行定位显示***”在“雷达电脑”***中显示运用。
5.信号机自动化***：
所有车站信号机的开闭情况建立连锁的“信号机自动化***”。在“信号机自动化***”的***程序中编入“列车运行图”进行锁定运行。车站信号机的开闭信号和“红外线列车运行定位显示***”进行连锁锁定自动化运行，通过“红外线列车运行定位显示***”锁定信号机的自动化开闭时机，车站安装“红外线列车运行定位显示***”定位识别设备精确定位，通过“红外线列车运行定位显示***”进行确定列车是否停在站内，通过确定列车停在站内的线路和识别的列车，根据“信号机自动化***”程序中的“列车运行图”进行锁定运行，所有连锁车站的车站信号机自动化开闭信号。
车站信号机信号是具有指示列车安全运行的作用，车站值班员进行监督车站信号自动开闭情况和列车运行情况，当出现车站信号故障和列车故障情况，则根据情况来变更运行方式，车站信号出现故障和列车出现故障通知调度并听取调度员调度命令进行运行，车站信号出现故障和列车出现故障首先通知列车司机，通知所有列车司机关闭“高速列车自动化智能运行***”改为列车司机根据“雷达电脑”显示列车之间间距的“屏幕数字距离信息”进行人工操控运行或“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”运行，这是出现车站信号故障或列车故障异常情况打乱了“自动化运行***”程序后运用“雷达电脑”***这样运行，车站值班员根据列车运行时刻表指示列车安排接发列车，无线电联络指挥列车司机接发列车。
注意：在普通城市地下铁路中运用使用以上5个***时，在“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”中则改变雷达间距距离，雷达间距报警距离300米，报警后列车自动减速或停车。在“红外线列车运行定位显示***”中可以取消“公里报告”。
本发明的有益效果可由上述得知，按照此方法建设的高速地下铁路在经营运行时不会受到天气气候自然灾害、动物活动的影响从而起到安全运行的作用。建造施工时间短，地铁路基的承受能力强，具有较强的适应性和较高的安全性。
附图说明：
图1为通风塔的结构示意图；
1.外排风出风口 2.抽风机设备 3.内排风出风口 4.地面
5.无碴路基成品件轨道线路 6.钢筋桥墩石头围墙体和通风塔地基
7.桥梁混凝土板 8.空心钢管混凝土，9、通风塔主体。
具体实施方式：
为了更好地理解本发明结合附图来详细解释本发明的实施方式。
具体实施例：一种运用通风塔运行的高速地下铁路，其包括高速地下铁路的建设步骤和高速地下铁路的运行***；在所述高速地下铁路中每1公里至1.5公里建设有一组通风塔，铁路之间建设有三角式立交车站，遇江河建设“U管墩”河底隧道。
所述城市之间高速地下铁路的建设的主要步骤：
第一步骤：规划地下铁路线路图，对规划线路进行地质检测并记录数据；
第二步骤：通过规划好的线路图进行地面挖掘沟渠的深度测量和对线路地面进行画线标注，“涂料”或“油漆”喷洒进行画线标注；
第三步骤：提前在规划好的线路两侧堆积建设桥墩石头围墙用的石头，汽车运输，石头外形呈不规则状，石头尺寸大小在长30厘米宽30厘米左右，运用模具提前在规划好的线路两侧建设“无碴路基成品件”和“桥梁混凝土板”，“无碴路基成品件”和“桥梁混凝土板”如在工厂加工则提前用汽车运输到规划好的线路两侧；
第四步骤：石头堆积足量，“无碴路基成品件”和“桥梁混凝土板”建造完毕，在雨季过后9月开始建设，如300公里高速地下铁路，在规划好的线路上用600台或以上中大型地面挖掘机进行地面沟渠挖掘，挖掘深度平均8米有的地方会大于8米有的地方小于8米、宽度15米，600台中大型地面挖掘机一字在线路上排开每500米左右一台地面挖掘机进行“地面沟渠挖掘”，同时进行车站坑基沟渠挖掘和进行“地下车站”的建造，挖掘出来的泥土在线路一侧堆积；
第五步骤：对挖掘完毕的整体“沟渠地面”进行测量并达到平顺平整度标准；
第六步骤：沟渠进行地面平整作业，运用工程机械的“地面平整机机械”进行沟渠地面平整处理，每3公里1台“地面平整机机械”对沟渠地面进行平整处理并达到规定标准要求；
第七步骤：对沟渠地面进行公路沥青地面硬化坚固处理，沟渠地面先用“大型公路压路机”压实沟渠地面，沟渠地面进行地面测量，测量地面达标后对沟渠地面进行“公路沥青地面硬化坚固处理”，“公路沥青地面硬化坚固处理”与普通公路不同，沟渠地面硬化处理的沥青地面是要达到规定平顺度平整度的要求；
