CN113586293A - 一种空滤器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空滤器，属于汽车发动机技术领域。空滤器包括壳体；端盖，设于所述壳体的一端，所述端盖上设有第一进气口和第二进气口，以使空气进入所述空滤器内；调节组件，用于调节通过所述第二进气口进入所述空滤器的流量；滤芯，设于所述壳体内部，用于过滤空气中的杂质；所述壳体与所述第一进气口相对的一侧设有出气口，所述出气口将过滤后的空气输送至发动机。上述空滤器通过在端盖上设置第二进气口，以增加额外的进气流量。同时设置调节组件对通过第二进气口进入空滤器的进气流量进行调节，从而实现空滤器的进气流量可调，以使其适用于不同类型的发动机，即提高了空滤器的适用性和通用性。

Description

一种空滤器

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种空滤器。

背景技术

空滤器作为车辆进气***的重要部件，能够过滤空气中的杂质，以保证进入发动机缸体内部的空气无杂质，从而避免杂质对发动机的缸体造成损坏。随着汽车市场的不断开拓，应用在车辆上的发动机也越来越多样化，每种发动机都需要配备相应进气流量的空滤器，以确保发动机内部的空气充足。但由于现有空滤器的进气流量无法调节，无法适用于不同类型的发动机，提高了车辆的生产制造成本。

为此，亟需提供一种空滤器以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空滤器，解决了现有空滤器的进气流量无法调节的问题，提高了空滤器的适用性和通用性。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种空滤器，包括：

壳体；

端盖，设于所述壳体的一端，所述端盖上设有第一进气口和第二进气口，以使空气进入所述空滤器内；

调节组件，用于调节通过所述第二进气口进入所述空滤器的流量；

滤芯，设于所述壳体内部，用于过滤空气中的杂质；

所述壳体上与所述第一进气口相对的一侧设有出气口，所述出气口将过滤后的空气输送至发动机。

作为上述空滤器的一种可选方案，所述第二进气口设有多个，多个所述第二进气口相对于所述第一进气口的横向中轴线对称设置。

作为上述空滤器的一种可选方案，所述滤芯包括第一滤芯和第二滤芯，所述第一滤芯与所述第二滤芯沿空气的流通方向依次设置。

作为上述空滤器的一种可选方案，所述调节组件还包括挡板，所述挡板在所述端盖的内侧上的位置可调，以改变所述挡板与所述第二进气口的相对位置。

作为上述空滤器的一种可选方案，所述端盖的内侧设有导向槽，所述第二进气口位于所述导向槽内，所述挡板滑动设于所述导向槽内，以实现所述挡板在所述端盖上移动的导向。

作为上述空滤器的一种可选方案，所述调节组件还包括第一驱动件，用于驱动所述挡板在所述导向槽内的滑动。

作为上述空滤器的一种可选方案，所述第一驱动件包括多个，多个所述第一驱动件与所述挡板一一对应设置。

作为上述空滤器的一种可选方案，所述调节组件还包括第二驱动件，所述第二驱动件用于驱动外部空气流向所述空滤器内部。

作为上述空滤器的一种可选方案，所述空滤器外部设有控制件，所述空滤器还包括传感器，所述传感器设于所述壳体上，所述传感器与所述控制件、所述第一驱动件、所述第二驱动件通讯相连，所述控制件能够控制所述传感器发出不同的驱动信号以驱动所述第一驱动件和所述第二驱动件。

作为上述空滤器的一种可选方案，所述调节组件为旁通阀，所述旁通阀设于所述第二进气口内。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明中的空滤器通过在端盖上设置第二进气口，以增加额外的进气流量。同时设置调节组件对通过第二进气口进入空滤器的进气流量进行调节，从而实现空滤器的进气流量可调，以使其适用于不同类型的发动机，即提高了空滤器的适用性和通用性。

附图说明

图1为本发明实施例一中空滤器的截面图；

图2为本发明实施例一中空滤器的结构示意图；

图3为本发明实施例二中空滤器的截面图。

附图标记：

1、壳体；2、端盖；3、调节组件；4、滤芯；

11、出气口；

21、第一进气口；22、第二进气口；

31、挡板；32、第二驱动件；33、传感器；

41、第一滤芯；42、第二滤芯。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

空滤器作为车辆进气***的重要部件，能够过滤空气的杂质，以保证进入发动机缸体内部的空气无杂质，从而避免空气中的杂质对发动机的缸体造成损坏。但在车辆的制造中根据不同的应用需求，需要给车辆配置不同类型的发动机，而不同类型的发动机内部所需的进气流量有所不同，为了在保证发动机正常运行需要生产多种进气流量的空滤器，增加了车辆的生产制造成本。因此，为了降低车辆的生产制造成本，需要使得空滤器的进气流量可以根据发送机的类型进行适应性地改变。

实施例一

如图1-图2所示，本实施例提供了一种空滤器，用于汽车发动机领域，以使空滤器的进气流量可调。空滤器包括壳体1，壳体1可拆卸地设于车辆内部，以便于实现空滤器在车辆内的拆卸维修。

