CN113437826B - 一种减震车桥总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了车桥总成技术领域的一种减震车桥总成，包括底板，底板的上表面固定连接有减震箱，减震箱的内底壁固定连接有第一直板，第一直板的上表面固定连接有弹簧，弹簧的顶端固定连接有第二直板，第二直板的下表面固定连接有插杆，第一直板的上表面开设有第一凹槽，第二直板的上表面固定连接有驱动电机，底板的上表面固定连接有支撑柱，支撑柱的上表面开设有第二凹槽，本发明中，通过设置第二直板和弹簧，能够防止弹簧受到压缩时发生偏移，通过设置第一直板和第二直板以及弹簧，能够减缓减震箱内的震动，通过设置第一减震机构，能够减缓第二减震机构中带来的震动，从而使该减震车桥总成具有减缓驱动电机震动的效果。
Description
技术领域
本发明涉及车桥总成技术领域，具体是一种减震车桥总成。
背景技术
根据驱动方式的不同，车桥也分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支撑桥四种，其中转向桥和支撑桥都属于从动桥，大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥。
现有市场上的减震车桥总成，只顾虑到为车辆减震，确没有为驱动电机做好减震，驱动电机与齿轮箱连接在一起，齿轮的结构比较复杂，驱动电机强烈振动以及车辆本身的振动可能会导致齿轮与齿轮间的脱离，齿轮与驱动电机输出轴之间发生断裂，时间久了也会影响齿轮的使用性，造成严重损失。因此，本领域技术人员提供了一种减震车桥总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减震车桥总成，以解决驱动电机强烈振动以及车辆本身的振动可能会导致齿轮与齿轮间的脱离的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种减震车桥总成，包括底板，所述底板的上表面固定连接有减震箱，所述减震箱的内底壁固定连接有第一直板，所述第一直板的上表面固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有第二直板，所述第二直板的下表面固定连接有插杆，所述第一直板的上表面开设有第一凹槽，所述第二直板的上表面固定连接有驱动电机，所述底板的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁固定连接有弹簧盒，所述弹簧盒的内壁滑动连接有第一减震机构，所述支撑柱的顶端固定连接有固定板，所述固定板的上表面滑动连接有第二减震机构。
作为本发明进一步的方案：所述第一减震机构包括与弹簧盒内壁滑动连接的压板，所述压板的下表面开设有滑动槽，所述弹簧盒的内底壁分别固定连接有直杆和第一减震弹簧，所述直杆的表面与滑动槽的内壁滑动连接，所述第一减震弹簧的顶端与压板的下表面固定连接，通过设置第一减震弹簧，能够抵消压板上的振动。
作为本发明再进一步的方案：所述第二减震机构包括与固定板上表面滑动连接的稳定杆，所述固定板的上表面固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶端固定连接有弹簧板，所述压板的上表面与稳定杆的底端固定连接，所述稳定杆的顶端与弹簧板的下表面固定连接，通过设置第二减震弹簧和弹簧板能够减消车辆带来的振动。
作为本发明再进一步的方案：所述驱动电机的侧面固定连接有齿轮箱，所述齿轮箱的正面开设有轴承孔，所述轴承孔的内壁固定连接有轴承，所述轴承的内环面固定连接有转动轴，通过设置齿轮箱和转动轴，能够利用驱动电机驱动轮胎转动。
作为本发明再进一步的方案：所述固定板的上表面固定连接有防尘筒，所述弹簧板的下表面开设有圆形槽，通过设置防尘筒，能够防止灰尘进入第二减震弹簧内影响减震效果。
作为本发明再进一步的方案：所述支撑柱的数量为两个，且两个支撑柱以减震箱侧面的竖直中线为对称轴对称设置在底板上表面的两侧，通过设置两个支撑柱，能够利用第一减震弹簧和第二减震弹簧加强减震效果。
作为本发明再进一步的方案：所述弹簧板的内壁开设有滑槽，所述压板的侧面固定连接有滑杆，所述滑杆的一端与滑槽的内壁滑动连接，通过设置滑杆和滑槽，能够防止压板移动时发生偏移。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中，通过设置第二直板和弹簧，能够防止弹簧受到压缩时发生偏移，通过设置第一直板和第二直板以及弹簧，能够减缓减震箱内的振动，通过设置第一减震机构，能够减缓第二减震机构中带来的振动，通过设置第二减震机构，能够减缓路况颠簸时车辆带来的振动，从而使该减震车桥总成具有减缓驱动电机振动的效果。
