CN113370792A - 电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备 - Google Patents

电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备 Download PDF

Info

Publication number
CN113370792A
CN113370792A CN202110762045.2A CN202110762045A CN113370792A CN 113370792 A CN113370792 A CN 113370792A CN 202110762045 A CN202110762045 A CN 202110762045A CN 113370792 A CN113370792 A CN 113370792A
Authority
CN
China
Prior art keywords
energy recovery
condition
interval
road
real
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202110762045.2A
Other languages
English (en)
Inventor
张斌
李志刚
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Evergrande New Energy Automobile Investment Holding Group Co Ltd
Original Assignee
Evergrande New Energy Automobile Investment Holding Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Evergrande New Energy Automobile Investment Holding Group Co Ltd filed Critical Evergrande New Energy Automobile Investment Holding Group Co Ltd
Priority to CN202110762045.2A priority Critical patent/CN113370792A/zh
Publication of CN113370792A publication Critical patent/CN113370792A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2009—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/18—Controlling the braking effect
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本申请公开了一种电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备，获取当前位置的实时路况信息；根据所述实时路况信息确定实时行车工况；根据所述实时行车工况设置能量回收等级。本申请通过在行程中获取实时行车工况，根据实时行车工况设置能量回收等级，实现了能量回收等级的动态调整，保证能量回收等级的设置与路况相符，既有利于提高驾驶体验，也能够提高能量效率，节省驾驶成本。