第八步骤：沟渠沥青地面平顺平整度达到标准要求后连接组装“无碴路基成品件”，在组装连接过程中先往沥青地面上浇注一层水泥浆不等水泥浆凝固进行摆放“无碴路基成品件”，用“大型起重机”进行起吊作业和摆放整齐；
第九步骤：一个区间的“无碴路基成品件”全部摆放整齐后，对“无碴路基成品件”之间的间隙进行焊接连接或加钢板钢筋加长焊接连接，对“无碴路基成品件”之间间隙浇筑“砼”和钢板或钢筋混凝坚固；
第十步骤： 进行钢轨安装作业、钢轨无缝焊接；
第十一步骤：进行“桥墩石头围墙”建设，在“无碴路基成品件”线路两侧进行桥梁桩基建设和砌石头围墙建设，石头围墙宽度1.2米和1.5米，两侧石头围墙1.2米，中间石头围墙1.5米，桥梁桩基的“桥墩”在“石头围墙”的包围包裹中，并用提前编结好的“钢筋网”包裹“桥墩石头围墙”起到坚固作用，用水泥混凝土涂抹或浇筑“钢筋桥墩石头围墙”坚固墙体，同时建设“通风塔”，区间里每1公里或1.5公里进行建设一组；
第十二步骤：进行“桥梁混凝土板”架装，“钢筋桥墩石头围墙”包裹的混凝土干燥后，开始架装“桥梁混凝土板”：在“钢筋桥墩石头围墙”上浇注水泥混凝土砼，“砼”未凝结进行盖压架盖“桥梁混凝土板”，盖压连接部分用“砼”做放透水坚固加固达到放透水和坚固，在1.2米和1.5米宽的石头围墙上面的“中间位置部分”有一条宽度0.5米、深度8厘米的小沟渠，在砌石头墙建设时砌建出来，在架装“桥梁混凝土板”前先在小沟渠里和整个1.2和1.5米“围墙”顶面上浇注“砼”，浇注“砼”的厚度高出“顶部1.2米和1.5米整体墙面”3cm至5厘米厚度，“桥梁混凝土板”两端4个角有和“桥墩”的连接部件并进行卡位和支撑并提前浇注“砼”， 浇注的“桥墩顶部”和砌建好的“石头围墙顶部”一样平，不等“砼”凝结进行架装“桥梁混凝土板”，“桥梁混凝土板”顶部缝隙进行连接处防透水，用“T型钢板”对“桥梁混凝土板”连接缝隙进行填充，在“T型钢板”下面和上面用“砼”对缝隙进行填充和覆盖T型钢板坚固加固防透水处理，这种区间称为“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”， 对区间里面的地面间隙空间进行浇筑“砼”进行密封密闭防透水坚固作业；
第十三步骤：密封密闭建筑的“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”建筑完毕，“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”两侧有两条沟渠，对两条沟渠进行填充和覆盖泥土作业，用一侧挖掘出来的泥土进行填充，用推土机和机械装载机进行盖土作业，“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”两侧盖土完毕“城市之间高速地下铁路”的区间建设完毕；
第十四步骤：“城市之间高速地下铁路”的地下车站建造完毕并和区间线路连接连通；
第十五步骤：“城市之间高速地下铁路”进行车站装修和运营运行设备安装；
第十六步骤：在通过列车运行检测达标验收后，对“钢轨”“扣件”“夹板”“钢板垫板”进行加固焊接。 主要步骤已经写作完毕。
所述车站建设的方法：
第一步骤：车站建设时，在地面上挖掘出所建车站的地基坑；
第二步骤：地基坑挖掘完毕，进行地基建设和桥梁桩基建设；
第三步骤：在车站地基四周上砌建石头围墙并包裹桥墩，石头围墙包裹桥梁桩基的桥墩称为桥墩石头围墙，编结好的钢筋网包裹笼罩桥墩石头围墙底部至顶部，对钢筋包裹的桥墩石头围墙进行水泥混凝土浇筑或坚固涂抹，中部支撑车站顶梁部分建设桥梁桩基桥墩进行支撑车站顶梁；
第四步骤：运用“无碴路基成品件”建设轨道线路，道岔部分用钢板和钢筋网焊接连接，焊接连接坚固后用水泥混凝土浇筑凝结坚固，通过测量达标后安装道岔；
第五步骤：架设桥梁顶板；
第六步骤：对桥梁顶板之间的缝隙和桥梁顶板顶部进行坚固防透水处理工作，车站框架结构建设完毕，车站通道略、车站装修略，车站站台略。
