CN113335255B - 一种减震式重型卡车用储气筒 - Google Patents

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Abstract

一种减震式重型卡车用储气筒，所述储气筒通过减震吊接机构与重型卡车的车架相连接；所述减震吊接机构包括安装件、悬挂件、卡扣件、弹性防摆件以及弹性支撑件，所述储气筒的两端部分别通过对应的所述卡扣件固定卡接，每个所述卡扣件两端分别通过所述弹性防摆件可开合地固定连接，所述卡扣件底部通过所述弹性支撑件固定支撑，所述弹性防摆件和所述弹性支撑件均竖直安装于所述悬挂件底部，并处于同一竖直平面内，所述悬挂件上部两端分别与对应的所述安装件纵向弹性连接，所述安装件与重型卡车的车架固定连接。本发明的减震吊接机构可适应卡车长期在高低起伏的路面上行驶，不易发生悬挂件与车架以及卡扣件与悬挂件之间的联接点处的变形与断裂。

Description

一种减震式重型卡车用储气筒
技术领域
本发明属于储气筒技术领域，特别涉及一种减震式重型卡车用储气筒。
背景技术
储气筒是重型卡车制动***的重要组成部分，整车制动***要求要有压力较为稳定的压缩空气用于制动，以保证整车制动效能要求；同时，储气筒所储存的压缩空气容量要足够大，能够满足整车多次全行程制动。因此，储气筒用吊接机构必须在整车运行时要有足够的强度和可靠性。
现有的储气筒用吊接机构大都为一卡箍和一侧支撑板组成，这种结构中，支撑板与车架以及卡箍与支撑板之间的联接点处均为刚性连接方式，采用这种连接方式，卡车长期在高低起伏的路面上行驶，容易发生上述两个联接点处的变形，甚至断裂。
发明内容
本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种减震式重型卡车用储气筒，具体技术方案如下：
一种减震式重型卡车用储气筒，所述储气筒通过减震吊接机构与重型卡车的车架相连接；
所述减震吊接机构包括安装件、悬挂件、卡扣件、弹性防摆件以及弹性支撑件，所述储气筒的两端部分别通过对应的所述卡扣件固定卡接，每个所述卡扣件两端分别通过所述弹性防摆件可开合地固定连接，所述卡扣件底部通过所述弹性支撑件固定支撑，所述弹性防摆件和所述弹性支撑件均竖直安装于所述悬挂件底部，并处于同一竖直平面内，所述悬挂件上部两端分别与对应的所述安装件纵向弹性连接，所述安装件与重型卡车的车架固定连接。
进一步地，所述悬挂件包括两个相对设置的L形结构的悬挂板，两个所述悬挂板的纵向部之间通过位于其顶端且水平放置的第一横板固定连接，所述第一横板两端分别伸出至所述悬挂板的纵向部外侧，两个所述悬挂板的横向部之间通过位于其内侧面中部且水平放置的第二横板固定连接，每个所述悬挂板的横向部顶面中部固定凹设有圆筒，所述圆筒用于插设所述弹性支撑件。
进一步地，所述安装件包括固定板，所述固定板竖直放置，所述固定板顶部通过第一螺栓与重型卡车的车架固定连接，所述固定板底部两端分别固定连接有方块，两个所述方块的间距与所述悬挂板的纵向部宽度相同，两个所述方块之间通过位于其外端面的挡栓固定连接，所述挡栓内侧面与所述悬挂板的纵向部外侧面贴面设置。
进一步地，所述悬挂件与所述安装件之间通过减震结构连接；该减震结构包括圆形结构的凹槽，每个所述方块的顶面向内均开设有所述凹槽，所述凹槽内竖直设置有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与所述凹槽的内底面固定连接，所述第一弹簧内上部插设有圆柱体结构的第一套杆，所述第一套杆顶端轴向连接有圆柱体结构的第一导压杆，所述第一导压杆的外径与所述凹槽的内径相同，所述第一弹簧处于自然状态下，所述第一导压杆的下部插设于所述凹槽内，并且与所述凹槽滑动连接，所述第一导压杆的顶端与所述第一横板底面固定连接。
