CN113453923A - 车辆内部空间通风***和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆内部空间通风***(1)，其具有在仪表板(20)或车辆(2)的其他控制台中的空气排出槽(11、13)，其中，在仪表板(20)或其他控制台中设置显示装置(4)，在所述显示装置上，能显示由从空气排出槽(11、13)排出的气流(Lo、Lu)合成的气流(Lr)的气流方向(Rr)。

Description

车辆内部空间通风***和车辆
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车辆内部空间通风***。本发明还涉及一种车辆、尤其是机动车，所述车辆配备有这种车辆内部空间通风***。
发明背景
为了使车辆内部空间通风，新鲜空气从外部大多借助于风扇通过过滤器吸入，并通过空气引导通道的***通过设置在车辆内部空间的不同位置处的空气流出口引入到车辆内部空间中。这种车辆内部空间通风***通常除了空气过滤器和风扇之外还具有加热和空调装置的热交换器。空气流出口通常由通风槽(例如前挡风玻璃下方)、刚性层状空气流出口(例如用于流至前侧车窗)或带有可手动或电动调节的、用于排出的气流的空间定向的叶片的可运动的空气流出口实现。这种可运动的空气流出口通常设置在仪表板的区域中。通过这种空气流出口的可见的可运动的叶片，车辆乘员可以容易地识别出排出的空气的流动方向。
新型的车辆内部空间设计越来越多地使用所谓的联合流出口，所述联合流出口没有任何可见的叶片来调节排出的空气的流动方向。在这些联合流出口中，排出的空气的方向由空气引导通道的直接位于空气流出口之前的区段、即所谓的口通道区段的走向限定。结果，从这些联合流出口排出的气流的方向不再能被视觉检测到。尤其是当多个联合流出口上下彼此相叠地或彼此并排地设置时，它们的排出的气流彼此交叉，则产生合成气流，合成气流的流动方向与从相应的联合流出口的流出方向不同。对于车辆乘员来说，这些合成气流的方向也无法通过视觉确定。因此，车辆乘员难以根据需要调节气流。
现有技术
从US2017/0253107A1已知一种车辆内部空间通风***，其中，在仪表板中设置多个基本上水平延伸的空气排出槽，这些空气排出槽上下彼此相叠地设置并且形成这样的联合流出口。从这些空气排出槽中排出的空气的流动方向在仪表板外部相互交叉并且因此形成合成气流，所述合成气流到车辆内部空间中地取向。合成气流的方向由分别从空气排出槽排出的气流的流速或体积流量确定。通过改变相应的流速可以影响合成气流的方向。
发明内容
本发明的目的是提供一种通用的车辆内部空间通风***，该车辆内部空间通风***即使在使用形成联合流出口的空气排出槽时也能够实现在视觉上检测车辆内部空间中的相关气流。
该目的通过权利要求1的特征实现。
一种车辆内部空间通风***，其具有设置在空气引导壳体中的至少一个风扇、与空气引导壳体流体连接的空气引导通道中的至少两个空气引导通道和与空气引导通道流体连接的空气流出口，其中，空气流出口中的至少一部分空气流出口形成在仪表板或车辆的其他控制台中的空气排出槽，所述空气排出槽分别形成口通道区段的口，并且在仪表板或控制台中设置至少一个上空气排出槽和至少一个下空气排出槽，相应的气流沿着由相应的口通道区段预先给定的空气排出方向从所述至少一个上空气排出槽和至少一个下空气排出槽排出，并且气流相互碰撞并形成具有合成气流方向的合成气流，其特征在于，在引导至上空气排出槽的上空气引导通道或口通道区段中设置用于检测空气流速或空气体积流量的上空气传感器，在引导至下空气排出槽的下空气引导通道或口通道区段中设置用于检测空气流速或空气体积流量的下空气传感器，上空气传感器和下空气传感器为了信号传输与控制装置的控制单元连接，控制单元与设置在仪表板或控制台中的显示装置连接以用于信号传输，并且控制单元构造用于，在考虑相应的空气排出方向的情况下从检测到的空气流速或空气体积流量确定合成气流的合成气流方向，并由此形成用于加载显示装置的至少一个操控信号。
优点
根据本发明的车辆内部空间通风***还能够实现车辆乘员在视觉上识别合成气流的空气流出方向或流动方向，即使代替具有可见的可运动的叶片的空气流出口而设置空气流出槽，尤其是所谓的联合流出口。显示装置使形成的合成气流的合成流动方向可视化并向乘员显示该方向。
