CN113613988A - 骑乘式车辆的风挡装置 - Google Patents

Abstract

问题为，构造一种用于骑乘型车辆的风挡装置，该风挡装置包括高度可调节的屏板，结构简单，零件数量少，制造成本降低。方案为，本发明包括：屏板5；保持屏板的保持器11；支架12固定至车身侧构件7；引导孔71设置在支架中；臂13布置在保持器和支架之间；第一轴51可旋转地联接保持器和支架，且配置为沿着引导孔移动；第二轴52平行于第一轴布置，并且联接保持器和臂的一端；第三轴53平行于第一轴布置，并且联接支架和臂的另一端；并且，操作构件15设置在第一轴的端部部分处。

Description

骑乘式车辆的风挡装置

技术领域

本发明涉及布置在骑乘式车辆的驾驶员前方的风挡装置，更具体地，涉及包括高度可调节的屏板(风挡构件)的风挡装置。

背景技术

通常，在骑乘式车辆中，屏板设置在驾驶员的前方，以便减少行驶风对驾驶员的冲击，并且屏板的高度是可调节的，以改善驾驶员的便利性(见专利文件1)。

现有技术文件

专利文件

专利文件1：JP2016-159719A

发明内容

发明目的

为了升高和降低屏板，上述传统技术设置有支撑屏板的左右支撑构件、由驾驶员操作的操纵杆、分别具有引导孔的左右轨道支架、以及联接轨道支架和支撑构件的联接构件。支撑构件和联接构件可旋转地连接，联接构件和轨道支架可移动地连接，并且每个支撑构件的引导凸出部在每个轨道支架的引导孔中和操作杆的长形孔中的滑动。另外，提供锁定机构以保持屏板的高度。此方式配置复杂，零件数量多，且制造成本高。

鉴于上述背景，本发明的目的是简化配置、减少零件数量并降低制造成本，提供一种用于骑乘式车辆的风挡装置，其包括高度可调节的屏板。

技术手段

为了实现该目的，本发明的一个方面提供了一种布置在骑乘式车辆(2)中的驾驶员的前方的风挡装置(1)，风挡装置包括：风挡构件(5)，布置为使其高度和角度中的至少一个是可调节的；保持风挡构件的保持构件(11)；附接构件(12)，固定至车身且具有引导孔(71)；连接构件(13)，布置在保持构件和附接构件之间；第一轴构件(51)，可旋转地联接保持构件和附接构件，且配置为沿着引导孔移动；第二轴构件(52)，平行于第一轴构件布置，并且联接保持构件和连接构件的一端；第三轴构件(53)，平行于第一轴构件布置，并且联接附接构件和连接构件的另一端；以及操作构件(15)，设置在第一轴构件的端部部分处。

根据该方面，风挡构件的高度可以通过简单的配置平滑地调节，即，通过具有三个轴线的连杆结构和具有一个轴线的滑动结构的组合(三关节滑动机构)。另外，当驾驶员抓握并操作设置在第一轴构件的端部部分处的操作构件时，第一轴构件沿着引导孔移动，并且升高/降低保持构件，使得可以调节风挡构件的高度。因此，可以简化配置、减少零件数量并降低制造成本。

在上述方面，优选地，操作构件(15)配置为相对于第一轴构件(51)在其轴向方向上滑动，并且在限制第一轴构件的运动的锁定状态和允许第一轴构件的运动的锁定释放状态之间转换。

根据该方面，驾驶员可以通过在轴向方向上操作操作构件来释放和恢复锁定状态。因此，通过简单的配置改善了操作性能。

在上述方面，优选地，引导孔(71)设置有两个锁定部分(72)，它们形成为宽于引导孔的其他部分，操作构件(15)包括装配部分(62)，配置为装配到每个锁定部分，且当将装配部分装配到锁定部分时，产生限制第一轴构件沿着引导孔运动的锁定状态。

根据该方面，可以可靠地限制第一轴构件的运动并保持锁定状态。因此，通过简单的配置改善了操作性能。

在上述方面，优选地，锁定部分(72)和装配部分(62)中的至少一个在将装配部分装配到锁定部分的方向上是逐渐变细的，并且提供偏置构件(82)，其配置为在装配部分与锁定部分进行压力接触的方向上偏置操作构件(15)。