进一步地，所述弹性防摆件包括竖直设置的支撑杆，所述支撑杆底端轴向连接有环形结构的挡块，所述挡块的底面轴向连接有螺杆，所述螺杆旋入所述悬挂板的横向部顶面内，所述支撑杆上轴向套设有第二弹簧，所述第二弹簧的底端与所述挡块的顶面固定连接，所述支撑杆上轴向滑动套接有倒T形结构的滑套，所述第二弹簧的顶端与所述滑套的底面固定连接，所述滑套的顶部通过螺纹轴向连接有螺母。
进一步地，所述卡扣件包括两个半圆形结构的卡圈，所述卡圈的内径与储气筒的外径相同，所述卡圈的两端分别水平延伸有凸耳，两个所述卡圈分别通过所述凸耳与所述滑套轴向套接，并通过所述螺母与所述滑套固定连接。
进一步地，所述弹性支撑件包括圆柱体结构的第二导压杆，所述第二导压杆的顶端连接有弧形结构的支撑托，所述支撑托的弧度与所述卡圈的弧度一致，所述第二导压杆的底端轴向连接有圆柱体结构的第二套杆，所述第二导压杆的外径与所述圆筒的内径相同，所述圆筒内竖直设置有第三弹簧，所述第三弹簧的底端与所述圆筒内底面固定连接，所述第二套杆插设于所述第三弹簧的上部，所述第三弹簧处于自然状态下，所述第二导压杆的下部插设于所述圆筒内，并且与所述圆筒滑动连接。
本发明的有益效果是：
本发明的减震吊接机构中通过安装件与重型卡车的车架固定连接，安装件与悬挂件之间纵向弹性连接，这样就使得用于支撑储气筒的悬挂件与车架之间的联接点处为弹性减震连接方式；卡扣件两端分别通过弹性防摆件可开合地固定连接，卡扣件底部通过弹性支撑件固定支撑，这样就使得用于卡接储气筒的卡扣件与用于支撑储气筒的悬挂件之间的联接点处为弹性减震连接方式；因此，采用本发明的减震吊接机构吊接储气筒，可适应卡车长期在高低起伏的路面上行驶，不易发生悬挂件与车架以及卡扣件与悬挂件之间的联接点处的变形与断裂，有效提高卡车行驶过程中的稳定性与安全性。
附图说明
图1示出了现有技术中储气筒的结构示意图；
图2示出了本发明的减震吊接机构的结构侧视图；
图3示出了本发明的减震吊接机构中安装件与悬挂件装配结构示意图；
图4示出了本发明的减震吊接机构中安装件的结构示意图；
图5示出了本发明的减震吊接机构中悬挂件的结构示意图；
图6示出了本发明的减震吊接机构中安装件与悬挂件之间减震结构的局部结构示意图；
图7示出了本发明的减震吊接机构中卡扣件的结构示意图；
图8示出了本发明的减震吊接机构中弹性防摆件的结构示意图；
图9示出了本发明的减震吊接机构中弹性支撑件的结构示意图。
图中所示：1、安装件；11、固定板；111、第一螺栓；12、方块；121、凹槽；122、第一弹簧；13、挡栓；131、第二螺栓；2、悬挂件；21、悬挂板；211、纵向部；212、横向部；22、第一横板；23、第二横板；24、圆筒；25、第一导压杆；26、第一套杆；3、卡扣件；31、卡圈；32、凸耳；4、弹性防摆件；41、支撑杆；42、挡块；43、螺杆；44、第二弹簧；45、滑套；46、螺母；5、弹性支撑件；51、第二导压杆；52、第二套杆；53、支撑托；54、第三弹簧；6、储气筒。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1和2所示，一种减震式重型卡车用储气筒，所述储气筒6通过减震吊接机构与重型卡车的车架相连接；