Description

电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备
技术领域
本申请涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备。
背景技术
电动车的发展和普及，电动车保有量逐渐上升。驱动***为电驱动的车辆，电驱动所使用的电机既可以消耗电能驱动车辆，也可以阻碍车辆驱动，当阻碍车辆驱动时，电机将会产生电能，利用此可以在减缓车辆运行时，将车辆动能转化为电能，转化的能量比例越大，减缓车辆运行的阻力越大。
目前电动车的能量回收等级由驾驶员自行设定，等级越高，转化比例越大，阻力越大，滑行距离短；相反，等级越低，转化比例越小，阻力也会越小,滑行距离远。驾驶员根据自己的驾驶习惯或者主观意图，进行设置，喜欢松油门后拖拽力量大的，则设置能量回收等级高；喜欢松油门后拖拽力量小的，则设置能量回收等级低。
然而，目前这种能量回收等级设定方式，无论任何路况，都会保持一致，不能发挥电能和动能转化的全部优势。因此，需要提供一种能够根据路况自动变换能量回收等级的方法，既有利于提高驾驶体验，也能够提高能量效率，节省驾驶成本。
发明内容
本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够根据路况自动变换能量回收等级的电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备。
本申请的技术方案提供一种电动车能量回收等级设置方法，包括如下步骤：
获取当前位置的实时路况信息；
根据所述实时路况信息确定实时行车工况；
根据所述实时行车工况设置能量回收等级。
进一步地，所述实时行车工况包括高频变速工况、中频变速工况和低频变速工况；
所述根据所述实时行车工况设置汽车能量回收等级，具体包括：
若所述实时行车工况为高频变速工况，则设置所述能量回收等级为第一能量回收等级；
若所述实时行车工况为中频变速工况，则设置所述能量回收等级为第二能量回收等级，所述第二能量回收等级低于所述第一能量回收等级；
若所述实时行车工况为低频变速工况，则设置所述能量回收等级为第三能量回收等级，所述第三能量回收等级低于所述第二能量回收等级。
进一步地，所述路况信息包括道路类型、道路通畅情况和交通灯分布情况；
所述根据所述实时路况信息确定实时行车工况，具体包括：
根据所述道路类型确定行车工况划分标准；
按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况。
进一步地，所述道路类型为高速公路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：
若当前道路的可行最大车速在高速第一车速区间内，则确定当前道路为高频变速工况；
若当前道路的可行最大车速在高速第二车速区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述高速第二车速区间大于所述高速第一车速区间；
若当前道路的可行最大车速在高速第三车速区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述高速第三车速区间大于所述高速第二车速区间。
进一步地，所述道路类型为城郊道路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：
若当前道路的可行最大车速在城郊第一车速区间内，或者交通灯密度在城郊第一密度区间内，则确定当前道路为高频变速工况；
若当前道路的可行最大车速在城郊第二车速区间内，或者交通灯密度在城郊第二密度区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述城郊第二车速区间大于所述城郊第一车速区间，所述城郊第二密度区间小于所述城郊第一密度区间；
若当前道路的可行最大车速在城郊第三车速区间内，或者交通灯密度在城郊第三密度区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述城郊第三车速区间大于所述城郊第二车速区间，所述城郊第三密度区间小于所述城郊第二密度区间。
进一步地，所述道路类型为市区道路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：
若当前道路的可行最大车速在市区第一车速区间内，或者交通灯密度在市区第一密度区间内，则确定当前道路为高频变速工况；
若当前道路的可行最大车速在市区第二车速区间内，或者交通灯密度在市区第二密度区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述市区第二车速区间大于所述市区第一车速区间，所述市区第二密度区间小于所述市区第一密度区间；
若当前道路的可行最大车速在市区第三车速区间内，或者交通灯密度在市区第三密度区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述市区第三车速区间大于所述市区第二车速区间，所述市区第三密度区间小于所述市区第二密度区间。
进一步地，获取当前位置的实时路况信息，具体包括：
每间隔设定时间段获取当前位置的实时路况信息。
本申请的技术方案还提供一种存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如前所述的电动车能量回收等级设置方法。
本申请的技术方案还提供一种电子设备，包括至少一个处理器；以及，
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行：
获取当前位置的实时路况信息；
根据所述实时路况信息确定实时行车工况；
根据所述实时行车工况设置能量回收等级。
进一步地，所述实时行车工况包括高频变速工况、中频变速工况和低频变速工况；
所述根据所述实时行车工况设置汽车能量回收等级，具体包括：
若所述实时行车工况为高频变速工况，则设置所述能量回收等级为第一能量回收等级；
若所述实时行车工况为中频变速工况，则设置所述能量回收等级为第二能量回收等级，所述第二能量回收等级高于所述第一能量回收等级；
若所述实时行车工况为低频变速工况，则设置所述能量回收等级为第三能量回收等级，所述第三能量回收等级高于所述第二能量回收等级。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
本申请通过在行程中获取实时行车工况，根据实时行车工况设置能量回收等级，实现了能量回收等级的动态调整，保证能量回收等级的设置与路况相符，既有利于提高驾驶体验，也能够提高能量效率，节省驾驶成本。
附图说明
参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：