根据该方面，可以可靠地将操作构件保持在锁定状态。另外，锁定状态通过操作构件上的对抗偏置构件的偏置力的拉动操作来释放，并且锁定状态(初始状态)通过操作构件上的拉动操作停止时的偏置力来恢复。因此，通过简单的配置改善了操作性能。

技术效果

因此，根据上述方面，可以通过简单的配置来平滑地改变风挡构件的高度，即，通过三轴连杆结构和一轴滑动结构的组合(三关节滑动机构)。另外，当驾驶员抓握并操作设置在第一轴构件的端部部分处的操作构件时，第一轴构件沿着引导孔移动，并且升高/降低保持构件，使得可以调节风挡构件的高度。因此，可以简化配置、减少零件数量并降低制造成本。

附图说明

图1是示出了将根据本发明的风挡装置应用于摩托车(骑乘式车辆)的状态的侧视图；

图2是示出了屏板调节器的侧视图；

图3是示出了屏板调节器的平面图；

图4是示出了屏板调节器的透视图；

图5是示出了屏板调节器的状态转换(低位置状态和高位置状态)的侧视图；

图6是示出了操作构件和保持器的主要部分的透视图；以及

图7是示出了锁定机构的状态转换(锁定状态和锁定释放状态)的截面图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图，描述将本发明的实施例应用于摩托车(骑乘式车辆)的示例。

如图1所示，风挡装置1设置在摩托车2(骑乘式车辆)的车身3的前部。风挡装置1包括屏板5(风挡构件)。屏板5布置在驾驶员的前方，以减少行驶风对驾驶员的冲击。屏板5可以由透明合成树脂材料或玻璃材料制成。

如图2所示，风挡装置1包括配置为调节屏板5的高度的屏板调节器6。在本实施例中，屏板调节器6可以将屏板5调节到高位置和低位置两个位置。

而且，在本实施例中，屏板5的姿态(倾斜角度)随屏板5的高度同时改变。另外，驾驶员可以根据他/她的偏好调节屏板5的高度。例如，当在市区低速行驶时，驾驶员可以选择注重造型的低位置，而当在高速公路上高速行驶时，可以选择注重风挡功能的高位置。

另外，在本实施例中，可以将屏板5的高度调节到低位置和高位置的两个位置，但也可以调节到三个或更多个位置。

屏板调节器6包括配置为保持屏板5的保持器11(保持构件)、固定到车身侧构件7的支架12(附接构件)，以及布置在保持器11和支架12之间的臂13(连接构件)。保持器11、支架12和臂13可以由合成树脂材料制成。

保持器11包括固定屏板5的多个附接部分21、可旋转地且可滑动地联接至支架12的第一铰链部分22，以及可旋转地联接臂13的第二铰链部分23。

支架12包括固定至车身侧构件7的多个附接部分31、可旋转且可滑动地联接保持器11的滑动引导部分32，以及可旋转地联接臂13的铰链部分33。

臂13包括联接到保持器11的第一联接部分41和联接到支架12的第二联接部分42。

另外，如图2和图3所示，屏板调节器6包括第一轴51(第一轴构件)、第二轴52(第二轴构件)和第三轴53(第三轴构件)。第一轴51、第二轴52和第三轴53可以由金属材料制成。

第一轴51可旋转地联接保持器11和支架12。第二轴52可旋转地联接保持器11和13。第三轴53可旋转地联接臂13和支架12。第一轴51、第二轴52和第三轴53平行于彼此布置，以便构成三轴连杆结构。

接下来，将描述屏板调节器6的高度调节机构。

如图3和图4所示，屏板调节器6包括一对左右操作构件15。每个操作构件15设置有由驾驶员抓握的抓握部分61。另外，操作构件15布置在第一轴51的横向端处。

如图5(A)和图5(B)所示，支架12的每个滑动引导部分32具有引导孔71。该引导孔71设置在左右滑动引导部分32中的每一个中。引导孔71形成为在上下方向上延伸。