参考图1，空滤器还包括端盖2，设于壳体1的一端，端盖2上设有第一进气口21和第二进气口22，以使空气进入空滤器内。第一进气口21的设置在不改变空滤器体积的前提下，增加了进入空滤器的流量。而且第一进气口21与第二进气口22设置在空滤器的同一端，使得空滤器的进气方向一致，避免空滤器的内部气流场发生骤变。

空滤器还包括滤芯4，滤芯4设于壳体1内部，用于过滤空气中的杂质。壳体1上与第一进气口21相对的一侧设有出气口11，出气口11将过滤后的空气输送至发动机，以保证进入发动机内的空气无杂质，避免对发动机造成损坏。

空滤器还包括调节组件3，用于调节通过第二进气孔进入空滤器的流量，以使空滤器的进气流量可以根据发送机的类型进行适应性地改变，从而提高了空滤器的适用性和通用性，达到无需生产多种空滤器的目的，进而降低了车辆的生产制造成本。

可选地，第二进气口22设有多个，以扩大可调节进气流量的范围。多个第二进气口22相对于第一进气口21的横向中轴线对称设置，使得进气均匀，进一步避免空滤器内部的气流场发生改变。

可选地，滤芯4包括第一滤芯41和第二滤芯42，第一滤芯41与第二滤芯42沿空气的流通方向依次设置，以提高空滤器的过滤效果，避免空气中杂质进入发动机，对发动机造成不良影响。进一步可选地，滤芯4与端盖2可拆卸相连，以便于对滤芯4进行更换。在本实施例中，滤芯4与端盖2之间的连接方式可以为卡接、螺接等多种方式，只要能实现可拆卸相连即可，并不做具体限制。

结合图2可知，可选地，调节组件3还包括挡板31，挡板31在端盖2的内侧上的位置可调，以改变挡板31与第二进气口22的相对位置。挡板31与第二进气口22之间的位置关系存在三种状态。第一种，挡板31完全覆盖第二进气口22，此时空气只从第一进气口21进入空滤器，空滤器中的进气流量不变。第二种，挡板31部分覆盖第二进气口22，此时空气从第一进气口21和第二进气口22进入空滤器，增加了空滤器中的进气流量，而且挡板31覆盖第二进气口22的面积越小，空滤器的进气流量就越大。第三种，挡板31与第二进气口22完全分离，此时空滤器的进气流量最大。挡板31的形状可以是圆形、方形、正多边形等，能够根据实际空滤器的结构进行适当地调节，并不做具体地限制。进一步地，挡板31与第二进气口22一一对设置。

进一步可选地，端盖2的内侧设有导向槽，第二进气口22位于导向槽内，挡板31滑动设于导向槽内，以实现挡板31在端盖2上移动的导向。导向槽的设置避免了挡板31移动路线的偏移，而第二进气口22位于导向槽内，使得挡板31必然经过第二进气口22，从而实现对空滤器进气流量的调节。导向槽可以是直槽、弧形槽和环槽，可以根据挡板31的运动路径进行适应性地选择，在此并不做具体限制。

进一步可选地，调节组件3还包括第一驱动件，用于驱动挡板31在导向槽内的滑动，从而实现挡板31在端盖2的内侧上的位置可调。进一步可选地，第一驱动件与挡板31一一对应设置，使得每个挡板31都具有对应地第一驱动件，使得每个第二进气口22的进气流量都能进行调节。进一步地，第一驱动件可拆卸地设于壳体1上，便于对第一驱动件进行拆装，使得第一驱动件的数量随着挡板31的数量进行适应性地改变。进一步地，调节组件3还包括连杆机构，用于连接挡板31和第一驱动件。连杆机构的具体结构与第一驱动件在壳体1上的位置和导向槽的结构相关，在此并不做具体限制。在本实施例中，第一驱动件与壳体1之间的连接方式可以为卡接、螺接等多种方式，只要能实现可拆卸相连即可，并不做具体限制。

由于仅靠发动机内的负压无法实现空滤器进气流量的较大范围调节，因此上述调节组件3还包括第二驱动件32，第二驱动件32用于驱动外部空气流向空滤器内部。进一步可选地，第二驱动件32设于第二滤芯424靠近出气口11的一侧，避免第二驱动件32的设置对外部空气的流通造成阻碍。进一步可选地，第二驱动件32与第二滤芯42可拆卸相连，以便于第二驱动件32的拆装。本实施例中的第二驱动件32与第二滤芯42之间的连接方式可以为卡接、螺接等多种方式，只要能实现可拆卸相连即可，并不做具体限制。