图1是本申请一实施例中电动车能量回收等级设置方法的流程图；
图2是本申请另一实施例中电动车能量回收等级设置方法的流程图；
图3是本申请一实施例中电子设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。
容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。
本申请实施例中的电动车能量回收等级设置方法，包括如下步骤：
步骤S101：获取当前位置的实时路况信息；
步骤S102：根据所述实时路况信息确定实时行车工况；
步骤S103：根据所述实时行车工况设置能量回收等级。
具体来说，当前位置的实时路况信息从导航***中获取，通过导航***中的道路类型、交通灯分布情况及拥堵情况，推断当前道路车辆的行驶状态，确定实时行车工况。在整个行程中，按照预设的能量回收等级设置规则对能量回收等级进行设置。
本申请实施例能够根据当前道路的行车工况对能量回收等级进行动态调整，以提高驾驶体验和能量效率，节省驾驶成本。
在其中一个实施例中，所述实时行车工况包括高频变速工况、中频变速工况和低频变速工况；
所述根据所述实时行车工况设置汽车能量回收等级，具体包括：
若所述实时行车工况为高频变速工况，则设置所述能量回收等级为第一能量回收等级；
若所述实时行车工况为中频变速工况，则设置所述能量回收等级为第二能量回收等级，所述第二能量回收等级低于所述第一能量回收等级；
若所述实时行车工况为低频变速工况，则设置所述能量回收等级为第三能量回收等级，所述第三能量回收等级低于所述第二能量回收等级。
行车工况按照变速频率进行划分，根据当前路况推断车辆行驶过程中的变速频率。变速频率越高，则能量利用率较低，为提高能量利用率和行车稳定性，需要设置较高的能量回收等级。因此三种行车工况按照变速频率从高到低的顺序，对应的能量回收等级逐渐降低。
本申请实施例按照变速频率划分行车工况，每种行车工况对应一个能量回收等级，能够快速对能量回收等级进行设定。
在其中一个实施例中，所述路况信息包括道路类型、道路通畅情况和交通灯分布情况；
所述根据所述实时路况信息确定实时行车工况，具体包括：
根据所述道路类型确定行车工况划分标准；
按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况。
具体来说，影响行车工况的综合因素包括车速和变速频率，道路类型、道路通畅情况以及红绿灯等交通灯的分布情况均会对车速和变速频率产生影响。道路类型包括高速公路、城郊道路和市区道路，由于不同类型的道路的允许车速和路况有较大区别，例如，在相同畅通情况下，在高速公路上的车速必然大于在城郊道路上的车速；以及，高速公路不设置红绿灯，而城郊道路和市区道路设置红绿灯的密度也不相同。因此针对不同道路类型设定不同的行车工况划分标准，再根据道路畅通情况和交通灯分布情况确定行车工况，能够更加科学地进行行车工况划分。
在其中一个实施例中，所述道路类型为高速公路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：
若当前道路的可行最大车速在高速第一车速区间内，则确定当前道路为高频变速工况；
若当前道路的可行最大车速在高速第二车速区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述高速第二车速区间大于所述高速第一车速区间；
若当前道路的可行最大车速在高速第三车速区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述高速第三车速区间大于所述高速第二车速区间。
具体来说，在高速公路中，没有设置交通灯，因此只根据道路畅通情况对行车工况进行划分，道路畅通情况具体体现为可行最大车速，即在当前路况下，车辆能够行驶的最大车速。将可行最大车速划分为三个区间，当前道路的可行最大车速落在对应的区间，则确定当前道路为对应的行车工况。作为一个例子，高速第一车速区间为小于或等于30km/h，高速第二车速区间为30km/h-60km/h(包括60km/h)，高速第三车速区间为大于60km/h。
本申请实施例通过可行最大车速进行区间判断，能够根据道路畅通情况进行行车工况划分。
在其中一个实施例中，所述道路类型为城郊道路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：
若当前道路的可行最大车速在城郊第一车速区间内，或者交通灯密度在城郊第一密度区间内，则确定当前道路为高频变速工况；
若当前道路的可行最大车速在城郊第二车速区间内，或者交通灯密度在城郊第二密度区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述城郊第二车速区间大于所述城郊第一车速区间，所述城郊第二密度区间小于所述城郊第一密度区间；
若当前道路的可行最大车速在城郊第三车速区间内，或者交通灯密度在城郊第三密度区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述城郊第三车速区间大于所述城郊第二车速区间，所述城郊第三密度区间小于所述城郊第二密度区间。
具体来说，在道路类型为城郊道路时，基于道路设置，道路通畅情况和交通灯分布情况均会对行车工况造成影响，需要从这两个条件进行行车工况判断，其中任一条件满足即可确定为对应的行车工况。对于行车工况的判断，优先判断当前道路是否处于高频变速工况，若否再依次判断是否处于中频变速工况或低频变速工况。作为一个例子，城郊第一车速区间为小于或等于25km/h以下，城郊第二车速区间为25km/h-50km/h(包括50km/h)，城郊第三车速区间为大于50km/h；城郊第一密度区间为大于或等于1.5个/公里，城郊第二密度区间为0.4-1.5个/公里(包括0.4个/公里)，城郊第三密度区间为小于0.4个/公里。
本申请实施例根据可行最大车速和交通灯密度进行区间判断，依次进行高频变速工况、中频变速工况和低频变速工况的判断，能够根据道路畅通情况和交通灯分布情况对城郊道路进行行车工况划分。
在其中一个实施例中，所述道路类型为市区道路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：
若当前道路的可行最大车速在市区第一车速区间内，或者交通灯密度在市区第一密度区间内，则确定当前道路为高频变速工况；
若当前道路的可行最大车速在市区第二车速区间内，或者交通灯密度在市区第二密度区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述市区第二车速区间大于所述市区第一车速区间，所述市区第二密度区间小于所述市区第一密度区间；
若当前道路的可行最大车速在市区第三车速区间内，或者交通灯密度在市区第三密度区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述市区第三车速区间大于所述市区第二车速区间，所述市区第三密度区间小于所述市区第二密度区间。