当驾驶员抓握每个操作构件15的抓握部分61并上下移动抓握部分61时，第一轴51沿着引导孔71在上下方向上移动。通过该上下操作，保持器11在上下方向上移动，使得可以切换图5(A)中所示的低位置状态和图5(B)中所示的高位置状态。

在图5(A)中所示的低位置状态，第一轴51布置在引导孔71的下端侧。在图5(B)中所示的高位置状态，第一轴51布置在引导孔71的上端侧。另外，臂13响应于第一轴51和保持器11的上下移动而摆动。

接下来，将描述屏板调节器6的锁定机构。

屏板调节器6包括锁定机构，其被配置为将屏板5和保持器11保持在规定的高度。在本实施例中，屏板5和保持器11被保持在低位置和高位置的两个位置。

如图5(A)和图5(B)所示，锁定部分72被形成为宽于其他部分(具有更大的直径)，并设置在支架12的引导孔71的下端部分和上端部分处。每个锁定部分72从支架12的外表面侧到内表面侧逐渐变细。

另一方面，如图6所示，每个操作构件15包括装配部分62，其配置为装配到支架12的每个锁定部分72。装配部分62变细(形成为截锥形状)，使得装配部分62和锁定部分72的形状彼此互补。

因此，如图7A所示，在每个操作构件15的装配部分62被装配到引导孔71的锁定部分72的状态下，第一轴51无法沿着引导孔71移动，因此产生限制第一轴51的运动的锁定状态。

另一方面，如图7B所示，当每个操作构件15的装配部分62脱离引导孔71的锁定部分72时，产生允许第一轴51沿着引导孔71移动的锁定释放状态。

此时，由于锁定部分72和装配部分62在将装配部分62装配到锁定部分72的方向上逐渐变细，装配部分62可以平滑地装配到锁定部分72，并且可以在将装配部分62装配到锁定部分72的状态下防止它们之间的松动。

另外，如图5(A)和图5(B)所示，一对上下锁定部分72设置在引导孔71中。保持器11在锁定状态下被保持在低位置，在该位置，每个操作构件15的装配部分62被装配到下部的锁定部分72；保持器11在锁定状态下被保持在高位置，在该位置，每个操作构件15的装配部分62被装配到上部的锁定部分72。

另外，如图7(A)和7(B)所示，每个操作构件15设置有中心孔63。在该中心孔63中***第一轴51。因此，操作构件15由第一轴51支撑，以便相对于第一轴51在其轴向方向上滑动。

另外，止动器81和弹簧82(偏置构件)被容纳在每个操作构件15中。止动器81防止操作构件15从第一轴51分离。弹簧82包括螺旋弹簧，且第一轴51***其中。弹簧82以压缩状态附接在操作构件15和止动器81之间。因此，操作构件15通过弹簧82在将操作构件15的装配部分62与锁定部分72进行压力接触的方向上被偏置。因此，当向外拉动操作构件15的抓握部分61以抵抗弹簧82的偏置力时，产生锁定释放状态，且通过操作构件15上的拉动操作停止时的弹簧82的偏置力来恢复锁定状态(初始状态)。

另外，如图6所示，保持器11的第一铰链部分22(附接每个操作构件15)设置有横向凸出的圆柱形凸出部85。另一方面，如图7(A)和图7(B)所示，每个操作构件15设置有圆柱形凹部64，在其中装配保持器11的圆柱形凸出部85。因此，操作构件15由保持器11支撑，以便在第一轴51的轴向方向上移动。

如图4所示，提供一对左右操作构件15。另外，提供一对左右引导孔71，并且提供一对左右锁定机构，其分别包括各个操作构件15的装配部分62和各个引导孔71的锁定部分72。因此，驾驶员可以通过以下方式来上下移动操作构件15：分别用他/她的左右手抓握左右操作构件15的抓握部分，同时向外拉动左右操作构件15，并且同时将左右锁定机构设定为锁定释放状态。