车站建设结构外型，这种车站叫做“三角式立交车站”，在铁路建设中铁路线路有南北线路和东西线路，南北线路和东西线路会交叉，我采用先“立交”两条铁路线路后再进行车站站台互通，在车站建设时两条铁路线路在地下建设时先“立交”建设，南北线路和东西线路两条铁路线路“立交”建设后，在立交后的铁路线路50米至150米处建设车站乘车站台，南北线路建设一个地下乘车站台，东西线路建设一个地下乘车站台，在两个乘车站台中间建设车站候车厅售票厅,立交后车站大厅建设呈三角扇形面，车站大厅建设大厦型露出地面，两个地下乘车站台建设通道通向车站候车厅售票厅。这样建设的铁路线路笔直直线度高，没有过多的道岔，车站站台线路的股道数量小站2股或4股，大站6股道或8股道。
特别注意5项：
1.在区间线路中的小河段或河水急流段运用“U管墩”建设河底隧道，在区间中，如遇特殊宽大河流冬季不枯水的河流采用桥梁建筑建设运行，桥梁顶部进行密闭密封建设，并安装“通风塔”或“侧通风口”,密闭密封建设采用钢板钢材骨架坚固焊接建设，底部混凝土包裹密封密闭，拱形外型。
2.在遇到山谷建桥并密闭封闭建设。
3.在遇到山脉建设隧道，利用运用“U管墩”进行顶部支撑，用“U管墩”填充隧道，在“U管墩”顶部和四周间隙缝隙进行浇筑砼坚固填充作业。
4.在施工建设中和规划线路时，在整条线路区间中，如遇到特殊地貌，挖掘深度大或挖掘深度浅要露出地面，一定要确定其线路平顺度，对露出地面部分进行封闭施工建设，要确保区间线路的平顺度和直线度。
5.“U管墩”和“桥梁混凝土板”选择汽车拖车运输或内燃机车牵引“平板车”运输。利用建设好铺好的轨道线路进行内燃机轨道运输，轨道线路需要通过车辆运行试验达标，利用“内燃机车”牵引一列一列“平板车”运输，“平板车”装载“U管墩”或“桥梁混凝土板”。
所述铁路建设中遇到江河建设“U管墩河底隧道”建造步骤方法如下：
第一步骤：“U管墩河底隧道”的建设选择在冬季枯水期，在规划好建设“U管墩河底隧道”的上游5公里处对河床和河流先提前进行截流，在截流处设置排水泵和排水管道对截流处的水进行往下游抽排水工作；
第二步骤：在规划好建设“U管墩河底隧道”的线路上开始用“地面挖掘机”进行地面沟渠挖掘，挖掘深度在10米，深度可以10米以上，不能小于10米，挖掘宽度10米，在挖掘中有“沟渠地面测量人员”指导挖掘并达到规定深度和宽度及地面水平平整度要求，挖掘出来的泥土有一部分用汽车装载运输出去，有一部分泥土堆积在“沟渠”的下游不远处，运用足够数量的挖掘机实施挖掘在半个月内挖完；
第三步骤：在“U管墩”沟渠的上游1公里和下游0.3公里处，挖掘两条沟渠，上游和下游各1条沟渠，沟渠尺寸：1米宽、1.5深或以上、长度同河床一样宽的沟渠；
第四步骤：“U管墩”沟渠挖掘完毕后进行沟渠地面平整作业处理，运用地面工程机械的“地面平整机机械”对沟渠里的地面进行水平平整平顺处理，沟渠有坡度的部分符合铁路建设标准要求，沟渠里地面要通过“沟渠地面测量人员”测量平整平顺度达到规定要求并通过验收；
第五步骤：平整好的沟渠地面用“大型压路机”进行压实作业；
第六步骤：在两条1米宽的沟渠里先放入编好的“钢筋网”，在往沟渠里浇注“砼”，浇注好“砼”的钢筋网混凝土高出河床5厘米是用来连接和阻拦“沥青地面”防止被水流冲击移动，浇筑好后，一个部分钢筋外露出来，外露部分钢筋高于河床5cm；
第七步骤：进行“公路地面式沥青地面建设”，大型压路机压实沟渠地面以后，在沟渠隧道中进行“公路地面式沥青地面建设”，要达到平顺平整度标准要求；
第八步骤：连接组装“无碴路基成品件”；
第九步骤：进行钢轨安装；
第十步骤：汽车拖车运输“U管墩”，用轮式起重机起吊卸载“U管墩”并罩装“轨道路基”进行连接组装；
第十一步骤：进行“U管墩沟渠”填充“砼”作业，“U管墩”全部连接好连接完毕，用汽车运输“砼”往“U管墩沟渠”里浇注“砼”，覆盖“U管墩”25厘米“砼”或以上；
第十二步骤：盖土作业，用装载机和推土机把沟渠下游不远处的泥土填入“U管墩沟渠”，对“U管墩”进行盖土作业，盖土后要于河床一样平并压实加固；
第十三步骤：对“U管墩河底隧道”上面泥土地面的上游1公里和下游0.3公里用“大型公路压路机”进行施压作业压实河床，并在两条1米宽的钢筋混凝土中建设“沥青地面”，沥青地面与河床同宽，工程建设完毕铁路运行后，要每年定期进行检查查看“公路沥青地面”是否损坏；
第十四步骤：“U管墩河底隧道”区间里面对地面间隙缝隙高压填充混凝土“砼”；
第十五步骤：进行“受电弓”的“接触网”安装；河底隧道建设完毕。
所述“通风塔”建筑外形和结构：