所述减震吊接机构包括安装件1、悬挂件2、卡扣件3、弹性防摆件4以及弹性支撑件5，所述储气筒6的两端部分别通过对应的所述卡扣件3固定卡接，每个所述卡扣件3两端分别通过所述弹性防摆件4可开合地固定连接，所述卡扣件3底部通过所述弹性支撑件5固定支撑，所述弹性防摆件4和所述弹性支撑件5均竖直安装于所述悬挂件2底部，并处于同一竖直平面内，所述悬挂件2上部两端分别与对应的所述安装件1纵向弹性连接，所述安装件1与重型卡车的车架固定连接。
通过上述技术方案，减震吊接机构中通过安装件1与重型卡车的车架固定连接，安装件1与悬挂件2之间纵向弹性连接，这样就使得用于支撑储气筒6的悬挂件2与车架之间的联接点处为弹性减震连接方式；卡扣件3两端分别通过弹性防摆件4可开合地固定连接，卡扣件3底部通过弹性支撑件5固定支撑，这样就使得用于卡接储气筒6的卡扣件3与用于支撑储气筒6的悬挂件2之间的联接点处为弹性减震连接方式；因此，采用减震吊接机构吊接储气筒6，可适应卡车长期在高低起伏的路面上行驶，不易发生悬挂件2与车架以及卡扣件3与悬挂件2之间的联接点处的变形与断裂，有效提高卡车行驶过程中的稳定性与安全性。
如图5所示，所述悬挂件2包括两个相对设置的L形结构的悬挂板21，两个所述悬挂板21的纵向部211之间通过位于其顶端且水平放置的第一横板22固定连接，所述第一横板22两端分别伸出至所述悬挂板21的纵向部211外侧，两个所述悬挂板21的横向部212之间通过位于其内侧面中部且水平放置的第二横板23固定连接，每个所述悬挂板21的横向部顶面中部固定凹设有圆筒24，所述圆筒24用于插设所述弹性支撑件5。
通过上述技术方案，两个L形结构的悬挂板2的上下部之间分别通过第一横板22和第二横板23的固定连接，使得整个悬挂件2的结构强度更加稳定、可靠。
如图4所示，所述安装件1包括固定板11，所述固定板11竖直放置，所述固定板11顶部通过第一螺栓111与重型卡车的车架固定连接，所述固定板11底部两端分别固定连接有方块12，两个所述方块12的间距与所述悬挂板21的纵向部211宽度相同，两个所述方块12之间通过位于其外端面的挡栓13固定连接，所述挡栓13内侧面与所述悬挂板21的纵向部外侧面贴面设置。
通过上述技术方案，固定板11可使得安装件1与车架的接触面积增大；固定板11底部两端分别固定连接有方块12，这两个方块12配合其外端的挡栓13可拆卸地连接，便于取放悬挂件2。
如图3和6所示，所述悬挂件2与所述安装件1之间通过减震结构连接；该减震结构包括圆形结构的凹槽121，每个所述方块12的顶面向内均开设有所述凹槽121，所述凹槽121内竖直设置有第一弹簧122，所述第一弹簧122的底端与所述凹槽121的内底面固定连接，所述第一弹簧122内上部插设有圆柱体结构的第一套杆26，所述第一套杆26顶端轴向连接有圆柱体结构的第一导压杆25，所述第一导压杆25的外径与所述凹槽121的内径相同，所述第一弹簧122处于自然状态下，所述第一导压杆25的下部插设于所述凹槽121内，并且与所述凹槽121滑动连接，所述第一导压杆25的顶端与所述第一横板22底面固定连接。
通过上述技术方案，悬挂件2与安装件1之间采用双侧的减震结构连接，可以更好地消除卡车运行过程中的上下窜动力，有效地保护悬挂件2与安装件1之间的连接可靠性。
