CN218949291U - 一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架 - Google Patents
一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架,车架本体包括对称布置的铸件,两个铸件之间设置有前横梁,任意一个铸件的后方均与纵梁连接,任意一根纵梁均采用挤压后三维弯曲成型,任意一根纵梁均为L型结构,其中L型结构的夹角为钝角,L型结构的拐角为圆弧过渡,L型结构的纵向截面为S型,两根纵梁构成八字形结构。本实用新型采用在铸件上集成前车身安装点、摆臂前安装点及前悬置安装点,此区域不考虑碰撞吸能,能发挥铸件优势,两个铸件通过挤压的前横梁连接,保证了侧向传递力,提升了刚性;纵梁采用挤压后三维弯曲成型结构,保证了良好的碰撞吸能要求,同时又满足了空间结构布置,减低了成本,提高了性能,质量可控。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车铝合金结构件技术领域,具体涉及一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架。
背景技术
近几年来,汽车轻量化需求越来越高,而铝合金由于其比强度高,在汽车各***结构件中得到大量应用,特别在底盘副车架领域,铝合金应用越来越多。常规的铝合金副车架主要有挤压、铸造两种工艺,挤压的优势在于力学性能强(抗拉、屈服、延伸率),并且具有优良的碰撞吸能效果,铸造的优势在于可实现复杂结构,存在以下技术缺陷:挤压应用的结构相对简单;铸造性能低,成本高,质量不可控。
因此,如何设计一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架,成为急需解决的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题,本实用新型提供一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架,以解决上述至少一种技术问题。
本实用新型的技术方案是:一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架,包括车架本体,所述车架本体包括对称布置的铸件,两个铸件之间设置有前横梁,任意一个铸件的后方均与纵梁连接,任意一根纵梁均采用挤压后三维弯曲成型,任意一根纵梁均为L型结构,其中L型结构的夹角为钝角,L型结构的拐角为圆弧过渡,L型结构的纵向截面为S型,两根纵梁构成八字形结构,两个L型结构的拐角之间通过后横梁连接。
本实用新型采用在铸件上集成前车身安装点、摆臂前安装点及前悬置安装点,此区域不考虑碰撞吸能,能发挥铸件优势,两个铸件通过挤压的前横梁连接,保证了侧向传递力,提升了刚性;纵梁采用挤压后三维弯曲成型结构,保证了良好的碰撞吸能要求,同时又满足了空间结构布置,既能利用相对简单的挤压应用结构,又能结合铸造件,减低了成本,提高了性能,质量可控。
优选,所述后横梁的顶面中部设置有后悬置支架,后悬置支架包括平行布置的C型板,两块C型板之间设置有平行布置的横板。任意一块所述C型板开口均为U型开口,两块C型板的闭合端侧面分别与后横梁的顶面和底面连接。
本实用新型的后悬置支架挤压带翅膀结构与后横梁连接,加长了与后横梁的焊缝长度,保证了连接强度。
附图说明
图1为本实用新型的安装结构俯视图。
图2为本实用新型的纵梁俯视图。
图3为图2的左视图。
图4为本实用新型的后悬置支架俯视图。
图5为图4的左视图。
图6为本实用新型的铸件俯视图。
图7为图6的左视图。
图8为本实用新型的摆臂支架左视图。
图中:1.铸件;2.纵梁;3.摆臂支架;4.后横梁;5.后悬置支架;6.前横梁;7.前车身安装点;8.摆臂前安装点;9.前悬置安装点;501.C型板;502.横板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
参阅图1-8,本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技术的人士了解与阅读,并非用以限定本实用新型可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下,仍均应落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时,本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语,亦仅为便于叙述的明了,而非用以限定本实用新型可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例一、一