CN113615022B - 线束 - Google Patents
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Abstract
提供一种能够抑制保持筒状构件的夹持件中的液体的滞留的线束。线束具备电线、在内部收纳电线的管、以及保持管的夹持件。夹持件具有收纳管的主体部、和从主体部向管的长度方向突出的突出部(21~24),管使用胶带、捆束带等固定于突出部(21~24)。突出部(21~24)具有与管对置的内周面(21x~24x)、周向一方侧的第1端部(P1、P4)以及周向另一方侧的第2端部(P3、P6)。在线束搭载于车辆的状态下,突出部(21~24)的内周面(21x~24x)的竖直方向的高度从第1端部(P1、P4)至第2端部(P3、P6)连续地降低。
Description
技术领域
本公开涉及线束。
背景技术
在专利文献1中记载一种线束,该线束具备夹持件,该夹持件保持内部收纳有电线的金属制管等筒状构件并固定于车身
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2018-101462号公报
发明内容
发明要解决的课题
在保持筒状构件的夹持件中,若是不带有水等液体的排出结构的夹持件,当水等液体滞留在该夹持件时,则发生筒状构件长时间连续置于液体中的情况,有可能在金属制的管等中发生腐蚀等。
因此,以提供能够抑制保持筒状构件的夹持件中的液体的滞留的线束为目的。
用于解决课题的方案
本公开的线束是搭载于车辆的线束,具备电线、在内部收纳所述电线的筒状构件、以及保持所述筒状构件的夹持件,所述夹持件具有收纳所述筒状构件的主体部、和从所述主体部向所述筒状构件的长度方向突出的突出部,所述突出部具有与所述筒状构件对置的内周面、第1端部以及第2端部,所述筒状构件通过紧固构件紧固于所述突出部,在所述线束搭载于所述车辆的状态下,所述内周面的竖直方向的高度从所述第1端部到所述第2端部连续地降低。
发明效果
根据本公开,能够提供能够抑制保持筒状构件的夹持件中的液体的滞留的线束。
附图说明
图1是说明实施方式的线束的代表性结构例的概要结构图。
图2是说明线束中设置有夹持件的部位的立体图。
图3是说明夹持件的立体图。
图4是说明夹持件的俯视图。
图5是说明夹持件的主视图。
图6是说明夹持件的图4的6-6线剖视图。
图7是说明夹持件的图4的7-7线剖视图。
图8是第1胶带构件的示意剖视图。
图9是第2胶带构件的示意剖视图。
具体实施方式
[本公开的实施方式的说明]
首先列举本公开的实施方式进行说明。
本公开的线束
[1]是搭载于车辆的线束,具备电线、在内部收纳所述电线的筒状构件、以及保持所述筒状构件的夹持件,所述夹持件具有收纳所述筒状构件的主体部、和从所述主体部向所述筒状构件的长度方向突出的突出部,所述筒状构件通过紧固构件紧固于所述突出部,所述突出部具有与所述筒状构件对置的内周面、所述内周面的周向一方侧的第1端部以及所述内周面的周向另一方侧的第2端部,在线束搭载于所述车辆的状态下,所述内周面的竖直方向的高度从所述第1端部到所述第2端部连续地降低。
在线束搭载于车辆的状态下,保持筒状构件的夹持件的突出部的内周面构成为竖直方向的高度从周向的第1端部到第2端部连续地降低,因此能够抑制将要滞留在夹持件的主要是突出部的液体的滞留。
[2]优选的是,所述主体部具有收纳所述筒状构件的筒状部和与所述筒状部邻接的基部,所述筒状部具有使该筒状部的内外连通的贯穿孔。这是因为:通过筒状部的贯穿孔能够进行将要滞留在夹持件的液体的排出、通气。
[3]优选的是,在所述筒状部设置有多个所述贯穿孔。通过在筒状部设置多个贯穿孔,从而将要滞留在夹持件的液体的排出机会增加。另外,这是因为:多个贯穿孔成对地发挥作用,也能够伴随液体的排出而产生通气,能够促进该液体的排出。