具体地，在道路类型为市区道路时，基于道路设置，道路通畅情况和交通灯分布情况均会对行车工况造成影响，需要从这两个条件进行行车工况判断，其中任一条件满足即可确定为对应行车工况，并且由于市区车辆密度较大，使得市区道路的车速一般小于城郊道路的车速，因此进行行车工况判断的车速区间应当小于城郊道路的车速区间。
对于行车工况的判断，优先判断当前道路是否处于电高频变速工况，若否再依次判断是否处于中频变速工况或低频变速工况。作为一个例子，市区第一车速区间小于或等于15km/h，市区第二车速区间为15km/h-45km/h(包括45km/h)，市区第三车速区间为大于45km/h；市区第一密度区间为大于或等于1.5个/公里，市区第二密度区间为0.5-1.5个/公里(包括0.5个/公里)，市区第三密度区间为小于0.5个/公里。
本申请实施例根据可行最大车速和交通灯密度进行区间判断，依次进行高频变速工况、中频变速工况和低频变速工况的判断，能够根据道路畅通情况和交通灯分布情况对市区道路进行行车工况划分。
进一步地，获取当前位置的实时路况信息，具体包括：
每间隔设定时间段获取当前位置的实时路况信息。
本申请实施例每间隔设定时间段获取当前位置的实时路况信息，设定时间段至少设置为5分钟以上，避免了频繁采样造成不必要的能耗，同时使得相邻两次能量回收等级的设置时间间隔在预设时间段以上，避免能量回收等级的频繁调节。
图2示出了本申请一较佳实施例中的电动车能量回收等级设置方法的流程图，具体包括：
步骤S201：每间隔设定时间段获取当前位置的实时路况信息；
步骤S202：判断当前位置的道路类型，若道路类型为高速公路，则执行步骤S203，若道路类型为城郊道路，则执行步骤S206，若道路类型为市区道路，则执行步骤S209；
步骤S203：若当前道路的可行最大车速在高速第一车速区间内，则确定当前道路为高频变速工况，设置所述能量回收等级为第一能量回收等级；
步骤S204：若当前道路的可行最大车速在高速第二车速区间内，则确定当前道路为中频变速工况，设置所述能量回收等级为第二能量回收等级，所述高速第二车速区间大于所述高速第一车速区间；
步骤S205：若当前道路的可行最大车速在高速第三车速区间内，则确定当前道路为低频变速工况，设置所述能量回收等级为第三能量回收等级，所述高速第三车速区间大于所述高速第二车速区间；
步骤S206：若当前道路的可行最大车速在城郊第一车速区间内，或者交通灯密度在城郊第一密度区间内，则确定当前道路为高频变速工况，设置所述能量回收等级为第一能量回收等级；
步骤S207：若当前道路的可行最大车速在城郊第二车速区间内，或者交通灯密度在城郊第二密度区间内，则确定当前道路为中频变速工况，设置所述能量回收等级为第二能量回收等级，所述城郊第二车速区间大于所述城郊第一车速区间，所述城郊第二密度区间小于所述城郊第一密度区间；
步骤S208：若当前道路的可行最大车速在城郊第三车速区间内，或者交通灯密度在城郊第三密度区间内，则确定当前道路为低频变速工况，设置所述能量回收等级为第三能量回收等级，所述城郊第三车速区间大于所述城郊第二车速区间，所述城郊第三密度区间小于所述城郊第二密度区间；
步骤S209：若当前道路的可行最大车速在市区第一车速区间内，或者交通灯密度在市区第一密度区间内，则确定当前道路为高频变速工况，设置所述能量回收等级为第一能量回收等级；
步骤S210：若当前道路的可行最大车速在市区第二车速区间内，或者交通灯密度在市区第二密度区间内，则确定当前道路为中频变速工况，设置所述能量回收等级为第二能量回收等级，所述市区第二车速区间大于所述市区第一车速区间，所述市区第二密度区间小于所述市区第一密度区间；
步骤S211：若当前道路的可行最大车速在市区第三车速区间内，或者交通灯密度在市区第三密度区间内，则确定当前道路为低频变速工况，设置所述能量回收等级为第三能量回收等级，所述市区第三车速区间大于所述市区第二车速区间，所述市区第三密度区间小于所述市区第二密度区间。
本申请的技术方案还提供一种存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行前述任一实施例中的电动车能量回收等级设置方法。
图3示出了本申请的一种电子设备，包括：
至少一个处理器301；以及，
与所述至少一个处理器301通信连接的存储器302；其中，
所述存储器302存储有可被所述至少一个处理器301执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器301执行，以使所述至少一个处理器301能够执行前述任一方法实施例中的电动车能量回收等级设置方法的所有步骤。
电子设备优选为车载电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，进一步为车载电子控制单元中的微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)。
图3中以一个处理器302为例：
电子设备还可以包括：输入装置303和输出装置304。
处理器301、存储器302、输入装置303及显示装置304可以通过总线或者其他方式连接，图中以通过总线连接为例。
存储器302作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的电动车能量回收等级设置方法对应的程序指令/模块，例如，图1或2所示的方法流程。处理器301通过运行存储在存储器302中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述实施例中的电动车能量回收等级设置方法。
存储器302可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据电动车能量回收等级设置方法的使用所创建的数据等。此外，存储器302可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器302可选包括相对于处理器301远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至执行电动车能量回收等级设置方法的装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置303可接收输入的用户点击，以及产生与电动车能量回收等级设置方法的用户设置以及功能控制有关的信号输入。显示装置304可包括显示屏等显示设备。
在所述一个或者多个模块存储在所述存储器302中，当被所述一个或者多个处理器301运行时，执行上述任意方法实施例中的电动车能量回收等级设置方法。