“高速地下铁路”必须建设“通风塔”，每1公里或1.5公里建设一组通风塔，这组通风塔采用钢管混凝土管道从“钢筋桥墩石头围墙”区间里露出地面外面，“通风塔”露出地面部分伸出地面后高度6米是“外排风出风口”塔部分，通风塔的每个“外排风出风口”采用英文字母倒J型伸出地面6米高，每1公里或1.5公里处一组通风塔，8个“外排风出风口”和“8个内排风出风口”为单位一组，8个“外排风出风口”用管道伸出在地面5米处时和其他“外排风出风口”的管道用钢管混凝土进行加固连接，连接后上部1米部分形成8个呈字母倒J字型的8个“外排风出风口”，8个“外排风出风口”里面有钢丝网防止鸟类进入。通风塔内安装有抽风机设备，设备通过电脑连接控制运行。
所述“通风塔”运行方法：
高速地下铁路运用“通风塔”运行，“通风塔”并智能化自动化运行电脑控制建立“通风塔自动化运行***”，在列车运行时，在建立的“通风塔运行***”中电脑***自动化控制“通风塔”进行抽风引风作业，在区间建设的每组“通风塔”的内排风出风口处位置安装“感应器”，“感应器”用来感应列车是否经过，运行方式方法具体如下：当列车在车站启动发车，列车越过出站信号机后，区间的第1组、第2组、第3组至第30组“通风塔”同时开启进行抽风引风作业，当列车越过一组“通风塔”的“感应器”后“通风塔自动化运行***”自动关闭这组“通风塔”里的“抽风机设备”停止抽风引风作业，再越过一组“通风塔”的“感应器”后自动关闭这个“通风塔”里的抽风机设备，以此类推，当运行至第25组通风塔时“通风塔自动化运行***”开启区间线路后面的31组至60组“通风塔”进行抽风引风作业，每越过一组“通风塔”自动关闭一个“抽风机设备”停止抽风引风作业，依次类推直至列车进站停车。
“通风塔自动化运行***”采用区间线路内设备微电脑装置用电线电话线连接电脑***化自动化控制运行，在车站建立电脑“通风塔自动化运行***”控制室和控制中心，工作人员对“通风塔自动化运行***”进行运行观察。“通风塔”中”抽风机设备”和“感应器”建立安装“微电脑控制装置”，“微电脑控制装置”和“通风塔自动化运行***”电线电话线连接联网进行自动化运行。“微电脑控制装置”安装有检测程序或检测设备，在运行时通风塔设备如遇到故障不能运行，检测程序或检测设备检测出故障自动启动报警报告“通风塔自动化运行***”电脑，电脑显示和报告某某区间某组“通风塔”出现故障，安排工作人员及时对地面上设备维修和区间线路内设备维修。
所述高速地下铁路的运行***包括：高速列车自动化智能运行***、红外线列车运行定位显示***、雷达电脑列车间间距运行自动化运行***、列车车载移动运行定位显示***和信号机自动化***五大***。如下：
1. 高速列车自动化智能运行***：
“高速列车在所有区间和车站的通过运行和站内停车的运行全部列车智能运行***锁定运行，在那个区间用那个速度运行如何运行电脑智能化控制列车运行并锁定运行的车速，在这个区间无须人工控制车速而是电脑已经锁定高速列车在这个区间的运行车速和运行状态”这个***称为“高速列车自动化智能运行***”。三个重点，一个是每列列车锁定发车时间，一个是锁定区间运行状态运行车速，一个是锁定车站停车地点位置。如何锁定列车运行：每列列车在区间按照“列车车载移动运行定位显示***”运行，运行时在“高速列车自动化智能运行***”电脑中“记录运行状态和车速”，列车“高速列车自动化智能运行***”电脑并根据记录的列车运行状态和车速进行锁定，并锁定发车时间和车站停车位置；注意：在记录运行状态和车速时，列车要满载达到规定载荷。
“高速列车自动化智能运行***”的***程序中编入“列车运行图”，所有列车按照“列车运行图”进行连锁锁定运行。
每列列车上“高速列车自动化智能运行***”中具有“监控列车运行”的程序，这个“监控列车运行程序”会根据锁定运行的车速来确定列车是否出现故障并能判断分析出列车故障情况，根据出现故障情况进行记录并存档在“高速列车自动化智能运行***”中，当列车出现严重故障减速或异常停车进行语音警示报告列车司机。
2. 红外线列车运行定位显示***：
