CN113417961A

CN113417961A - 一种限位装置、减振器及车辆

Info

Publication number: CN113417961A
Application number: CN202110755588.1A
Authority: CN
Inventors: 魏广川; 雷伟英; 席玉岭; 王磊; 王璋
Original assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2021-07-05
Filing date: 2021-07-05
Publication date: 2021-09-21

Abstract

本申请提供一种限位装置、减振器及车辆，限位装置包括活塞杆、弹簧和设置在弹簧的端部的第一支承件，活塞杆的第一端设置有导向器，活塞杆的与第一端相对的第二端用于连接减振器活塞阀，弹簧套设于活塞杆，且弹簧位于活塞杆的第一端与第二端之间；第一支承件套设于活塞杆，第一支承件包括第一空心柱体、第二空心柱体，以及连通第一空心柱体内部和第二空心柱体内部的空心结构，第一空心柱体与第二空心柱体同轴连接，空心结构的直径大于活塞杆的直径；第一空心柱***于弹簧内，弹簧的端部与第二空心柱体的第一面抵接，第二空心柱体的第一面为第二空心柱体的与第一空心柱体连接的一面。本申请可以提高限位装置的可靠性。

Description

一种限位装置、减振器及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种限位装置、减振器及车辆。

背景技术

越野车由于经常在坏路上行驶，减振器通过设置限位块夹在减振器活塞阀和减振器导向器之间作为减振器拉伸的限位装置，因此减振器可以限制车轮下跳至极限行程，但车轮下跳过程中减振器活塞阀会对限位块产生强烈冲击，橡胶、TPU(Thermoplasticpolyurethanes，热塑性聚氨酯弹性体)等材料的限位块在高负荷的环境下工作很容易产生碎裂等导致失效，限位装置的可靠性较低。

发明内容

本申请提供一种限位装置、减振器及车辆，以解决可靠性较低的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种限位装置，包括活塞杆、弹簧和设置在所述弹簧的端部的第一支承件，所述活塞杆的第一端设置有导向器，所述活塞杆的与所述第一端相对的第二端用于连接减振器活塞阀，所述弹簧套设于所述活塞杆，且所述弹簧位于所述活塞杆的第一端与第二端之间；

所述第一支承件套设于所述活塞杆，所述第一支承件包括第一空心柱体、第二空心柱体，以及连通所述第一空心柱体内部和所述第二空心柱体内部的空心结构，所述第一空心柱体与所述第二空心柱体同轴连接，所述空心结构的直径大于所述活塞杆的直径；

所述第一空心柱***于所述弹簧内，所述弹簧的端部与所述第二空心柱体的第一面抵接，所述第二空心柱体的第一面为所述第二空心柱体的与所述第一空心柱体连接的一面。

第二方面，本申请实施例还提供一种减振器，所述减振器包括本申请实施例第一方面公开的所述限位装置。

第三方面，本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括本申请实施例第一方面公开的所述限位装置。

本申请实施例中，所述弹簧的端部设置有所述第一支承件，所述弹簧和所述第一支承件均套设于所述活塞杆，在减振器拉伸过程中，减振器活塞阀对所述弹簧进行压缩，当所述弹簧压缩至极限时，实现减振器限位功能，并且所述弹簧压缩过程中可以对减振器活塞阀的运动进行缓冲，可以避免使用限位块在高温、高负荷的环境下工作容易产生碎裂等失效的情况，提高所述限位装置的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种限位装置的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种第二支承座的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种限位装置的剖视图；

图4是本申请实施例提供的一种弹簧的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的一种第一支承座的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的一种第一支承座的径向截面图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外，本申请中使用“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，例如A和/或B和/或C，表示包含单独A，单独B，单独C，以及A和B都存在，B和C都存在，A和C都存在，以及A、B和C都存在的7种情况。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种限位装置的结构示意图，如图1所示，包括活塞杆10、弹簧20和设置在所述弹簧20的端部的第一支承件30，所述活塞杆10的第一端设置有导向器40，所述活塞杆10的与所述第一端相对的第二端用于连接减振器活塞阀，所述弹簧20套设于所述活塞杆10，且所述弹簧20位于所述活塞杆10的第一端与第二端之间；

所述第一支承件30套设于所述活塞杆10，所述第一支承件30包括第一空心柱体31、第二空心柱体32，以及连通所述第一空心柱体31内部和所述第二空心柱体32内部的空心结构，所述第一空心柱体31与所述第二空心柱体32同轴连接，所述空心结构的直径大于所述活塞杆10的直径；

