CN113399566B - 一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法，包括：底座；固定凸模，其固定在底座上，用于进行斜翻边的压制；活动凸模，其固定在底座上，且活动凸模远离固定凸模的一端用于进行直翻边的压制；刮料器，其固定在底座上，刮料器的一端靠近活动凸模，且刮料器可平行于压制方向往返移动；活动凸模包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，其与固定凸模组合后用于进行直翻边和斜翻边的压制，当处于第二状态时，活动凸模下移与刮料器产生相对位移，以使外板脱离；驱动机构，驱使活动凸模在第一状态到第二状态之间进行切换；解决了传统的复合翻边模具，因为在外板的斜翻边处设置了活动凸模等部件，而导致了模具结构复杂，维护困难的问题。

Description

一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法

技术领域

本申请涉及模具设计领域，具体涉及一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法。

背景技术

汽车发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力，汽车的动力来自发动机，根据所用的燃料不同，常见的发动机可分为汽油发动机和柴油发动机两种，汽油机以汽油为燃料，柴油机以柴油为燃料。

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理，汽车发动机的顶部一般放置有汽车发动机机罩，汽车发动机机罩具有维持发动机性能的作用。

目前，汽车发动机罩是由机罩外板和内板包边而成，用于遮盖汽车发动机及机舱的组件。其中发动机罩外板在包边之前，其工序制件由冲压实现，其冲压工艺一般分为：下料(落料)→拉延→修边→翻边(由于冲压工艺差异，翻边工序有一次完成，也有分两次完成的情况，本案所指翻边为一次完成，为复合翻边工艺)。

当零件在翻边前处于开放状态，无负角部分，所以，翻边前的放件过程与模具无干涉。而发动机罩外板在翻边后，前挡侧为直翻边，前格栅侧为斜翻边。由于斜翻边后零件存在负角，所以与模具存在干涉，导致无法取件。为了解决因翻边后存在负角导致无法取件的情况，模具上通常设置特殊的活动机构来避让负角部分。

传统的发动机罩外板翻边模具，为了翻边完成后取件不干涉，在前格栅侧的负角处设置了活动凸模。在完成前格栅侧的斜翻边后，通过驱动块的活动，使得活动凸模回退避让负角干涉，从而完成取件。

可以看出，这种结构下，在制件有负角的部分设置模具的活动凸模等活动部件，来避让负角以利于取件。而制件在翻边前后位置不变。由于斜向运动的部件十分复杂，因而模具制造成本和维护成本也比较高。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种新的方法和结构，在制件直翻边处设置模具的活动凸模等活动部件，而在斜翻边的负角部分设置为固定部件，通过改变制件在不同状态下的位置，即制件窜动来避让负角干涉部分，从而顺利完成退料和取件。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，包括：

底座。

固定凸模，其固定在所述底座上，且所述固定凸模一端用于对外板进行斜翻边的压制。

活动凸模，其固定在所述底座上，所述活动凸模设于所述固定凸模的另一端，且所述活动凸模远离所述固定凸模的一端用于对外板进行直翻边的压制。

刮料器，其固定在所述底座上，所述刮料器的一端延伸至靠近所述活动凸模用于对外板进行直翻边的压制的一端上，且所述刮料器可平行于压制方向往返移动。

所述活动凸模包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述活动凸模与所述固定凸模组合后用于对所述外板进行直翻边和斜翻边的压制，当处于第二状态时，所述活动凸模下移，与所述刮料器产生相对位移，以使所述外板脱离所述活动凸模。

