CN113481772A - 车道式智能车辆排队***及车道式充电站 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了车辆排队管理领域中的一种带有车道式智能车辆排队***的充电站，该车道式智能车辆排队***，包括办事区及与办事区串行的排队通道，排队通道并排连接调控通道，车辆经由排队通道前行进入办事区，调控通道可以阻挡外部车辆经由调控通道进入排队通道，位于排队通道内的车辆可经由调控通道穿出。本发明可以避免外部的车辆加塞到正在排队的队伍中，实现了车辆排队进程的自动化、有效的管理，节省人工的投入，同时提高管理效率，同时还可以允许正在排队的车辆离开排队队伍，便于用户进行自由选择，其不会影响其他车辆的排队情况，应用于充电站后，可大大提高了充电效率，改善了用户感知。

Description

车道式智能车辆排队***及车道式充电站
技术领域
本发明涉及车辆排队管理领域，具体的说，是涉及一种车道式智能车辆排队***及车道式充电站。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车的保有量逐年增加，但受到使用空间的限制，人们驾驶汽车到各处均需要进行排队，例如进入停车场、排队加油（充电）、进出高速收费站等位置，难免会遇到插队加塞的情况。为了实现车辆排队过程中的秩序，需要安排多名工作人员现场进行疏导，其速度慢且效率非常低，同时占用了较多的人员，造成人工成本升高。
例如在汽车充电过程中，充电站多设置在停车场、加油站或高速服务区内，采用并排停车的方式设置充电桩，并对车辆进行快充/慢充或超充，不仅效率低、速度慢，并且占用了较多的停车及管理的空间，造成资源的浪费。另外，充电过程中还容易出现充满电的车辆占位，缺电的车辆无法进入的情况，在后方排队的车辆受到周围车辆及护栏、地墩等的影响而无法驶出，给驾驶员带来了非常大的不便。同时，在车辆排队充电的过程中，如发生插队加塞的情况，难以得到处理，无法从根本上杜绝排队加塞的情况发生。
上述缺陷，值得解决。
发明内容
为了克服现有的技术的不足，本发明提供一种车道式智能车辆排队***及车道式充电站。
本发明技术方案如下所述：
一种车道式智能车辆排队***，其特征在于，包括办事区及与所述办事区串行的排队通道；
所述排队通道并排连接调控通道，所述调控通道设有若干并排的反向鱼骨调控装置，所述反向鱼骨调控装置用于阻挡外部车辆经由所述调控通道进入所述排队通道；
车辆经由所述排队通道前行进入所述办事区，位于所述排队通道内的车辆可经由反向鱼骨调控装置的空隙穿出。
根据上述方案的本发明，其特征在于，所述排队通道为单车道，其一侧设有隔离边，其另一侧设有所述调控通道。
根据上述方案的本发明，其特征在于，所述外部的行车方向与所述排队通道的行车方向相同。
根据上述方案的本发明，其特征在于，所述反向鱼骨调控装置的内侧设有第一离队标示线，其外侧设有第二离队标示线。
进一步的，所述第一离队标示线的内侧头端与所述第二离队标示线之间设有警示线，所述警示线用于警示车辆驾驶员调控通道的位置。
根据上述方案的本发明，其特征在于，所述反向鱼骨调控装置为地墩、管型材、水马、车轮挡中的任意一种或多种，或选用塑胶、复合材料等材质的结构作为反向鱼骨调控装置的设施。
根据上述方案的本发明，其特征在于，所述反向鱼骨调控装置均匀分布于所述调控通道内，其将所述调控通道间隔形成若干分支调控通道，位于所述排队通道内的车辆经由所述分支调控通道驶出。
另一方面，一种车道式充电站，其特征在于，包括上述的车道式智能车辆排队***和用于对车辆充电的安全岛，所述安全岛位于所述车道式智能车辆排队***的办事区内。
根据上述方案的本发明，其特征在于，所述办事区内设有若干充电通道，位于车道式智能车辆排队***的排队通道的车辆依次进入所述充电通道内进行充电。
根据上述方案的本发明，其特征在于，所述安全岛上方或靠近所述安全岛的区域上方根据需要配置或不配置光伏板。
根据上述方案的本发明，其有益效果在于，本发明通过将反向鱼骨调控装置设置于调控通道内，可以避免外部的车辆加塞到正在排队的队伍中，实现了车辆排队进程的有效管理，同时可以实现自动化防插队，节省人工的投入，同时提高管理效率。在防止插队的基础上，本发明可以允许正在排队的车辆离开排队队伍，便于用户进行自由选择，其不会影响其他车辆的排队情况。本发明的车道式智能车辆排队***应用于充电站后，可以避免充电站排队加塞情况，并且实现了超充功能，大大提高了充电效率，改善了用户感知。