根据本发明的车辆内部空间通风***的其他优选的和有利的构型特征是从属权利要求2至10的主题。
特别有利的是，显示装置由光信号元件形成或至少具有光信号元件。
此外有利的是，显示装置具有光信号元件的平面的布置结构作为显示板，在所述显示板上能显示至少一个激活的信号区。这种平面的显示装置例如由在仪表板的宽度或部分宽度上延伸的所谓智能杆的屏幕面或屏幕区域形成。
也有利的是，控制单元构造成使得从由相应的空气传感器检测到的空气流速或空气体积流量的大小确定合成空气流速或合成气流，并且由此形成占用面积操控信号，所述占用面积操控信号作用在显示装置上，使得显示装置上显示的激活的信号区的占用面积取决于合成空气流速或合成空气体积流量的所确定的大小。车辆乘员可以直观地将激活的信号区的这种可变的占用面积与流入到车辆内部空间中的合成气流的强度相关联，其中，激活的信号区的较大的占用面积等同于合成气流的更大的空气排出速度或更大的空气体积流量。在平面的显示装置上显示的激活的信号区的占用面积的大小因此与合成气流的强度(空气流速或空气体积流量)相关。
车辆内部空间通风***的如下的实施例是有利的，其中，控制单元构造为使得控制单元借助于区域操控信号操控平面的显示装置，使得当合成流动方向向上取向时，显示板的上区域具有激活的信号区，当合成流动方向向下取向时，显示板的下区域具有激活的信号区，并且当合成流动方向基本上水平地取向时，也就是说朝向车辆乘员的上半身取向时，显示板的中间区域具有激活的信号区。
该实施例能够实现，车辆乘员能够以简单的方式检测，气流是否向上、向下或者直接朝向其身体上取向。显示板的上区域、下区域和中间区域在此不必彼此离散地分开，而是借助于激活的信号区实现的显示可以在相应的区域之间连续地过渡到彼此中。
在可与其它实施例组合的另一有利实施例中，光信号元件构造用于根据颜色操控信号再现不同的颜色。借助于这种改进，除了直到现在所述的在平面的显示装置上的位置相关和区相关的显示之外，还可以向乘员传输附加信息。
在此特别有利的是，控制单元构造成使得从由相应的空气传感器检测到的空气流速或空气体积流量的大小确定合成空气流速或合成空气体积流量，并且颜色操控信号取决于合成空气流速或合成空气体积流量的大小。通过这种方式，可以通过选择激活的信号区的相应的颜色来通知排出的气流的强度。
替代地或附加地，在空气引导壳体中和/或在上空气引导通道或口通道区段中和/或在下空气引导通道或口通道区段中可以设置至少一个温度传感器，并且控制单元可以构造用于在考虑相应的空气流速或相应的空气体积流量的情况下从由相应的温度传感器检测到的空气温度的值来确定合成混合温度，并且颜色操控信号取决于所确定的混合温度。以此方式，流入车辆内部空间的合成气流的温度在显示装置上对于乘员而言是可视化的。尤其是，如果不同温度的空气被引导通过不同的空气引导通道，如果在每个空气引导通道中都设置了温度传感器，则在考虑流动通过相应的引导通道的空气体积的情况下，可以由控制单元确定在排出的空气中出现的混合温度并在显示装置上以数字方式和/或通过相应的颜色信号显示。
特别有利的是，显示装置在仪表板或控制台中设置在上空气排出槽和与上空气排出槽对应的下空气排出槽之间。由此，允许在相应的空气排出槽的紧邻附近为车辆乘员相应地显示相应的信息，这是特别有利的，如果不同的空气排出槽或上空气排出槽和下空气排出槽的配对分布在仪表板或控制台的宽度上地设置。在这种情况下，这些空气排出槽中的每个空气排出槽或上空气排出槽和下空气排出槽的配对都可以分配有自身的显示装置。
能与前述实施例中的每一个实施例结合的特别有利的改进方案的特征在于，设置在仪表板中的显示装置能由控制单元加载警告信号，所述警告信号引起显示装置的优先的警告显示。该警告显示可以完全独立于车辆内部空间通风的参数产生。有利地，该警告信号是与交通相关的警告信号，例如在追尾碰撞或提前的交通拥堵终点之前的警告信号。
当然也可能的是，设置其他的车辆信息作为用于操控显示装置的输入变量。因此，例如可以使用行驶速度信号来操控显示装置的颜色显示，使得在显示装置上显示的颜色是当前车辆速度的指示器。