[4]优选的是,所述筒状部具有:收纳部,设置有将所述筒状构件导入的开口部;盖部,将所述开口部覆盖;以及稳定部,将所述筒状构件朝向所述盖部侧施力,所述稳定部通过所述贯穿孔形成为U字形而设置。这是因为:用于形成稳定部的U字形的贯穿孔也能够兼用作将要滞留在夹持件的液体的排出孔、通气孔。
[5]优选的是,在线束搭载于所述车辆的状态下,所述内周面在所述第1端部与所述第2端部之间具有与所述筒状构件的最下部对置的中间位置,并具有竖直方向的高度从所述中间位置到所述第2端部连续地降低的促进排出面。能够利用促进排出面将位于内周面的液体更可靠地排出。
[本公开的实施方式的详情]
以下一边参照附图一边说明本公开的线束的具体例。在本公开中,在表述为“主要成分”的情况下,只要没有特别记载,包括在不妨碍该主要成分的功能的范围内含有其他成分的意思,并包括主要成分的含量占50质量%以上的意思。即,在不妨碍该主要成分的功能的范围内,也可以适当含有添加剂、例如热稳定剂、抗氧化剂、紫外线吸收剂、光稳定剂、成核剂、着色剂、抗静电干扰剂、防止水解剂、润滑剂、阻燃剂、弹性体等各种添加剂。另外,在不妨碍主要成分的功能的范围内,也可以含有其他树脂组合物。另外,本发明并不限定于这些例示,而通过权利要求书示出,意图包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。在各附图中,说明便利起见,有时将结构的一部分放大或者简化示出。另外,关于各部分的尺寸比率,有时也与实际不同。
图1所示的线束W搭载于混合动力车、电动汽车等车辆V。线束W具备构成高压电路的高压电线1和构成低压电路的低压电线2。高压电线1将在车辆V的前部搭载的逆变器等设备M1和在车辆V的后部搭载的高压电池等设备M2电连接。逆变器与成为车辆行驶的动力源的驱动车轮用的电动机连接,由高压电池生成交流电,并将该交流电向电动机供应。高压电池例如是能够供应数百伏特电压的电池。低压电线2将在车辆V的前部搭载的保险丝盒等设备M3和在车辆V的后部搭载的低压电池等设备M4电连接。低压电池例如是能够供应12伏特电压的电池。线束W例如以在车辆V的地板下等通过的方式布设。
各电线1、2例如以在车辆V的前后方向延伸的方式形成为长条状。高压电线1能与高电压、大电流对应。各电线1、2具有例如将多根金属线材绞合而构成的芯线、和将该芯线包覆的绝缘包覆部。各电线1、2既可以是具有屏蔽电磁波的电磁屏蔽结构的屏蔽电线,也可以是不具有屏蔽结构的非屏蔽电线。高压电线1的一端部通过连接器与设备M1连接,高压电线1的另一端部通过连接器与设备M2连接。低压电线2的一端部通过端子零件与设备M3连接,低压电线2的另一端部通过端子零件与设备M4连接。高压电线1、低压电线2相当于电线的一例。
如图2所示,线束W具备:高压侧管11,在内部收纳高压电线1;低压侧管12,在内部收纳低压电线2;以及1个或者2个以上夹持件10,保持两管11、12。各管11、12为金属制,能够使用例如铜系、铝系金属材料。各管11、12起到保护各电线1、2使其不被飞翔物、水滴破坏并且保护各电线1、2使其不被电磁波破坏的屏蔽结构的作用。如图5及图6所示,高压侧管11的外径比低压侧管12的外径大。其理由是因为:收纳于高压侧管11的内部的高压电线1为了抑制通电时的发热,有作为导体的芯线的截面积变大的倾向,因此与低压电线2相比,有电线的外径变大的倾向。高压侧管11、低压侧管12相当于筒状构件的一例。线束W在将夹持件10装配于各管11、12后,通过将夹持件10固定于车身等被固定部,从而固定地布设于预定部位或者布设路径。