以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，将分别公开在不同的实施例中的技术方案适当组合而得到的实施方式也包括在本发明的技术范围内，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取当前位置的实时路况信息；
根据所述实时路况信息确定实时行车工况；
根据所述实时行车工况设置能量回收等级。
2.根据权利要求1所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，所述实时行车工况包括高频变速工况、中频变速工况和低频变速工况；
所述根据所述实时行车工况设置汽车能量回收等级，具体包括：
若所述实时行车工况为高频变速工况，则设置所述能量回收等级为第一能量回收等级；
若所述实时行车工况为中频变速工况，则设置所述能量回收等级为第二能量回收等级，所述第二能量回收等级低于所述第一能量回收等级；
若所述实时行车工况为低频变速工况，则设置所述能量回收等级为第三能量回收等级，所述第三能量回收等级低于所述第二能量回收等级。
3.根据权利要求2所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，所述路况信息包括道路类型、道路通畅情况和交通灯分布情况；
所述根据所述实时路况信息确定实时行车工况，具体包括：
根据所述道路类型确定行车工况划分标准；
按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况。
4.根据权利要求3所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，所述道路类型为高速公路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：
若当前道路的可行最大车速在高速第一车速区间内，则确定当前道路为高频变速工况；
若当前道路的可行最大车速在高速第二车速区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述高速第二车速区间大于所述高速第一车速区间；
若当前道路的可行最大车速在高速第三车速区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述高速第三车速区间大于所述高速第二车速区间。
5.根据权利要求3所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，所述道路类型为城郊道路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：
若当前道路的可行最大车速在城郊第一车速区间内，或者交通灯密度在城郊第一密度区间内，则确定当前道路为高频变速工况；
若当前道路的可行最大车速在城郊第二车速区间内，或者交通灯密度在城郊第二密度区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述城郊第二车速区间大于所述城郊第一车速区间，所述城郊第二密度区间小于所述城郊第一密度区间；
若当前道路的可行最大车速在城郊第三车速区间内，或者交通灯密度在城郊第三密度区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述城郊第三车速区间大于所述城郊第二车速区间，所述城郊第三密度区间小于所述城郊第二密度区间。
6.根据权利要求3所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，所述道路类型为市区道路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：
若当前道路的可行最大车速在市区第一车速区间内，或者交通灯密度在市区第一密度区间内，则确定当前道路为高频变速工况；
若当前道路的可行最大车速在市区第二车速区间内，或者交通灯密度在市区第二密度区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述市区第二车速区间大于所述市区第一车速区间，所述市区第二密度区间小于所述市区第一密度区间；
若当前道路的可行最大车速在市区第三车速区间内，或者交通灯密度在市区第三密度区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述市区第三车速区间大于所述市区第二车速区间，所述市区第三密度区间小于所述市区第二密度区间。
7.根据权利要求1-6任一项所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，获取当前位置的实时路况信息，具体包括：
每间隔设定时间段获取当前位置的实时路况信息。
8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如权利要求1-7任一项所述的电动车能量回收等级设置方法。
9.一种电子设备，其特征在于，包括至少一个处理器；以及，
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行：
获取当前位置的实时路况信息；
根据所述实时路况信息确定实时行车工况；
根据所述实时行车工况设置能量回收等级。
10.根据权利要求9所述的电子设备，其特征在于，所述实时行车工况包括高频变速工况、中频变速工况和低频变速工况；
所述根据所述实时行车工况设置汽车能量回收等级，具体包括：
若所述实时行车工况为高频变速工况，则设置所述能量回收等级为第一能量回收等级；
若所述实时行车工况为中频变速工况，则设置所述能量回收等级为第二能量回收等级，所述第二能量回收等级高于所述第一能量回收等级；
若所述实时行车工况为低频变速工况，则设置所述能量回收等级为第三能量回收等级，所述第三能量回收等级高于所述第二能量回收等级。
CN202110762045.2A 2021-07-06 2021-07-06 电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备 Pending CN113370792A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110762045.2A CN113370792A (zh) 2021-07-06 2021-07-06 电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110762045.2A CN113370792A (zh) 2021-07-06 2021-07-06 电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN113370792A true CN113370792A (zh) 2021-09-10