本发明还涉及一种车辆，尤其是机动车，所述车辆配备有至少一个根据本发明构造的车辆内部空间通风***。所述至少一个车辆内部空间通风***可以是设置在仪表板中的通风***，但它也可以由在相应的车辆控制台中构造在车辆的第二排或其他的座椅排前面的通风***形成。
下面参照附图更详细地描述和解释具有附加设计细节和进一步优点的本发明的优选实施例。
附图说明
附图示出了：
图1以作为机动车的仪表板的竖直截面的示意性示图示出根据本发明的车辆内部空间通风***；
图2A至图2C示出了根据本发明的车辆内部空间通风***的不同的运行状态；
图3示出了显示装置的操控的示意图；
图4示出了在第一运行状态下沿图1中箭头IV的方向从车辆乘员的角度看的带有显示装置的仪表板的前视图；
图5示出了根据图4的仪表板在第二运行状态下的前视图。
具体实施方式
图1以作为机动车2的仪表板20的竖直截面的示意性示图示出了根据本发明的车辆内部空间通风***1。为了更好的观察并且为了相对于机动车2的行驶方向F的定向，局部地示出了机动车2的前挡风玻璃22。在仪表板20中示出了上空气流出口10和下空气流出口12，所述上空气流出口和下空气流出口两者均构造为仪表板20中的空气排出槽11、13。
通风***1具有空气引导壳体14，在所述空气引导壳体中，具有风扇30、冷却设备热交换器32和在气流方向R上位于其后面的加热热交换器34的加热通风冷却单元3气流方向以已知的方式设置。在其通向空气入口(未示出)的流入侧端部上，空气引导壳体14与进气道15连接。在加热通风冷却单元3的下游侧，空气引导壳体14与上空气引导通道16和下空气引导通道18相连。当然，这里可以连接更多的空气引导通道。
上空气引导通道16在其通向车辆内部空间24的端部形成上空气流出口10，该上空气流出口构造为上空气排出槽11，其中，上空气引导通道16的在上空气排出槽11之前的最后区段形成上口通道区段17。在其通向车辆内部空间24的端部处，下空气引导通道18形成下空气流出口12，所述下空气流出口构造为下空气排出槽13，其中，下空气引导通道18在下空气排出槽13之前的最后区段形成下口通道区段19。相应的口通道区段17、19将在相应的空气引导通道16、18中流动的空气引导到相应的空气流出口10、12并且根据相应的口通道区段17、19的走向使排出的气流定向，使得口通道区段17、19确定空气排出方向Ro和Ru。
从上空气排出槽11排出的气流Lo的上空气排出方向Ro根据上口通道区段17的走向略微向下倾斜(沿负Z方向)取向。从下空气排出槽13排出的气流Lu的下空气排出方向Ru根据下口通道区段19的走向倾斜向上(沿正Z方向)取向。结果，两个气流Lo和Lu在距仪表板20一定距离处相遇、混合并形成合成气流Lr，该合成气流沿合成气流方向Rr运动到车辆内部空间24中。
在上空气引导通道16中设有上附加风扇36，通过所述上附加风扇可以加速上空气引导通道16中朝向上空气流出口10的气流。以相应的方式，下附加风扇38设置在下空气引导通道18中，通过所述下附加风扇，可以加速下空气引导通道18中朝向下空气流出口12的气流。通风机30、上附加风扇36和下附加风扇38可以单独操控，由此上空气引导通道16和下空气引导通道18中的流速可以彼此不同地设定。
在上空气流出口10和下空气流出口12之间，仪表板20设置有显示装置4，在所示的例子中，所述显示装置由平面的显示板40形成。例如构造为矩阵屏幕的该平面显示板40具有多个光信号元件，这些光信号元件在激活时朝向车辆内部空间24发光。
在上空气引导通道16或上口通道区段17中，设有控制装置5的上空气传感器50，所述上空气传感器检测上空气引导通道16内的空气流速或空气体积流量。该上空气传感器50可以是独立的气流传感器，如图1示意性所示，或者它可以由上附加风扇36的转速传感器形成。以类似的方式，在下空气引导通道18中设置下空气传感器52，该下空气传感器也可构造为用于流动检测的独立传感器或可构造为下附加风扇38的转速传感器。两个空气传感器50、52都连接到控制装置5的控制单元54。
除了相应的空气传感器50、52之外，还可以在这些空气引导通道16、18中分别设置上温度传感器51或下温度传感器53，所述上温度传感器或下温度传感器也在图1中仅示意性地示出。
