CN203308622U - 用于发动机的进气管组件及具有该进气管组件的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的进气管组件及具有该进气管组件的发动机。该进气管组件包括：主进气管，主进气管具有主进气口和主出气口，主进气管的管壁上设有多个通气孔；辅助进气管，辅助进气管套设在主进气管的外面且通过多个通气孔与主进气管连通，辅助进气管具有辅助进气口；挡板，挡板设在辅助进气口处；以及驱动器，驱动器驱动挡板移动或转动以改变辅助进气口的开度。本实用新型的进气管组件，进气截面积可变，这样既可以满足发动机高速运行时低进气阻力要求，同时也满足发动机低速运行时低噪音要求，而且根据本实用新型实施例的进气管组件开发周期短，平台率高，可很好地适用不同阻力以及噪声要求的车辆中。

Description

用于发动机的进气管组件及具有该进气管组件的发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于发动机的进气管组件及具有该进气管组件的发动机。

背景技术

发动机进气***有两个主要作用：1）空气管理功能，即过滤空气中的杂质，将洁净干燥的空气供给燃烧室，同时进气阻力要限定在预定值之下，否则可能降低发动机的功率；2）噪声管理功能，即消除或降低自内向外传递的噪声。

其中进气管路直径越大，进气阻力越小，越有利于提高发动机的功率，但是对于噪声而言，进气管路直径越小，噪声就越小，这在进气管路设计上存在矛盾之处，即不可兼顾低进气阻力和低噪音。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于发动机的进气管组件，该进气管组件兼顾低进气阻力和强消声性能。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述进气管组件的发动机，该发动机在不同转速时功率与噪音上得到有效平衡。

根据本实用新型第一方面实施例的用于发动机的进气管组件，包括：主进气管，所述主进气管具有主进气口和主出气口，所述主进气管的管壁上设有多个通气孔；辅助进气管，所述辅助进气管套设在所述主进气管的外面且通过所述多个通气孔与所述主进气管连通，所述辅助进气管具有辅助进气口；挡板，所述挡板设在所述辅助进气口处；以及驱动器，所述驱动器驱动所述挡板移动或转动以改变所述辅助进气口的开度。

根据本实用新型实施例的用于发动机的进气管组件，进气截面积可变，这样既可以满足发动机高速运行时低进气阻力要求，同时也满足发动机低速运行时低噪音要求，而且根据本实用新型实施例的进气管组件开发周期短，平台率高，可很好地适用不同阻力以及噪声要求的车辆中。

另外，根据本实用新型实施例的用于发动机的进气管组件，还可以具有如下附加技术特征：

所述主进气管与所述辅助进气管同轴设置。这样可以提高进气效率。

所述辅助进气口为多个。例如，辅助进气口为两个且关于所述辅助进气管径向对称设置。这样可以提高进气效率。

所述挡板为圆形，所述挡板具有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔形成在所述挡板的中央且与所述主进气口对应，所述第二通孔为多个。

所述驱动器为驱动电机。

所述挡板的外周面上设有多个第一轮齿，所述驱动电机的输出轴的自由端套设有齿轮，所述齿轮具有与所述第一轮齿啮合的第二轮齿。这样，方便驱动电机驱动挡板转动。

所述多个通气孔均匀分布。例如，该多个通气孔可以依降噪特性来设置且均匀分布，从而获得良好的降噪性能。

所述主进气管与所述辅助进气管均为直管或弯管。

所述主进气管与所述辅助进气管一体形成。这样方便主进气管与辅助进气管整体加工制造。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机，包括至少一个进气管组件，该进气管组件为根据本实用新型上述第一方面实施例的进气管组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于发动机的进气管组件的立体图；

图2是图1中所示的进气管组件的侧视图；

图3是图1中所示的进气管组件的剖视图；

图4是挡板的主视图；

图5是辅助进气口被封闭时，进气管组件内气体流动方向的示意图；

图6是辅助进气口打开时，进气管组件内气体流动方向的示意图；

图7是进气管组件与空气滤清器的立体图；

图8是进气管组件与空气滤清器的侧视图；

图9是进气管组件与空气滤清器的剖视图。

附图标记说明：

进气管组件100，空气滤清器200；

主进气管1，主进气口11，主出气口12，通气孔13；

辅助进气管2，辅助进气口21；

挡板3，第一通孔31，第二通孔32；

驱动器4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的用于发动机的进气管组件100。

根据本实用新型一个实施例的用于发动机的进气管组件100包括主进气管1、辅助进气管2、挡板3和驱动器4。

如图5和图6所示，主进气管1具有主进气口11和主出气口12。如图3所示，主进气管1的管壁上设有多个通气孔13，通气孔13在管壁的厚度方向上贯通所述管壁，通气孔13的形状没有特殊要求，例如通气孔13可构造为圆形孔。