Family

ID=77581072

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110762045.2A Pending CN113370792A (zh) 2021-07-06 2021-07-06 电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113370792A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115743129A (zh) * 2022-12-06 2023-03-07 领悦数字信息技术有限公司 用于自动地调整车辆的动能回收模式的***和方法

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002152903A (ja) * 1995-09-20 2002-05-24 Mitsubishi Motors Corp 電気式車両の回生制動制御装置
CN106004864A (zh) * 2016-05-30 2016-10-12 广州汽车集团股份有限公司 一种车辆行驶控制方法及***
CN107117038A (zh) * 2017-05-08 2017-09-01 奇瑞汽车股份有限公司 电动车辆制动能量回收方法及电动车辆
CN107139730A (zh) * 2017-03-31 2017-09-08 奇瑞汽车股份有限公司 电动汽车能量回收方法及装置
CN108909459A (zh) * 2018-07-27 2018-11-30 爱驰汽车有限公司 电动汽车的能量回收方法、***以及电动汽车
CN109827782A (zh) * 2019-03-25 2019-05-31 江西江铃集团新能源汽车有限公司 电动汽车的制动线性标定方法及***
US20190270384A1 (en) * 2016-11-09 2019-09-05 Huawei Technologies Co., Ltd. Vehicle Breaking Energy Recovering Method and Apparatus
CN111516691A (zh) * 2020-04-10 2020-08-11 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 滑行能量回收方法、***及车辆
CN111547035A (zh) * 2020-04-17 2020-08-18 中国第一汽车股份有限公司 车辆减速控制方法、装置、存储介质及车辆
CN112721648A (zh) * 2021-01-13 2021-04-30 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 电动汽车滑行控制方法、存储介质和***