接下来，将描述屏板调节器6的辅助机构。

屏板调节器6包括配置为向外偏置保持器11的辅助机构。更具体地，如图3所示，辅助弹簧91设置在保持器11的联接部分和臂13处。辅助弹簧91包括一个或多个扭力螺旋弹簧，特别是两个串联的扭力弹簧，即，双扭力弹簧。辅助弹簧91的两个端臂部分通过保持器11锁定，且辅助弹簧91的中心臂部分通过臂13锁定。另外，联接保持器11和臂13的第二轴52被***辅助弹簧91中。

如图2所示，通过辅助弹簧91的偏置力，围绕第二轴52在保持器11和臂13之间产生推动并分离两者的旋转力F1。另外，产生沿着引导孔71向上推动第一轴51的上升力F2。

通过辅助弹簧91，保持器11始终相对于支架12向上偏置。因此，可以防止保持器11、支架12和臂13的相应的联接部分中的松动。

另外，当从低位置状态切换到高位置状态时，驾驶员抓握每个操作构件15的抓握部分61并执行操作以抬升屏板5和保持器11。同时，辅助弹簧91的偏置力抵消了屏板5和保持器11的重量，从而减小了抬升屏板5和保持器11的操作力。因此，改善了操作性能(调节操作的感觉)。另外，当在高位置释放锁定状态时，可以防止屏板5和保持器11的自行掉落。

以上已经描述了具体的实施例，但是本发明并不限于上述实施例，可以有各种修改。例如，在以上实施例中，屏板5的角度(姿态)随着屏板5的高度改变。然而，可以仅调节屏板5的高度，或可以仅调节屏板5的角度(姿态)。另外，在以上实施例中，锁定部分72在将装配部分62装配到锁定部分72的方向上逐渐变细，且装配部分62变细，使得装配部分62和锁定部分72的形状彼此互补。然而，可以仅锁定部分72和装配部分62中的一个变细。

术语表

1：风挡装置

2：摩托车(骑乘式车辆)

3：车身

5：屏板(风挡构件)

6：屏板调节器

7：车身侧构件

11：保持器(保持构件)

12：支架(附接构件)

13：臂(连接构件)

15：操作构件

21：附接部分

22：第一铰链部分

23：第二铰链部分

31：附接部分

32：滑动引导部分

33：铰链部分

41：第一联接部分

42：第二联接部分

51：第一轴(第一轴构件)

52：第二轴(第二轴构件)

53：第三轴(第三轴构件)

61：抓握部分

62：装配部分

71：引导孔

72：锁定部分

82：弹簧(偏置构件)

Claims (4)

1.一种风挡装置，布置在骑乘式车辆中的驾驶员的前方，所述风挡装置包括：

风挡构件，其布置为使其高度和角度中的至少一个是可调节的；

保持构件，其保持所述风挡构件；

附接构件，其固定到车身并具有引导孔；

连接构件，其布置在所述保持构件和所述附接构件之间；

第一轴构件，其可旋转地联接所述保持构件和所述附接构件，且配置为沿着所述引导孔移动；

第二轴构件，其平行于所述第一轴构件布置，并且联接所述保持构件和所述连接构件的一端；

第三轴构件，其平行于所述第一轴构件布置，并且联接所述附接构件和所述连接构件的另一端；以及

操作构件，其设置在所述第一轴构件的端部部分处。

2.如权利要求1所述的风挡装置，其中，所述操作构件配置为相对于所述第一轴构件在其轴向方向上滑动，并且在限制所述第一轴构件的运动的锁定状态和允许所述第一轴构件的运动的锁定释放状态之间转换。

3.如权利要求2所述的风挡装置，其中，所述引导孔设置有至少两个锁定部分，该至少两个锁定部分形成为比所述引导孔的其他部分宽，

所述操作构件包括配置为装配到每个锁定部分的装配部分，并且

在将所述装配部分装配到所述锁定部分时，产生限制所述第一轴构件沿着所述引导孔运动的锁定状态。

4.如权利要求3所述的风挡装置，其中，所述锁定部分和所述装配部分中的至少一个在将所述装配部分装配到所述锁定部分的方向上是逐渐变细的，并且

提供偏置构件，其被构造为在使所述装配部分与所述锁定部分进行压力接触的方向上偏置所述操作构件。

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