CN113531079B - 闭锁阀、液力变矩器、车辆的传动***和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种闭锁阀、液力变矩器、车辆的传动***和车辆。闭锁阀具有进油端口、回油端口和工作端口，闭锁阀包括：供油调节阀，具有第一工作位置和第二工作位置，在供油调节阀的第一工作位置，工作端口与回油端口接通且与进油端口断开，在供油调节阀的第二工作位置，工作端口与进油端口接通且与回油端口断开；和缓冲控制部，被配置为控制供油调节阀在第一工作位置和第二工作位置之间切换，并且在供油调节阀由第一工作位置向第二工作位置切换的过程中，控制工作端口与进油端口之间的通流面积渐进地变化直至稳定于目标值。液力变矩器包括泵轮、涡轮、闭锁离合装置和闭锁阀。

Description

闭锁阀、液力变矩器、车辆的传动***和车辆

技术领域

本公开涉及传动技术领域，特别涉及一种闭锁阀、液力变矩器、车辆的传动***和车辆。

背景技术

工程车辆在作业工况下负载大、车速低，需要较大的扭矩；而在行驶工况下，车速较高且需要较好的加速性能。为了满足上述需求，可以在工程车辆的液力变矩器中配置闭锁离合装置。工程车辆在作业工况下，应用液力传动实现降速增扭；工程车辆在行驶工况下，当液力变矩器的涡轮达到一定转速时，通过控制闭锁离合装置处于闭锁状态，实现液力变矩器的泵轮和涡轮同步转动，以提升传动效率。然而，由于液力变矩器的泵轮和涡轮存在速度差，在闭锁过程中容易对传动***产生较大冲击。

发明内容

本公开的第一方面提供一种闭锁阀，具有进油端口、回油端口和工作端口，所述闭锁阀包括：

供油调节阀，具有第一工作位置和第二工作位置，在所述供油调节阀的第一工作位置，所述工作端口与所述回油端口接通且与所述进油端口断开，在所述供油调节阀的第二工作位置，所述工作端口与所述进油端口接通且与所述回油端口断开；和

缓冲控制部，被配置为控制所述供油调节阀在第一工作位置和第二工作位置之间切换，并且在所述供油调节阀由第一工作位置向第二工作位置切换的过程中，控制所述工作端口与所述进油端口之间的通流面积渐进地变化直至稳定于目标值。

根据本公开的一些实施例，所述缓冲控制部包括：

控制阀，被配置为向所述供油调节阀的至少一个控制端提供控制信号；和

控制油路，被配置为向所述供油调节阀的至少一个控制端提供控制信号和/或向所述控制阀的至少一个控制端提供控制信号。

根据本公开的一些实施例，

所述控制阀包括第一控制端口，所述第一控制端口被配置为根据第一控制信号驱动所述控制阀的阀芯与所述供油调节阀的阀芯同时沿第一方向移动，以将所述供油调节阀由第一工作位置切换至第二工作位置；

所述供油调节阀包括第二控制端口，所述第二控制端口被配置为根据所述控制油路提供的第二控制信号驱动所述供油调节阀的阀芯沿与所述第一方向相反的第二方向移动，以调节所述工作端口与所述进油端口之间的通流面积。

根据本公开的一些实施例，所述控制阀包括第一阀块，所述控制油路包括：

第一油路，设置于所述第一阀块与所述工作端口之间，所述第一油路被配置为提供用于驱动所述供油调节阀的阀芯沿所述第一方向移动的第三控制信号，所述第一阀块被配置为控制所述第三控制信号的通断；和