如图3所示,夹持件10具有:主体部20,收纳各管11、12;突出部21、22,从主体部20向高压侧管11的长度方向突出;以及突出部23、24,从主体部20向低压侧管12的长度方向突出。主体部20具有:筒状部30,收纳高压侧管11;基部40,与筒状部30邻接;以及筒状部50,收纳低压侧管12,在筒状部30的相反侧与基部40邻接。筒状部30具有:收纳部31,设置有将高压侧管11导入的开口部31a;盖部32,将该开口部31a覆盖;以及稳定部33、34,将高压侧管11朝向盖部32侧施力。筒状部50具有:收纳部51,设置有将低压侧管12导入的开口部51a;盖部52,将该开口部51a覆盖;以及稳定部53、54,将低压侧管12朝向盖部52侧施力。
稳定部33、34沿着高压侧管11的周向具有固定端和自由端,在其自由端侧将高压侧管11朝向盖部32侧施力。稳定部33通过在收纳部31的最下部形成U字形的贯穿孔33a而设置。同样,稳定部34通过在收纳部31的最下部形成U字形的贯穿孔34a而设置。贯穿孔33a、34a沿着高压侧管11的长度方向设置。筒状部30的内外通过贯穿孔33a、34a连通。稳定部33、34与盖部32协作而弹性地保持高压侧管11。贯穿孔33a、34a作为筒状部30中的水等液体的排出孔、通气孔发挥作用。
稳定部53、54沿着低压侧管12的周向具有固定端和自由端,在其自由端侧将低压侧管12朝向盖部52侧施力。稳定部53通过在收纳部51的最下部形成U字形的贯穿孔53a而设置。同样,稳定部54通过在收纳部51的最下部形成U字形的贯穿孔54a而设置。贯穿孔53a、54a沿着低压侧管12的长度方向设置。筒状部50的内外通过贯穿孔53a、54a连通。稳定部53、54与盖部52协作而弹性地保持低压侧管12。贯穿孔53a、54a作为筒状部50中的水等液体的排出孔、通气孔发挥作用。
突出部21从收纳部31的长度方向一端面中与基部40连续的部位朝向高压侧管11的长度方向一端侧突出。突出部21具有与高压侧管11对置的面21x。该面21x也可以是与高压侧管11的外周面对应的或者一致的凹曲面,在以下说明中有时记述为突出部21的内周面。突出部21在与高压侧管11对置的面21x的相反侧具有突起部21a。突出部22从收纳部31的长度方向另一端面中与基部40连续的部位朝向高压侧管11的长度方向另一端侧突出。突出部22具有与高压侧管11对置的面22x。该面22x也可以是与高压侧管11的外周面对应的或者一致的凹曲面,在以下说明中有时记述为突出部22的内周面。突出部22在与高压侧管11对置的面22x的相反侧具有突起部22a。
突出部23从收纳部51的长度方向一端面中与基部40连续的部位朝向低压侧管12的长度方向一端侧突出。突出部23具有与低压侧管12对置的面23x。该面23x也可以是与低压侧管12的外周面对应的或者一致的凹曲面,在以下说明中有时记述为突出部23的内周面。突出部23在与低压侧管12对置的面23x的相反侧具有突起部23a。突出部24从收纳部51的长度方向另一端面中与基部40连续的部位朝向低压侧管12的长度方向另一端侧突出。突出部24具有与低压侧管12对置的面24x。该面24x也可以是与低压侧管12的外周面对应的或者一致的凹曲面,在以下说明中有时记述为突出部24的内周面。突出部24在具有低压侧管12对置的面24x的相反侧具有突起部24a。