2、本发明中，通过设置第一减震弹簧，能够抵消压板上的振动，通过设置第二减震弹簧和弹簧板能够减消车辆带来的振动，通过设置齿轮箱和转动轴，能够利用驱动电机驱动轮胎转动。
3、本发明中，通过设置防尘筒，能够防止灰尘进入第二减震弹簧内影响减震效果，通过设置两个支撑柱，能够利用第一减震弹簧和第二减震弹簧加强减震效果，通过设置滑杆和滑槽，能够防止压板移动时发生偏移。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图；
图2为本发明齿轮箱的主视结构示意图；
图3为本发明图正剖结构示意图；
图4为本发明图3中的A处放大结构示意图；
图5为本发明减震箱与齿轮箱连接示意图；
图6为本发明联轴器的剖视示意图。
图中：1、底板；2、减震箱；3、第一直板；4、弹簧；5、第二直板；6、插杆；7、驱动电机；8、支撑柱；9、弹簧盒；10、第一减震机构；1001、压板；1002、直杆；1003、第一减震弹簧；11、固定板；12、第二减震机构；1201、稳定杆；1202、第二减震弹簧；1203、弹簧板；13、齿轮箱；14、转动轴；15、防尘筒；16、滑杆；17、轴承；18、联轴器；19、伞绳固定块；20、矩形转轴；21、倒钩；22、伞绳；23、电磁铁；24、第一气囊；25、第二气囊；26、第一气阀；27、第二气阀；28、第三气阀；29、第四气阀；30、第一转盘；31、第二转盘；32、转轴；33、电机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～6，本发明实施例中，一种减震车桥总成，包括底板1，底板1的上表面固定连接有减震箱2，减震箱2的内底壁固定连接有第一直板3，第一直板3的上表面固定连接有弹簧4，弹簧4的顶端固定连接有第二直板5，第二直板5的下表面固定连接有插杆6，第一直板3的上表面开设有第一凹槽，第二直板5的上表面固定连接有驱动电机7(型号为：M2BAX)，底板1的上表面固定连接有支撑柱8，支撑柱8的上表面开设有第二凹槽，第二凹槽的内壁固定连接有弹簧盒9，弹簧盒9的内壁滑动连接有第一减震机构10，支撑柱8的顶端固定连接有固定板11，固定板11的上表面滑动连接有第二减震机构12，通过设置第二直板5和弹簧4，能够防止弹簧4受到压缩时发生偏移，通过设置第一直板3和第二直板5以及弹簧4，能够减缓减震箱2内的振动，通过设置第一减震机构10，能够减缓第二减震机构12中带来的振动，通过设置第二减震机构12，能够减缓路况颠簸时车辆带来的振动，从而使该减震车桥总成具有减缓驱动电机振动的效果。
其中，第一减震机构10包括与弹簧盒9内壁滑动连接的压板1001，压板1001的下表面开设有滑动槽，弹簧盒9的内底壁分别固定连接有直杆1002和第一减震弹簧1003，直杆1002的表面与滑动槽的内壁滑动连接，第一减震弹簧1003的顶端与压板1001的下表面固定连接，通过设置第一减震弹簧1003，能够抵消压板1001上的振动；第二减震机构12包括与固定板11上表面滑动连接的稳定杆1201，固定板11的上表面固定连接有第二减震弹簧1202，第二减震弹簧1202的顶端固定连接有弹簧板1203，压板1001的上表面与稳定杆1201的底端固定连接，稳定杆1201的顶端与弹簧板1203的下表面固定连接，通过设置第二减震弹簧1202和弹簧板1203能够减消车辆带来的振动；驱动电机7的侧面固定连接有齿轮箱13，齿轮箱13的正面开设有轴承孔，轴承孔的内壁固定连接有轴承17，轴承17的内环面固定连接有转动轴14，通过设置齿轮箱13和转动轴14，能够利用驱动电机7驱动轮胎转动。
其中，固定板11的上表面固定连接有防尘筒15，弹簧板1203的下表面开设有圆形槽，通过设置防尘筒15，能够防止灰尘进入第二减震弹簧1202内影响减震效果；支撑柱8的数量为两个，且两个支撑柱8以减震箱2侧面的竖直中线为对称轴对称设置在底板1上表面的两侧，通过设置两个支撑柱8，能够利用第一减震弹簧1003和第二减震弹簧1202加强减震效果；弹簧板1203的内壁开设有滑槽，压板1001的侧面固定连接有滑杆16，滑杆16的一端与滑槽的内壁滑动连接，通过设置滑杆16和滑槽，能够防止压板1001移动时发生偏移。
其中，所述驱动电机7的左侧固定连接有矩形转轴20，所述驱动电机7左侧设有联轴器18所述矩形转轴20与联轴器18转动连接，所述矩形转轴20的左侧固定连接有第一转盘30，所述第一转盘30处于联轴器18内部右侧，所述联轴器18左侧转动连接有转轴32，所述转轴32左侧与齿轮箱13转动连接，所述转轴32右侧固定连接有第二转盘31，所述第二转盘31处于联轴器18内部左侧；通过设置矩形转轴20，能够利用矩形转轴20可伸缩的作用让电机7振动不会对联轴器18产生影响。