图2A至图2C示出了根据本发明的车辆内部空间通风***的不同运行状态。图2A示出了如下状态，在所述状态中，上附加风扇36以低于下附加风扇38的转速运行，使得下空气引导通道18中的流速和因此空气体积流量明显大于上空气通道16中的流速和空气体积流量。下气流Lu因此在它遇到上气流Lo形成合成气流Lr时占主导地位，所述合成气流沿着合成气流方向Rr'倾斜向上取向，即朝向乘员的头部取向，如由图2A右侧的通风符号象征性地表示。
在图2B所示的状态下，上附加风扇36和下附加风扇38的转速基本相同，使得在上空气引导通道16和下空气引导通道18中也产生相同大小的流速。上气流Lo和下气流Lu基本上势均力敌地合并成合成气流Lr，所述合成气流基本上沿水平方向指向车辆乘员并且因此沿合成气流方向Rr'"大致均匀地流过车辆乘员，如它通过在图2B的右侧的通风符号象征性地示出。
图2C示出了一种如下状态，在所述状态中，上附加风扇36的转速大于下附加风扇38的转速，使得上空气引导通道16中的流速和因此的空气体积流量大于下空气引导通道18中的流速和空气体积流量。因此，排出的上气流Lo相对于排出的下气流Lu占有优势，使得合成气流Lr在合成气流方向Rr"上倾斜向下取向，如其通过图2C的右侧的符号象征性地示出。
在图3中示意性地示出了显示装置4的控制。从上空气传感器50和下空气传感器52分别将与空气流速成比例的信号无线地或有线地传递给控制装置5的控制单元54。同样，与相应的空气引导通道中的空气温度成比例的温度信号从上温度传感器51和下温度传感器53以无线或有线的方式传递给控制单元54。控制单元54还从图3中仅象征性地示出的车辆电子设备56获得车辆的其他运行信号。这些信号可以包括例如车辆1的当前行驶速度或警告信号。此外，控制单元54可以从通风机30的转速传感器31获得转速信号。
控制单元54借助于设置在控制单元54中的控制计算机55处理接收到的信号，并且然后向显示装置4发送操控信号S。该操控信号可以包括占用面积操控信号SA、区域操控信号SB、颜色操控信号SC和/或警告信号SW或其他合适的用于控制显示装置4的信号。下面参考图4和图5描述操控显示装置4的不同可能性。
图4示出了在图1中箭头IV的方向上从车辆乘员的角度看仪表板20的前视图。仪表板20在此仅部分地示出。可以看到形成上空气排出槽11的上空气流出口10和形成下空气排出槽13的下空气流出口12。两个空气流出口10、12在仪表板20中以彼此竖直间隔开距离地设置在智能杆21的上方和下方。智能杆21具有透明或半透明的包覆元件23，该包覆元件基本上横跨仪表板20的宽度(Y方向)。不同的信息装置设置在包覆元件23的后面，所述信息装置使得车辆乘员可以通过透明或半透明的包覆元件23看到视觉信息。这种信息装置是显示装置4，所述显示装置设置在两个空气流出口10和12之间，如图4中的虚线所示。该显示装置4具有指向车辆乘员的显示板40，该显示板包括多个光信号元件(未示出)并且例如构造为LCD或TFT屏幕。
显示板40可以虚拟地划分成三个区域：上区域40'、下区域40”和中间区域40”'，如图4中通过点划线示例性地所示。该划分不是显示板40的物理划分，而是仅发生在操控侧，如下文将解释的那样。
如果车辆内部空间通风***处于图2A所示的运行状态中，在所述运行状态中，合成气流Lr沿合成气流方向Rr'倾斜向上，即朝向乘员的头部取向，因此显示板40的上区域40'被照亮。如果车辆内部空间通风***1处于图2B所示的运行状态中，在所述运行状态中，合成气流Lr沿合成气流方向Rr”'基本上水平地朝向乘员的身体取向，因此显示板40的中间区域40”'被照亮。而如果车辆内部空间通风***1处于图2C中所示的运行状态中，在所述运行状态中，合成气流Lr沿着合成气流方向Rr”倾斜向下到脚部区域和乘员的腿部上地取向，因此显示板40的下区域40"被照亮。以这种方式，根据显示板的被照亮的区域在竖直方向上的位置，车辆乘员就可以识别合成气流朝向哪个方向取向。
本领域技术人员可以决定，在操控显示板40的三个区域40'、40”、40”'时，在被照亮的区域和没被照亮的区域之间不设置反差明显的过渡，而是用连续的亮度变化设计这些过渡并也设置中间位置。