参照图2,线束W具备:胶带73,具有与低压侧管12的表面相比相对于突出部23的滑动性小的表面;和胶带74,具有与低压侧管12的表面相比相对于突出部24的滑动性小的表面。在低压侧管12的外周面缠绕胶带73、74,且胶带73、74的粘贴层固定于低压侧管12的外周面,胶带73的表面和突出部23接触,并且胶带74的表面和突出部24接触。如图8所示,胶带73能够包括表层L1a和粘贴层L1b。粘贴层L1b粘贴或者粘接于低压侧管12的外周面。表层L1a与突出部23接触。表层L1a能够以例如聚氯乙烯为主要成分。在图示的例子中,胶带73是在表层L1a的一面一体地设置有粘贴层L1b的聚氯乙烯绝缘带。胶带74能够具有与胶带73相同的结构,胶带74的表层L1a与突出部24接触。另外,胶带73和胶带74也可以在表层L1a与粘贴层L1b之间具有其他层。另外,线束W具备将胶带73向突出部23按压的捆束带63和将胶带74向突出部24按压的捆束带64。通过并用胶带73、74和捆束带63、64,从而低压侧管12紧固于突出部23、24。胶带73、74、捆束带63、64相当于用于将低压侧管12固定于突出部23、24的紧固构件的一例。
另外,线束W具备与胶带73、74相比伸缩性小的胶带71、72。通过在高压侧管11和突出部21缠绕胶带71,用胶带71的粘贴层固定,从而高压侧管11固定于突出部21。另外,通过在高压侧管11和突出部22缠绕胶带72,用胶带72的粘贴层固定,从而高压侧管11固定于突出部22。如图9所示,胶带71能够包括布层L2a和粘贴层L2b。粘贴层L2b粘贴或者粘接于高压侧管11的外周面和突出部21的外周面。布层L2a能够以例如乙酸纤维素纤维为主要成分。在图示的例子中,胶带71例如是在布层L2a的一面一体地设置粘贴层L2b而构成的乙酸纤维胶带。胶带72能够具有与胶带71相同的结构,胶带72的粘贴层L2b粘贴或者粘接于高压侧管11的外周面和突出部22的外周面。胶带71和胶带72既可以在布层L2a与粘贴层L2b之间具有其他层,也可以在布层L2a的与粘贴层L2b的相反侧具有其他层。胶带71、72不限定于乙酸纤维胶带,胶带71、72的布层L2a也可以是例如以聚酯系纤维等其他纤维为主要成分的布层。另外,线束W具备将胶带71紧固的捆束带61和将胶带72紧固的捆束带62。通过并用胶带71、72和捆束带61、62,从而高压侧管11紧固于突出部21、22。胶带71、72、捆束带61、62相当于用于将高压侧管11固定于突出部21、22的紧固构件的一例。
如图4及图5所示,突出部21、22具有与高压侧管11对置的内周面21x、22x、内周面21x、22x的周向一方侧的第1端部P1以及其周向另一方侧的第2端部P3。在线束W搭载于车辆V的状态下,突出部21、22的内周面21x、22x形成为竖直方向的高度从第1端部P1到第2端部P3连续地降低。第1端部P1在主视时是钟表的约3时的方向,第2端部P3在主视时是向顺时针方向超过钟表的6时的约6时半的方向。另外,在线束W搭载于车辆V的状态下,突出部21、22的内周面21x、22x在第1端部P1与第2端部P3之间具有与高压侧管11的最下部对置的中间位置P2。中间位置P2在主视时是钟表的约6时的方向。
突出部21、22的内周面21x、22x中、从第1端部P1到中间位置P2的区域R12通过与高压侧管11的外周对应的圆弧形成。另一方面,突出部21、22的内周面21x、22x中、从中间位置P2到第2端部P3的区域R23通过竖直方向的高度从中间位置P2到第2端部P3连续地降低的促进排出面21y、22y形成。作为促进排出面21y、22y的区域R23也可以通过竖直方向的高度线性降低的斜面、或者竖直方向的高度例如二次曲线性降低的曲面、或者具有不同倾斜度的斜面彼此或者具有不同曲率的曲面彼此或者斜面和曲面的组合中的任一种形成。另外,突出部21的区域R23和突出部22的区域R23也可以通过相互不同的促进排出面21y、22y形成。