所述第一空心柱体31位于所述弹簧20内，所述弹簧20的端部与所述第二空心柱体32的第一面抵接，所述第二空心柱体32的第一面为所述第二空心柱体32的与所述第一空心柱体31连接的一面。

可以理解，减振器拉伸过程中，减振器活塞阀与上述导向器40的轴向距离逐渐减小，上述弹簧20在上述活塞杆10上移动，并且减振器活塞阀会对上述弹簧20进行压缩，当上述弹簧20压缩至极限时，上述弹簧20的各个圈被压并，即为上述减振器对应的拉伸极限位置。同时，上述弹簧20压缩过程中，会产生弹力对上述活塞阀的运动进行缓冲，从而提高车辆下跳的平顺性。

其中，上述弹簧20的两个端部可以分别设置有两个上述第一支承件30，上述第一空心柱体31的外壁与上述弹簧20的内圈贴合，上述第二空心柱体32的第一面与上述弹簧20的端部抵接，以使上述两个第一支承件30固定在上述弹簧20的端部，减振器活塞阀通过上述第一支承件30对上述弹簧20进行压缩时，位于上述弹簧20的两个端部的上述第一支承件30通过上述空心结构对上述弹簧20的移动和拉伸进行限位，避免上述弹簧20在压缩过程中偏离轴线活动。

本申请实施例中，所述弹簧20的端部设置有所述第一支承件30，所述弹簧20和所述第一支承件30均套设于所述活塞杆10，在减振器拉伸过程中，减振器活塞阀对所述弹簧20进行压缩，当所述弹簧20压缩至极限时，实现减振器限位功能，并且所述弹簧20压缩过程中可以对减振器活塞阀的运动进行缓冲，可以避免使用限位块在高温、高负荷的环境下工作容易产生碎裂等失效的情况，提高所述限位装置的可靠性。

可选的，如图1所示，所述限位装置还包括第二支承件50，所述第二支承件50固定套设于所述活塞杆10的第三端，所述活塞杆10的第三端位于所述弹簧20与所述活塞杆10的第二端之间。

其中，上述活塞杆10的第三端的位置可以根据限位需求确定，可以理解，上述弹簧20的活动范围为上述导向器40与上述第二支承件50之间，上述限位装置的限位效果由上述弹簧20的活动范围和上述弹簧20的弹性决定，即上述活塞杆10的第三端的位置可以确定上述限位装置的限位范围。

该实施方式中，所述第二支承件50固定套设于所述弹簧20与所述活塞杆10的第二端之间，减振器活塞阀对所述弹簧20进行压缩过程中，减振器活塞阀会对所述第二支承件50进行冲击，减振器活塞阀与所述弹簧20端部的所述第一支承件30不会直接接触，可以保护减振器活塞阀以及保证减振器阻尼特性的稳定性，从而进一步提高所述限位装置的可靠性。

可选的，如图1和图2所示，所述第二支承件50包括第三空心柱体51和第四空心柱体52，所述第三空心柱体51固定设置于所述活塞杆10的第三端，所述第四空心柱体52的第一面的面积大于所述第二空心柱体32的第二面的面积，所述第四空心柱体52的第一面与所述第二空心柱体32的第二面相对，所述第二空心柱体32的第二面为所述第二空心柱体32的与第一面相背的一面。

其中，上述第二空心柱体32的侧壁沿轴向可以包括两个平面，且其中一个靠近上述第二空心柱体32的第二面的平面偏离上述第二空心柱体32的轴向方向，从而形成上述第二空心柱体32的第二面的面积小于第四空心柱体52的第一面的面积。

该实施方式中，所述第二支承件50受到减振器活塞阀的冲击时，将冲击传递给所述第一支承件30以压缩所述弹簧20，通过所述第四空心柱体52的第一面的面积大于所述第二空心柱体32的第二面的面积，减缓冲击，降低冲击噪声，可以避免在强烈冲击下产生冲击异响，从而提高限位装置的可靠性以及车辆的乘坐舒适性。

可选的，如图3所示，所述第一空心柱体31与所述弹簧20的内圈过盈配合，所述第一支承件30与所述活塞杆10间隙配合。

该实施方式中，所述第一空心柱体31与所述弹簧20的内圈过盈配合，可以紧固所述弹簧20的端部与所述第一支承件30的连接，防止所述弹簧20与第一支承件有相对运动，并且通过所述第一支承件30与所述活塞杆10间隙配合，确保所述弹簧20可以始终沿着所述活塞杆10的轴线被压缩。