其中，所述第一转盘30和第二转盘31上均设有若干个倒钩21，所述倒钩21与第一转盘30和第二转盘31滑动连接，所述倒钩21的材质为弹簧钢，所述联轴器18内壁上固定连接有伞绳固定块19，所述伞绳固定块19处于联轴器18内部中心，所述伞绳固定块19两侧表面固定连接有若干个伞绳22，所述伞绳22成圆弧状；所述联轴器18两侧外表面上固定链接有若干个电磁铁23，所述电磁铁23与内部倒钩21一一对应，所述电磁铁23控制倒钩21左右移动，所述联轴器18上表面固定链接有电机33；通过设置弹簧钢倒钩21和伞绳22，因为伞绳22韧性高、回弹性好，当阻力过高时，伞绳22可以从倒钩21上脱钩后再次钩上；通过设置电磁铁23，可以控制倒钩21左右移动来调节过载大小。
其中，所述驱动电机7上方设有第一气囊24，所述第一气囊24顶部固定连接有第一气阀26，所述减震箱2、第一气阀26和第一气囊24相连通，所述第一气阀26为单向出气阀，所述第一气囊24底部固定连接有第二气阀27，所述第二气阀27为单向出气阀；所述驱动电机7下方设有第二气囊25，所述第二气囊25顶部固定连接有第三气阀28，所述第三气阀28为单向出气阀，所述第二气阀27与第三气阀28相连通，所述第二气囊25底部固定连接有第四气阀29，所述第二气囊25、减震箱2、第四气阀29和底板1相连通，所述第四气阀29为单向出气阀；通过设置第一气囊24、第二气囊25、第一气阀26、第二气阀27、第三气阀28和第四气阀29来给驱动电机7降温。
本发明的工作原理是：该减震车桥总成减震时，减震箱2内发生振动，减震箱2上移挤压弹簧4，弹簧4收缩将振动吸收，当车辆行驶在颠簸的路面时，振动幅度较大，车辆带动弹簧板1203振动，弹簧板1203振动带动稳定杆1201下移，此时第二减震弹簧1202收缩，减缓振动，由于第二减震弹簧1202收缩幅度较大，第二减震弹簧1202自身会复位，当第二减震弹簧1202自身复位时将会带来一定振动，此时第二减震弹簧1202拉动稳定杆1201，稳定杆1201拉动压板1001，压板1001拉动第一减震弹簧1003，当第一减震弹簧1003拉伸到一定距离，将会限制第二减震弹簧1202因车辆振动时，收缩的幅度，从而使该减震车桥总成具有减缓驱动电机振动的效果。
本发明另一种实施方式的工作原理：当驱动电机7工作带动矩形转轴20转动，矩形转轴20带动第一转盘30转动，第一转盘30上的倒钩21在转动时会钩住伞绳固定块19右侧的伞绳22从而带动伞绳固定块19转动，伞绳固定块19转动时左侧的伞绳22会钩住伞绳固定块19左侧第二转盘31上的倒钩21从而带动第二转盘31转动，第二转盘31转动带动转轴32转动使动力传输。
当转轴32遇到过大阻力无法转动时，由于倒钩21为弹簧钢材质，遇到过大阻力会脱离伞绳22切断动力传输，保护了转轴不受损伤，当阻力消失时，第一转盘30只要转动一圈，倒钩21就会再次钩住伞绳22使动力继续传输；通过电机33可以使电磁铁23控制倒钩21的左右伸缩来调节过载的大小，以解决驱动电机7强烈振动以及车辆本身的振动可能会导致齿轮与齿轮间的脱离的问题。
驱动电机7向上振动时，第一气囊24受挤压内部压强减小，空气就会从第一气阀26进入第一气囊24内，第一气囊24内的空气就会吸收驱动电机7顶部的热量；当驱动电机7再次挤压第一气囊24，空气就会从第二气阀27排出通过第三气阀28进入第二气囊25内，第二气囊25内的空气吸收驱动电机7底部的热量，当驱动电机7向下振动时，第二气囊25受挤压，空气就会从第四气阀29向外排出，起到给驱动电机7散热的效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种减震车桥总成，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有减震箱(2)，所述减震箱(2)的内底壁固定连接有第一直板(3)，所述第一直板(3)的上表面固定连接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的顶端固定连接有第二直板(5)，所述第二直板(5)的下表面固定连接有插杆(6)，所述第一直板(3)的上表面开设有第一凹槽，所述第二直板(5)的上表面固定连接有驱动电机(7)；