在图5中示出了一种替代的表示形式，其可以与其他表示形式结合。根据由控制单元54接收到的占用面积操控信号SA，可以改变显示板40上被照亮的显示区域的占用面积。由实线定界的椭圆形的被照亮的显示区域41可以在其面积方面放大(如虚线所示的椭圆形的显示区域41'所示)或缩小。以这种方式，例如可以视觉地示出合成气流Lr的强度，即空气流速的大小或排出的空气体积流量的大小。在此，较小的被照亮的显示区域41代表较不强烈的合成气流Lr，而被照亮的面积较大的显示区域41'代表较强烈的合成气流Lr。在此，不同大小的显示区域之间的逐渐过渡也可以作为空气流速或空气体积流量的函数实现。
这种用于可视化气流强度的表示形式可以与图4的表示形式结合，使得图5中所示的椭圆形显示区域41、41'可以在竖直方向上移动到显示板40上方，并且因此除了气流强度之外还指示其取向(如图4所示)。
通过选择相应发光显示器的颜色，附加信息可以被传输给车辆乘员，其方式为：在显示板40上显示的被照亮区域的颜色通过由控制单元54接收的颜色操控信号SC根据排出的合成气流Lr的经确定的温度显示。因此，例如沿可见色谱从绿色到蓝色再到红色的颜色过渡或另外的可自由选择的颜色过渡可以象征排出的合成气流Lr的温度水平的频谱。
以这种方式，可以借助于显示装置4的显示板40向车辆乘员传输三种不同的信息，即关于排出的合成气流Lr的合成气流方向Rr的信息、关于合成气流Lr的强度的信息和关于合成气流Lr的温度的信息。
作为额外的好处，显示板40可以受由控制单元54接收到的警告信号SW操控地显示优先警告信息，所述优先警告信息暂时将图4和图5中所示的并且与合成气流Lr相关的显示推入幕后或隐藏它们，使得只能看到警告信息。如果机动车2例如接近交通拥堵终点而没有能检测到行驶速度的显著降低，则可以在显示板40上显示紧急制动辅助装置的大面积警告信号，以引起车辆乘员、特别是车辆驾驶员对即将发生的危险情况的注意。当然，也可以显示其他警告信号，例如在超过规定的最大速度时，此处不再详细描述。
本发明不限于上述示例性实施例，所述实施例仅用于概括地解释本发明的核心思想。相反，在保护范围内，根据本发明的装置也可以采用不同于上述实施方式的其他实施方式。该装置在此尤其可以具有代表权利要求的相应的单独特征的组合的特征。
权利要求书、说明书和附图中的附图标记仅用于更好地理解本发明，并不用于限制保护范围。
附图标记列表
1车辆内部空间通风***
2机动车
3加热通风冷却单元
4显示装置
5控制装置
10上空气流出口
11上空气排出槽
12下空气流出口
13下空气排出槽
14空气引导壳体
15进气道
16上空气引导通道
17上口通道区段
18下空气引导通道
19下口通道区段
20仪表板
21智能杆
22前挡风玻璃
23包覆元件
24车辆内部空间
30通风机
31通风机的转速传感器
32冷却设备热交换器
34加热热交换器
36上附加风扇
38下附加风扇
40显示板
40'显示板的上区域
40”显示板的下区域
40”'显示板的中间区域
50上空气传感器
51上温度传感器
52下空气传感器
53下温度传感器
54控制单元
A激活的信号区
A1激活的信号区
A1'激活的信号区
A2激活的信号区
A3激活的信号区
A4激活的信号区
F行驶方向
Lo上气流
Lr合成气流
Lu下气流
R气流方向
Ro空气排出方向上
Rr合成气流方向
Rr'合成气流方向
Rr”合成气流方向
Rr”'合成气流方向
Ru空气排出方向下
S操控信号
SA占用面积操控信号
SB区域操控信号
SC颜色操控信号
SW警告信号

Claims (11)

1.一种车辆内部空间通风***，其具有设置在空气引导壳体(14)中的至少一个风扇(30)、与空气引导壳体(14)流体连接的空气引导通道(16、18)中的至少两个空气引导通道和分别与所述空气引导通道(16、18)中的一个空气引导通道流体连接的空气流出口(10、12)，其中，所述空气流出口(10、12)中的至少一部分空气流出口形成在仪表板(20)或车辆(2)的其他控制台中的空气排出槽(11、13)，所述空气排出槽分别形成口通道区段(17、19)的口，并且在仪表板(20)或控制台中设置至少一个上空气排出槽(11)和至少一个下空气排出槽(13)，相应的气流(Lo、Lu)沿着由相应的口通道区段(17、19)预先给定的空气排出方向(Ro、Ru)从所述至少一个上空气排出槽和至少一个下空气排出槽排出，并且气流(Lo、Lu)相互碰撞并形成具有合成气流方向(Rr)的合成气流(Lr)，