可选的，如图1和图4所示，所述弹簧20的端部设置有平面21，所述平面21与所述第二空心柱体32的第一面抵接。

其中，上述弹簧20的两端可以通过磨平的方式设置上述平面21，以使上述弹簧20两端的平面21与对应的上述第二空心柱体32相配合抵接。

该实施方式中，所述第一空心柱体31位于所述弹簧20内，所述弹簧20两端的所述平面21与所述第二空心柱体32的第一面抵接，可以提高所述第一支承件30设置在所述弹簧20端部的稳定性。

可选的，如图3所示，所述第一空心柱体31的第一端设置有楔形结构，所述第一空心柱体31的第一端与所述第一空心柱体31的连接所述第二空心柱体32的一端相背。

可以理解，上述第一空心柱体31与上述弹簧20的内圈过盈配合，即上述第一空心柱体31的直径大于上述弹簧20的内圈，通过上述第一空心柱体31第一端的楔形结构，便于上述第一空心柱体31与上述弹簧20的装配。

可选的，如图5和图6所示，所述第一支承件30的内壁设置有多个凸起33，所述多个凸起33沿所述第一支承件30的内壁均匀设置。

该实施方式中，通过所述第一支承件30的内壁均匀设置有多个凸起33，可以减重的同时，还可以增加减振器在拉伸过程中减振器油液的流通面积，避免因减振器油液流通不畅而导致的减振器阻尼特性受影响。

可选的，如图6所示，所述第一支承件30的内壁均匀设置有6个凸起33，每个凸起33为圆弧形凸起，所述6个凸起33与所述活塞杆10间隙配合。

图6为上述第一支承件30的径向截面图，如图6所示，以上述第一支承件30的内壁均匀设置6个凸起33为例，可以理解上述第一支承件30的内壁均匀布置有圆弧形凸起，凸起33的表面与上述第一支承件30的内壁表面均为光滑表面，可以实现减重和增加减振器油液的流通面积的效果。

本申请实施例进一步提供一种减振器，所述减振器包括上述限位装置。需要说明的是，本申请实施例所提供的减振器包括上述限位装置实施例中的全部技术特征，并能达到相同的技术效果，为避免重复，此处不再赘述。

本申请实施例进一步提供一种车辆，所述车辆包括上述限位装置。需要说明的是，本申请实施例所提供的车辆包括上述限位装置实施例中的全部技术特征，并能达到相同的技术效果，为避免重复，此处不再赘述。

并且，所述车辆通过所述限位装置实现减振器限位功能的同时，可以减缓减振器活塞阀的冲击，对于经常在坏路上行驶的越野车，减少冲击过程产生的异响，还可以提升车辆行驶过程中的平顺性以及实现车轮下跳的限位功能。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本申请实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims

1.一种限位装置，其特征在于，包括活塞杆、弹簧和设置在所述弹簧的端部的第一支承件，所述活塞杆的第一端设置有导向器，所述活塞杆的与所述第一端相对的第二端用于连接减振器活塞阀，所述弹簧套设于所述活塞杆，且所述弹簧位于所述活塞杆的第一端与第二端之间；

2.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述限位装置还包括第二支承件，所述第二支承件固定套设于所述活塞杆的第三端，所述活塞杆的第三端位于所述弹簧与所述活塞杆的第二端之间。

3.如权利要求2所述的限位装置，其特征在于，所述第二支承件包括第三空心柱体和第四空心柱体，所述第三空心柱体固定设置于所述活塞杆的第三端，所述第四空心柱体的第一面的面积大于所述第二空心柱体的第二面的面积，所述第四空心柱体的第一面与所述第二空心柱体的第二面相对，所述第二空心柱体的第二面为所述第二空心柱体的与第一面相背的一面。

4.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述第一空心柱体与所述弹簧的内圈过盈配合，所述第一支承件与所述活塞杆间隙配合。

5.如权利要求4所述的限位装置，其特征在于，所述弹簧的端部设置有平面，所述平面与所述第二空心柱体的第一面抵接。

6.如权利要求5所述的限位装置，其特征在于，所述第一空心柱体的第一端设置有楔形结构，所述第一空心柱体的第一端与所述第一空心柱体的连接所述第二空心柱体的一端相背。

7.如权利要求4所述的限位装置，其特征在于，所述第一支承件的内壁设置有多个凸起，所述多个凸起沿所述第一支承件的内壁均匀设置。

8.如权利要求7所述的限位装置，其特征在于，所述第一支承件的内壁均匀设置有6个凸起，每个凸起为圆弧形凸起，所述6个凸起与所述活塞杆间隙配合。

9.一种减振器，其特征在于，所述减振器包括如权利要求1至8中任一项所述的限位装置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至8中任一项所述的限位装置。