CN113586474A - 离心压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离心压缩机。排压通路具有第一排压通路及第二排压通路。排压孔设置在第一排压通路中的重力方向上方。第二排压通路与第一排压通路合流而形成合流部。第二排压通路中的最大的流路截面积即滞流部的流路截面积比第一排压通路中的最小的流路截面积即连接通路的流路截面积小。

Description

离心压缩机

技术领域

本发明涉及离心压缩机。

背景技术

以往，已知有日本特开2016-186238号公报所记载的离心压缩机。上述的离心压缩机具备：低速轴、安装于高速轴的叶轮、以及将低速轴的动力传递给高速轴的增速器。离心压缩机具备：形成有收容叶轮的叶轮室及收容增速器的增速器室的壳体、以及将叶轮室和增速器室分隔的分隔壁。在分隔壁形成有供高速轴贯穿的贯穿孔。离心压缩机具备：设置在高速轴的外周面与贯穿孔的内周面之间的密封构件、贮存向增速器供给的油的油盘(oilpan)、以及将贮存于油盘的油向增速器供给并返回到油盘的油通路。供给到增速器的油抑制高速轴与增速器的滑动部分的摩擦、烧结。密封构件抑制贮存在增速器室内的油经由贯穿孔向叶轮室内泄漏。

但是，随着叶轮的旋转而气体被压缩，叶轮室内的压力变高。这样，压缩的气体从叶轮背面的缘侧相对于叶轮背面的空隙流动。由此，叶轮背面的空隙的压力上升。而且，有时产生气体经由高速轴的外周面与贯穿孔的内周面之间从叶轮背面的空隙向增速器室泄漏，增速器室内的压力上升。另外，如叶轮以低速旋转的情况、离心压缩机的运转停止的情况那样，有时叶轮室内的压力比增速器室内的压力低。在该情况下，有可能增速器室内的油经由高速轴的外周面与贯穿孔的内周面之间向叶轮室泄漏。

例如，在日本特开2019-157707号公报的离心压缩机中，为了抑制增速器室内的压力的上升，具备将油盘和离心压缩机的外部(大气侧)连通的排压通路。由此，即使增速器室内的压力上升，也能够从排压通路的排压孔释放压力。因此，能够抑制增速器室内的压力的上升。

另外，通过向增速器供给油，油会积存于增速器室。积存于增速器室的油被增速器进行搅拌。因此，在油中产生气泡。在油中产生的气泡从增速器经由油盘到达排压通路而被贮存。因此，由于在排压通路中贮存油内的气泡，使得油的液面上升。而且，当油的液面到达排压通路的排压孔时，油有可能从排压孔的开口泄漏。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够抑制油的液面到达排压通路的排压孔的离心压缩机。

为了解决上述课题，根据本发明的第一方案，提供一种离心压缩机。离心压缩机具备：低速轴，其通过驱动源而旋转；叶轮，其安装于以比所述低速轴高的速度旋转的高速轴；增速器，其将所述低速轴的动力传递给所述高速轴；壳体，其形成有***述驱动源的驱动室、***述叶轮的叶轮室及***述增速器的增速器室，所述壳体具备分隔壁，该分隔壁具有供所述高速轴贯穿的贯穿孔并且将所述叶轮室和所述增速器室分隔；密封构件，其设置在所述高速轴的外周面与所述贯穿孔的内周面之间；油盘，其贮存向所述增速器供给的油；以及排压通路，其将所述油盘的上部和在所述壳体的外表面开口的排压孔连通。所述排压通路具有第一排压通路及第二排压通路。所述排压孔设置在所述第一排压通路中的重力方向上方。所述第二排压通路与所述第一排压通路合流而形成合流部。所述第二排压通路中的最大的流路截面积比所述第一排压通路中的最小的流路截面积小。

为了解决上述课题，根据本发明的第二方案，提供一种离心压缩机。离心压缩机具备：低速轴，其通过驱动源而旋转；叶轮，其安装于以比所述低速轴高的速度旋转的高速轴；增速器，其将所述低速轴的动力传递给所述高速轴；壳体，其形成有***述驱动源的驱动室、***述叶轮的叶轮室及***述增速器的增速器室，所述壳体具备分隔壁，该分隔壁具有供所述高速轴贯穿的贯穿孔并且将所述叶轮室和所述增速器室分隔；密封构件，其设置在所述高速轴的外周面与所述贯穿孔的内周面之间；油盘，其贮存经由油通路向所述增速器供给的油；以及排压通路，其将所述油盘的上部和在所述壳体的外部开口的排压孔连通。所述排压通路具有第一排压通路和迂回排压通路。所述排压孔设置在所述第一排压通路中的重力方向上方。所述迂回排压通路具有在所述第一排压通路的中途从下方迂回延伸至位于上方的区域的迂回排压通路。所述迂回排压通路中的最小的流路截面积比所述第一排压通路中的最小的流路截面积小。

附图说明

图1是示出实施方式的离心压缩机的侧剖视图。

图2是在图1中的II-II线处切断时的剖视图。

图3是在图1中的III-III线处切断时的剖视图。

图4是在图1中的IV-IV线处切断时的剖视图。

图5是在图1中的V-V线处切断时的剖视图。

图6是变更例中的第一通路及第二通路的剖视图。

图7是变更例中的第一通路及第二通路的剖视图。

具体实施方式

以下，根据图1～图5对将离心压缩机具体化的一个实施方式进行说明。本实施方式的离心压缩机搭载于以燃料电池作为电力源而行驶的燃料电池车辆，并对燃料电池供给空气。在以下的说明中，将重力方向上方记载为上方，将重力方向下方记载为下方。