附图说明
图1为本发明实施例一的结构示意图；
图2为图1中虚线框部分的放大图；
图3为本发明实施例一中车辆排队状态的示意图；
图4为本发明实施例一中车辆离队状态的示意图；
图5为本发明实施例二的结构示意图；
图6为本发明实施例二中车辆排队状态的示意图；
图7为本发明实施例二中车辆离队状态的示意图。
在图中，各个附图标号为：
11-排队通道；12-调控通道；13-办事区；14-输出通道；
121-反向鱼骨调控装置；122-分支调控通道；123-第一离队标示线；124-第二离队标示线；125-警示线；
20-上街沿；
30-安全岛；
31-变流柜或储能柜；32-充电桩；
41-充电车辆；42-排队车辆；43-离队车辆；
50-防撞柱。
具体实施方式
下面结合附图以及实施方式对本发明进行进一步的描述：
本发明提供一种车道式智能车辆排队***，用于对进行排队的车辆进行智能管理，减少工作人员的投入，并能实现高效的排队管理功能。
该车道式智能车辆排队***包括办事区及与办事区串行的排队通道，车辆排队后经由排队通道前行进入办事区。为了避免车辆在排队通道排队的过程中***队，排队通道并排连接调控通道，调控通道设有若干并排的反向鱼骨调控装置，反向鱼骨调控装置用于阻挡外部车辆经由调控通道进入排队通道，保证排队通道的排队秩序。在此基础上，位于排队通道内的车辆还可经由反向鱼骨调控装置的空隙穿出，驾驶员有其他事情等情况时，可自由选择是否继续排队：若继续排队则继续在排队通道进行等待；若选择不排队则经由反向鱼骨调控装置的空隙穿出，并离开排队通道。
该办事区可为任意需要车辆排队进入的场所，例如充电站、停车场、高速路收费站等等。下述实施例以充电站的智能车辆排队管理为例进行说明。
实施例一
如图1至图4所示，一种车道式充电站，包括车道式智能车辆排队***和用于对车辆充电的安全岛30，安全岛30位于车道式智能车辆排队***的办事区13内。在本实施例中，办事区13内设有充电通道，位于车道式智能车辆排队***的排队通道11的车辆依次进入充电通道内进行充电。
本实施例中的安全岛30位于办事区13的侧方部位，使得安全岛30旁侧留有停放车辆、行走车辆的通道。安全岛30上设有变流柜或储能柜31和充电桩32，变流柜或储能柜31用于存储和提供电能，充电桩32用于为用户提供充电接口并实现充电管理。
本发明中的排队通道11为单车道，其一侧设有隔离边，其另一侧设有调控通道12。该隔离边可以选用隔离带、隔离车道、路沿、上街沿中的任意一种或多种。图1中排队通道11右侧为上街沿20，其边沿设有路沿，排队通道11的左侧为调控通道12。通过单车道的设计可以避免相邻两条车道的车辆互相插队，实现车辆排队的高效管理。
优选的，调控通道12的宽度小于排队通道11的宽度，在满足调控通道12对排队的车辆进行管理的目的下，可以充分减少调控通道12占用的空间，充分节省占地面积，实现对空间资源的高效利用，空间使用的有效面积非常高。
外部的行车方向与排队通道11的行车方向相同，排队车道11的车辆经由调控通道12进入外部之后可以顺利前行，避免出现交通错乱。此处的外部可以为专设的输出通道14，也可以为整个***的外部车道（如行车辅道等），调控通道12保证将排队通道11内的排队车辆引导至外部即可。
在本发明中，反向鱼骨调控装置121倾斜的设置于调控通道12内，在避免侧方的外部车辆经由调控通道12加塞插队外，还能够允许位于排队通道11的车辆经由调控通道12穿出。具体的：反向鱼骨调控装置121的头端位于调控通道12的内侧，且反向鱼骨调控装置121的头端朝向排队通道11中车辆驶来方向，反向鱼骨调控装置121的尾端位于调控通道12的外侧，且反向鱼骨调控装置121的尾端朝向外部的车辆驶离方向。
如图3、图4所示，在正常状态下，位于安全岛30侧方的车辆为正在充电的充电车辆41，在排队通道11中排队的为多辆串行的排队车辆42。本实施例的单条充电通道中，前面充电车辆41开走后，后面第一辆排队车辆42驶进充电位置开始充电，充电过程中翻充效率高，有效提升单位时间内的充电次数。此状态下，位于左侧的输出通道14的车辆无法跨越调控通道12的反向鱼骨调控装置121进入排队通道11，可以避免插队的现象。
若正在排队通道11中排队的车辆不想继续排队充电，随时可以斜向***调控通道12的反向鱼骨调控装置121间的空隙中（即分支调控通道121），向前行驶并驶进输出通道14中，经由输出通道14开往其他区域（如图4中的离队车辆43），可以避免盲目等待的现象。
