CN113335161A - 一种腰托结构、座椅和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种腰托结构、座椅和汽车，包括：框架，框架能够与汽车的座椅连接，第一托板，第一托板的一端铰接在框架的一端；第二托板，第二托板的一端通过双向铰链与第一托板的另一端连接，第二托板的另一端通过横杆滑动连接在框架的另一端，调节结构，调节结构的两端分别与第一托板的一端和第二托板的另一端连接，调节结构的两端之间的直线距离可调，该腰托结构的双向铰链在受到乘员靠背向后作用力时，可以使第一托板和第二托板向后运动，减小座椅靠背对乘员靠背的支撑强度，使后背随颈椎头部一同向后运动，进而缩小靠背加速度和头部加速度的差值，保护乘员的颈椎。

Description

一种腰托结构、座椅和汽车
技术领域
本发明属于汽车座椅结构技术领域，更具体地，涉及一种腰托结构、座椅和汽车。
背景技术
座椅鞭打试验时(低速后碰撞颈部保护试验)，因乘员靠背受到座椅靠背的支撑作用，导致乘员靠背和头部加速度不一致，从而使头部相对靠背向后移动，严重时会对乘员的颈椎造成极大的伤害。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种腰托结构，该腰托结构的双向铰链在受到乘员靠背向后作用力时，可以使第一托板和第二托板向后运动，减小座椅靠背对乘员靠背的支撑强度，使后背随颈椎头部一同向后运动，进而缩小靠背加速度和头部加速度的差值，保护乘员的颈椎。
为了实现上述目的，本发明提供一种腰托结构，包括：
框架，所述框架能够与汽车的座椅连接；
第一托板，所述第一托板的一端铰接在所述框架的一端；
第二托板，所述第二托板的一端通过双向铰链与所述第一托板的另一端连接，所述第二托板的另一端通过横杆滑动连接在所述框架的另一端；
调节结构，所述调节结构的两端分别与所述第一托板的所述一端和所述第二托板的所述另一端连接，所述调节结构的所述两端之间的直线距离可调。
可选地，所述调节结构包括连接杆，所述连接杆的一端铰接在所述第二托板上，所述连接杆的所述一端和所述第二托板之间设置有扭簧，所述扭簧对所述连接杆施加使所述连接杆的另一端相靠近所述第二托板的方向移动的扭矩，所述连接杆内通过通槽穿设有拉绳，所述拉绳的一端与所述第一托板的所述一端连接，拉动所述拉绳能够改变所述第一托板和所述第二托板之间的夹角，所述拉绳的另一端连接有调节手柄结构。
可选地，所述调节手柄结构为线轴组件，所述拉绳的另一端穿过所述通槽与所述线轴组件连接，所述线轴组件能够收缩或释放所述拉绳使所述夹角改变。
可选地，所述拉绳的另一端套设有护套，所述护套的一端与所述线轴组件连接，所述护套的另一端可拆卸连接在所述通槽内。
可选地，所述通槽为十字形，所述护套的另一端设置有与所述通槽相适应的卡头，所述卡头卡接在所述通槽的横向槽内。
可选地，所述双向铰链上设置有双向扭矩结构，所述双向扭矩结构使所述双向铰链正向转动时的阻力小于逆向转动时的阻力。
可选地，所述横杆转动连接在所述第二托板的另一端，所述横杆的两端套设在所述框架上。
本发明还提供一种座椅，包括：上述的腰托结构，调节手柄结构设置在座椅的骨架上。
可选地，框架呈几字形，所述框架的外周与所述座椅的骨架的内周通过钢丝连接。
本发明还提供一种汽车，包括：上述的座椅。
本发明提供一种腰托结构，其有益效果在于：
该腰托结构的双向铰链在受到乘员靠背向后作用力时，可以使第一托板和第二托板向后运动，减小座椅靠背对乘员靠背的支撑强度，使后背随颈椎头部一同向后运动，进而缩小靠背加速度和头部加速度的差值，保护乘员的颈椎。