如图8所示，所述弹性防摆件4包括竖直设置的支撑杆41，所述支撑杆41底端轴向连接有环形结构的挡块42，所述挡块42的底面轴向连接有螺杆43，所述螺杆43旋入所述悬挂板21的横向部212顶面内，所述支撑杆41上轴向套设有第二弹簧44，所述第二弹簧44的底端与所述挡块42的顶面固定连接，所述支撑杆41上轴向滑动套接有倒T形结构的滑套45，所述第二弹簧44的顶端与所述滑套45的底面固定连接，所述滑套45的顶部通过螺纹轴向连接有螺母46。
通过上述技术方案，弹性防摆件4可以保证卡扣件3在卡车行驶过程中不发生摆动，并对卡扣件3进行弹性支撑。
如图7所示，所述卡扣件3包括两个半圆形结构的卡圈31，所述卡圈31的内径与储气筒6的外径相同，所述卡圈31的两端分别水平延伸有凸耳32，两个所述卡圈31分别通过所述凸耳32与所述滑套45轴向套接，并通过所述螺母46与所述滑套45固定连接。
通过上述技术方案，卡扣件3可以对储气筒6进行可拆卸地固定卡接，方便拆装更换储气筒6，同时，卡扣件3还可以利用滑套45与第二弹簧44的配合，以减震方式对卡扣件3进行支撑。
如图9所示，所述弹性支撑件5包括圆柱体结构的第二导压杆51，所述第二导压杆51的顶端连接有弧形结构的支撑托53，所述支撑托53的弧度与所述卡圈31的弧度一致，所述第二导压杆51的底端轴向连接有圆柱体结构的第二套杆52，所述第二导压杆51的外径与所述圆筒24的内径相同，所述圆筒24内竖直设置有第三弹簧54，所述第三弹簧54的底端与所述圆筒24内底面固定连接，所述第二套杆52插设于所述第三弹簧54的上部，所述第三弹簧54处于自然状态下，所述第二导压杆51的下部插设于所述圆筒24内，并且与所述圆筒24滑动连接。
通过上述技术方案，第二导压杆51可沿着圆筒24纵向伸缩移动，以此来减震、缓冲支撑托53对卡扣件3与储气筒6的支撑力。
本发明的工作原理是：
本发明中安装件1、悬挂件2、卡扣件3、弹性防摆件4以及弹性支撑件5之间均为可拆卸结构，这样可以很方便更换其中受损的零部件，可以大大节约维修成本；
本发明中所使用的第一弹簧122的弹性模量大于第三弹簧54的弹性模量，第三弹簧54的弹性模量大于第二弹簧44的弹性模量，这样卡车在高地起伏的路面行驶时，首先，第一弹簧122发生弹性形变，然后，第三弹簧54再发生弹性形变，最后，第二弹簧44发生弹性形变，这种依次有序地发生弹性形变的过程，有利于更好地发挥整个减震吊接机构对储气筒6的固定吊接，更好地保护悬挂件2与车架以及卡扣件3与悬挂件2之间的联接点处不易发生变形与断裂。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种减震式重型卡车用储气筒，其特征在于：所述储气筒(6)通过减震吊接机构与重型卡车的车架相连接；
所述减震吊接机构包括安装件(1)、悬挂件(2)、卡扣件(3)、弹性防摆件(4)以及弹性支撑件(5)，所述储气筒(6)的两端部分别通过对应的所述卡扣件(3)固定卡接，每个所述卡扣件(3)两端分别通过所述弹性防摆件(4)可开合地固定连接，所述卡扣件(3)底部通过所述弹性支撑件(5)固定支撑，所述弹性防摆件(4)和所述弹性支撑件(5)均竖直安装于所述悬挂件(2)底部，并处于同一竖直平面内，所述悬挂件(2)上部两端分别与对应的所述安装件(1)纵向弹性连接，所述安装件(1)与重型卡车的车架固定连接；
所述悬挂件(2)包括两个相对设置的L形结构的悬挂板(21)，两个所述悬挂板(21)的纵向部(211)之间通过位于其顶端且水平放置的第一横板(22)固定连接，所述第一横板(22)两端分别伸出至所述悬挂板(21)的纵向部(211)外侧，两个所述悬挂板(21)的横向部(212)之间通过位于其内侧面中部且水平放置的第二横板(23)固定连接，每个所述悬挂板(21)的横向部顶面中部固定凹设有圆筒(24)，所述圆筒(24)用于插设所述弹性支撑件(5)；