所述驱动电机(7)的左侧固定连接有矩形转轴(20)，所述驱动电机(7)左侧设有联轴器(18)所述矩形转轴(20)与联轴器(18)转动连接，所述矩形转轴(20)的左侧固定连接有第一转盘(30)，所述第一转盘(30)处于联轴器(18)内部右侧，所述联轴器(18)左侧转动连接有转轴(32)，所述转轴(32)左侧与齿轮箱(13)转动连接，所述转轴(32)右侧固定连接有第二转盘(31)，所述第二转盘(31)处于联轴器(18)内部左侧；
所述第一转盘(30)和第二转盘(31)上均设有若干个倒钩(21)，所述倒钩(21)与第一转盘(30)和第二转盘(31)滑动连接，所述倒钩(21)的材质为弹簧钢，所述联轴器(18)内壁上固定连接有伞绳固定块(19)，所述伞绳固定块(19)处于联轴器(18)内部中心，所述伞绳固定块(19)两侧表面固定连接有若干个伞绳(22)，所述伞绳(22)成圆弧状；所述联轴器(18)两侧外表面上固定链接有若干个电磁铁(23)，所述电磁铁(23)与内部倒钩(21)一一对应，所述电磁铁(23)控制倒钩(21)左右移动，所述联轴器(18)上表面固定链接有电机(33)；
所述驱动电机(7)上方设有第一气囊(24)，所述第一气囊(24)顶部固定连接有第一气阀(26)，所述减震箱(2)、第一气阀(26)和第一气囊(24)相连通，所述第一气阀(26)为单向出气阀，所述第一气囊(24)底部固定连接有第二气阀(27)，所述第二气阀(27)为单向出气阀；
所述驱动电机(7)下方设有第二气囊(25)，所述第二气囊(25)顶部固定连接有第三气阀(28)，所述第三气阀(28)为单向出气阀，所述第二气阀(27)与第三气阀(28)相连通，所述第二气囊(25)底部固定连接有第四气阀(29)，所述第二气囊(25)、减震箱(2)、第四气阀(29)和底板(1)相连通，所述第四气阀(29)为单向出气阀。
2.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有支撑柱(8)，所述支撑柱(8)的上表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁固定连接有弹簧盒(9)，所述弹簧盒(9)的内壁滑动连接有第一减震机构(10)，所述支撑柱(8)的顶端固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)的上表面滑动连接有第二减震机构(12)。
3.根据权利要求2所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述第一减震机构(10)包括与弹簧盒(9)内壁滑动连接的压板(1001)，所述压板(1001)的下表面开设有滑动槽，所述弹簧盒(9)的内底壁分别固定连接有直杆(1002)和第一减震弹簧(1003)，所述直杆(1002)的表面与滑动槽的内壁滑动连接，所述第一减震弹簧(1003)的顶端与压板(1001)的下表面固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述第二减震机构(12)包括与固定板(11)上表面滑动连接的稳定杆(1201)，所述固定板(11)的上表面固定连接有第二减震弹簧(1202)，所述第二减震弹簧(1202)的顶端固定连接有弹簧板(1203)，所述压板(1001)的上表面与稳定杆(1201)的底端固定连接，所述稳定杆(1201)的顶端与弹簧板(1203)的下表面固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述驱动电机(7)的侧面固定连接有齿轮箱(13)，所述齿轮箱(13)的正面开设有轴承孔，所述轴承孔的内壁固定连接有轴承(17)，所述轴承(17)的内环面固定连接有转动轴(14)。
6.根据权利要求4所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述固定板(11)的上表面固定连接有防尘筒(15)，所述弹簧板(1203)的下表面开设有圆形槽。
7.根据权利要求2所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述支撑柱(8)的数量为两个，且两个支撑柱(8)以减震箱(2)侧面的竖直中线为对称轴对称设置在底板(1)上表面的两侧。
8.根据权利要求3所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述弹簧板(1203)的内壁开设有滑槽，所述压板(1001)的侧面固定连接有滑杆(16)，所述滑杆(16)的一端与滑槽的内壁滑动连接。
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