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架,参考图1、图2、图3、图6、图7,包括车架本体,所述车架本体包括对称布置的铸件1,两个铸件1之间设置有前横梁6,任意一个铸件1的后方均与纵梁2连接,任意一根纵梁2均采用挤压后三维弯曲成型,任意一根纵梁2均为L型结构,其中L型结构的夹角为钝角,L型结构的拐角为圆弧过渡,L型结构的纵向截面为S型,两根纵梁2构成八字形结构,两个L型结构的拐角之间通过后横梁4连接;铸件1为T型结构,铸件1上设置有前车身安装点7、摆臂前安装点8及前悬置安装点9,其中前车身安装点7和前悬置安装点9均为位于铸件1顶面的套管结构,摆臂前安装点8为平行布置的耳板,两块耳板与T型结构的横杆之间的夹角锐角,两块耳板分别位于T型结构上远离前横梁6一侧的两个侧壁上。本实用新型采用在铸件上集成前车身安装点、摆臂前安装点及前悬置安装点,此区域不考虑碰撞吸能,能发挥铸件优势,两个铸件通过挤压的前横梁连接,保证了侧向传递力,提升了刚性;纵梁采用挤压后三维弯曲成型结构,保证了良好的碰撞吸能要求,同时又满足了空间结构布置,既能利用相对简单的挤压应用结构,又能结合铸造件,减低了成本,提高了性能,质量可控。
实施例二、在实施例一的基础上,任意一根所述纵梁2的内部均设置有数十个横向加强筋,任意一根纵梁2的顶面中部均设置有摆臂支架3,摆臂支架3朝向远离车架本体中心线的一侧。本实用新型采用纵梁内部设置横向加强筋,确保了摆臂后点的强度。
实施例三、在实施例二的基础上,参考图4、图5,所述后横梁4的顶面中部设置有后悬置支架5,后悬置支架5包括平行布置的C型板501,两块C型板501之间设置有平行布置的横板502,C型板501的开口朝向前横梁6。本实用新型采用平行布置的C型板与平行布置的横板组成后悬置支架,加强了结构强度。
实施例四、在实施例三的基础上,任意一块所述C型板501开口均为U型开口,两块C型板501的闭合端侧面分别与后横梁4的顶面和底面连接。本实用新型的后悬置支架挤压带翅膀结构与后横梁连接,加长了与后横梁的焊缝长度,保证了连接强度。
实施例五、在实施例一的基础上,任意一个所述铸件1与纵梁2的连接端均为焊接结构。本实用新型采用纵梁前端与铸件焊接,中间位置有摆臂后支架,后端直接与后车身安装套管焊接,加强了结构强度。
实施例六,在实施例二的基础上,参考图8,任意一根所述纵梁的内部均设置有数十个横向加强筋,任意一根纵梁的顶面中部均设置有摆臂支架,摆臂支架朝向远离车架本体中心线的一侧。所述摆臂支架包括两块平行布置的弧形板,两块弧形板之间还设置有两件间距布置的J型支脚,两个J型支脚的钩部相互远离,弧形板为不等腰的梯形板,两个J型支脚分别位于梯形板的上底两端,两块梯形板的下底侧面分别与纵梁的顶面和底面连接。本实用新型的摆臂支架通过挤压结构试验,平行布置的弧形板与间距布置的J型支脚组成摆臂支架,加强了结构强度;两块梯形板的下底侧面(类似于两个翅膀)分别与纵梁连接,加长了与纵梁的焊缝长度,提升了连接强度。
以上仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架,包括车架本体,其特征在于:所述车架本体包括对称布置的铸件(1),两个铸件(1)之间设置有前横梁(6),任意一个铸件(1)的后方均与纵梁(2)连接,任意一根纵梁(2)均采用挤压后三维弯曲成型,任意一根纵梁(2)均为L型结构,其中L型结构的夹角为钝角,L型结构的拐角为圆弧过渡,L型结构的纵向截面为S型,两根纵梁(2)构成八字形结构,两个L型结构的拐角之间通过后横梁(4)连接。
2.根据权利要求1所述的一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架,其特征在于:任意一根所述纵梁(2)的内部均设置有数十个横向加强筋,任意一根纵梁(2)的顶面中部均设置有摆臂支架(3),摆臂支架(3)朝向远离车架本体中心线的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架,其特征在于:所述后横梁(4)的顶面中部设置有后悬置支架(5),后悬置支架(5)包括平行布置的C型板(501),两块C型板(501)之间设置有平行布置的横板(502)。
4.根据权利要求3所述的一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架,其特征在于:任意一块所述C型板(501)开口均为U型开口,两块C型板(501)的闭合端侧面分别与后横梁(4)的顶面和底面连接。
5.根据权利要求1所述的一种采用三维弯曲混合成型的铝合金副车架,其特征在于:任意一个所述铸件(1)与纵梁(2)的连接端均为焊接结构。
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