进一步可选地，空滤器外部设有控制件，调节组件3还包括传感器33，传感器33设于壳体1上，传感器33与控制件、第一驱动件、第二驱动件32通讯相连，控制件能够控制传感器33发出第一驱动信号以驱动第一驱动件，以使挡板31位于导向槽内不同的位置，同时发出第二驱动信号以驱动第二驱动件32，以使外部空气流入空滤器内部。上述设置使得驾驶员可以通过控制件控制空滤器的进气流量，操作方便简捷。进一步可选地，控制件可以同时控制多个第一驱动件，使得多个挡板31能够同时移动，即多个第二进气口22的进气流量相同，从而保证空滤器内的气流场稳定。进一步地，控制件对第一驱动件的控制可以分为多个档位，每个档位对应挡板31与第二进气口22不同的相对位置，以实现空滤器不同的进气流量。上述档位越多，对进气流量的调节就越精细。在本实施例中，控制件分为三个档位。第一档位，挡板31完全封堵第二进气口22，此时第二进气口22处于关闭状态，空滤器的进气流量最小。第二档位，挡板31部分封堵第二进气口22，此时第二进气口22处于半开半闭状态，空滤器的进气流量有所提高。第三档位，挡板31与第二进气口22完全分离，此时第二进气口22处于全开状态，空滤器的进气流量最高。进一步地，控制件设于车辆的驾驶舱内，使得驾驶员可以根据实际的驾驶情况，及时对空滤器的进气流量进行调节。

实施例二

如图3所示，本实施例提供一种空滤器，与实施例一相比，本实施例提供的空滤器的调节组件3与实施例一的调节组件3有所区别。

可选地，调节组件3为旁通阀，旁通阀设于第二进气口22内，以实现对第二进气口22的进气流量的调节。车辆在行驶过程中，空滤器通过发动机的负压，由第一进气口21吸入外部空气，将外部空气过滤后输送至发动机。空滤器的旁通阀设有一个特定的压力值，当空滤器内的压力值达到设定的压力值时，旁通阀打开，使得外部空气能够从第二进气口22进入空滤器，直至空滤器内的压力值降至设定的压力值以下，旁通阀关闭，此时外部空气只能由第一进气口21进入空滤器。根据空滤器内的压力值的变化，上述过程不断重复，从而实现空滤器进气流量不断的自我调节。旁通阀的设置使得空滤器的结构简单，制造成本低下。

进一步可选地，旁通阀可拆卸地设于第二进气口22内，以便于实现旁通阀的更换和检修，还有利于空滤器的模式的转换，比如将可以自我调节进气流量的空滤器转换为通过控制件手动调节进气流量的空滤器，从而提高空滤器的适用性和通用性，有效减少市面上空滤器的种类，避免了对空滤器进行不必要的设计开发，降低了空滤器的生产成本。在本实施例中，旁通阀通过自攻螺丝固定于第二进气口22内。

本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种空滤器，其特征在于，包括：

壳体(1)；

端盖(2)，设于所述壳体(1)的一端，所述端盖(2)上设有第一进气口(21)和第二进气口(22)，以使空气进入所述空滤器内；

调节组件(3)，用于调节通过所述第二进气口(22)进入所述空滤器的流量；

滤芯(4)，设于所述壳体(1)内部，用于过滤空气中的杂质；

所述壳体(1)上与所述第一进气口(21)相对的一侧设有出气口(11)，所述出气口(11)将过滤后的空气输送至发动机。

2.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述第二进气口(22)设有多个，多个所述第二进气口(22)相对于所述第一进气口(21)的横向中轴线对称设置。

3.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，所述滤芯(4)包括第一滤芯(41)和第二滤芯(42)，所述第一滤芯(41)与所述第二滤芯(42)沿空气的流通方向依次设置。

4.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述调节组件(3)还包括挡板(31)，所述挡板(31)在所述端盖(2)的内侧上的位置可调，以改变所述挡板(31)与所述第二进气口(22)的相对位置。

5.根据权利要求4所述的空滤器，其特征在于，所述端盖(2)的内侧设有导向槽，所述第二进气口(22)位于所述导向槽内，所述挡板(31)滑动设于所述导向槽内，以实现所述挡板(31)在所述端盖(2)上移动的导向。

6.根据权利要求5所述的空滤器，其特征在于，所述调节组件(3)还包括第一驱动件，用于驱动所述挡板(31)在所述导向槽内的滑动。

7.根据权利要求6所述的空滤器，其特征在于，所述第一驱动件包括多个，多个所述第一驱动件与所述挡板(31)一一对应设置。

8.根据权利要求7所述的空滤器，其特征在于，所述调节组件(3)还包括第二驱动件(32)，所述第二驱动件(32)用于驱动外部空气流向所述空滤器内部。

9.根据权利要求8所述的空滤器，其特征在于，所述空滤器外部设有控制件，所述空滤器还包括传感器(33)，所述传感器(33)设于所述壳体(1)上，所述传感器(33)与所述控制件、所述第一驱动件、所述第二驱动件(32)通讯相连，所述控制件能够控制所述传感器(33)发出不同的驱动信号以驱动所述第一驱动件和所述第二驱动件(32)。

10.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述调节组件(3)为旁通阀，所述旁通阀设于所述第二进气口(22)内。

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