驱动机构，其用于驱使所述活动凸模在第一状态到第二状态之间进行切换。

一些实施案例中，所述刮料器包括：

弹性刮料器，其固定在所述底座上，并可平行于压制方向伸缩；

垂直刮料块，其连接在所述弹性刮料器上，且所述垂直刮料块的一端延伸至靠近所述活动凸模用于对外板进行直翻边的压制的一端上。

一些实施案例中，所述固定凸模用于对外板进行斜翻边压制的一端设置有斜向刮料块，且所述斜向刮料块连接有第一气缸。

一些实施案例中，所述驱动机构包括：

滑车；

两个驱动导板，一个设于所述滑车上，另一侧设于所述活动凸模上，两侧上分别设有相互配合的凹坑和凸起，当位于第一位置时，两侧的凸起相接触使得所述活动凸模处于第一状态，当位于第二位置时，一侧的凸起对应着另一侧的凹坑，使得所述活动凸模处于第二状态。

第二气缸，所述滑车与所述第二气缸相连，位于所述固定凸模和所述底座形成的空腔之中，驱动所述滑车在垂直于压制方向上进行往返移动，以使所述驱动导板在第一位置和第二位置进行切换。

一些实施案例中，所述底座上设置有限位块，用于限制所述滑车的运动范围。

一些实施案例中，所述活动凸模和所述固定凸模之间设有第一导板。

一些实施案例中，所述滑车和所述活动凸模之间设有垫块。

一些实施案例中，所述滑车和所述底座之间设有第二导板。

一些实施案例中，所述底座中设有多个空腔。

本发明第二方面还公开了一种发动机罩外板复合翻边模具使用方法，具体包括以下步骤：

S1.驱动机构驱动所述活动凸模位于第一状态，使所述活动凸模与所述固定凸模成为一个组合体。

S2.将待翻边外板放入所述活动凸模与所述固定凸模形成的组合体上。

S3.对待翻边外板进行直翻边和斜翻边的压制，并压缩所述刮料器以避让待翻边外板。

S4.模完成直翻边和斜翻边后，驱动机构驱使所述活动凸模从第一状态切换到第二状态，使所述活动凸模下移，与所述刮料器产生相对位移，使得所述外板脱离所述活动凸模。

S5.将成型后的制件取出。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明提供了一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法，包括：底座，固定凸模，活动凸模，刮料器，驱动机构。其中，所述固定凸模设于底座上，且所述固定凸模一端用于对外板进行斜翻边的压制；所述活动凸模固定在所述底座上，所述活动凸模设于所述固定凸模的另一端，且所述活动凸模远离所述固定凸模的一端用于对外板进行直翻边的压制；所述刮料器固定在所述底座上，所述刮料器的一端延伸至靠近所述活动凸模用于对外板进行直翻边的压制的一端上，且所述刮料器可平行于压制方向往返移动。

所述活动凸模包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述活动凸模与所述固定凸模组合后用于对所述外板进行直翻边和斜翻边的压制，当处于第二状态时，所述活动凸模下移，与所述刮料器产生相对位移，以使所述外板脱离所述活动凸模；所述驱动机构用于驱使所述活动凸模从第一状态到第二状态之间进行切换。

本发明的汽车发动机罩外板复合翻边模具，同时完成了发动机罩靠前格栅侧的斜翻边和靠前挡侧的直翻边。在此发明中，斜翻边凸模为固定凸模，直翻边凸模为活动凸模，本发明的模具与传统的斜翻边凸模为活动凸模，直翻边凸模为固定凸模的模具结构相比，结构大大的被简化，节省了模具制造成本和维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明待翻边时下模具结构图。

图2为本发明翻边时模具结构整体图。

图3为本发明斜翻边取件时下模具结构图。

图4为本发明制件全部脱落时下模具结构图。

其中：1、底座；2、固定凸模；3、活动凸模；4、刮料器；41、弹性刮料器；42、垂直刮料块；5、驱动机构；51、滑车；52、两个驱动导板；53、第二气缸；6、限位块；7、第一导板；8、垫块；9、第二导板；10、顶杆；11、直翻边凹模；12、压料板；13、氮气缸；14、缓冲块；15、限位侧销；16、斜翻边凹模；17、斜楔滑块。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本发明提供了一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法，其能解决现有的发动机罩外板传统的复合翻边模具，因在前格栅侧的斜翻边处设置了活动凸模等部件从而实现在斜翻边负角处的避让以便于脱模的效果，但是这样的结构，也会导致了模具结构复杂，维护困难的问题。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