本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本发明的一个实施例的一种腰托结构的结构示意图。
图2示出了根据本发明的一个实施例的一种腰托结构的图1的A处放大图。
图3示出了根据本发明的一个实施例的一种腰托结构的图1的A处剖视图。
图4示出了根据本发明的一个实施例的一种座椅的结构示意图。
附图标记说明：
1、框架；2、第一托板；3、第二托板；4、双向铰链；5、横杆；6、连接杆；7、拉绳；8、调节手柄结构；9、护套；10、钢丝；11、骨架。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
图1示出了根据本发明的一个实施例的一种腰托结构的结构示意图；
图2示出了根据本发明的一个实施例的一种腰托结构的图1的A处放大图；
图3示出了根据本发明的一个实施例的一种腰托结构的图1的A处剖视图。
如图1-3所示，一种腰托结构，包括：
框架1，框架1能够与汽车的座椅连接；
第一托板2，第一托板2的一端铰接在框架1的一端；
第二托板3，第二托板3的一端通过双向铰链4与第一托板2的另一端连接，第二托板3的另一端通过横杆5滑动连接在框架1的另一端；
调节结构，调节结构的两端分别与第一托板2的一端和第二托板3的另一端连接，调节结构的两端之间的直线距离可调。
具体的，通过双向铰链4连接第一托板2和第二托板3，使第一托板2和第二托板3能够顶住乘员腰部，对乘员腰部提供支撑，通过横杆5限制引导第二托板3的运动范围，当发生碰撞时，乘员背部和头部向后运动，通过背部挤压第一托板2和第二托板3使双向铰链4向后翻折，降低背部与头部的速度差，进而达到保护颈椎的目的，通过改变调节结构的两端之间的直线距离进而改变第一托板2和第二托板3的凸起大小，改变腰托结构的状态，适应不同乘员使用。
在本实施例中，调节结构包括连接杆6，连接杆6的一端铰接在第二托板3上，连接杆6的一端和第二托板3之间设置有扭簧，扭簧对连接杆6施加使连接杆6的另一端相靠近第二托板3的方向移动的扭矩，连接杆6内通过通槽穿设有拉绳7，拉绳7的一端与第一托板2的一端连接，拉动拉绳7能够改变第一托板2和第二托板3之间的夹角，拉绳7的另一端连接有调节手柄结构8。
具体的，通过调节手柄结构8提供动力，通过拉绳7配合第一托板2和第二托板3构成三角形结构，其中拉绳7为斜边，通过调整拉绳7改变第一托板2和第二托板3之间的夹角，进而改变对腰部的支撑，通过连接杆6的一端铰接在第二托板3上方便拉绳7调整第一托板2和第二托板3的角度，通过扭簧使连接杆6的另一端贴在第二托板3上，进而使碰撞发生时有足够的长度缓冲拉绳7，使第二托板3和第一托板2的能够翻折，同时避免出现死点和方便调整拉绳7，降低拉动消耗。
在本实施例中，调节手柄结构8为线轴组件，拉绳7的另一端穿过通槽与线轴组件连接，线轴组件能够收缩或释放拉绳7使夹角改变。
具体的，通过拉绳7的另一端缠绕在线轴组件上拉动拉绳7，缩短或增加第一托板2和第二托板3之间的拉绳7的长短，进而改变第一托板2和第二托板3之间的夹角。
在本实施例中，拉绳7的另一端套设有护套9，护套9的一端与线轴组件连接，护套9的另一端可拆卸连接在通槽内。
具体的，通过护套9避免拉绳7在移动过程中与其他物体摩擦碰撞。
在本实施例中，通槽为十字形，护套9的另一端设置有与通槽相适应的卡头，卡头卡接在通槽的横向槽内。
具体的，通过卡头配合通槽固定护套9的另一端，避免护套9从拉绳7上脱落，影响保护效果。
在本实施例中，双向铰链4上设置有双向扭矩结构，双向扭矩结构使双向铰链正向转动时的阻力小于逆向转动时的阻力。