反向鱼骨调控装置121均匀分布于调控通道121内，其将调控通道12间隔形成若干分支调控通道122，位于排队通道11内的车辆经由分支调控通道122驶出，正在排队的车辆可根据不同需求选择排队或退出；同时，即便前方的车辆出现故障，也可以通过分支调控通道122穿出，为后续车辆提供通行空间。
反向鱼骨调控装置121的内侧设有第一离队标示线123，用于指示允许排队车辆离开的位置，反向鱼骨调控装置121的外侧设有第二离队标示线124，用于提示离队车辆43进入输出通道14的位置，以便进行安全指示。
优选的，第一离队标示线123的内侧头端与第二离队标示线124之间设有警示线125，警示线125用于警示车辆的驾驶员调控通道12的位置，通过警示线125用于警示车辆的驾驶员此处为调控通道12的端部，避免其驶入调控通道12内而碰撞到反向鱼骨调控装置121。
反向鱼骨调控装置121为可以选用地墩、管型材、水马、车轮挡中的任意一种或多种，其还可以选用其他具有导向并反向阻挡作用的装置，此处不再一一列数。本实施例中的车轮挡包括横梁和位于横梁下侧的立柱，立柱的上端固定于横梁的下侧，其下端延伸并固定于地面下以用来固定支撑横梁，采用车轮挡可以实现阻挡车辆前行的目的，同时不会影响驾驶员的视野。通过反向鱼骨调控装置121的设置，使得排队通道11的视野通透，外界车辆行驶情况或排队车辆排队的情况一目了然，不仅使用效率高，同时交通安全性高，减少了交通事故。
充电站上方设有顶棚（图中未示出），具有挡雨的功能，安全可靠。在另一个实施例中，充电站（安全岛30上方或靠近安全岛30的区域（如排队区域））上方可根据需要配置或不配置光伏板作为电力补充来源，通过光伏板采集光能转化为电能后供驾驶员对电动汽车进行充电，对供电受限区域，通过储能或光储并济应用，也能实现超快充电、即充即走，实现绿色降本和辅助供电。
优选的，排队通道11的头端设置提示指示牌（图中未示出），用于提醒驾驶员尽快通行，还可以指示时间、充电进度、天气等信息，便民、利民；同时可以增加公益或商业广告的植入，增加广告宣传力度。例如，可以在排队通道11的头端悬挂指示牌，用来显示“超快充电、按序排队、即充即走”等字样，依此来提醒驾驶员尽快充电并离开，实现即充即走，后续排队司机自然监督，无占用充电车位烦恼。
优选的，排队通道11的末端设置通道标志指示牌（图中未示出），用于指示该通道为排队通道，便于后续车辆可以准确找到排队位置，进而快速进入充电导向车道。
优选的，排队通道11的头端、排队通道11的末端、充电通道的驶出位置中的一个或多个设置车牌识别装置，用于识别进入排队通道11、驶入充电通道（办事区13）、离开充电通道（办事区13）的车辆情况，可以实现车流量的智能化管理。
本实施例中的安全岛30边缘、隔离边及反向鱼骨调控装置上均设有警示条，用于提醒驾驶员进行注意。在本实施例中，安全岛30的边角处、排队通道11的入口处均设有防撞柱50，通过防撞柱50更好的保护反向鱼骨调控装置和安全岛30上的设备。优选的，防撞柱50的下端嵌入地下，实现良好的固定作用，其上端表面设有警示反光层，用于提供更加明显的警示效果。
实施例二
如图5至图7所示，与实施例一不同的是，在本实施例中，安全岛30位于办事区13的中部区域，办事区13内设置两条并排的充电通道。后方排队的车辆依次进入左侧或右侧的充电通道，通过双通道设计，提高充电效率。
在本实施例中，充电桩32位于安全岛30内，其可根据充电通道的具体空间设计，设置一个充电桩32（两个充电枪），或者在办事区设置多个充电通道。设置两个或以上的充电桩32（每个充电桩32设置一把或两把充电枪），以便增加同时充电的车辆的数量，提高充电效率。
如图6、图7所示，在正常状态下，位于安全岛30两侧的车辆为正在充电的充电车辆41，在排队通道11中排队的为多辆的排队车辆42。本实施例的两条充电通道并行，某条充电通道内的充电车辆41开走后，后面排队车辆42依序驶进对应的充电位置开始充电。此状态下，位于左侧的输出通道14的车辆无法跨越调控通道12的反向鱼骨调控装置121进入排队通道11，可以避免插队的现象。
若正在排队通道11中排队的车辆不想继续排队充电，随时可以斜向***调控通道12的反向鱼骨调控装置121之间的空隙中（即分支调控通道121），向前行驶并驶进输出通道14中，经由输出通道14开往其他区域（如图7中的离队车辆），可以避免盲目等待的现象。