参见图1所示，本发明提供一种发动机罩外板复合翻边模具，包括：底座1、固定凸模2、活动凸模3、刮料器4和驱动机构5。

其中固定凸模2固定在所述底座1上，且所述固定凸模2一端用于对外板进行斜翻边的压制。

其中活动凸模3固定在所述底座1上，所述活动凸模3设于所述固定凸模1的另一端，且所述活动凸模3远离所述固定凸模2一端用于对外板进行直翻边的压制。

其中刮料器4固定在所述底座1上，所述刮料器4的一端延伸至靠近所述活动凸模3用于对外板进行直翻边的压制的一端上，且所述刮料器4可平行于压制方向往返移动。

所述活动凸模3包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述活动凸模3与所述固定凸模2组合后用于对所述外板进行直翻边和斜翻边的压制，当处于第二状态时，所述活动凸模3下移，与所述刮料器4产生相对位移，以使所述外板脱离所述活动凸模3。

驱动机构5，其用于驱使所述活动凸模3在第一状态到第二状态之间进行切换。

此外，在一个优选的实施例中，所述刮料器4包括：

弹性刮料器41，其固定在所述底座1上，并可平行于压制方向伸缩。

垂直刮料块42，其连接在所述弹性刮料器41上，且所述垂直刮料块42的一端延伸至靠近所述活动凸模3用于对外板进行直翻边的压制的一端上，但在所述弹性刮料器41被压缩的过程中会带动所述垂直刮料块42一起移动，当在运动的过程中不会与外板相接触。

为了使得已翻边的制件能够更好的脱离模具，在一个更好地实施例中，所述固定凸模4用于对外板进行斜翻边压制的一端设置有斜向刮料块2，且所述斜向刮料块2连接有第一气缸3。

进一步地，在一个优选的实施例中，所述驱动机构5包括：

滑车51。

两个驱动导板52，一个设于所述滑车51上，另一个设于所述活动凸模3上，所述两个驱动导板52上分别设有相互配合的凹坑和凸起，当位于第一位置时，两侧的凸起相接触使得所述活动凸模3处于第一状态，此时所述活动凸模3被顶起，与所述固定凸模2形成一个组合体，用于压制外板，当位于第二位置时，一侧的凸起对应着另一侧的凹坑，所述活动凸模3落下与所述滑车51相配合，此时，两个驱动导板52凹凸相对，使得所述活动凸模3处于第二状态。

第二气缸53，所述滑车51与所述第二气缸53相连，位于所述固定凸模2和所述底座1形成的空腔之中，驱动所述滑车51在垂直于压制方向上进行往返移动，以使所述驱动导板52在第一位置和第二位置进行切换。

更进一步地，为了限制所述滑车51的运动范围，在所述底座1上设置有限位块6，防止在滑车运动过程中滑出限制，从而导致无法被第二气缸53复位。

在一种优选地实施例中，为了使得所述活动凸模3和所述固定凸模2之间的相对位移更为方便，在所述活动凸模3和所述固定凸模2之间设有第一导板7，此处的导板可以减少所述活动凸模3和所述固定凸模2之间进行相对位移时的摩擦。

进一步地，在一种优选的实施例中，在所述滑车7和所述底座1之间设有第二导板9，此处的导板可以减少所述滑车7和所述底座1之间进行相对位移时的摩擦。

进一步，为了降低所述两个驱动导板7之间在运动时的冲击力，在所述滑车51和所述活动凸模9之间设有垫块8，此处所述垫块8在所述滑车51和所述活动凸模9之间起着缓冲和导轨的作用。