同样,突出部23、24具有与低压侧管12对置的内周面23x、24x、第1端部P4以及第2端部P6。在线束W搭载于车辆V的状态下,突出部23、24的内周面23x、24x以竖直方向的高度从第1端部P4到第2端部P6连续地降低的方式形成。第1端部P4在主视时是钟表的约9时的方向,第2端部P6在主视时是向逆时针方向超过钟表的6时的约5时半的方向。另外,在线束W搭载于车辆V的状态下,突出部23、24的内周面23x、24x在第1端部P4与第2端部P6之间具有与低压侧管12的最下部对置的中间位置P5。中间位置P5在主视时是钟表的约6时的方向。
突出部23、24的内周面23x、24x中、从第1端部P4到中间位置P5的区域R45通过与低压侧管12的外周对应的圆弧形成。另一方面,突出部23、24的内周面23x、24x中、从中间位置P5到第2端部P6的区域R56通过竖直方向的高度从中间位置P5到第2端部P6连续地降低的促进排出面23y、24y形成。作为促进排出面23y、24y的区域R56也可以通过竖直方向的高度线性降低的斜面、或者竖直方向的高度例如二次曲线性降低的曲面、或者具有不同倾斜度的斜面彼此或者具有不同曲率的曲面彼此或者斜面和曲面的组合中的任一种形成。另外,突出部23的区域R56和突出部24的区域R56也可以通过相互不同的促进排出面23y、24y形成。
接着,对在高压侧管11及低压侧管12装配夹持件10的作业进行说明。
首先,一边使用组装治具支撑高压侧管11,一边将高压侧管11的预定部位从与高压侧管11的长度方向交叉的、能够是径向的横向经由开口部31a导入到收纳部31。并且,通过例如卡扣结构将盖部32卡止于收纳部31。此时,通过稳定部33、34弹性地保持高压侧管11(参照图6)。然后,在高压侧管11和突出部21缠绕胶带71而将高压侧管11固定于突出部21,进一步从胶带71上进行捆束带61的紧固。同样,在高压侧管11和突出部22缠绕胶带72而将高压侧管11固定于突出部22,进一步从胶带72上进行捆束带62的紧固。
另外,在低压侧管12的预定部位预先缠绕胶带73、74并固定。有时将在低压侧管12上缠绕有胶带73、74的预定部位称为缠胶布区域。接着,一边使缠绕有胶带73的预定部位与突出部23对应,并且使缠绕有胶带74的预定部位与突出部24对应,一边将低压侧管12从与低压侧管12的长度方向交叉的、能够作为径向的横向经由开口部51a导入到收纳部51。并且,通过例如卡扣结构将盖部52卡止于收纳部51。此时,利用稳定部53、54弹性地保持低压侧管12(参照图6)。然后,以将胶带73向突出部23按压的方式在该胶带73部分用捆束带63将突出部23和低压侧管12紧固在一起。同样,以将胶带74向突出部24按压的方式在该胶带74部分用捆束带64将突出部24和低压侧管12紧固在一起。
通过以上,在高压侧管11及低压侧管12装配夹持件10的作业完成(参照图2)。
并且,如图7所示,在上述作业完成后,通过隔着设置于夹持件10的套环80将螺栓81和螺母82连结而将夹持件10固定于车身等被固定部,由此线束W搭载于车辆V。在之后使用车辆时,考虑到管11、12置于水等液体中。但是,在线束W搭载于车辆V的状态下,突出部21~24的内周面21x~24x以竖直方向的高度从第1端部P1、P4到第2端部P3、P6连续地降低的方式形成。因此,水等液体沿着突出部21~24的内周面21x~24x适当地进行排出。另外,通过贯穿孔33a、34a、53a、54a作为水等液体的排出孔、通气孔发挥作用,从而液体从夹持件10的排出性提高。
如以上说明的那样,根据本实施方式,能够起到以下作用效果。
(1)在线束W搭载于车辆V的状态下,保持高压侧管11和低压侧管12的夹持件10的突出部21~24的内周面21x~24x构成为竖直方向的高度从周向的第1端部P1、P4到第2端部P3、P6连续地降低,从而可得到将要滞留在夹持件10(主要是突出部21~24)的水等液体的排出效果。因此,能够抑制夹持件10中的液体的滞留。特别是,因为各管11、12为金属制,所以能够能够减少长时间连续置于液体中的情况,能够抑制腐蚀等的发生。