第二油路，设置于所述第二控制端口和所述工作端口之间，所述第二油路被配置为提供所述第二控制信号。

根据本公开的一些实施例，

所述第一油路包括第一节流部；和/或

所述第二油路包括并联设置的第二节流部和单向阀。

根据本公开的一些实施例，

所述第一阀块具有进油口、回油口和工作油口，所述第一阀块的进油口与所述闭锁阀的所述工作端口通过所述第一油路连通，所述第一阀块的回油口与所述回油端口连通，所述第一控制端口被配置为控制所述第一阀块在第一工作位置和第二工作位置之间切换，在所述第一阀块的第一工作位置，所述第一阀块的工作油口与所述第一阀块的进油口和回油口均连通，在所述第一阀块的第二工作位置，所述第一阀块的工作油口与所述第一阀块的进油口连通且与所述第一阀块的回油口断开；

所述供油调节阀具有进油口、回油口和工作油口，所述供油调节阀的进油口、回油口和工作油口分别与所述闭锁阀的所述进油端口、所述回油端口和所述工作端口连通，所述第一阀块的工作油口被配置为控制所述供油调节阀在第一工作位置和第二工作位置之间切换，在所述供油调节阀的第一工作位置，所述供油调节阀的工作油口与所述供油调节阀的回油口连通且与所述供油调节阀的进油口断开，在所述供油调节阀的第二工作位置，所述供油调节阀的工作油口与所述供油调节阀的进油口连通且与所述供油调节阀的回油口断开。

根据本公开的一些实施例，所述控制阀还包括设置于所述第一阀块与所述供油调节阀之间的第二阀块，所述供油调节阀与所述第二阀块通过缓冲弹簧连接，所述第二阀块包括与所述第一阀块的工作油口连通的第三控制端口，所述第三控制端口被配置为根据所述第三控制信号驱动所述第二阀块的阀芯向所述第一方向移动以驱动所述供油调节阀的阀芯沿所述第一方向移动。

根据本公开的一些实施例，所述闭锁阀还包括先导阀，所述先导阀具有控制端、进油口、回油口和工作油口，所述先导阀的进油口和回油口分别与所述进油端口和所述回油端口连通，所述控制端被配置为控制所述先导阀在第一工作位置和第二工作位置之间切换，在所述先导阀的第一工作位置，所述先导阀的工作油口与所述先导阀的回油口连通且与所述先导阀的进油口断开，在所述先导阀的第二工作位置，所述先导阀的工作油口与所述先导阀的进油口连通且与所述先导阀的回油口断开，所述先导阀的工作油口被配置为向所述缓冲控制部提供用于切换所述供油调节阀的工作位置的控制信号。

根据本公开的一些实施例，所述闭锁阀还包括设置于所述进油端口和所述先导阀的进油口之间的减压阀。

本公开实施例提供的闭锁阀中，闭锁阀的工作端口可作为液压元件的控制端口，通过控制工作端口与进油端口和回油端口之间的通断状态，控制液压源是否向受控的液压元件供油。在缓冲控制部的作用下，供油调节阀可以渐进地调节闭锁阀的工作端口与进油端口之间的通流面积，利于缓解因闭锁阀的工作端口与进油端口之间的通流面积突然变化对液压元件造成的冲击；并且，在缓冲控制部的作用下，供油调节阀可以根据液压元件的控制需求，通过将闭锁阀的工作端口与进油端口之间的通流面积稳定于目标值，可从工作端口稳定地输出压力，利于满足液压元件对控制压力的要求。

本公开的第二方面提供一种液力变矩器，包括：

泵轮，被配置为使流体流动；

涡轮，由所述流体驱动以输出动力；

闭锁离合装置，包括与所述涡轮固定连接的第一摩擦件和与所述泵轮固定连接的第二摩擦件，所述闭锁离合装置具有闭锁状态和解锁状态，在所述闭锁状态，所述第一摩擦件与所述第二摩擦件压紧以使所述涡轮和所述泵轮同步转动，在所述解锁状态，所述第一摩擦件与所述第二摩擦件分离以使所述涡轮和所述泵轮分别转动；和

本公开的第一方面所述的闭锁阀，在所述闭锁阀的第一工作位置，所述工作端口与所述回油端口接通以撤去使所述第一摩擦件与所述第二摩擦件压紧的压力，在所述闭锁阀的第二工作位置，所述工作端口与所述进油端口接通以提供使所述第一摩擦件与所述第二摩擦件压紧的压力，所述闭锁阀通过在第一工作位置和第二工作位置之间切换以使所述闭锁离合装置在所述闭锁状态和所述解锁状态之间切换。