进一步的，为了减轻模具的整体质量，在所述的底座1中设有多个空腔，所设置的空腔不会影响到模具的使用性能，可以充分满足实际生产需要。

本发明还包括一种发动机罩外板复合翻边模具的使用方法，其特征在于，包括：

S1.驱动机构5驱动所述活动凸模3位于第一状态，使所述活动凸模3与所述固定凸模2成为一个组合体。

S2.将待翻边外板放入所述活动凸模3与所述固定凸模2形成的组合体上。

S3.对待翻边外板进行直翻边和斜翻边的压制，并压缩所述刮料器4以避让待翻边外板。

S4.模完成直翻边和斜翻边后，驱动机构5驱使所述活动凸模3从第一状态切换到第二状态，使所述活动凸模3下移，与所述刮料器4产生相对位移，使得所述外板脱离所述活动凸模3。

S5.将成型后的制件取出，外板完成对直翻边和斜翻边的翻边。

本发明的工作原理如下：

将上模具脱开，此时第一气缸22带动斜向刮料块21回退；相应的第二气缸53带动滑车51向右运动，安装在滑车51上的驱动导板52推动活动凸模3垂直向上运动，并在前挡待翻边位置止位；弹性刮料器41带动垂直刮料块42顶出到限位位置停止。此时待翻边制件放入模具。

模具闭合，压料板12压住制件，第一气缸22带动斜向刮料块21依然处于回退状态，以避让制件前格栅侧负角处的斜翻边；同时顶杆10压下与安装在弹性刮料器42的垂直刮料块41，以避让制件前挡侧的直翻边。

此时，斜楔滑块17带动斜翻边凹模16与固定凸模2交错，共同完成制件前格栅侧负角处的斜翻边；同时，直翻边凹模11与活动凸模3交错，共同完成制件前挡侧的直翻边，此时模具完成对制件的复合翻边。

模具完成翻边后，上模开启，顶杆10随之上行，弹性刮料器41随即带动垂直刮料块42向上推出，随后，第二气缸53推动滑车51向左运动，并由限位块6限位，此时活动凸模3在重力作用下移动，直至与垫块8接触而停止。此过程中，活动凸模3与垂直刮料块42相向运动，使得制件靠前挡侧直翻边被垂直刮料块42刮出活动凸模3，即制件的前挡侧直翻边处退料完成。再随后，第一气缸22带动斜向刮料块21推出，刮动制件靠前格栅侧的斜翻边，已经完成翻边的制件向右侧窜动，被刮出固定凸模2，即制件的前格栅侧的负角斜翻边处完成退料。

当已翻边的制件被刮出固定凸模2之后，第一气缸22带动斜向刮料块21回退，使得已翻边制件处于完全自由状态，此时，制件处于待取件状态。

在制件被取出后，第二气缸53拖动滑车51向右运动，在驱动导板52的作用下，活动凸模3被向上顶起，由于驱动导板52带止位功能，因此活动凸模3最终在直翻边位置止位。此时，模具处于待放件状态。此时外板压制的一个循环结束，零部件复位，准备下一个压制循环。

综上所述，本发明提供了一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法，包括：底座，固定凸模，活动凸模，刮料器，驱动机构。其中，所述固定凸模设于底座上，且所述固定凸模一端用于对外板进行斜翻边的压制；所述活动凸模固定在所述底座上，所述活动凸模设于所述固定凸模的另一端，且所述活动凸模远离所述固定凸模的一端用于对外板进行直翻边的压制；所述刮料器固定在所述底座上，所述刮料器的一端延伸至靠近所述活动凸模用于对外板进行直翻边的压制的一端上，且所述刮料器可平行于压制方向往返移动。

所述活动凸模包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述活动凸模与所述固定凸模组合后用于对所述外板进行直翻边和斜翻边的压制，当处于第二状态时，所述活动凸模下移，与所述刮料器产生相对位移，以使所述外板脱离所述活动凸模；所述驱动机构用于驱使所述活动凸模从第一状态到第二状态之间进行切换。