“红外线列车运行定位显示***”是这样：在一个60公里左右区间里，从车站发送列车的出站信号机每1公里安装一个红外线感应器，60公里则是60个，每经过一个红外线感应器就会发出信号传递到“列车运行定位显示***”中显示数字并语音报告公里数，每1公里安装3个红外线感应器3个红外线感应器为一组，每一组中的3个红外线感应器只要越过一个红外线感应器就会发送信息传送到“红外线列车定位显示***”中，如果一个红外线感应器坏了其他的还能作业，只要一个发送了信号其他2个则不重复发送，如：当列车在车站发车，驶入区间越过1公里处第一组红外线感应器，车站值班员行车室的“列车运行定位显示***”屏幕中文字显示“距离某站还有59公里”和语音报告“距离某站还有59公里”，依此类推每经过一组红外线感应器“列车运行定位显示***”报告这个地点的公里数，并在屏幕上显示文字公里数和语音报告公里数。
这个***只供车站使用，不采用无线电连接接收发送，采用电线和电话线连接起来。在每1公里处的“红外线感应器”设备中安装“列车识别感应器”设备，这两个设备一体微电脑控制同时感应接收并发送信息同步进行。“列车识别感应器”是识别列车的设备，在每一列车上安装“列车识别感应器”设备，当列车越过区间的“列车识别感应器”设备时，列车上安装的识别设备和区间识别设备两个设备互相感应后立即识别出“列车车次”信息，并根据识别出“列车车次”信息发送到车站上的“红外线列车运行定位显示***”中显示：如123次列车经过“红外线感应器”和“列车识别感应器”后，在“红外线列车运行定位显示***”显示屏中显示“123次列车”的文字，“红外线感应器”语音报告公里数并在显示屏中显示文字，列车识别感应器设备在“红外线列车运行定位显示***”的电脑显示屏中只显示区间运行列车的列车车次的文字。（如果能通过设备同步从车站或区间红外感应器和列车识别感应器处发送无线电信息到“123次列车”，“123次列车”接收后在车载“列车运行定位显示***”中显示，这个仅供参考）
3 . 雷达电脑列车间间距运行自动化运行***：
雷达具有测量距离的功能，在每一列车上安装雷达，根据雷达的这种功能对列车进行安全防护。利用雷达的功能建立“雷达电脑”***化自动化程序，“雷达电脑”***控制和防止追尾事故发生。有两种方法进行运行, 第一种是“雷达电脑”***根据雷达具有测量距离的功能，对列车和列车之间进行间距距离测量，通过测量列车之间的距离“雷达电脑”***进行自动化控制列车运行，这种***程序称为“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”；第二种是“雷达电脑”***中根据雷达具有测量距离的功能，对列车和列车之间进行间距距离测量，并在列车上“雷达电脑”***显示屏上显示列车和列车之间间距信息，列车司机进行人工控制列车运行。所有列车上安装的“雷达电脑”在运行时全部连锁局域网无线连接，每一列车和下一个列车之间都局域网联通并按照顺序编号排列运行，雷达固定接收某列车无线电信号和固定发送给某列车无线电信号如：3号列车接收2号列车无线电信号，2号列车接收1号列车无线电信号，这样锁定接收列车信号和发送列车信号。“雷达电脑”***中规定两列列车运行的间距：列车之间有效安全间距控制在18公里以上，当列车间隔距离不足18公里时进行减速慢行防护，当列车之间间隔不足8公里时进行停车防护。遇到车站时，“雷达电脑”***根据列车在正确的车站停车来解除列车间距，当列车正常运行在***锁定的车站停车并驶出区间停在站内，是否停在车站内根据“列车车载移动运行定位显示***”进行确定正确停车车站，当列车在车站正常停车后自动解除本列车的间距发送无线电波信号给后方列车或停止发送雷达电波。“雷达电脑”是防止发生意外情况如“高速列车自动化智能运行***”失效和故障后避险用，多了一个安全保障***。
第一种：雷达电脑列车间间距运行自动化运行***：“雷达电脑”运用“列车车载移动运行定位显示***”进行自动化控制运行，当列车和列车之间的间距距离不足安全距离时进行自动减速和自动停车。“高速列车自动化智能化运行***”是自动化控制列车运行***，当列车发生故障减速和故障停车，列车监控程序根据“高速列车自动化智能运行***”锁定运行的车速判断出列车故障减速和故障停车后自动发出声光报警，这时本列车的自动声光报警报告本列车司机并自动传送无线电信息给后方运行列车，后方列车无线电接收后自动报警并发出语音信息报告列车司机和自动启动“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”进行安全运行。
第二种：“高速列车自动化智能化运行***”是自动化控制列车运行***，当列车发生故障减速和故障停车，列车监控程序根据“高速列车自动化智能运行***”锁定运行的车速判断出列车故障减速和故障停车后自动发出声光报警，这时本列车的自动声光报警报告给列车司机，列车司机根据“雷达电脑”***中“列车车载移动运行定位显示***”查看前方列车移动运行状态进行人工控制运行，在运行中确保列车和列车运行之间间距距离，当列车间隔距离不足18公里时进行减速慢行防护，当不足8公里列车间隔时进行停车防护, 如：列车司机控制列车运行，列车与列车在运行中之间的间距不足18公里时，列车上的“雷达电脑”***会自动报警发出声光警示音：“距前方列车间距不足18公里，请减速运行”。
“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”和“高速列车自动化智能运行***”不是一个***，是两个自动化运行***，列车运行时这两个***同步开启运行，当“高速列车自动化智能运行***”出现故障后自动报警启动“雷达电脑列车间距运行自动化***”，如果出现故障不能启动雷达自动化***，“雷达电脑”***一样可以根据列车和列车之间的间隔距离不足安全距离进行自动启动“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”运行，如“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”不能自动开启，“雷达电脑”会发出最基本的间距报警警示音，间距不足安全距离进行语音报警报告给列车司机。
4．列车车载移动运行定位显示***：
列车车载移动运行定位显示***，是根据列车在所有区间运行时位置来确定定位，在铁路区间线路里面和车站及列车中安装定位设备，根据区间位置地点和车站位置地点的公里数进行显示公里数数据信息和车站位置信息，如每1公里统计1公里数据和安装定位设备，在区间车站信号机后1公里位置锁定位置进行统计和安装定位设备，每隔1公里进行统计和安装定位设备，对车站进行精确定位和安装定位设备，并记录在“列车车载移动运行定位显示***”中，在列车运行时“列车车载移动运行定位显示***”中显示公里数和位置车站站名，如显示和语音报告：距离某某车站56公里，距离某某车站3公里，到达某某车站；一整条线路所有车站区间进行锁定记录到“列车车载移动运行定位显示***”中，统计和锁定“公里数”位置数据和“车站”位置数据。如何在“列车车载移动运行定位显示***”中显示：123次列车在区间线路上运行显示本列车位置并进行语音报告，并局域网锁定显示123次列车的前方列车位置图像和后方列车位置图像。这个***只供列车使用，“列车车载移动运行定位显示***”在“雷达电脑”***中显示运用。
5.信号机自动化***：
所有车站信号机的开闭情况建立连锁的“信号机自动化***”。在“信号机自动化***”的***程序中编入“列车运行图”进行锁定运行。车站信号机的开闭信号和“红外线列车运行定位显示***”进行连锁锁定自动化运行，通过“红外线列车运行定位显示***”锁定信号机的自动化开闭时机，车站安装“红外线列车运行定位显示***”定位识别设备精确定位，通过“红外线列车运行定位显示***”进行确定列车是否停在站内，通过确定列车停在站内的线路和识别的列车，根据“信号机自动化***”程序中的“列车运行图”进行锁定运行，所有连锁车站的车站信号机自动化开闭信号。
车站信号机信号是具有指示列车安全运行的作用，车站值班员进行监督车站信号自动开闭情况和列车运行情况，当出现车站信号故障和列车故障情况，则根据情况来变更运行方式，车站信号出现故障和列车出现故障通知调度并听取调度员调度命令进行运行，车站信号出现故障和列车出现故障首先通知列车司机，通知所有列车司机关闭“高速列车自动化智能运行***”改为列车司机根据“雷达电脑”显示列车之间间距的“屏幕数字距离信息”进行人工操控运行或“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”运行，这是出现车站信号故障或列车故障异常情况打乱了“自动化运行***”程序后运用“雷达电脑”***这样运行，车站值班员根据列车运行时刻表指示列车安排接发列车，无线电联络指挥列车司机接发列车。
注意：在普通城市地下铁路中运用使用以上5个***时，在“雷达电脑列车间间距运行自动化运行***”中则改变雷达间距距离，雷达间距报警距离300米，报警后列车自动减速或停车。在“红外线列车运行定位显示***”中可以取消“公里报告”。
上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种运用通风塔运行的高速地下铁路，其特征在于：包括高速地下铁路的建设步骤和高速地下铁路的电脑程序自动化运行***；在所述高速地下铁路中每1公里或1.5公里建设有一组通风塔，铁路之间建设有三角式立交车站；
所述高速地下铁路的建设方法包括以下步骤：第一步骤：规划地下铁路线路图，对规划线路进行地质检测并记录数据；
第二步骤：通过规划好的线路图进行地面挖掘沟渠的深度测量和对线路地面进行画线标注，“涂料”喷洒进行画线标注；
第三步骤：提前在规划好的线路两侧堆积建设桥墩石头围墙用的石头，汽车运输，石头外形呈不规则状，石头尺寸大小在长30厘米宽30厘米左右，运用模具提前在规划好的线路两侧建设“无碴路基成品件”和“桥梁混凝土板”，“无碴路基成品件”和“桥梁混凝土板”如在工厂加工则提前用汽车运输到规划好的线路两侧；
第四步骤：石头堆积足量，“无碴路基成品件”和“桥梁混凝土板”建造完毕，在雨季过后9月开始建设，如300公里高速地下铁路，在规划好的线路上用600台或以上中大型地面挖掘机进行地面沟渠挖掘，挖掘深度平均8米有的地方会大于8米有的地方小于8米、宽度15米，600台中大型地面挖掘机一字在线路上排开每500米左右一台地面挖掘机进行“地面沟渠挖掘”，同时进行车站坑基沟渠挖掘和进行“地下车站”的建造，挖掘出来的泥土在线路一侧堆积；
第五步骤：对挖掘完毕的整体“沟渠地面”进行测量并达到平顺平整度标准；
第六步骤：沟渠进行地面平整作业，运用工程机械的“地面平整机机械”进行沟渠地面平整处理，每3公里1台“地面平整机机械”对沟渠地面进行平整处理并达到规定标准要求；
第七步骤：对沟渠地面进行公路沥青地面硬化坚固处理，沟渠地面先用“大型公路压路机”压实沟渠地面，沟渠地面进行地面测量，测量地面达标后对沟渠地面进行“公路沥青地面硬化坚固处理”，“公路沥青地面硬化坚固处理”与普通公路不同，沟渠地面硬化处理的沥青地面是要达到规定平顺平整度的要求；
第八步骤：沟渠沥青地面平顺平整度达到标准要求后连接组装“无碴路基成品件”，在组装连接过程中先往沥青地面上浇注一层水泥浆不等水泥浆凝固进行摆放“无碴路基成品件”，用“大型起重机”进行起吊作业和摆放整齐；
第九步骤：一个区间的“无碴路基成品件”全部摆放整齐后，对“无碴路基成品件”之间的间隙进行焊接连接，对“无碴路基成品件”之间间隙浇筑“砼”和钢板或钢筋混凝坚固；
第十步骤： 进行钢轨安装作业并钢轨无缝焊接；
第十一步骤：进行“桥墩石头围墙”建设，在“无碴路基成品件”线路两侧进行桥梁桩基建设和砌石头围墙建设，石头围墙宽度1.2米和1.5米，两侧石头围墙1.2米，中间石头围墙1.5米，桥梁桩基的“桥墩”在“石头围墙”的包围包裹中，并用提前编结好的“钢筋网”包裹“桥墩石头围墙”起到坚固作用，用水泥混凝土涂抹或浇筑“钢筋桥墩石头围墙”坚固墙体，同时建设“通风塔”，区间里每1公里或1.5公里进行建设一组；
第十二步骤：进行“桥梁混凝土板”架装，“钢筋桥墩石头围墙”包裹的混凝土干燥后，开始架装“桥梁混凝土板”：在“钢筋桥墩石头围墙”上浇注水泥混凝土砼，“砼”未凝结进行盖压架盖“桥梁混凝土板”，盖压连接部分用“砼”做放透水坚固加固达到放透水和坚固，在1.2米和1.5米宽的石头围墙上面的“中间位置部分”有一条宽度0.5米、深度8厘米的小沟渠，在砌石头墙建设时砌建出来，在架装“桥梁混凝土板”前先在小沟渠里和整个1.2和1.5米“围墙”顶面上浇注“砼”，浇筑“砼的厚度高出1.2米和1.5米“围墙”顶部3厘米至5厘米厚度，“桥梁混凝土板”两端4个角有和“桥墩”的连接部件并进行卡位和支撑并提前浇注“砼”， 浇注的“桥墩顶部”和砌建好的“石头围墙顶部”一样平，不等“砼”凝结进行架装“桥梁混凝土板”，“桥梁混凝土板”顶部缝隙进行连接处防透水，用“T型钢板”对“桥梁混凝土板”连接缝隙进行填充，在“T型钢板”下面和上面用“砼”对缝隙进行填充和覆盖，这种区间称为“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”， 对区间里面的地面间隙空间进行浇筑“砼”进行密封密闭防透水坚固作业；
第十三步骤：密封密闭建筑的“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”建筑完毕，“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”两侧有两条沟渠，对两条沟渠进行填充和覆盖泥土作业，用一侧挖掘出来的泥土进行填充，用推土机和机械装载机进行盖土作业，“钢筋桥墩石头围墙桥梁区间”两侧盖土完毕“城市之间高速地下铁路”的区间建设完毕；
第十四步骤：“城市之间高速地下铁路”的地下车站建造完毕并和区间线路连接连通；
第十五步骤：“城市之间高速地下铁路”进行车站装修和运营运行设备安装；
第十六步骤：在通过列车运行检测达标验收后，对“钢轨”、“扣件”、“夹板”和“钢板垫板”进行加固焊接。
2.如权利要求1所述的运用通风塔运行的高速地下铁路，其特征在于：所述通风塔采用钢管混凝土管道从“钢筋桥墩石头围墙”区间里露出地面外面，“通风塔”露出地面部分伸出地面后是外排风出风口部分，通风塔的每个外排风出风口采用英文字母倒J型伸出地面，外排风出风口用管道伸出在地面时，和其他外排风出风口的管道用钢管混凝土进行加固连接，连接后上部形成呈字母倒J字型的外排风出风口，外排风出风口里面有防止鸟类进入的钢丝网。
3.如权利要求2所述的运用通风塔运行的高速地下铁路，其特征在于：所述通风塔内安装有抽风机设备，设备通过电脑连接控制运行；通风塔的运行方法：在列车运行时，通过建立的“通风塔运行***”自动化控制“通风塔”进行抽风引风作业，在区间建设的每组“通风塔”的内排风出风口处位置安装“感应器”，“感应器”用来感应列车是否经过，运行方式方法具体如下：当列车在车站启动发车，列车越过出站信号机后，区间的第1组、第2组、第3组至第30组“通风塔”同时开启进行抽风引风作业，当列车越过一组“通风塔”的“感应器”后“通风塔自动化运行***”自动关闭这组“通风塔”里的“抽风机设备”停止抽风引风作业，再越过一组“通风塔”的“感应器”后自动关闭这个“通风塔”里的抽风机设备，以此类推，当运行至第25组通风塔时“通风塔自动化运行***”开启区间线路后面的31组至60组“通风塔”进行抽风引风作业，每越过一组“通风塔”自动关闭一个“抽风机设备”停止抽风引风作业，依此类推直至列车进站停车。
4.如权利要求3所述的运用通风塔运行的高速地下铁路，其特征在于：所述车站为三角式立交车站，建设的方法为：
第一步骤：车站建设时，在地面上挖掘出所建车站的地基坑；
第二步骤：地基坑挖掘完毕，进行地基建设和桥梁桩基建设；
第三步骤：在车站地基四周上砌建石头围墙并包裹桥墩，石头围墙包裹桥梁桩基的桥墩称为桥墩石头围墙，编结好的钢筋网包裹笼罩桥墩石头围墙底部至顶部，对钢筋包裹的桥墩石头围墙进行水泥混凝土浇筑或坚固涂抹，中部支撑车站顶梁部分建设桥梁桩基桥墩进行支撑车站顶梁；
第四步骤：运用“无碴路基成品件”建设轨道线路，道岔部分用钢板和钢筋网焊接连接，焊接连接坚固后用水泥混凝土浇筑凝结坚固，通过测量达标后安装道岔；
第五步骤：架设桥梁顶板；
第六步骤：对桥梁顶板之间的缝隙和桥梁顶板顶部进行坚固防透水处理工作，车站框架结构建设完毕，车站通道略、车站装修略、车站站台略；
车站建设结构外型，这种车站叫做“三角式立交车站”，在铁路建设中铁路线路有南北线路和东西线路，南北线路和东西线路会交叉，我采用先“立交”两条铁路线路后再进行车站站台互通，在车站建设时两条铁路线路在地下建设时先“立交”建设，南北线路和东西线路两条铁路线路“立交”建设后，在立交后的铁路线路50米至150米处建设车站乘车站台，南北线路建设一个地下乘车站台，东西线路建设一个地下乘车站台，在两个乘车站台中间建设车站候车厅售票厅,立交后车站大厅建设呈三角扇形面，车站大厅建设大厦型露出地面，两个地下乘车站台建设通道通向车站候车厅售票厅；这样建设的铁路线路笔直直线度高，没有过多的道岔，车站站台线路的股道数量小站2股或4股，大站6股道或8股道。
5.如权利要求1所述的运用通风塔运行的高速地下铁路，其特征在于：所述高速地下铁路的运行***包括：高速列车自动化智能运行***、红外线列车运行定位显示***、雷达电脑列车间间距运行自动化运行***、列车车载移动运行定位显示***和信号机自动化***五大***。
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