辅助进气管2套设在主进气管1的外面且通过多个通气孔13与主进气管1连通，换言之，辅助进气管2固定在主进气管1的外面，辅助进气管2与主进气管1之间通过通气孔13彼此连通。辅助进气管2具有辅助进气口21，例如如图6所示，辅助进气口21形成在辅助进气管2的左端，辅助进气管2的右端封闭。

挡板3设在辅助进气口21处，例如如图2和图3所示，挡板3设在辅助进气管2的左端。挡板3用于遮挡辅助进气口21，从而封闭辅助进气口21或至少部分打开辅助进气口21。

驱动器4驱动挡板3移动或转动以改变辅助进气口21的开度。换言之，驱动器4用于驱动挡板3移动或者用于驱动挡板3转动，挡板3移动或转动可以实现辅助进气口21开度的调节，也就是说，通过移动挡板3或转动挡板3，从而封闭辅助进气口21或至少部分打开辅助进气口21，实现辅助进气口21开度的调节。

可以理解的是，挡板3移动的距离或转动的角度不仅可以实现辅助进气口21的开闭，同时还能够实现辅助进气口21的开度大小，关于这部分内容将在下面给出详细描述，这里不再详细说明。

由此，根据本实用新型一个实施例的进气管组件100，在发动机的进气需求较大时，辅助进气口21可打开用于进气，增加进气截面积，满足发动机高转速运行要求，而当发动机的进气需求较小时，辅助进气口21可关闭，这样空气只通过主进气管1流通，进气截面积相比辅助进气口21打开时得到有效减少，此时辅助进气管2具有多孔谐振腔的功能，从而大大降低噪音。

根据本实用新型实施例的用于发动机的进气管组件100，进气截面积可变，这样既可以满足发动机高速运行时低进气阻力要求，同时也满足发动机低速运行时低噪音要求，而且根据本实用新型实施例的进气管组件100开发周期短，平台率高，可很好地适用不同阻力以及噪声要求的车辆中。

如图3所示，主进气管1与辅助进气管2同轴设置，换言之，主进气管1的中心轴线与辅助进气管2的中心轴线重合。

根据本实用新型的一个实施例，辅助进气口21为多个，辅助进气口21的数量可以根据实际需要来灵活设定。例如，辅助进气口21为两个且关于辅助进气管2径向对称设置。当然，本实用新型并不限于此，在本实用新型的其它实施例中，辅助进气口21的数量也可以是一个或多个，当辅助进气口21为多个时，该多个辅助进气口21优选在辅助进气管2的周向上均匀分布且彼此间隔。

如图4所示，挡板3为圆形，挡板3具有第一通孔31和第二通孔32，第一通孔31形成在挡板3的中央且与主进气口11对应，第一通孔31的直径与主进气口11的直径优选相等。第二通孔32为多个，例如，根据本实用新型的一个实施例，第二通孔32为两个且关于挡板3的径向对称设置，这样以便该两个第二通孔32更好地与上述的两个辅助进气口21适配。当然，可以理解的是，第二通孔32的数量优选与辅助进气口21的数量是一一对应的，且大小和形状也优选是一致的。当然，第二通孔32的数量与辅助进气口21的数量也可以是不等的，例如第二通孔32的数量多于辅助进气口21的数量，当然也可以少于辅助进气口21的数量。

根据本实用新型的一个实施例，驱动器4可为驱动电机。进一步，挡板3的外周面上设有多个第一轮齿（齿牙），驱动电机的输出轴上套设有齿轮，齿轮具有与第一轮齿啮合的第二轮齿（齿牙）。这样驱动电机驱动挡板3转动，挡板3转动过程中，第二通孔32与辅助进气口21部分重合时，辅助进气口21部分打开，当第二通孔32与辅助进气口21完全重合后，辅助进气口21开度最大，而当第二通孔32与辅助进气口21错开时，辅助进气口21关闭。