本实施例中的安全岛30边缘、隔离边及反向鱼骨调控装置上均设有警示条，用于提醒驾驶员进行注意。在本实施例中，安全岛30的边角处、排队通道11、变流柜或储能柜31的入口处均设有防撞柱50，通过防撞柱50更好的保护反向鱼骨调控装置、变流柜或储能箱31及安全岛30上的设备。优选的，防撞柱50的下端嵌入地下，实现良好的固定作用，其上端表面设有警示反光层，用于提供更加明显的警示效果。
上述两个实施例分别给出了一条排队通道11对应的一条充电通道和两条充电通道的情况，根据具体需要还可以设置成多组并排的排队***，或同一排队通道11对应更多的充电通道。这些都是本领域技术人员可以根据具体需求进行自由设置，此处不做详细扩充。
本发明的车道式智能车辆排队***应用于充电站后，通过单向的离排队设计，使得排队通道不堵车，可以公平自由双向变道充电车道，机动灵活；同时可根据现场条件做变化，即可以单车道，也可以双车道，搭配更多充电桩实现更多车道充电，实现自由扩充的目的。整个充电站进行管理的过程中，无需专人疏导，通过科学设计实现了高效无人值守的功能。
另外，本发明的整个充电站占地面积小，可以应用于各种场合，无论新旧城区、乡镇、停车场、加油站、高速服务区等皆可快速部署，简单规范，灵活部署，既可以在新建充电站时进行设计，也可以在原有的通勤车道上进行叠加或改造，通用性强，不影响原有的交通通行。并且本发明的整个车道式智能车辆排队***可进行标准化生产、标准化组装，减少了相应的施工成本，实现一站式标准化建设。
本发明的充电站可以实现电动汽车快速、方便的充电，解决了电动汽车的充电难和续航焦虑，使得电动汽车无需配挂大量的电池，一来可以降低电池的相应成本，减少购车成本，同时可以实现绿色环保，有助于电动汽车的快速普及。
本发明的车道式智能车辆排队***还可以应用于其他车辆排队场合，例如进出停车场、进出高速收费站等位置，不仅可以避免排队队伍外的车辆插队，还可以允许排队队伍中的车辆自由驶出，也无需安排工作人员进行现场管理，节省了人工，提升了效率。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
上面结合附图对本发明专利进行了示例性的描述，显然本发明专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车道式智能车辆排队***，其特征在于，包括办事区及与所述办事区串行的排队通道；
所述排队通道并排连接调控通道，所述调控通道设有若干并排的反向鱼骨调控装置，所述反向鱼骨调控装置用于阻挡外部车辆经由所述调控通道进入所述排队通道；
车辆经由所述排队通道前行进入所述办事区，位于所述排队通道内的车辆可经由反向鱼骨调控装置的空隙穿出。
2.根据权利要求1所述的车道式智能车辆排队***，其特征在于，所述排队通道为单车道，其一侧设有隔离边，其另一侧设有所述调控通道。
3.根据权利要求1所述的车道式智能车辆排队***，其特征在于，所述外部的行车方向与所述排队通道的行车方向相同。
4.根据权利要求1所述的车道式智能车辆排队***，其特征在于，所述反向鱼骨调控装置的内侧设有第一离队标示线，其外侧设有第二离队标示线。
5.根据权利要求4所述的车道式智能车辆排队***，其特征在于，所述第一离队标示线的内侧头端与所述第二离队标示线之间设有警示线，所述警示线用于警示车辆驾驶员调控通道的位置。
6.根据权利要求1所述的车道式智能车辆排队***，其特征在于，所述反向鱼骨调控装置为地墩、管型材、水马、车轮挡中的任意一种或多种。
7.根据权利要求1所述的车道式智能车辆排队***，其特征在于，所述反向鱼骨调控装置均匀分布于所述调控通道内，其将所述调控通道间隔形成若干分支调控通道，位于所述排队通道内的车辆可经由所述分支调控通道驶出。
8.一种车道式充电站，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的车道式智能车辆排队***和用于对车辆充电的安全岛，所述安全岛位于所述车道式智能车辆排队***的办事区内。
9.根据权利要求8所述的车道式充电站，其特征在于，所述办事区内设有若干充电通道，位于车道式智能车辆排队***的排队通道的车辆依次进入所述充电通道内进行充电。
10.根据权利要求8所述的车道式充电站，其特征在于，所述安全岛上方或靠近所述安全岛的区域上方设有光伏板。
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