如图1所示，离心压缩机10具备大致筒状的壳体11。壳体11具备：马达壳体12、与马达壳体12连结的增速器壳体13、与增速器壳体13连结的板14、与板14连结的压缩机壳体15、以及连结于在马达壳体12中与增速器壳体13相反一侧的后壳体16。马达壳体12及增速器壳体13均为有底圆筒状。马达壳体12、增速器壳体13、板14、压缩机壳体15、以及后壳体16例如为由铝形成的金属材料制，在壳体11的轴线方向上依次排列。

在壳体11内形成有作为收容电动马达18的驱动室的马达室12c、收容增速器30的增速器室13c、收容叶轮24的叶轮室15b。马达室12c由马达壳体12的圆板状的底壁12a的内表面、周壁12b的内周面、以及增速器壳体13的底壁13a的外表面划分。即，周壁12b的与底壁12a相反一侧的开口被增速器壳体13的底壁13a封闭。在底壁12a的内表面突出有筒状的凸起部12f。在底壁12a连结有后壳体16。在后壳体16的中央部形成有供贯通底壁12a的后述的低速轴17贯穿的贯穿孔16a。马达壳体12和后壳体16通过多个螺栓80紧固连结。多个螺栓80贯通后壳体16而与马达壳体12的底壁12a螺合。

增速器室13c由增速器壳体13的圆板状的底壁13a的内表面、周壁13b的内周面、以及板14划分。即，周壁13b的与底壁13a相反一侧的开口被板14的面14a封闭。在底壁13a的中央部形成有贯通孔13h。在增速器室13c内贮存有油。

叶轮室15b由压缩机壳体15和板14划分。压缩机壳体15连结于板14的与增速器壳体13相反一侧的面。在压缩机壳体15形成有供作为气体的空气吸入的吸入口15a。吸入口15a在压缩机壳体15的与板14相反一侧的端面的中央部开口，并且从压缩机壳体15的与板14相反一侧的端面的中央部沿壳体11的轴线方向延伸。叶轮室15b与吸入口15a连通。叶轮室15b成为随着远离吸入口15a而逐渐扩径的大致圆锥台孔形状。后述的高速轴31向压缩机壳体15内突出。

板14是将叶轮室15b和增速器室13c分隔的分隔壁。在板14的中央部形成有供高速轴31贯穿的贯穿孔14h。

如图1所示，离心压缩机10具备：作为驱动源的电动马达18、通过电动马达18而旋转的低速轴17、以比低速轴17高的速度旋转的高速轴31、以及将低速轴17的动力传递给高速轴31的增速器30。

电动马达18包括筒状的定子22和配置在定子22的内侧的转子23。转子23固定于低速轴17，并且与低速轴17一体地旋转。定子22包围转子23。转子23具有固定于低速轴17的圆筒状的转子铁心23a和设置于转子铁心23a的多个永磁铁(未图示)。定子22具有固定于马达壳体12的周壁12b的内周面的筒状的定子铁心22a和卷绕于定子铁心22a的线圈22b。通过在线圈22b中流过电流，转子23与低速轴17一体地旋转。

低速轴17的轴线方向与马达壳体12的轴线方向一致。在该状态下，低速轴17收容在马达壳体12内。低速轴17的第一端部***凸起部12f内。在低速轴17的第一端部与凸起部12f之间设置有第一轴承19。低速轴17的第一端部经由第一轴承19以能够旋转的方式支承于马达壳体12的底壁12a。低速轴17的第一端部贯通马达壳体12的底壁12a及后壳体16的贯穿孔16a而向外部突出。

低速轴17的第二端部***贯通孔13h。在低速轴17的第二端部与贯通孔13h之间设置有第二轴承20。并且，低速轴17的第二端部经由第二轴承20以能够旋转方式的支承于增速器壳体13的底壁13a。因此，低速轴17以能够旋转的方式支承于壳体11。低速轴17的第二端部从马达室12c通过贯通孔13h向增速器壳体13内突出。

在低速轴17的第二端部与贯通孔13h的内周面之间设置有密封构件21。密封构件21配置在第二轴承20与马达室12c之间。密封构件21抑制贮存在增速器室13c内的油经由低速轴17的外周面与贯通孔13h的内周面之间而向马达室12c泄漏。

高速轴31收容于增速器室13c。高速轴31的与马达壳体12相反一侧的端部通过板14的贯穿孔14h并向压缩机壳体15内突出。高速轴31的轴线与低速轴17的轴线一致。

增速器30使低速轴17的旋转增速并传递给高速轴31。增速器30是所谓的牵引驱动式(摩擦辊式)。增速器30具备与低速轴17的第二端连结的环构件32。环构件32为金属制。环构件32具有与低速轴17的第二端连结的圆板状的底座33和从底座33的外缘部呈圆筒状延伸设置的筒部34。环构件32为有底圆筒状。底座33相对于低速轴17沿低速轴17的径向延伸。筒部34的轴线与低速轴17的轴线一致。

如图2所示，高速轴31的一部分配置在筒部34的内侧。另外，增速器30具备设置在筒部34与高速轴31之间的三个辊35。三个辊35以在高速轴31的周向上相互隔开规定的间隔(例如每120度)的方式配置。三个辊35为相同的形状。三个辊35与筒部34的内周面及高速轴31的外周面这双方抵接。

如图1所示，各辊35具有圆柱状的辊部35a、从辊部35a的轴线方向的第一端面35b突出的圆柱状的第一突起35c、以及从辊部35a的轴线方向的第二端面35d突出的圆柱状的第二突起35e。辊部35a的轴心、第一突起35c的轴心、以及第二突起35e的轴心一致。各辊35的辊部35a的轴线方向与高速轴31的轴线方向一致。