其特征在于，
在引导至上空气排出槽(11)的上空气引导通道(16)或口通道区段(17)中设置用于检测空气流速或空气体积流量的上空气传感器(50)，
在引导至下空气排出槽(13)的下空气引导通道(18)或口通道区段(19)中设置用于检测空气流速或空气体积流量的下空气传感器(52)，
上空气传感器(50)和下空气传感器(52)为了信号传输与控制装置(5)的控制单元(54)连接，
控制单元(54)与设置在仪表板(20)或控制台中的显示装置(4)连接以用于信号传输，并且
控制单元(54)构造用于，在考虑相应的空气排出方向(Ro、Ru)的情况下从检测到的空气流速或空气体积流量确定合成气流(Lr)的合成气流方向(Rr)，并由此形成用于加载显示装置(4)的至少一个操控信号(S)。
2.根据权利要求1所述的车辆内部空间通风***，其特征在于，所述显示装置(4)由光信号元件形成或至少具有光信号元件。
3.根据权利要求2所述的车辆内部空间通风***，其特征在于，显示装置(4)具有光信号元件的平面的布置结构作为显示板(40)，在所述显示板上能显示至少一个激活的信号区(A)。
4.根据权利要求3所述的车辆内部空间通风***，其特征在于，控制单元(54)构造成使得从由相应的空气传感器(50、52)检测到的空气流速或空气体积流量的大小确定合成空气流速或合成空气体积流量，并且由此形成占用面积操控信号(SA)，所述占用面积操控信号作用在显示装置(4)上，使得显示板(40)上显示的激活的信号区(A1、A1')的占用面积取决于合成空气流速或合成空气体积流量的所确定的大小。
5.根据权利要求3或4所述的车辆内部空间通风***，其特征在于，控制单元(54)构造为使得所述控制单元借助于区域操控信号(SB)操控显示装置(4)，使得
——当合成气流方向(Rr')向上取向时，显示板(40)的上区域(40')具有激活的信号区(A2)，
——当合成气流方向(Rr”)向下取向时，显示板(40)的下区域(40”)具有激活的信号区(A3)，并且
——当合成气流方向(Rr”')基本上水平地取向时，显示板(40)的中间区域(40”')具有激活的信号区(A4)。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的车辆内部空间通风***，其特征在于，光信号元件构造用于根据颜色操控信号(SC)再现不同的颜色。
7.根据权利要求6所述的车辆内部空间通风***，其特征在于，控制单元(54)构造成使得从由相应的空气传感器(50、52)检测到的空气流速或空气体积流量的大小确定合成空气流速或合成空气体积流量，并且颜色操控信号(SC)取决于合成空气流速或合成空气体积流量的大小。
8.根据权利要求6或7所述的车辆内部空间通风***，其特征在于，在空气引导壳体(14)中和/或在上空气引导通道(16)或口通道区段(17)中和/或在下空气引导通道(18)或口通道区段(19)中设置至少一个温度传感器(51、53)，
控制单元(54)构造用于在考虑相应的空气流速或相应的空气体积流量的情况下从由相应的温度传感器(51、53)检测到的空气温度的值来确定合成混合温度，并且
颜色操控信号(SC)取决于所确定的混合温度。
9.根据上述权利要求中任一项所述的车辆内部空间通风***，其特征在于，显示装置(4)在仪表板(20)或控制台中设置在上空气排出槽(11)和与上空气排出槽对应的下空气排出槽(13)之间。
10.根据上述权利要求中任一项所述的车辆内部空间通风***，其特征在于，设置在仪表板(20)中的显示装置(4)能由控制单元(54)加载警告信号(SW)，所述警告信号引起显示装置(4)的优先的警告显示。
11.车辆，尤其是机动车，其具有至少一个根据上述权利要求中任一项构造的车辆内部空间通风***(1)。
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