具体的，双向铰链4的靠近车头侧的扭矩大于靠近车位侧的扭矩，使第一托板2和第二托板3自动与乘员腰部贴合。
进一步，保证乘员正常乘坐时腰托***不会向后运动，仅在鞭打试验时，乘员靠背对座椅靠背产生较大的作用力时才能旋转，而该旋转扭矩数值可通过多次鞭打试验锁定，以使乘员靠背和头枕的加速度接近和一致，最大化保护乘员颈椎不受伤害。
在本实施例中，横杆5转动连接在第二托板3的另一端，横杆5的两端套设在框架1上。
图4示出了根据本发明的一个实施例的一种座椅的结构示意图。
本发明还提供一种座椅，包括：上述的腰托结构，调节手柄结构8设置在座椅的骨架11上。
在本实施例中，框架1呈几字形，框架1的外周与座椅的骨架11的内周通过钢丝10连接。
本发明还提供一种汽车，包括：上述的座椅。
本实施例腰托结构使用时，以座椅鞭打试验使用为例，模拟汽车追尾，乘员身体向后挤压座椅，背部挤压第一托板2和第二托板3使双向铰链4向后翻折，第一托板2和第二托板3能够翻折降低背部与头部的速度差，进而达到保护颈椎的目的，第一托板2和第二托板3翻折时连接杆6的另一与第二托板3分离，通过连接杆6的补偿第一托板2和第二托板3翻折过程中的拉绳7长度。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种腰托结构，其特征在于，包括：
框架，所述框架能够与汽车的座椅连接；
第一托板，所述第一托板的一端铰接在所述框架的一端；
第二托板，所述第二托板的一端通过双向铰链与所述第一托板的另一端连接，所述第二托板的另一端通过横杆滑动连接在所述框架的另一端；
调节结构，所述调节结构的两端分别与所述第一托板的所述一端和所述第二托板的所述另一端连接，所述调节结构的所述两端之间的直线距离可调。
2.根据权利要求1所述的一种腰托结构，其特征在于，所述调节结构包括连接杆，所述连接杆的一端铰接在所述第二托板上，所述连接杆的所述一端和所述第二托板之间设置有扭簧，所述扭簧对所述连接杆施加使所述连接杆的另一端相靠近所述第二托板的方向移动的扭矩，所述连接杆内通过通槽穿设有拉绳，所述拉绳的一端与所述第一托板的所述一端连接，拉动所述拉绳能够改变所述第一托板和所述第二托板之间的夹角，所述拉绳的另一端连接有调节手柄结构。
3.根据权利要求2所述的一种腰托结构，其特征在于，所述调节手柄结构为线轴组件，所述拉绳的另一端穿过所述通槽与所述线轴组件连接，所述线轴组件能够收缩或释放所述拉绳使所述夹角改变。
4.根据权利要求3所述的一种腰托结构，其特征在于，所述拉绳的另一端套设有护套，所述护套的一端与所述线轴组件连接，所述护套的另一端可拆卸连接在所述通槽内。
5.根据权利要求4所述的一种腰托结构，其特征在于，所述通槽为十字形，所述护套的另一端设置有与所述通槽相适应的卡头，所述卡头卡接在所述通槽的横向槽内。
6.根据权利要求1所述的一种腰托结构，其特征在于，所述双向铰链上设置有双向扭矩结构，所述双向扭矩结构使所述双向铰链正向转动时的阻力小于逆向转动时的阻力。
7.根据权利要求1所述的一种腰托结构，其特征在于，所述横杆转动连接在所述第二托板的另一端，所述横杆的两端套设在所述框架上。
8.一种座椅，其特征在于，包括：根据权利要求1-8任一项所述的腰托结构，调节手柄结构设置在座椅的骨架上。
9.根据权利要求8所述的一种座椅，其特征在于，框架呈几字形，所述框架的外周与所述座椅的骨架的内周通过钢丝连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括：根据权利要求8或9所述的座椅。
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