如图1及图2所示，增速器30具备与板14协同配合而将各辊35支承为能够旋转的支承构件39。支承构件39配置在筒部34的内侧。支承构件39具有圆板状的支承底座40和从支承底座40竖立设置的柱状的三个竖立设置壁41。支承底座40以在各辊35的轴线方向上与板14对置的方式配置。三个竖立设置壁41分别从支承底座40的板14附近的面40a朝向板14延伸。三个竖立设置壁41以填埋由相邻的两个辊部35a的外周面和筒部34的内周面划分的三个空间的方式分别配置。

在支承构件39形成有能够供螺栓44贯穿的三个螺栓贯穿孔45。各螺栓贯穿孔45在辊35的轴线方向上分别贯通三个竖立设置壁41。如图1所示，在板14的支承构件39附近的面14a分别形成有与各螺栓贯穿孔45连通的内螺纹孔46。支承构件39通过贯穿于各螺栓贯穿孔45的各螺栓44与各内螺纹孔46螺合而安装于板14。

板14的面14a具有三个凹部51(在图1中仅图示一个凹部51)。三个凹部51以在高速轴31的周向上相互隔开规定的间隔(例如每120度)的方式配置。在三个凹部51内分别配置有圆环状的辊轴承52。

支承底座40的板14附近的面40a具有三个凹部53(在图1中仪图示一个凹部53)。三个凹部53以在高速轴31的周向上相互隔开规定的间隔(例如每120度)的方式配置。在三个凹部53内配置有圆环状的辊轴承54。

各辊35的第一突起35c***各凹部51内的辊轴承52内，经由辊轴承52以能够旋转的方式支承于板14。各辊35的第二突起35e***各凹部53内的辊轴承54内，经由辊轴承54以能够旋转的方式支承于支承构件39。

在高速轴31设置有在高速轴31的轴线方向上分离并对置配置的一对凸缘部31f。三个辊35的辊部35a被一对凸缘部31f夹持。由此，能够抑制高速轴31的轴线方向上的高速轴31与三个辊35的辊部35a的位置偏移。

如图2所示，三个辊35与高速轴31及筒部34相互按压。在该状态下，三个辊35、环构件32、以及高速轴31被单元化。并且，高速轴31由三个辊35支承为能够旋转。

在三个辊35的辊部35a的外周面与筒部34的内周面抵接的抵接部位即环侧抵接部位Pa施加有按压载荷。另外，在三个辊35的外周面与高速轴31的外周面抵接的抵接部位即轴侧抵接部位Pb施加有按压载荷。环侧抵接部位Pa及轴侧抵接部位Pb沿高速轴31的轴线方向延伸。

如图1所示，离心压缩机10具备安装于高速轴31的叶轮24。叶轮24是随着从基端面24a趋向前端面24b逐渐缩径的筒状。叶轮24具有沿叶轮24的轴线方向延伸且能够供高速轴31贯穿的贯穿孔24c。向压缩机壳体15内突出的高速轴31的端部贯穿于贯穿孔24c。在该状态下，叶轮24安装于高速轴31。由此，通过高速轴31旋转，从而叶轮24旋转，从吸入口15a吸入的空气被压缩。因此，叶轮24与高速轴31一体旋转来压缩空气。基端面24a为叶轮背面。

如图1所示，离心压缩机10具备供被叶轮24压缩的空气流入的扩散流路25和供通过了扩散流路25的空气流入的排出室26。

如图1所示，扩散流路25由压缩机壳体15的同板14对置的面和板14的同压缩机壳体15对置的面划分。扩散流路25位于比叶轮室15b靠高速轴31的径向外侧的位置，并且以包围叶轮室15b的方式形成。扩散流路25为环状。

如图1所示，排出室26位于比扩散流路25靠高速轴31的径向外侧的位置，并且与扩散流路25连通。排出室26为环状。叶轮室15b和排出室26经由扩散流路25连通。由叶轮24压缩的空气通过扩散流路25，从而进一步被压缩而流向排出室26，从排出室26排出。

如图1所示，离心压缩机10具备设置于贯穿孔14h的密封构件71。密封构件71设置在高速轴31的外周面与贯穿孔14h的内周面之间。密封构件71为机械密封。密封构件71抑制贮存在增速器室13c内的油经由贯穿孔14h向叶轮室15b泄漏。

如图1所示，离心压缩机10具备：贮存向增速器30供给的油的油盘56、将贮存于油盘56的油向增速器30供给并返回到油盘56的油通路60、对流过油通路60的油进行冷却的油冷却器55、以及将贮存于油盘56的油吸上来并排出的油泵57。

如图1所示，油通路60具备将增速器室13c和油冷却器55连接的第一连接通路61。第一连接通路61的第一端在增速器室13c内开口。第一连接通路61的第二端与油冷却器55连接。

离心压缩机10以第一连接通路61的在增速器室13c内开口的部分位于下方的方式搭载于燃料电池车辆。

油通路60具有将油冷却器55和油盘56连接的第二连接通路62。第二连接通路62的第一端与油冷却器55连接。第二连接通路62的第二端在油盘56内开口。

油通路60具有将油盘56和油泵57连接的第三连接通路63。第三连接通路63形成在后壳体16的内部。第三连接通路63的第一端向油盘56内突出。第三连接通路63的第二端与油泵57的吸入口57a连接。

油通路60与油泵57的排出口57b连接。油通路60经由后壳体16及马达壳体12的周壁12b而延伸到增速器壳体13的周壁13b的内部。第四连接通路64的第一端与油泵57的排出口57b连接。第四连接通路64的第二端位于增速器壳体13的周壁13b的内部。

油通路60具有从第四连接通路64的第二端分支的第一分支通路65及第二分支通路66。第一分支通路65从第四连接通路64的第二端朝向马达壳体12延伸，在贯通孔13h开口。