本公开实施例提供的液力变矩器中，采用本公开实施例提供的闭锁阀的工作端口向闭锁离合装置输出使第一摩擦件与第二摩擦件压紧从而使泵轮和涡轮同步转动的压力，由于该闭锁阀的工作端口与进油端口之间的通流面积可以渐进地变化，因此，在液力变矩器中配置该闭锁阀，可以改善工作端口的压力突变现象，从而在闭锁离合装置由解锁状态进入闭锁状态的过程中，缓解对传动***的冲击，实现涡轮和泵轮的平稳结合。并且，闭锁离合装置的油腔可以通过闭锁阀的多个油路同时泄油，使闭锁离合装置可以快速地由闭锁状态切换至解锁状态。

本公开的第三方面提供一种车辆的传动***，包括本公开的第二方面所述的液力变矩器。

本公开的实施例提供的车辆的传动***具有本公开实施例提供的液力变矩器所具有的优点。

本公开的第四方面提供一种车辆，包括本公开的第三方面所述的传动***。

本公开的实施例提供的车辆具有本公开实施例提供的传动***所具有的优点。

通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开的一些实施例的闭锁阀的液压原理图。

图2为本公开的一些实施例的液力变矩器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，这些技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本公开的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本公开保护范围的限制。

在本公开的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

如图1所示，本公开的一些实施例提供一种闭锁阀6，闭锁阀6具有进油端口P、回油端口T和工作端口A，进油端口P、回油端口T和工作端口A分别用于与液压源、回油管路和受控的液压元件或液压管路连通。闭锁阀6包括供油调节阀65和缓冲控制部。

供油调节阀65具有第一工作位置65a和第二工作位置65b。在供油调节阀65的第一工作位置65a，工作端口A与回油端口T接通且与进油端口P断开，在供油调节阀65的第二工作位置65b，工作端口A与进油端口P接通且与回油端口T断开。

缓冲控制部被配置为控制供油调节阀65在第一工作位置65a和第二工作位置65b之间切换，并且在供油调节阀65由第一工作位置65a向第二工作位置65b切换的过程中，控制工作端口A与进油端口P之间的通流面积渐进地变化直至稳定于目标值。

本公开实施例提供的闭锁阀中，闭锁阀的工作端口可作为液压元件的控制端口，通过控制工作端口与进油端口和回油端口之间的通断状态，控制液压源是否向受控的液压元件供油。在缓冲控制部的作用下，供油调节阀可以渐进地调节闭锁阀的工作端口与进油端口之间的通流面积，利于缓解因闭锁阀的工作端口与进油端口之间的通流面积突然变化对液压元件造成的冲击；并且，在缓冲控制部的作用下，供油调节阀可以根据液压元件的控制需求，通过将闭锁阀的工作端口与进油端口之间的通流面积稳定于目标值，可从工作端口稳定地输出压力，利于满足液压元件对控制压力的要求。

在一些实施例中，缓冲控制部包括控制阀和控制油路。控制阀被配置为向供油调节阀65的至少一个控制端提供控制信号。控制油路被配置为向供油调节阀65的至少一个控制端提供控制信号和/或向控制阀的至少一个控制端提供控制信号。

在一些实施例中，控制阀包括第一控制端口K1。第一控制端口K1被配置为根据第一控制信号驱动控制阀的阀芯与供油调节阀65的阀芯同时沿第一方向移动，以将供油调节阀65由第一工作位置65a切换至第二工作位置65b。供油调节阀65包括第二控制端口K2。第二控制端口K2被配置为根据控制油路提供的第二控制信号驱动供油调节阀65的阀芯沿与第一方向相反的第二方向移动，以调节工作端口A与进油端口P之间的通流面积。