本发明的汽车发动机罩外板复合翻边模具，同时完成了发动机罩靠前格栅侧的斜翻边和靠前挡侧的直翻边。在此发明中，斜翻边凸模为固定凸模，直翻边凸模为活动凸模，本发明的模具与传统的斜翻边凸模为活动凸模，直翻边凸模为固定凸模的模具结构相比，结构大大的被简化，节省了模具制造成本和维护成本。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，包括：

底座(1)；

固定凸模(2)，其固定在所述底座(1)上，且所述固定凸模(2)一端用于对外板进行斜翻边的压制；

活动凸模(3)，其固定在所述底座(1)上，所述活动凸模(3)设于所述固定凸模(2 )的另一端，且所述活动凸模(3)远离所述固定凸模(2)的一端用于对外板进行直翻边的压制；

刮料器(4)，其固定在所述底座(1)上，所述刮料器(4)的一端延伸至靠近所述活动凸模(3)用于对外板进行直翻边的压制的一端上，且所述刮料器(4)可平行于压制方向往返移动；

所述活动凸模(3)包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述活动凸模(3)与所述固定凸模(2)组合后用于对所述外板进行直翻边和斜翻边的压制，当处于第二状态时，所述活动凸模(3)下移，与所述刮料器(4)产生相对位移，以使所述外板脱离所述活动凸模(3)；

驱动机构(5)，其用于驱使所述活动凸模(3)在第一状态到第二状态之间进行切换；

所述驱动机构(5)包括：滑车(51)；两个驱动导板(52)，一个设于所述滑车(51)上，另一个设于所述活动凸模(3)上，所述两个驱动导板(52)上分别设有相互配合的凹坑和凸起，当位于第一位置时，两侧的凸起相接触使得所述活动凸模(3)处于第一状态，当位于第二位置时，一侧的凸起对应着另一侧的凹坑，使得所述活动凸模(3)处于第二状态；第二气缸(53)，所述滑车(51)与所述第二气缸(53)相连，位于所述固定凸模(2)和所述底座(1)形成的空腔之中，驱动所述滑车(51)在垂直于压制方向上进行往返移动，以使所述驱动导板(52)在第一位置和第二位置进行切换；

所述滑车(51)和所述活动凸模(3)之间设有垫块(8)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，所述刮料器(4)包括：

弹性刮料器(41)，其固定在所述底座(1)上，并可平行于压制方向伸缩；

垂直刮料块(42)，其连接在所述弹性刮料器(41)上，且所述垂直刮料块(42)的一端延伸至靠近所述活动凸模(3)用于对外板进行直翻边的压制的一端上。

3.根据权利要求1所述的一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，所述固定凸模(2)用于对外板进行斜翻边压制的一端设置有斜向刮料块(21)，且所述斜向刮料块(21)连接有第一气缸(22)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，所述底座(1)上设置有限位块(6)，用于限制所述滑车(51)的运动范围。

5.根据权利要求1所述的一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，所述活动凸模(3)和所述固定凸模(2)之间设有第一导板(7)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，所述滑车(51)和所述底座(1)之间设有第二导板(9)。

7.根据权利要求1所述的一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，所述底座(1)中设有多个空腔。

8.一种如权利要求1所述发动机罩外板复合翻边模具的使用方法，其特征在于，包括：

S1.驱动机构(5)驱动所述活动凸模(3)位于第一状态，使所述活动凸模(3)与所述固定凸模(2)成为一个组合体；

S2.将待翻边外板放入所述活动凸模(3)与所述固定凸模(2)形成的组合体上；

S3.对待翻边外板进行直翻边和斜翻边的压制，并压缩所述刮料器(4)以避让待翻边外板；

S4.模完成直翻边和斜翻边后，驱动机构(5)驱使所述活动凸模(3)从第一状态切换到第二状态，使所述活动凸模(3)下移，与所述刮料器(4)产生相对位移，使得所述外板脱离所述活动凸模(3)；

S5.将成型后的制件取出。

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