第二分支通路66从第四连接通路64的第二端朝向板14延伸。第二分支通路66在增速器壳体13的周壁13b开口。

油通路60具有与第二分支通路66连通的共用通路67。共用通路67的第一端与第二分支通路66连通。共用通路67的第二端位于板14的内部。另外，油通路60具有从共用通路67的第二端部分支的密封构件侧供给通路69及增速器侧供给通路70。密封构件侧供给通路69的第一端与共用通路67连通。密封构件侧供给通路69的第二端在贯穿孔14h开口。增速器侧供给通路70的第一端与共用通路67连通。密封构件侧供给通路69的第二端在竖立设置壁41的与辊部35a的外周面相对的位置开口。因此，增速器侧供给通路70与增速器室13c连通。

离心压缩机10具备将油盘56的上部和在壳体11的外表面开口的排压孔90b连通的排压通路90。

如图1、图3及图4所示，排压通路90具有连接通路90a、第一缓冲室91、第二缓冲室92、以及连通路93。连接通路90a、第一缓冲室91、第二缓冲室92、以及连通路93形成在后壳体16的内部。

第一缓冲室91配置在油盘56的上方。在低速轴17的轴线方向及低速轴17的径向上进行观察时，第一缓冲室91形成沿重力方向延伸的矩形形状。连接通路90a将油盘56和第一缓冲室91连通。连接通路90a的第一端在油盘56内的上方的部分开口。连接通路90a的第二端在第一缓冲室91内的下方的部分开口。在低速轴17的轴线方向上进行观察时，连接通路90a形成沿重力方向延伸的矩形形状。连接通路90a在低速轴17的径向上进行观察时，形成沿重力方向延伸的矩形形状。如图1所示，在低速轴17的轴线方向上，连接通路90a的宽度及第一缓冲室91的宽度为相同的宽度H1。在低速轴17的轴线方向上，连接通路90a的配置与第一缓冲室91的配置一致。如图3所示，在低速轴17的径向上，连接通路90a的宽度H3比第一缓冲室91的宽度H4小。

如图1、图3及图4所示，第二缓冲室92与油盘56连通。第二缓冲室92从油盘56与第一缓冲室91并行地向上方延伸。第二缓冲室92在重力方向上延伸到与第一缓冲室91相同程度的高度。

将与重力方向正交的方向即水平方向中的与低速轴17的轴线正交的方向作为第一水平方向A。如图1所示，在第一水平方向A上进行观察，第二缓冲室92形成沿重力方向延伸的矩形形状。在低速轴17的轴线方向上，第二缓冲室92的宽度H2与连接通路90a及第一缓冲室91的宽度H1相同。

连接通路90a及第一缓冲室91和第二缓冲室92以在低速轴17的轴线方向上错开位置的方式配置。第二缓冲室92在低速轴17的轴线方向上配置在第一缓冲室91与马达壳体12之间。

如图3及图4所示，从低速轴17的轴线方向进行观察，第一缓冲室91及第二缓冲室92以在第一水平方向A上错开位置的方式配置。

壳体11具有在第一水平方向A上相互对置且划分第一缓冲室91的第一侧面91a及第二侧面91b。第一侧面91a位于第二缓冲室92附近，第二侧面91b位于与第二缓冲室92相反一侧的位置。壳体11具有在第一水平方向A上相互对置且划分第二缓冲室92的第一侧面92a及第二侧面92b。在低速轴17的轴线方向上观察第二缓冲室92时，第二缓冲室92以在第一水平方向A上与第一侧面91a相邻的方式配置。在低速轴17的轴线方向上观察第二缓冲室92时，在第一水平方向A上，第一侧面92a与第一侧面91a相邻。在第一水平方向A上，第二侧面92b位于与第一缓冲室91相反一侧的位置。

如图1、图3及图4所示，连通路93将第一缓冲室91和第二缓冲室92连通。连通路93将第一缓冲室91的上方的部分和第二缓冲室92的上方的部分连通。连通路93沿低速轴17的轴线方向延伸。

如图1及图3所示，在第一缓冲室91内配置有矩形柱状的突出部16b。在突出部16b形成有供低速轴17贯穿的贯穿孔16a。突出部16b在第一缓冲室91的内部以将在低速轴17的轴线方向上对置的一对内壁间连接的方式配置。突出部16b一体地形成于一对内壁。

如图3所示，突出部16b在第一水平方向A上位于第一侧面91a及第二侧面91b的中间。突出部16b配置在第一缓冲室91的上方的部分与第一缓冲室91的下方的部分之间。突出部16b在重力方向上配置在比第一缓冲室91的中心靠下方的位置。

将突出部16b在低速轴17的径向上切断时的截面为正方形。突出部16b的侧面中的同第一侧面91a对置的面与第一侧面91a之间的宽度W1、和突出部16b的侧面中的同第二侧面91b对置的面与第二侧面91b之间的宽度W2相同。突出部16b的侧面中的同第一缓冲室91的下方的部分对置的面与第一缓冲室91的下方的部分的宽度W3是与宽度W1、W2相同的宽度。宽度W1、W2、W3比连接通路90a的宽度H3大。

在第一缓冲室91形成有在突出部16b与第二侧面91b之间形成的第一通路911。在第一缓冲室91形成有第二通路912。第二通路912由形成在突出部16b与第一缓冲室91的下方的部分之间的通路、以及形成在突出部16b与第一侧面91a之间的通路构成。在第一通路911的下方连通有连接通路90a。第二通路912从第一通路911向第一侧面91a延伸，绕过突出部16b向上方延伸。第一通路911和第二通路912在第一缓冲室91内的位于比突出部16b靠上方的区域相连。第一通路911及第二通路912共用第一缓冲室91内的位于比突出部16b靠上方的区域。将马达壳体12和后壳体16紧固连结的三个螺栓80贯通突出部16b。