如图1所示，上述第一控制端口K1和第二控制端口K2可以是液控口，相应地，第一控制信号和第二控制信号可以是第一控制端口K1和第二控制端口K2的压力。根据以上设置，在第一控制信号的作用下，第一控制端口K1可以驱动供油调节阀65由第一工作位置切换至第二工作位置，使工作端口A与进油端口P接通，并且使工作端口A与进油端口P之间的通流面积具有增大的趋势；在第二控制信号的作用下，第二控制端口K2通过调节供油调节阀65的阀芯位置，可以使工作端口A与进油端口P之间的通流面积具有减小的趋势。当使供油调节阀65的阀芯向第一方向移动的作用力和使供油调节阀65的阀芯向第二方向移动的作用力达到平衡时，就可以使工作端口A与进油端口P之间的通流面积稳定于目标值。

在一些实施例中，控制阀包括第一阀块63，控制油路包括第一油路C1和第二油路C2。第一油路C1设置于第一阀块63与工作端口A之间。第一油路C1被配置为提供用于驱动供油调节阀65的阀芯沿第一方向移动的第三控制信号，第一阀块63被配置为控制第三控制信号的通断。第二油路C2设置于第二控制端口K2和工作端口A之间。第二油路C2被配置为提供第二控制信号。根据以上配置，闭锁阀6通过工作端口A的压力的反馈控制，使工作端口A与进油端口P之间的通流面积稳定于目标值。

在第一油路C1和第二油路C2上可以设置节流元件，限制作为第二控制信号和作为第三控制信号的压力的大小，以限制供油调节阀65的阀芯沿第一方向的移动速度，从而渐进地调节闭锁阀6的工作端口A与进油端口P之间的通流面积。

在一些实施例中，第一油路C1包括第一节流部。第一节流部可以采取节流阀、节流孔等形式，例如采用第一节流阀66。

在一些实施例中，第二油路C2包括并联设置的第二节流部和单向阀68。单向阀68的开启压力可根据受控的液压元件所需的控制压力设定，当工作端口A的压力达到单向阀68的开启压力，工作端口A直接通过单向阀68与第二控制端口K2接通，第二控制端口K2的压力增大。第二节流部可以采取节流阀、节流孔等形式，例如采用第二节流阀67。

在一些实施例中，作为第一阀块63的具体形式之一，第一阀块63具有进油口P1、回油口T1和工作油口A1。第一阀块63的进油口P1与闭锁阀6的工作端口A通过第一油路C1连通，第一阀块63的回油口T1与回油端口T连通，第一控制端口K1被配置为控制第一阀块63在第一工作位置63a和第二工作位置63b之间切换，在第一阀块63的第一工作位置63a，第一阀块63的工作油口A1与第一阀块63的进油口P1和回油口T1均连通，在第一阀块63的第二工作位置63b，第一阀块63的工作油口A1与第一阀块63的进油口P1连通且与第一阀块63的回油口T1断开。

在一些实施例中，作为供油调节阀65的具体形式之一，供油调节阀65具有进油口P2、回油口T2和工作油口A2。供油调节阀65的进油口P2、回油口T2和工作油口A2分别与闭锁阀6的进油端口P、回油端口T和工作端口A连通，第一阀块63的工作油口A1被配置为控制供油调节阀65在第一工作位置65a和第二工作位置65b之间切换，在供油调节阀65的第一工作位置65a，供油调节阀65的工作油口A2与供油调节阀65的回油口T2连通且与供油调节阀65的进油口P2断开，在供油调节阀65的第二工作位置65b，供油调节阀65的工作油口A2与供油调节阀65的进油口P2连通且与供油调节阀65的回油口T2断开。

在一些实施例中，控制阀还包括设置于第一阀块63与供油调节阀65之间的第二阀块64。供油调节阀65与第二阀块64通过缓冲弹簧K5连接。第二阀块64包括与第一阀块63的工作油口A1连通的第三控制端口K3，第三控制端口K3被配置为根据第三控制信号驱动第二阀块64的阀芯向第一方向移动以驱动供油调节阀65的阀芯沿第一方向移动。

根据上述设置，由于供油调节阀65与第二阀块64通过缓冲弹簧K5连接，即使第二阀块64的阀芯的位置突然变化，在缓冲弹簧K5的缓冲作用下，供油调节阀65的阀芯的位置也不会随之突然变化，而是渐进地变化，从而使工作端口A与进油端口P之间的通流面积和闭锁阀6的工作端口A输出的压力渐进地变化。

上述控制阀的第一阀块63和第二阀块64，以及供油调节阀65可以集成于同一个比例阀中。

在一些实施例中，闭锁阀6还包括先导阀62，先导阀62具有控制端K0、进油口P0、回油口T0和工作油口A0，先导阀62的进油口P0和回油口T0分别与进油端口P和回油端口T连通。控制端K0被配置为控制先导阀62在第一工作位置和第二工作位置之间切换，在先导阀62的第一工作位置，先导阀62的工作油口A0与先导阀62的回油口T0连通且与先导阀62的进油口P0断开，在先导阀62的第二工作位置，先导阀62的工作油口A0与先导阀62的进油口P0连通且与先导阀62的回油口T0断开，先导阀62的工作油口A0被配置为向缓冲控制部提供用于切换供油调节阀65的工作位置的控制信号。如图1所示，先导阀62的工作油口A0可以与控制阀的第一控制端口K1连通。

在一些未图示的实施例中，闭锁阀的第一控制端口也可以直接与在闭锁阀外部设置的先导控制油路连通。

在一些实施例中，在设置先导阀62的基础上，闭锁阀6还包括设置于进油端口P和先导阀62的进油口P0之间的减压阀61，以提供先导阀62控制缓冲控制部所需的压力。

本公开的一些实施例还提供一种液力变矩器，包括泵轮4、涡轮1、闭锁离合装置和本公开实施例提供的闭锁阀6。

如图2所示，泵轮4被配置为使流体流动。涡轮1由流体驱动以输出动力。闭锁离合装置包括与涡轮1固定连接的第一摩擦件2和与泵轮4固定连接的第二摩擦件3。闭锁离合装置具有闭锁状态和解锁状态，在闭锁状态，第一摩擦件2与第二摩擦件3压紧以使涡轮1和泵轮4同步转动，在解锁状态，第一摩擦件2与第二摩擦件3分离以使涡轮1和泵轮4分别转动。

在闭锁阀6的第一工作位置，工作端口A与回油端口T接通以撤去使第一摩擦件2与第二摩擦件3压紧的压力，在闭锁阀6的第二工作位置，工作端口A与进油端口P接通以提供使第一摩擦件2与第二摩擦件3压紧的压力，闭锁阀6通过在第一工作位置和第二工作位置之间切换以使闭锁离合装置在闭锁状态和解锁状态之间切换。

闭锁离合装置还包括用于在闭锁状态和解锁状态之间切换的油腔，闭锁阀6的工作端口A可以与油腔连通，液压源通过闭锁阀6向闭锁离合装置的油腔供油，以提供使第一摩擦件2与第二摩擦件3压紧的压力。

下面对本公开一些实施例中，闭锁阀在液力变矩器中的工作过程作进一步说明。

如图1所示，闭锁阀6具有进油端口P、回油端口T和工作端口A，进油端口P、回油端口T和工作端口A分别与液压源、回油管路和闭锁离合装置的油腔连通。闭锁阀6包括减压阀61、先导阀62、缓冲控制部和供油调节阀65。缓冲控制部包括控制阀和控制油路，其中，控制阀包括第一阀块63和第二阀块64，控制油路包括第一油路C1和第二油路C2。第一阀块63包括与先导阀62的工作油口A0连通的第一控制端口K1和与闭锁阀6的工作端口A通过第一油路C1连通的进油口P1。第二阀块64包括与第一阀块63的工作油口A1连通的第三控制端口K3，并与供油调节阀65通过缓冲弹簧K5连接。供油控制阀65包括第二控制端口K2和复位弹簧K4，第二控制端口K2通过第二油路C2与闭锁阀6的工作端口A连通。第一油路C1包括第一节流阀66，第二油路C2包括并联设置的第二节流阀67和单向阀68。

图1中未提及的液压元件及其连接关系，均可参见前面的相关描述。

当先导阀62的控制端K0得电，先导阀62的工作油口A0与进油口P0连通，液压油依次通过第三油路C3、减压阀61、第四油路C4、先导阀62和第六油路C6后，作用于第一控制端口K1并驱动第一阀块63的阀芯、第二阀块64的阀芯和供油调节阀65的阀芯同时向左移动，第一阀块63由第一工作位置切换至第二工作位置，供油调节阀65也由第一工作位置切换至第二工作位置，闭锁阀6的工作端口A和进油端口P部分接通，液压油通过进油端口P和第十一油路C11到达工作端口A。闭锁阀6的工作端口A通油后，工作端口A的部分液压油依次通过第一油路C1上的第一节流阀66和第一阀块63，作用于第三控制端口K3并驱动第二阀块64的阀芯向左移动，缓冲弹簧K5和复位弹簧K4受压，供油调节阀65的阀芯也向左移动，闭锁阀6的工作端口A与进油端口P之间的通流面积逐渐增大，工作端口A的压力也逐渐增大；同时，工作端口A的部分液压油通过第二油路C2上的第二节流阀67，作用于第二控制端口K2并驱动供油调节阀65的阀芯向右移动，随着工作端口A的压力逐渐增大，当工作端口A的压力达到单向阀68的开启压力时，工作端口A的部分液压油分别通过单向阀68和第二油路C2上的第二节流阀67，作用于第二控制端口K2的压力增大并驱动供油调节阀65的阀芯向右移动，供油调节阀65的阀芯在第一控制端口K1的压力、第二控制端口K2的压力、缓冲弹簧K5的弹力和复位弹簧K4的弹力达到力平衡，从而使工作端口A与进油端口P之间的通流面积保持稳定，工作端口A的压力最终可以稳定于目标值允许的误差范围内，使闭锁离合装置的第一摩擦件2与第二摩擦件3压紧，保持闭锁状态。

当先导阀62的控制端K0断电，先导阀62的工作油口A0与回油口T0连通，作用于第一控制端口K1的液压油通过第五油路C5泄压，第一阀块63由第二工作位置切换至第一工作位置。第一阀块63由第二工作位置切换至第一工作位置的过程中，工作端口A分别通过供油调节阀65和第一阀块63和回油端口T接通，各控制端口的液压油通过第七油路C7、第八油路C8、第九油路C9和第十油路C10泄压，工作端口A的压力迅速降低，闭锁离合装置的第一摩擦件2与第二摩擦件3分离，进入解锁状态。

本公开实施例提供的液力变矩器中，采用本公开实施例提供的闭锁阀的工作端口向闭锁离合装置输出使第一摩擦件与第二摩擦件压紧从而使泵轮和涡轮同步转动的压力，由于该闭锁阀的工作端口与进油端口之间的通流面积可以渐进地变化，因此，在液力变矩器中配置该闭锁阀，可以改善工作端口的压力突变现象，从而在闭锁离合装置由解锁状态进入闭锁状态的过程中，缓解对传动***的冲击，实现涡轮和泵轮的平稳结合。并且，闭锁离合装置的油腔可以通过闭锁阀的多个油路同时泄油，使闭锁离合装置可以快速地由闭锁状态切换至解锁状态。

本公开的一些实施例还提供一种本公开的实施例提供的车辆的传动***，包括本公开实施例提供的液力变矩器。该传动***具有本公开实施例提供的液力变矩器所具有的优点。

本公开的一些实施例还提供一种车辆，包括本公开的实施例提供的传动***。该车辆可以是工程车辆。该车辆具有本公开的实施例提供的传动***所具有的优点，可以满足工程车辆在作业工况和行驶工况下对扭矩和车速的需求。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本公开的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本公开进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本公开的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换，其均应涵盖在本公开请求保护的技术方案范围当中。

Claims (9)

1.一种闭锁阀(6)，具有进油端口(P)、回油端口(T)和工作端口(A)，其特征在于，所述闭锁阀(6)包括：

供油调节阀(65)，具有第一工作位置(65a)和第二工作位置(65b)，在所述供油调节阀(65)的第一工作位置(65a)，所述工作端口(A)与所述回油端口(T)接通且与所述进油端口(P)断开，在所述供油调节阀(65)的第二工作位置(65b)，所述工作端口(A)与所述进油端口(P)接通且与所述回油端口(T)断开；和

缓冲控制部，被配置为控制所述供油调节阀(65)在第一工作位置(65a)和第二工作位置(65b)之间切换，并且在所述供油调节阀(65)由第一工作位置(65a)向第二工作位置(65b)切换的过程中，控制所述工作端口(A)与所述进油端口(P)之间的通流面积渐进地变化直至稳定于目标值，所述缓冲控制部包括控制阀和控制油路，所述控制阀被配置为向所述供油调节阀(65)的至少一个控制端提供控制信号，所述控制油路被配置为向所述供油调节阀(65)的至少一个控制端提供控制信号和/或向所述控制阀的至少一个控制端提供控制信号；

其中，所述控制阀包括第一控制端口(K1)，所述第一控制端口(K1)被配置为根据第一控制信号驱动所述控制阀的阀芯与所述供油调节阀(65)的阀芯同时沿第一方向移动，以将所述供油调节阀(65)由第一工作位置(65a)切换至第二工作位置(65b)；

所述供油调节阀(65)包括第二控制端口(K2)，所述第二控制端口(K2)被配置为根据所述控制油路提供的第二控制信号驱动所述供油调节阀(65)的阀芯沿与所述第一方向相反的第二方向移动，以调节所述工作端口(A)与所述进油端口(P)之间的通流面积；

所述控制阀包括第一阀块(63)，所述控制油路包括第一油路(C1)和第二油路(C2)，所述第一油路(C1)设置于所述第一阀块(63)与所述工作端口(A)之间，所述第一油路(C1)被配置为提供用于驱动所述供油调节阀(65)的阀芯沿所述第一方向移动的第三控制信号，所述第一阀块(63)被配置为控制所述第三控制信号的通断，所述第二油路(C2)设置于所述第二控制端口(K2)和所述工作端口(A)之间，所述第二油路(C2)被配置为提供所述第二控制信号。

2.根据权利要求1所述的闭锁阀(6)，其特征在于，

所述第一油路(C1)包括第一节流部；和/或

所述第二油路(C2)包括并联设置的第二节流部和单向阀(68)。

3.根据权利要求1所述的闭锁阀(6)，其特征在于，

所述第一阀块(63)具有进油口(P1)、回油口(T1)和工作油口(A1)，所述第一阀块(63)的进油口(P1)与所述闭锁阀(6)的所述工作端口(A)通过所述第一油路(C1)连通，所述第一阀块(63)的回油口(T1)与所述回油端口(T)连通，所述第一控制端口(K1)被配置为控制所述第一阀块(63)在第一工作位置(63a)和第二工作位置(63b)之间切换，在所述第一阀块(63)的第一工作位置(63a)，所述第一阀块(63)的工作油口(A1)与所述第一阀块(63)的进油口(P1)和回油口(T1)均连通，在所述第一阀块(63)的第二工作位置(63b)，所述第一阀块(63)的工作油口(A1)与所述第一阀块(63)的进油口(P1)连通且与所述第一阀块(63)的回油口(T1)断开；

所述供油调节阀(65)具有进油口(P2)、回油口(T2)和工作油口(A2)，所述供油调节阀(65)的进油口(P2)、回油口(T2)和工作油口(A2)分别与所述闭锁阀(6)的所述进油端口(P)、所述回油端口(T)和所述工作端口(A)连通，所述第一阀块(63)的工作油口(A1)被配置为控制所述供油调节阀(65)在第一工作位置(65a)和第二工作位置(65b)之间切换，在所述供油调节阀(65)的第一工作位置(65a)，所述供油调节阀(65)的工作油口(A2)与所述供油调节阀(65)的回油口(T2)连通且与所述供油调节阀(65)的进油口(P2)断开，在所述供油调节阀(65)的第二工作位置(65b)，所述供油调节阀(65)的工作油口(A2)与所述供油调节阀(65)的进油口(P2)连通且与所述供油调节阀(65)的回油口(T2)断开。

4.根据权利要求3所述的闭锁阀(6)，其特征在于，所述控制阀还包括设置于所述第一阀块(63)与所述供油调节阀(65)之间的第二阀块(64)，所述供油调节阀(65)与所述第二阀块(64)通过缓冲弹簧(K5)连接，所述第二阀块(64)包括与所述第一阀块(63)的工作油口(A1)连通的第三控制端口(K3)，所述第三控制端口(K3)被配置为根据所述第三控制信号驱动所述第二阀块(64)的阀芯向所述第一方向移动以驱动所述供油调节阀(65)的阀芯沿所述第一方向移动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁阀(6)，其特征在于，所述闭锁阀(6)还包括先导阀(62)，所述先导阀(62)具有控制端(K0)、进油口(P0)、回油口(T0)和工作油口(A0)，所述先导阀(62)的进油口(P0)和回油口(T0)分别与所述进油端口(P)和所述回油端口(T)连通，所述控制端(K0)被配置为控制所述先导阀(62)在第一工作位置和第二工作位置之间切换，在所述先导阀(62)的第一工作位置，所述先导阀(62)的工作油口(A0)与所述先导阀(62)的回油口(T0)连通且与所述先导阀(62)的进油口(P0)断开，在所述先导阀(62)的第二工作位置，所述先导阀(62)的工作油口(A0)与所述先导阀(62)的进油口(P0)连通且与所述先导阀(62)的回油口(T0)断开，所述先导阀(62)的工作油口(A0)被配置为向所述缓冲控制部提供用于切换所述供油调节阀(65)的工作位置的控制信号。

6.根据权利要求5所述的闭锁阀(6)，其特征在于，所述闭锁阀(6)还包括设置于所述进油端口(P)和所述先导阀(62)的进油口(P0)之间的减压阀(61)。

7.一种液力变矩器，其特征在于，包括：

泵轮(4)，被配置为使流体流动；

涡轮(1)，由所述流体驱动以输出动力；

闭锁离合装置，包括与所述涡轮(1)固定连接的第一摩擦件(2)和与所述泵轮(4)固定连接的第二摩擦件(3)，所述闭锁离合装置具有闭锁状态和解锁状态，在所述闭锁状态，所述第一摩擦件(2)与所述第二摩擦件(3)压紧以使所述涡轮(1)和所述泵轮(4)同步转动，在所述解锁状态，所述第一摩擦件(2)与所述第二摩擦件(3)分离以使所述涡轮(1)和所述泵轮(4)分别转动；和

根据权利要求1至6中任一项所述的闭锁阀(6)，在所述闭锁阀(6)的第一工作位置，所述工作端口(A)与所述回油端口(T)接通以撤去使所述第一摩擦件(2)与所述第二摩擦件(3)压紧的压力，在所述闭锁阀(6)的第二工作位置，所述工作端口(A)与所述进油端口(P)接通以提供使所述第一摩擦件(2)与所述第二摩擦件(3)压紧的压力，所述闭锁阀(6)通过在第一工作位置和第二工作位置之间切换以使所述闭锁离合装置在所述闭锁状态和所述解锁状态之间切换。

8.一种车辆的传动***，其特征在于，包括权利要求7所述的液力变矩器。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的传动***。

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