所述安装件(1)包括固定板(11)，所述固定板(11)竖直放置，所述固定板(11)顶部通过第一螺栓(111)与重型卡车的车架固定连接，所述固定板(11)底部两端分别固定连接有方块(12)，两个所述方块(12)的间距与所述悬挂板(21)的纵向部(211)宽度相同，两个所述方块(12)之间通过位于其外端面的挡栓(13)固定连接，所述挡栓(13)内侧面与所述悬挂板(21)的纵向部外侧面贴面设置；
所述悬挂件(2)与所述安装件(1)之间通过减震结构连接；该减震结构包括圆形结构的凹槽(121)，每个所述方块(12)的顶面向内均开设有所述凹槽(121)，所述凹槽(121)内竖直设置有第一弹簧(122)，所述第一弹簧(122)的底端与所述凹槽(121)的内底面固定连接，所述第一弹簧(122)内上部插设有圆柱体结构的第一套杆(26)，所述第一套杆(26)顶端轴向连接有圆柱体结构的第一导压杆(25)，所述第一导压杆(25)的外径与所述凹槽(121)的内径相同，所述第一弹簧(122)处于自然状态下，所述第一导压杆(25)的下部插设于所述凹槽(121)内，并且与所述凹槽(121)滑动连接，所述第一导压杆(25)的顶端与所述第一横板(22)底面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种减震式重型卡车用储气筒，其特征在于：所述弹性防摆件(4)包括竖直设置的支撑杆(41)，所述支撑杆(41)底端轴向连接有环形结构的挡块(42)，所述挡块(42)的底面轴向连接有螺杆(43)，所述螺杆(43)旋入所述悬挂板(21)的横向部(212)顶面内，所述支撑杆(41)上轴向套设有第二弹簧(44)，所述第二弹簧(44)的底端与所述挡块(42)的顶面固定连接，所述支撑杆(41)上轴向滑动套接有倒T形结构的滑套(45)，所述第二弹簧(44)的顶端与所述滑套(45)的底面固定连接，所述滑套(45)的顶部通过螺纹轴向连接有螺母(46)。
3.根据权利要求2所述的一种减震式重型卡车用储气筒，其特征在于：所述卡扣件(3)包括两个半圆形结构的卡圈(31)，所述卡圈(31)的内径与储气筒(6)的外径相同，所述卡圈(31)的两端分别水平延伸有凸耳(32)，两个所述卡圈(31)分别通过所述凸耳(32)与所述滑套(45)轴向套接，并通过所述螺母(46)与所述滑套(45)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种减震式重型卡车用储气筒，其特征在于：所述弹性支撑件(5)包括圆柱体结构的第二导压杆(51)，所述第二导压杆(51)的顶端连接有弧形结构的支撑托(53)，所述支撑托(53)的弧度与所述卡圈(31)的弧度一致，所述第二导压杆(51)的底端轴向连接有圆柱体结构的第二套杆(52)，所述第二导压杆(51)的外径与所述圆筒(24)的内径相同，所述圆筒(24)内竖直设置有第三弹簧(54)，所述第三弹簧(54)的底端与所述圆筒(24)内底面固定连接，所述第二套杆(52)插设于所述第三弹簧(54)的上部，所述第三弹簧(54)处于自然状态下，所述第二导压杆(51)的下部插设于所述圆筒(24)内，并且与所述圆筒(24)滑动连接。
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