如图1所示，排压孔90b形成在后壳体16的与马达壳体12相反一侧的壁部。排压孔90b的第一端在第一缓冲室91的上方的部分开口。排压孔90b的第二端在后壳体16的外表面开口。即，第一缓冲室91经由排压孔90b与壳体11的外部连通。

排压孔90b以沿低速轴17的轴线方向延伸的方式形成。在后壳体16的开设有排压孔90b的外表面设置有排压管94。排压管94是弯曲成L字形状的筒状构件。排压管94的第一端与排压孔90b连通。排压管94的第二端位于比排压管94的第一端靠上方的位置，并且向上方开口。在排压管94的第二端的内部配置有换气膜90c。换气膜90c是气体通过但液体不通过的膜。

如图3及图4所示，由连接通路90a、第一通路911、以及第一缓冲室91内的位于比突出部16b靠上方的区域形成第一排压通路95。因此，排压通路90具有第一排压通路95。排压孔90b设置在第一排压通路95的上方。

另外，由第二通路912及第一缓冲室91内的位于比突出部16b靠上方的区域形成迂回排压通路97。因此，排压通路90具有迂回排压通路97。第一通路911及第二通路912共用第一缓冲室91内的位于上方的区域。因此，迂回排压通路97在第一排压通路95的中途从下方绕过突出部16b延伸到位于比突出部16b靠上方的区域。

并且，通过第二缓冲室92及连通路93形成有第二排压通路96。因此，排压通路90具有第二排压通路96。第二排压通路96通过连通路93与第一缓冲室91的第一侧面91a附近的上方的区域连通。第一排压通路95和第二排压通路96是从油盘56分支并延伸的通路。第二排压通路96与第一排压通路95合流而形成合流部98。合流部98表示第一缓冲室91与连通路93的连接部。

另外，第一排压通路95和迂回排压通路97共用第一缓冲室91内的位于上方的区域。因此，迂回排压通路97和第二排压通路96经由合流部98连通。

合流部98配置于在第一侧面91a附近形成的第二通路912的上方的区域。合流部98形成于第一水平方向A上的第二缓冲室92的第一侧面92a附近的上方的区域。因此，在合流部98的下方配置有第一排压通路95及迂回排压通路97。

排压孔90b配置于在第二侧面91b附近形成的第一通路911的上方的区域。排压孔90b形成在第一水平方向A上的第一缓冲室91的第二侧面91b附近且形成在重力方向上的上方的区域。

排压孔90b及合流部98在第一水平方向A上是分离的。在将重力方向的位置作为高度的情况下，合流部98距油盘56的高度比排压孔90b距油盘56的高度小。即，在合流部98的斜上方配置有排压孔90b。因此，在合流部98的上方配置有排压孔90b。

如图4所示，第二缓冲室92具有：作为与油盘56的上部连通的第二排压通路96的下端部的基端侧通路92c、上端侧通路92d、以及作为与连通路93连接的第二排压通路96的上端部的滞流部92e。

基端侧通路92c从油盘56向上方延伸。基端侧通路92c的第一端与油盘56连接。基端侧通路92c的第二端位于比油泵57靠上方的位置。基端侧通路92c在第一水平方向A上的宽度H5比连接通路90a的宽度H3小。

上端侧通路92d与基端侧通路92c连通。上端侧通路92d从基端侧通路92c的第二端向上方延伸。上端侧通路92d的第一端与基端侧通路92c的第二端连接。上端侧通路92d以通过除了用于固定油泵57的三个螺栓80之外的多个螺栓80之间的方式形成。上端侧通路92d在第一水平方向A上的宽度H6比基端侧通路92c的宽度H5小。在上端侧通路92d的两侧配置的多个螺栓80的第一水平方向A的间隔设定为，上端侧通路92d的流路截面积小于基端侧通路92c的流路截面积。

滞流部92e与上端侧通路92d连通。滞流部92e与上端侧通路92d的第二端连接。滞流部92e形成在第二缓冲室92的与油盘56相反一侧的端部。滞流部92e的宽度H7比基端侧通路92c的宽度H5及上端侧通路92d的宽度H6大。

在滞流部92e的与上端侧通路92d相反一侧具有与重力方向相交的壁面92f。壁面92f沿第一水平方向A延伸。滞流部92e形成在第二缓冲室92的上方。

如图3及图4所示，第一缓冲室91的第一侧面91a附近的上方的区域和第二缓冲室92的第一侧面92a附近的上方的区域即滞流部92e的一部分在低速轴17的轴线方向上重叠。

连通路93形成于第一缓冲室91和第二缓冲室92在上方的区域中在低速轴17的轴线方向上重叠的部分。连通路93沿低速轴17的轴线方向延伸。连通路93在比滞流部92e的壁面92f靠油的流动方向的下游侧，将第二缓冲室92和第一缓冲室91连通。

如图5所示，第二缓冲室92的延伸方向与连通路93的延伸方向交叉。因此，第二排压通路96从油盘56延伸的方向朝向连通路93弯折。即，油的流动方向从重力方向向低速轴17的轴线方向变化。

在上述的排压通路90中，对第一排压通路95、第二排压通路96、以及迂回排压通路97的流路截面积进行说明。流路截面积表示在与油的流动方向正交的方向上切断时的截面积。

如图3及图4所示，在第一排压通路95中，连接通路90a的流路截面积比第一通路911的流路截面积小。连接通路90a及第一通路911的流路截面积比第一缓冲室91内的位于比突出部16b靠上方的区域的流路截面积小。即，第一排压通路95的最小的流路截面积为连接通路90a的流路截面积。

在迂回排压通路97中，在突出部16b与第一缓冲室91的下方的部分之间形成的通路的流路截面积、以及在突出部16b与第一侧面91a之间形成的通路的流路截面积为最小的流路截面积。在本实施方式中，迂回排压通路97的最小的流路截面积与第一通路911的流路截面积相同。

在第二排压通路96中，基端侧通路92c的流路截面积比上端侧通路92d的流路截面积大。基端侧通路92c及上端侧通路92d的流路截面积比滞流部92e的流路截面积小。基端侧通路92c及上端侧通路92d的流路截面积比连通路93的流路截面积大。即，第二排压通路96的最大的流路截面积为滞流部92e的流路截面积。第二排压通路96的最小的流路截面积为连通路93的流路截面积。连通路93的流路截面积比作为第一排压通路95的最小的流路截面积的连接通路90a的流路截面积小。另外，上端侧通路92d的流路截面积比滞流部92e及基端侧通路92c的流路截面积小。因此，在第二排压通路96中，上端侧通路92d成为节流部。

第二排压通路96的最大的流路截面积即滞流部92e的流路截面积比第一排压通路95的最小的流路截面积即连接通路90a的流路截面积小。即，第二排压通路96中的流路截面积在重力方向的全长的范围内比第一排压通路95中的流路截面积小。另外，第二排压通路96的最大的流路截面积即滞流部92e的流路截面积比迂回排压通路97的最小的流路截面积即第二通路912的流路截面积小。

对本实施方式的作用进行说明。

当电动马达18被驱动时，通过低速轴17的旋转来驱动油泵57。并且，贮存在油盘56内的油经由第三连接通路63及吸入口57a被吸入到油泵57内，并经由排出口57b向第四连接通路64排出。排出到第四连接通路64的油在第四连接通路64中流动，分别被分配到第一分支通路65及第二分支通路66。

从第四连接通路64分配到第一分支通路65的油在第一分支通路65中流动而向贯通孔13h内流入，并向密封构件21及第二轴承20供给。由此，密封构件21与低速轴17的滑动部分、以及第二轴承20与低速轴17的滑动部分的润滑良好。

从第四连接通路64分配到第二分支通路66的油经由第二分支通路66流入共用通路67。在共用通路67中流动的油中的一部分被分配到密封构件侧供给通路69，剩余的油在增速器侧供给通路70中流动。从共用通路67分配到密封构件侧供给通路69的油在密封构件侧供给通路69中流动而向贯穿孔14h流入，并向密封构件71供给。另外，在增速器侧供给通路70中流动的油被供给到辊部35a的外周面。由此，辊部35a与高速轴31的滑动部分的润滑良好。供给到密封构件71及辊部35a的外周面的油返回到增速器室13c内。

如图1所示，增速器室13c内的油被增速器30进行搅拌。因此，在油中产生气泡B。在增速器室13c产生的油内的气泡B通过油通路60到达油盘56。

如图3及图4所示，到达油盘56的气泡B贮存于油盘56。因此，由于贮存于油盘56的气泡B，从而油的液面上升。并且，油的液面到达第一排压通路95及第二排压通路96。

在本实施方式中，第二排压通路96的最大的流路截面积即滞流部92e的流路截面积比第一排压通路95的最小的流路截面积即连接通路90a的流路截面积小。即，第二排压通路96中的流路截面积在全长的范围内比第一排压通路95中的流路截面积小。因此，贮存于油盘56的油内的气泡B在毛细管现象的作用下与第一排压通路95相比而容易被向第二排压通路96引入。因此，油的液面难以到达设置于第一排压通路95的排压孔90b。

对本实施方式的效果进行说明。

(1)第二排压通路96中的流路截面积在全长的范围内比第一排压通路95中的流路截面积小。因此，贮存于油盘56的油内的气泡B在毛细管现象的作用下与第一排压通路95相比而容易被向第二排压通路96引入。因此，油内的气泡B难以到达设置于第一排压通路95的排压孔90b。因此，能够抑制油的液面到达排压通路90的排压孔90b。

(2)排压通路90具有迂回排压通路97。在油盘56中，即使油的液面到达第一排压通路95，油的液面上升到图3及图4所示的单点划线L1，也被向第二排压通路96引入。另外，有时第二排压通路96被气泡充满，气泡B到达第一排压通路95。即使在这样的情况下，由于第二排压通路96中的最大的流路截面积比迂回排压通路97中的最小的流路截面积大，因此气泡B容易被向迂回排压通路97引入。因此，能够抑制油的液面到达排压通路90的排压孔90b。

(3)流入第二排压通路96的油内的气泡B经由合流部98到达迂回排压通路97。在本实施方式中，排压孔90b与合流部98分离。因此，能够抑制到达合流部98的油到达排压通路90的排压孔90b。

(4)第二排压通路96具有作为节流部的上端侧通路92d。因此，能够局部地减小第二排压通路96的流路截面积。因此，能够容易地使贮存于油盘56的油内的气泡B向第二排压通路96流入。因此，能够进一步减少向第一排压通路95流入的油内的气泡B。由此，能够抑制油的液面到达排压通路90的排压孔90b。

(5)在合流部98的上方配置有排压孔90b。因此，到达合流部98的油返回到位于合流部98的下方的第一排压通路95，所以难以到达排压孔90b。因此，能够进一步抑制油的液面到达排压通路90的排压孔90b。

(6)当引入到第二排压通路96的油内的气泡B到达连通路93时，被第二排压通路96的弯折部分破坏。于是，从连通路93到达合流部98的油经由第一排压通路95返回到油盘56。从连通路93到达合流部98的气体经由排压孔90b向壳体11的外部排出。即，贮存于油盘56的油难以在包含有气泡B的状态下从排压孔90b向外部喷出。因此，能够抑制向增速器30供给的油量减少。

(7)流入第二排压通路96的油内的气泡B经由连通路93及合流部98到达第一缓冲室91。在本实施方式中，排压孔90b与连通路93及合流部98分离。因此，能够抑制油从合流部98到达排压孔90b。

(8)油在滞流部92e中滞流。由此，滞流部92e中的压力高于缓冲室92的比滞流部92e靠上游侧的部分的压力。由此，在滞流部92e的压力的作用下，油中包含的气泡B破裂。

另外，在未被滞流部92e消除的气泡B经由连通路93达到比连通路93大的空间即第一缓冲室91的情况下，到达第一缓冲室91的油内的气泡B通过压力变化而被消除。因此，能够抑制贮存于油盘56的油在含有气泡B的状态下从排压通路90的排压孔90b向外部喷出。因此，能够抑制向增速器30供给的油量减少。

(9)到达滞流部92e的油内的气泡B与滞流部92e的壁面92f碰撞，因此油内的气泡B在与壁面92f碰撞时被消除。

(10)与第一缓冲室91相比，油内的气泡B容易流向第二缓冲室92，并且油内的气泡B被滞流部92e与第二排压通路96的弯折部分消除。由此，能够抑制油从排压孔90b泄漏。因此，能够提高离心压缩机10的可靠性。

(11)若考虑从排压孔90b的漏油，则优选贮存于离心压缩机10的油的总量较多。关于这一点，在本实施方式中，能够抑制漏油，因此能够减少离心压缩机10的总封入油量。因此，能够降低离心压缩机10的制造成本。

(12)在排压通路90配置有气体通过但液体不通过的换气膜90c。因此，利用换气膜90c，能够抑制异物、水分经由排压通路90从外部进入离心压缩机10内。

(13)由于能够抑制油内的气泡B到达排压孔90b，因此能够抑制换气膜90c的堵塞。

本实施方式可以如下变更来实施。本实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。

排压通路90也可以省略第二排压通路96而由第一排压通路95及迂回排压通路97构成。例如，可以如图6所示进行变更。

如图6所示，在第一缓冲室91内，以在第一水平方向A上与突出部16b相邻的方式设置有第二突出部16c。第二突出部16c在第一缓冲室91的内部以将在低速轴17的轴线方向上对置的一对内壁间连接的方式配置。第二突出部16c一体地形成于一对内壁。

在第一水平方向A上，第二突出部16c位于第一侧面91a及突出部16b的中间。在重力方向上，第二突出部16c配置在第一缓冲室91的下方附近。

将第二突出部16c在低速轴17的径向上切断时的截面为长方形。第二突出部16c的重力方向上的宽度与突出部16b的重力方向上的宽度相同。突出部16b的侧面中的同第一侧面91a对置的面与第二突出部16c的侧面中的同突出部16b对置的面之间的宽度W4、和第二突出部16c的侧面中的同第一侧面91a对置的面与第一侧面91a之间的宽度W5相同。宽度W4、W5比宽度W2小。

在第一缓冲室91形成有第二通路912。第二通路912由在突出部16b与第一缓冲室91的下方的部分之间形成的通路、以及在突出部16b与第二突出部16c之间形成的通路构成。在第一缓冲室91中，形成有第三通路913。第三通路913由在突出部16b及第二突出部16c与第一缓冲室91的下方的部分之间形成的通路、以及在第二突出部16c与第一侧面91a之间形成的通路构成。

第二通路912从第一通路911向第一侧面91a延伸。另外，第二通路912绕过突出部16b向上方延伸。第三通路913从第一通路911向第一侧面91a延伸。另外，第三通路913绕过第二突出部16c向上方延伸。

第一通路911、第二通路912及第三通路913在位于第一缓冲室91内的比突出部16b及第二突出部16c靠上方的区域相连。第一通路911、第二通路912及第三通路913共用第一缓冲室91内的位于比突出部16b及第二突出部16c靠上方的区域。

在此，迂回排压通路97由第二通路912、第三通路913及第一缓冲室91内的位于比突出部16b及第二突出部16c靠上方的区域形成。迂回排压通路97分别绕过突出部16b及第二突出部16c而与第一排压通路95相连。

迂回排压通路97中的最小的流路截面积是第二通路912及第三通路913的流路截面积。迂回排压通路97中的最小的流路截面积比第一排压通路95中的最小的流路截面积小。

在该情况下，迂回排压通路97中的最小的流路截面积即第二通路912及第三通路913的流路截面积比第一排压通路95中的最小的流路截面积即连接通路90a的流路截面积小。由此，对于贮存于油盘56的油内的气泡B来说，与第一排压通路95相比容易作用毛细管现象，因此容易被向迂回排压通路97引入。因此，在第一排压通路95中，油的液面到达至图6所示的单点划线L2，另一方面，在迂回排压通路97中，油的液面到达至图6所示的位于比单点划线L2高的位置的单点划线L3。因此，油内的气泡B难以到达设置于第一排压通路95的排压孔90b。因此，能够抑制油的液面到达排压通路90的排压孔90b。

在图6所示的变更例中，也可以是，使第二突出部16c进一步向第一侧面91a移动，使宽度W4比宽度W5大。另外，也可以是，使第二突出部16c进一步向第二侧面91b移动，使宽度W5比宽度W4大。

如图7所示，也可以是，以由第一排压通路95和迂回排压通路97构成排压通路90为前提，在第一水平方向A上，将突出部16b配置在第一侧面91a附近，使宽度W2比宽度W1大。即，也可以将迂回排压通路97中的最小的流路截面积作为第二通路912的流路截面积。

也可以是，在重力方向上，排压孔90b配置在合流部98的正上方。在该情况下，排压孔90b配置在合流部98的上方。

也可以是，排压孔90b及合流部98配置在重力方向的相同位置。

也可以是，排压孔90b及合流部98配置在低速轴17的轴线方向的相同位置。

也可以是，不利用多个螺栓80将后壳体16相对于马达壳体12紧固连结，而在马达壳体12形成油盘56、油泵57、油通路60、第一缓冲室91、及第二缓冲室92。

也可以是，不在后壳体16的内部形成连接通路90a、第一缓冲室91、第二缓冲室92及连通路93，而形成在后壳体16与马达壳体12之间。

基端侧通路92c的第二端在重力方向上位于比油泵57靠上方的位置，但也可以是，基端侧通路92c的第二端位于比油泵57靠下方的位置。在该情况下，上端侧通路92d的第一端延伸至基端侧通路92c的第二端较佳。

也可以是，第二缓冲室92变更为将基端侧通路92c直接连接于滞流部92e。

也可以是，排压孔90b配置在形成于第一侧面91a附近的第一通路911的上方。在该情况下，优选在低速轴17的轴线方向上，排压孔90b与连通路93不重叠。

连接通路90a及第一缓冲室91和第二缓冲室92以在低速轴17的轴线方向上错开位置的方式配置，第二缓冲室92在低速轴17的轴线方向上配置在比第一缓冲室91靠马达壳体12附近的位置，但并不限于此。例如，也可以是，连接通路90a、第一缓冲室91及第二缓冲室92配置在低速轴17的轴线方向的相同位置。在该情况下，将连通路93变更为沿第一水平方向A延伸，使第一缓冲室91和第二缓冲室92连通较佳。

也可以是，以排压通路90具有第一排压通路95、第二排压通路96及迂回排压通路97为前提，由第一缓冲室91和连接通路90a构成第一排压通路95，在第一缓冲室91外形成迂回排压通路97。在该情况下，迂回排压通路97以与第一排压通路95及第二排压通路96连通的方式形成较佳。

也可以是，以排压通路90具有第一排压通路95、第二排压通路96及迂回排压通路97为前提，从排压通路90的结构省略迂回排压通路97。

在低速轴17的轴线方向上，第一缓冲室91的宽度H1和第二缓冲室92的宽度H2为相同大小，但也可以是宽度H1和宽度H2的大小不同。若第二排压通路96的流路截面积在全长的范围内比第一排压通路95的流路截面积小，则宽度H1、H2也可以适当变更。在上述变更例中也实施同样的变更。

离心压缩机10的适用对象及压缩对象的气体是任意的。例如，离心压缩机10可以用于空调装置，压缩对象的气体可以是制冷剂气体。另外，离心压缩机10的搭载对象不限于车辆，可以是任意的。

Claims (6)

1.一种离心压缩机，其中，

所述离心压缩机具备：

低速轴，其通过驱动源而旋转；

叶轮，其安装于以比所述低速轴高的速度旋转的高速轴；

增速器，其将所述低速轴的动力传递给所述高速轴；

壳体，其形成有***述驱动源的驱动室、***述叶轮的叶轮室及***述增速器的增速器室，所述壳体具备分隔壁，该分隔壁具有供所述高速轴贯穿的贯穿孔并且将所述叶轮室和所述增速器室分隔；

密封构件，其设置在所述高速轴的外周面与所述贯穿孔的内周面之间；

油盘，其贮存向所述增速器供给的油；以及

排压通路，其将所述油盘的上部和在所述壳体的外表面开口的排压孔连通，

所述排压通路具有第一排压通路及第二排压通路，

所述排压孔设置在所述第一排压通路中的重力方向上方，

所述第二排压通路与所述第一排压通路合流而形成合流部，

所述第二排压通路中的最大的流路截面积比所述第一排压通路中的最小的流路截面积小。

2.根据权利要求1所述的离心压缩机，其中，

所述排压通路具有迂回排压通路，该迂回排压通路在所述第一排压通路的中途从下方迂回延伸至位于上方的区域，

所述第二排压通路中的最大的流路截面积比所述迂回排压通路中的最小的流路截面积小。

3.根据权利要求2所述的离心压缩机，其中，

所述迂回排压通路和所述第二排压通路经由所述合流部连通，

所述壳体具有相互对置的第一侧面及第二侧面，

所述合流部形成在所述第一侧面附近的上方的区域，

所述排压孔形成在所述第二侧面附近的上方的区域。

4.根据权利要求3所述的离心压缩机，其中，

所述第二排压通路在与所述油盘的上部连通的下端部和与所述合流部连接的上端部之间具有节流部，

所述节流部的流路截面积比所述上端部及所述下端部的流路截面积小。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的离心压缩机，其中，

所述排压孔配置在所述合流部的上方，

所述第一排压通路配置在所述合流部的下方。

6.一种离心压缩机，其中，

所述离心压缩机具备：

低速轴，其通过驱动源而旋转；

叶轮，其安装于以比所述低速轴高的速度旋转的高速轴；

增速器，其将所述低速轴的动力传递给所述高速轴；

壳体，其形成有***述驱动源的驱动室、***述叶轮的叶轮室及***述增速器的增速器室，所述壳体具备分隔壁，该分隔壁具有供所述高速轴贯穿的贯穿孔并且将所述叶轮室和所述增速器室分隔；

密封构件，其设置在所述高速轴的外周面与所述贯穿孔的内周面之间；

油盘，其贮存经由油通路向所述增速器供给的油；以及

排压通路，其将所述油盘的上部和在所述壳体的外部开口的排压孔连通，

所述排压通路具有第一排压通路和迂回排压通路，

所述排压孔设置在所述第一排压通路中的重力方向上方，

所述迂回排压通路具有在所述第一排压通路的中途从下方迂回延伸至位于上方的区域的迂回排压通路，

所述迂回排压通路中的最小的流路截面积比所述第一排压通路中的最小的流路截面积小。

Images