(2)通过使筒状部30、50的内外连通的贯穿孔33a、34a、53a、54a,能够进行将要滞留在夹持件10(主要是筒状部30、50)的水等液体的排出、通气。
(3)通过在筒状部30、50分别设置多个贯穿孔33a、34a、53a、54a,能够增加将要滞留在夹持件10(主要是筒状部30、50)的水等液体的排出机会。另外,多个贯穿孔33a、34a及贯穿孔53a、54a分别成对地发挥作用,也能够伴随水等液体的排出而产生通气,能够促进该液体的排出。
(4)用于形成稳定部33、53的U字形的贯穿孔33a、34a、53a、54a也能够兼用作将要滞留在夹持件10(主要是筒状部30、50)的液体的排出孔、通气孔。
(5)通过在突出部21~24的内周面21x~24x中设置作为促进排出面21y~24y的区域R23、R56,可抑制中间位置P2、P5附近的水等液体的滞留。因此,能够将位于内周面21x~24x的液体更可靠地排出。
另外,上述实施方式能够按如下变更而実施。上述实施方式及以下变更例能够在技术上不矛盾的范围内组合而实施。
·也可以是具备保持1根或者3根以上筒状构件(例如高压侧管11)的夹持件10的线束W。
·紧固构件不限于胶带构件(例如胶带71~74)和带构件(例如捆束带61~64)双方,也可以是任一方或者与其不同的构件。
·突出部21、22的一方、突出部23、24的一方也可以省略。
·稳定部33、34的一方、稳定部53、54的一方也可以省略。例如,也可以在筒状部30、50的长度方向的中央设置1个稳定部。
·为了抑制水等液体的流动被管11、12阻碍,也可以从第1端部P1、P4到第2端部P3、P6形成1个或者多个液体的排出槽。
·突出部21~24的内周面21x~24x不限于仅通过曲面形成,既可以仅通过平面形成,也可以通过平面和曲面的组合形成。但是,在线束W搭载于车辆V的状态下,突出部21~24的内周面21x~24x以竖直方向的高度从第1端部P1、P4到第2端部P3、P6连续地降低的方式形成。
·贯穿孔33a、34a、53a、54a不限于收纳部31、51的最下部,只要使筒状部30、50的内外连通,也可以设置于其他部位。通过将贯穿孔33a、34a、53a、54a设置于收纳部31、51的最下部,也能够使贯穿孔33a、34a、53a、54a作为液体的排出孔、通气孔发挥作用。换句话讲,即使是将贯穿孔33a、34a、53a、54a设置于竖直方向的高度比收纳部31、51的最下部高的部位,也能够使贯穿孔33a、34a、53a、54a作为通气孔发挥作用。
·从促进液体的排出、通气的观点出发,优选在筒状部30设置2个贯穿孔33a、34a,但是贯穿孔33a、34a的一方也可以省略。另外,同样,贯穿孔53a、54a的一方也可以省略。
·只要是利用突出部21~24满足液体的排出性的线束W,则贯穿孔33a、34a、53a、54a也可以省略。但是,在通过形成U字形的贯穿孔33a、34a、53a、54a而设置稳定部33、34、53、54的情况下,也可以设置贯穿孔33a、34a、53a、54a。
·突出部21、22的内周面21x、22x不限于第1端部P1在主视时是钟表的约3时的方向、第2端部P3在主视时是钟表的约6时半的方向的结构。另外,突出部23、24的内周面23x、24x不限于第1端部P4在主视时是钟表的约9时的方向、第2端部P6在主视时是钟表的约5时半的方向的结构。例如,突出部21~24的内周面21x~24x也可以形成为竖直方向的高度从主视时10时45分的短针位置(相当于第1端部的一例)向逆时针方向到主视时7时15分的短针位置(相当于第2端部的一例)连续地降低。