如图1和图3所示，多个通气孔13均匀分布，例如，该多个通气孔13可以依降噪特性来设置且均匀分布，从而获得良好的降噪性能。主进气管1与辅助进气管2可以都为直管，当然，主进气管1与辅助进气管2也可都为弯管。根据本实用新型的一个实施例，主进气管1与辅助进气管2一体形成，这样方便主进气管1与辅助进气管2整体加工制造。

根据本实用新型一个实施例的进气管组件100，基于发动机的工况，通过改变辅助进气口21的开度，从而兼顾了低进气阻力和低噪音的设计要求。挡板3用于控制辅助进气口21的开度，驱动电机可与ECU相连，并根据发动机的转速由ECU对驱动电机进行控制。

例如，当发动机的转速为2000rpm时，发动机对进气量的需求不大，此时驱动电机不工作，挡板3可完全封闭辅助进气口21，辅助进气口21的开度为零。

当发动机的转速为4000rpm时，发动机对进气量的需求较大，此时ECU控制驱动电机，使得驱动电机驱动挡板3转动第一预定角度以使辅助进气口21部分打开，此时辅助进气口21的开度可以是全开时的一半，即辅助进气口21一半被挡板3遮挡，另一半露出用于进气。

当发动机的转速为6000rpm时，发动机对进气量的需求非常大，此时ECU控制驱动电机，使得驱动电机驱动挡板3转过第二预定角度以使辅助进气口21全部打开。

可以理解的是，上述的第一预定角度和第二预定角度可以根据实际进气管组件100各部件的尺寸来灵活设定。

简言之，根据本实用新型一个实施例的进气管组件100，既能满足进气阻力要求，同时也能满足噪声要求，开发周期短，易于平台化，可适用于不同发动机中，结构紧凑，成本低。

下面描述根据本实用新型实施例的发动机。

根据本实用新型一个实施例的发动机包括至少一个进气管组件100，进气管组件100为根据本实用新型上述实施例中描述的进气管组件100。

如图7-图9所示，进气管组件100的主出气口12与发动机的空气滤清器200的进口相连，空气经过空气滤清器200过滤后，可从空气滤清器200的出口排出供给燃烧室。

可以理解的是，根据本实用新型实施例的发动机的其它构成例如缸体、缸盖、曲柄连杆机构等均已为现有技术，且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再一一详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于发动机的进气管组件，其特征在于，包括：

主进气管，所述主进气管具有主进气口和主出气口，所述主进气管的管壁上设有多个通气孔；

辅助进气管，所述辅助进气管套设在所述主进气管的外面且通过所述多个通气孔与所述主进气管连通，所述辅助进气管具有辅助进气口；

挡板，所述挡板设在所述辅助进气口处；以及

驱动器，所述驱动器驱动所述挡板移动或转动以改变所述辅助进气口的开度。

2.根据权利要求1所述的用于发动机的进气管组件，其特征在于，所述主进气管与所述辅助进气管同轴设置。

3.根据权利要求2所述的用于发动机的进气管组件，其特征在于，所述辅助进气口为多个。

4.根据权利要求3所述的用于发动机的进气管组件，其特征在于，所述挡板为圆形，所述挡板具有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔形成在所述挡板的中央且与所述主进气口对应，所述第二通孔为多个。

5.根据权利要求2所述的用于发动机的进气管组件，其特征在于，所述驱动器为驱动电机。

6.根据权利要求5所述的用于发动机的进气管组件，其特征在于，所述挡板的外周面上设有多个第一轮齿，所述驱动电机的输出轴上套设有齿轮，所述齿轮具有与所述第一轮齿啮合的第二轮齿。

7.根据权利要求1所述的用于发动机的进气管组件，其特征在于，所述多个通气孔均匀分布。

8.根据权利要求1所述的用于发动机的进气管组件，其特征在于，所述主进气管与所述辅助进气管均为直管或弯管。

9.根据权利要求1所述的用于发动机的进气管组件，其特征在于，所述主进气管与所述辅助进气管一体形成。

10.一种发动机，其特征在于，包括至少一个进气管组件，所述进气管组件为根据权利要求1-9中任一项所述的进气管组件。

Images