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002152903A (ja) * 1995-09-20 2002-05-24 Mitsubishi Motors Corp 電気式車両の回生制動制御装置
CN106004864A (zh) * 2016-05-30 2016-10-12 广州汽车集团股份有限公司 一种车辆行驶控制方法及***
US20190270384A1 (en) * 2016-11-09 2019-09-05 Huawei Technologies Co., Ltd. Vehicle Breaking Energy Recovering Method and Apparatus
CN107139730A (zh) * 2017-03-31 2017-09-08 奇瑞汽车股份有限公司 电动汽车能量回收方法及装置
CN107117038A (zh) * 2017-05-08 2017-09-01 奇瑞汽车股份有限公司 电动车辆制动能量回收方法及电动车辆
CN108909459A (zh) * 2018-07-27 2018-11-30 爱驰汽车有限公司 电动汽车的能量回收方法、***以及电动汽车
CN109827782A (zh) * 2019-03-25 2019-05-31 江西江铃集团新能源汽车有限公司 电动汽车的制动线性标定方法及***
CN111516691A (zh) * 2020-04-10 2020-08-11 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 滑行能量回收方法、***及车辆
CN111547035A (zh) * 2020-04-17 2020-08-18 中国第一汽车股份有限公司 车辆减速控制方法、装置、存储介质及车辆
CN112721648A (zh) * 2021-01-13 2021-04-30 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 电动汽车滑行控制方法、存储介质和***

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115743129A (zh) * 2022-12-06 2023-03-07 领悦数字信息技术有限公司 用于自动地调整车辆的动能回收模式的***和方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109927709B (zh) 一种车辆行驶路线工况确定方法、能量管理方法及***
CN111806239B (zh) 电动车辆续航里程测量方法、电子设备及存储介质
CN112216105B (zh) 一种车速引导方法、装置、车辆及存储介质
CN103175534B (zh) 车辆路线确定的***
CN112208338B (zh) 一种目的地剩余续航里程计算方法和装置
CN112224089A (zh) 基于能耗的行程规划方法、装置、电子设备及存储介质
CN112738959B (zh) 一种基于智慧城市的城市道路路灯节能减排控制***
CN111156076B (zh) 一种车辆风扇控制方法及车辆
CN111497624A (zh) 一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆
CN112406630A (zh) 一种基于工况识别的电动车续驶里程计算方法
CN113370966B (zh) 混动汽车动力***的油电切换控制方法、存储介质及电子设备
CN110936947A (zh) 一种混合动力汽车的控制方法、装置、设备及介质
CN112744088B (zh) 驾驶模式控制方法和装置
CN112356822B (zh) 混动车辆及其发电量的预测方法、装置和预测***
CN113370792A (zh) 电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备
WO2018045650A1 (zh) 一种车速控制方法及装置
CN113829835A (zh) 电动汽车的热管理方法及车辆
CN113335126B (zh) 新能源汽车智能充电控制方法、存储介质和电子设备
CN113978469B (zh) 一种增程车型驾驶模式智能控制方法、装置及电子设备
CN113673756B (zh) 车辆的推荐车速确定方法、装置及计算机设备
CN102496279B (zh) 浮动车***配置方法及装置
CN114889451A (zh) 增程器控制方法、装置、设备、车辆及存储介质
CN111311903B (zh) 一种车辆行驶状态监控方法、终端设备及存储介质
WO2020169945A1 (en) Destination prediction
CN111090409A (zh) 自适应控制车辆喇叭音量的方法、装置以及***

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20210910

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication