CN113511181B - 一种制动硬管限位装置 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种制动硬管限位装置，所述制动硬管限位装置包括固定座和限位结构；所述限位结构包括连接部，以及从所述连接部延伸出的第一延伸部，所述连接部设置在所述固定座上；所述固定座用于将所述限位结构固定于目标位置，所述第一延伸部用于将位于所述目标位置处的制动硬管进行固定。本申请所提供的制动硬管限位装置，通过固定座和限位结构的相互配合，可以对制动硬管提供一定的限位效果，使制动硬管不易受其他部件的牵扯发生转动或形变，可降低制动硬管与其他部件的连接处的泄漏风险。
Description
技术领域
本申请属于汽车制造的技术领域，具体涉及一种制动硬管限位装置。
背景技术
在汽车制动***中，制动硬管作为一重要组件，主要用于传递液压和对制动液进行导向。
制动硬管为一体成型的弯折管，其在实际装配过程，易受其他部件干涉而发生转动与变形，这使得制动硬管同其他部件的连接处存在较高的泄漏风险。
发明内容
本申请实施例的目的在于提供一种制动硬管限位装置，用于降低制动硬管同其他部件的连接处的泄漏风险。
为解决上述技术问题，本申请采用以下技术方案：
本申请实施例提供一种制动硬管限位装置，包括：
固定座和限位结构；
所述限位结构包括连接部，以及从所述连接部延伸出的第一延伸部，所述连接部设置在所述固定座上；
所述固定座用于将所述限位结构固定于目标位置，所述第一延伸部用于将位于所述目标位置处的制动硬管进行固定。
可选的，所述连接部环绕所述固定座的侧面设置，所述固定座的底面用于设置在所述目标位置。
可选的，所述限位结构还包括固定件，所述固定件穿过所述连接部相对设置的两面，将所述连接部固定在所述固定座上。
可选的，所述连接部包括环绕部和两个第二延伸部，所述环绕部环绕所述固定座的侧面设置，两个所述第二延伸部相对设置且位于所述固定座的相同面，所述固定件穿过两个所述第二延伸部，将所述连接部固定在所述固定座上。
可选的，所述固定件为螺栓。
可选的，所述第一延伸部为平面结构，所述平面结构与所述固定座的底面平行。
可选的，所述平面结构与所述固定座的底面之间的距离可调。
可选的，所述连接部与所述第一延伸部为一体成型结构。
可选的，所述第一延伸部上设置有加强筋。
可选的，所述固定座为开关式磁力座。
上述技术方案具有如下优点或有益效果：
本申请实施例所提供的制动硬管限位装置，通过固定座和限位结构的相互配合，可以对制动硬管提供一定的限位效果，使制动硬管不易受其他部件的牵扯发生转动或形变，可降低制动硬管与其他部件的连接处的泄漏风险。
附图说明
图1是本申请实施例提供的一种制动硬管限位装置的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种开关式磁力座的结构示意图；
图3是本申请实施例提供的另一种制动硬管限位装置的结构示意图；
图4是本申请实施例提供的又一种制动硬管限位装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种制动硬管限位装置的结构示意图，如图1所示，所述制动硬管限位装置包括固定座10和限位结构20；
所述限位结构20包括连接部21，以及从所述连接部21延伸出的第一延伸部22，所述连接部21设置在所述固定座10上；
所述固定座10用于将所述限位结构20固定于目标位置，所述第一延伸部22用于将位于所述目标位置处的制动硬管50进行固定。
图1中除了示出所述制动硬管限位装置外，还示出了车架30、连接于车架30上的连接器40、连接于车架30上的制动硬管50、以及用于连接制动硬管50和连接器40的螺母接头60。
由于螺母接头60与制动硬管50扩口之间存在一定摩擦，所以在制动硬管50的装配过程中，即通过转动螺母接头60来完成连接器40与制动硬管50之间的固定连接时，制动硬管50会受螺母接头60的作用而产生一定幅度的偏转，当螺母接头60达到所要求的紧固力矩后，制动硬管50与连接器40便完成了固定连接，但制动硬管50由于存在上述偏转，所以使得紧固后的制动硬管50仍会保有一定的弹性变形(即制动硬管50存在复位趋势)，经过一段时间使用以后，制动硬管50自身的复位趋势会使得所述螺母接头60发生退扭，这将导致制动硬管50与连接器40之间的连接处存在较大的泄漏风险。
基于此，本申请便提供了如图1所示的一种制动硬管限位装置，其能在螺母接头60的紧固过程中，对制动硬管50进行限位，因此能降低螺母接头60受制动硬管50复位作用而发生退扭的概率，并使制动硬管50与连接器40之间的连接处的泄漏风险得到降低。
如图1所示，制动硬管50为一体成型的弯折管，在通过螺母接头60紧固制动硬管50和连接器40之前，需要先将制动硬管50与连接器40对准；然后将固定座10固定于车架30上，并使固定座10的位置靠近制动硬管50的弯折部分；随后在所述第一延伸部22对制动硬管50的弯折部分进行固定后，通过螺母接头60完成制动硬管50与连接器40之间的固定。在螺母接头60的紧固过程中，由于制动硬管50的弯折部分被所述第一延伸部22所固定，所以使得制动硬管50将不再受螺母接头60作用而产生偏转，这令螺母接头60在后续应用过程中，不至于因制动硬管50自身的复位趋势而产生退扭，故制动硬管50与连接器40之间的连接处的泄漏风险能有所降低。
需要说明的是，所述目标位置用于指示制动硬管50在车身/车架30上的安装位置的邻近位置，且该邻近位置靠近制动硬管50的弯折部分。如图1所示，所述目标位置即为所述固定座10固定于车架30上的位置。
优选的，所述固定座10为开关式磁力座。
图2为本申请实施例提供的一种开关式磁力座的结构示意图，如图2所示，所述开关式磁力座包括壳体11、软磁体12、隔磁板13、永磁柱14以及用于控制所述永磁柱14转动的开关控制件15。
所述隔磁板13位于所述壳体11内，所述软磁体12存在两个且沿所述隔磁板13所在平面对称分布于所述壳体11内，两个软磁体12的一端均穿出所述壳体11，两软磁体12以及所述隔磁板13共同围成一环形空腔，所述永磁柱14转动连接于所述环形空腔内，所述永磁柱14绕所述环形空腔的轴线转动，所述永磁柱14的两磁极分别位于其自身的不同端部，所述环形空腔的轴线与所述永磁柱14的轴线垂直，所述开关控制件15连接于所述壳体11上。
在所述开关式磁力座使用过程中，若开关控制件15处于开启状态，则此时所述永磁柱14的轴线垂直于所述隔磁板13所在平面，由于磁力线的流向绕过了隔磁板13，故使得两个软磁体12穿出壳体11的一端具备较强磁力，因此开关式磁力座得以牢固吸附于所述目标位置；若开关控制件15处于关闭状态，则此时所述永磁柱14的轴线平行于所述隔磁板13所在平面，由于磁力线的流向被隔磁板13所阻挡，故使得两个软磁以穿出壳体11的一端仅具备极微弱的磁力(相较于开启状态)，因此开关式磁力座能从所述目标位置取下。
所述软磁体12一般为低碳钢材料，所述隔磁板13一般为铜制材料。
需要指出的是，在实际应用中，所述固定座10还可以为其他类型的磁力座，如磁力大小可调的磁力座等。
可选的，所述连接部21环绕所述固定座10的侧面设置，所述固定座10的底面用于设置在所述目标位置。
如图2和图3所示，由于所述固定座10优选设置为开关式磁力座，因此将连接部21环绕所述固定座10的侧面设置，可以降低固定座10安装与拆卸过程中所受到的干扰，这能在一定程度上便利所述固定座10的使用。
可选的，所述限位结构20还包括固定件23，所述固定件23穿过所述连接部21相对设置的两面，将所述连接部21固定在所述固定座10上。
如图1和图3所示，利用固定件23与环绕于固定座10侧面设置的连接部21，使所述限位结构20得以可拆连接于固定座10上，这能在一定程度上降低制动硬管限位装置的维护成本，例如，在固定座10功能完备的情况下，若旧的限位结构20功能受损，仅更换新的限位结构20即可完成维护，同时，使得制动硬管限位装置具备一定的适用性，例如，通过提供不同规格的限位结构20，来适配不同规格的制动硬管50的限位和固定需求。
可选的，所述连接部21包括环绕部211和两个第二延伸部212，所述环绕部211环绕所述固定座10的侧面设置，两个所述第二延伸部212相对设置且位于所述固定座10的相同面，所述固定件23穿过两个所述第二延伸部212，将所述连接部21固定在所述固定座10上。
利用两个所述第二延伸部212和所述固定件23的配合，来完成所述环绕部211在所述固定座10上的固定连接，这令限位机构得以具备较高的结构稳定性，因此能使所述第一延伸部22对所述制动硬管50提供较好的固定效果。
优选的，所述固定件23为螺栓。
在实际应用中，由于螺栓廉价易得且具备较好的紧固效果，因此将螺栓作为固定件23，能在降低制动硬管限位装置的制造成本的同时，使限位结构20得以牢固连接于所述固定座10上。
可选的，所述第一延伸部22为平面结构，所述平面结构与所述固定座10的底面平行。
由于所述第一延伸部22为平面结构，因此其在应用过程中，将具备较大的作用面积，如图1所示，在固定座10固定于所述目标位置后，所述第一延伸部22可同时对两根制动硬管50进行固定，这在一定程度上便利了制动硬管限位装置的使用；又因为第一延伸部22平行于所述固定座10的底面，因此所述第一延伸部22得以对制动提供较好的固定效果，例如，相较于第一延伸部22所在平面与固定座10的底面之间存在夹角的情况。
可选的，所述平面结构与所述固定座10的底面之间的距离可调。
如图1和图3所示，由于所述平面结构与所述固定座10的底面平行，所以当所述固定座10的底面固定在所述目标位置以后，所述平面结构即与所述目标位置所在表面平行；又因为所述连接部21环绕设置于所述固定座10的侧面，且所述连接部21通过固定件23(即螺栓)固定于所述固定座10侧面上，因此当所述固定件23解除锁定时，所述连接部21可在固定座10的侧面进行滑动，其滑动方向垂直于固定座10的底面，随着连接部21的滑动，所述平面结构与所述目标位置所在表面(即固定座10的底面)之间的距离也将相应变化。
基于上述设置，在面对不同情况下的制动硬管50时，通过解除固定件23的锁定效果，以使连接部21在固定座10的侧面上进行滑动，从而完成第一延伸部22与制动硬管50之间的距离调整，这令制动硬管限位装置的适用性得到进一步增强。
可选的，所述连接部21与所述第一延伸部22为一体成型结构。
将连接部21与第一延伸部22作一体成型处理，能使限位机构具备较高的结构强度。
可选的，所述第一延伸部22上设置有加强筋24。
如图1和图4所示，利用加强筋24的设置，来提升第一延伸部22的结构稳定性，使第一延伸部22能对制动硬管50提供更好的固定效果。
本申请实施例的制动硬管限位装置通过固定座10以及限位结构20的相互配合，令制动硬管50在装配过程中可以免受螺母接头60等部件的扰动，使制动硬管50与其他部件之间连接处的泄漏风险有所降低。
以上所述是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
Claims (5)
1.一种制动硬管限位方法，包括限位装置，限位装置在螺母接头紧固过程中，固定于车架上，其特征在于，所述限位装置包括固定座和限位结构；
所述限位结构包括连接部，以及从所述连接部延伸出的第一延伸部，所述连接部设置在所述固定座上；
所述固定座用于将所述限位结构固定于目标位置，所述第一延伸部用于将位于所述目标位置处的制动硬管进行固定，所述目标位置用于指示制动硬管在车架上的安装位置的邻近位置，且该邻近位置靠近制动硬管的弯折部分；
所述连接部环绕所述固定座的侧面设置，所述固定座的底面用于设置在所述目标位置；
所述限位结构还包括固定件，所述固定件穿过所述连接部相对设置的两面，将所述连接部固定在所述固定座上；
所述固定座为开关式磁力座，所述开关式磁力座包括壳体、软磁体、隔磁板、永磁柱以及用于控制所述永磁柱转动的开关控制件，所述隔磁板位于所述壳体内，所述软磁体存在两个且沿所述隔磁板所在平面对称分布于所述壳体内，两个软磁体的一端均穿出所述壳体，两软磁体以及所述隔磁板共同围成一环形空腔，所述永磁柱转动连接于所述环形空腔内；所述永磁柱绕所述环形空腔的轴线转动，所述永磁柱的两磁极分别位于其自身的不同端部，所述环形空腔的轴线与所述永磁柱的轴线垂直，所述开关控制件连接于所述壳体上；
所述第一延伸部为平面结构，所述平面结构与所述固定座的底面平行，所述平面结构与所述固定座的底面之间的距离可调；
限位方法为，面对不同情况下的制动硬管时，通过解除固定件的锁定效果，以使连接部在固定座的侧面上进行滑动，制动硬管置于第一延伸部和车架之间，通过第一延伸部和车架将制动硬管固定。
2.根据权利要求1所述的制动硬管限位方法，其特征在于，所述连接部包括环绕部和两个第二延伸部，所述环绕部环绕所述固定座的侧面设置，两个所述第二延伸部相对设置且位于所述固定座的相同面，所述固定件穿过两个所述第二延伸部，将所述连接部固定在所述固定座上。
3.根据权利要求1所述的制动硬管限位方法，其特征在于，所述固定件为螺栓。
4.根据权利要求1所述的制动硬管限位方法，其特征在于，所述连接部与所述第一延伸部为一体成型结构。
5.根据权利要求1所述的制动硬管限位方法，其特征在于，所述第一延伸部上设置有加强筋。
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