·各管11、12能够具有直线状部分,还可以具有弯曲部分。管11、12典型地为圆筒,也可以是椭圆筒等非圆筒。夹持件10装配于管11、12的直线状部分,在管11的直线状部分和管12的直线状部分架桥,构成为将管11的直线状部分和管12的直线状部分分开预定距离地对其进行保持。在图示的例子中,夹持件10构成为将管11的直线状部分和管12的直线状部分维持成相互基本上平行。夹持件10和管11的直线状部分及管12的直线状部分例如能够在同一平面配置或者延伸。夹持件10在具有多个管的线束W的薄型化等低姿态化(Lowprofile)中有利。
·夹持件10的收纳部31、51能够具有与对应的管11、12的外周面对应的或者一致的凹曲面。
·夹持件10的突出部23也可以是具有与对应的管12的外周面对应的或者一致的凹曲面的舌状突起。突出部23也可以具有凹曲面的相反侧的凸曲面。关于其他的突出部21、22、24也是同样。
·夹持件10的突出部21的促进排出面21y能够构成为在该突出部21的第2端部P3附近设置的倒角端缘(a chamfered or beveled edge)。一般来说,突出部21的内周面21x上的液体有时由于该液体的表面张力而滞留在内周面21x的第2端部P3的附近。在这方面,作为在第2端部P3的附近设置的倒角端缘的促进排出面21y使液体不滞留在第2端部P3的附近。不如说,液体的流动由于液体的自重而在促进排出面21y上进一步进行,液体越过突出部21的第2端部P3而向作为突出部21的凸曲面的下表面侧顺利移动,液体从突出部21的第2端部P3或者从该下表面侧通过垂下或者滴下而排出。这样,促进排出面21y防止或者减少突出部21的内周面21x的第2端部P3附近的、由于表面张力导致的液体的滞留。关于其他的促进排出面22y~24y也是同样。
·突起部23a有时称为紧固构件止动件,该紧固构件止动件构成为抑制捆束带63相对于突出部23脱落。关于突起部24a也是同样。
·突起部21a有时称为胶带止动件,该胶带止动件构成为抑制胶带71相对于突出部21偏离、或者抑制胶带71的部分的或者整体从突出部21脱落。关于突起部22a也是同样。
·稳定部33能够构成为从例如下方弹性地支承对应的管11。稳定部33有利于吸收起因于例如车辆行驶的管11的振动。稳定部33能够构成为与夹持件10的筒状部30一体形成的悬臂板状的减振器。关于筒状部30的稳定部34及筒状部50的稳定部53、54也是同样。
·在图6所示的例子中,夹持件10能够构成为合成树脂制的一体件。夹持件10也可以构成为多个部件的组件。
本公开包括以下安装例。并不用于限定,而作为辅助理解,标注实施方式的构成要素的参照附图标记。
[附记1]按照本公开的一或者多个安装例的线束,能够具备:
电线(1);
筒状构件(11),具有外周面和直线状部分,在内部收纳所述电线(1);以及
夹持件(10),保持所述筒状构件(11)的所述直线状部分,
所述夹持件(10)具有装配面(80),装配面(80)构成为固定地装配于所述车辆,
所述夹持件(10)能够具有与所述筒状构件(11)的所述外周面对应或者一致的凹曲面(31a、51a、21x、22x、23x、24x),
在所述夹持件(10)装配于所述车辆的状态,所述凹曲面(31a、51a、21x、22x、23x、24x)的预定位置(33a、34a、P3、P6)配置于所述凹曲面(31a、51a、21x、22x、23x、24x)中的竖直方向最下位置,
所述夹持件(10)能够在所述凹曲面(31a、51a、21x、22x、23x、24x)的所述预定位置(33a、34a、P3、P6)具有促进排水结构(33a、34a、21y、22y、23y、24y),促进排水结构(33a、34a、21y、22y、23y、24y)构成为促进从所述凹曲面(31a、51a、21x、22x、23x、24x)的排水。
[附记2]所述夹持件(10)能够具有向所述筒状构件(11)的长度方向突出的舌状突起(21、22、23、24),所述舌状突起(21、22、23、24)能够具有与所述筒状构件(11、12)的所述外周面一致的凹曲面(21x、22x、23x、24x),
所述促进排水结构(33a、34a、21y、22y、23y、24y)能够包括在所述舌状突起(21、22、23、24)的所述凹曲面(21x、22x、23x、24x)的端缘附近设置的倒角端缘(21y、22y、23y、24y)。
[附记3]所述夹持件(10)能够具有收纳部(31、51),收纳部(31、51)构成为从与所述筒状构件(11、12)的长度方向交叉的横向装配于所述筒状构件(11、12),所述收纳部(31、51)能够具有与所述筒状构件(11、12)的所述外周面一致的凹曲面,
所述促进排水结构(33a、34a、21y、22y、23y、24y)能够包括狭缝状的排水孔(33a、34a),排水孔(33a、34a)设置于所述收纳部(31、51)的所述凹曲面,贯穿所述凹曲面的竖直方向最下位置,
所述夹持件(10)能够包括悬臂板状的减振器(33、34),减振器(33、34)构成为弹性地按压所述筒状构件(11、12)的所述外周面,所述悬臂板状的减振器(33、34)能够由将所述收纳部(31、51)的所述凹曲面贯穿的所述狭缝状的排水孔(33a、34a)划定在所述收纳部(31、51)的所述竖直方向最下位置。
附图标记说明
1:作为电线的高压电线
2:作为电线的低压电线
10:夹持件
11:作为筒状构件的高压侧管
12:作为筒状构件的低压侧管
20:主体部
21~24:突出部
21a~24a:突起部
21x~24x:内周面
21y~24y:促进排出面
30:筒状部
31:收纳部
31a:开口部
32:盖部
33、34:稳定部
33a、34a:贯穿孔
40:基部
50:筒状部
51:收纳部
51a:开口部
52:盖部
53、54:稳定部
53a、54a:贯穿孔
61~64:作为紧固构件的捆束带
71~74:作为紧固构件的胶带
80:套环
81:螺栓
82:螺母
M1~M4:设备
P1:第1端部
P2:中间位置
P3:第2端部
P4:第1端部
P5:中间位置
P6:第2端部
R12:区域
R23:区域(促进排出面)
R45:区域
R56:区域(促进排出面)
V:车辆
W:线束
Claims (3)
1.一种线束,搭载于车辆,所述线束具备:
电线;
筒状构件,在内部收纳所述电线;以及
夹持件,保持所述筒状构件,
所述夹持件具有收纳所述筒状构件的主体部、和从所述主体部向所述筒状构件的长度方向突出的突出部,所述筒状构件通过紧固构件紧固于所述突出部,
所述突出部具有与所述筒状构件对置的内周面、所述内周面的周向一方侧的第1端部以及所述内周面的周向另一方侧的第2端部,在所述线束搭载于所述车辆的状态下,所述内周面的竖直方向的高度从所述第1端部到所述第2端部连续地降低,
所述主体部具有收纳所述筒状构件的筒状部和与所述筒状部邻接的基部,
所述筒状部具有使该筒状部的内外连通的贯穿孔,
所述筒状部具有:收纳部,设置有将所述筒状构件导入的开口部;盖部,将所述开口部覆盖;以及稳定部,将所述筒状构件朝向所述盖部侧施力,
所述稳定部以使得所述贯穿孔形成为U字形的方式而设置。
2.根据权利要求1所述的线束,其中,在所述筒状部设置有多个所述贯穿孔。
3.根据权利要求1或2所述的线束,其中,在所述线束搭载于所述车辆的状态下,所述内周面在所述第1端部与所述第2端部之间具有与所述筒状构件的最下部对置的中间位置,并具有竖直方向的高度从所述中间位置到所述第2端部连续地降低的促进排出面。
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