CN113320594A - 车身结构、模块化车身结构设计方法及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身结构、模块化车身结构设计方法及汽车，车身结构包括：平台通用模块，包括前车架总成、与前车架总成一端连接的前地板总成以及后车架总成；车型通用模块，包括前悬长度调整组件、轴距调整组件以及后悬长度调整组件；其中，前悬长度调整组件包括与前车架总成另一端连接的前防撞梁总成；轴距调整组件包括连接前地板总成和后车架总成的前地板后段总成；后悬长度调整组件包括与后车架总成连接的行李箱地板总成、与后车架总成和行李箱地板总成连接的后纵梁以及与后纵梁连接的后防撞梁总成。本发明模块化平台的结构和通用化方法，可以实现不同平台的模块通用化方案，从而有利于缩短开发周期，降低开发成本。

Description

车身结构、模块化车身结构设计方法及汽车

技术领域

本发明涉及汽车车身结构领域，具体是涉及一种车身结构、模块化车身结构设计方法及汽车。

背景技术

为了缩短开发周期，降低开发成本，汽车开发从单一车型开发逐渐到平台开发，再到模块化平台开发。平台开发中，下车身开发是重点也是难点，由于受到车型种类如SUV\MPV\SEDAN等限制，且由于整车的长度、宽度、轴距、前悬长度、后悬长度等不同的需求，车身平台开发难以实现通用化方案。现有技术也有涉及到车身平台的布置结构及模块化设计方法，但难以同时满足纯电动车型和混合动力车型共平台的模块化结构方案。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种车身结构、模块化车身结构设计方法及汽车，模块化平台的结构和通用化方法，可以实现不同平台的模块通用化方案，从而有利于缩短开发周期，降低开发成本。

第一方面，提供一种车身结构，包括：

平台通用模块，包括前车架总成、与所述前车架总成一端连接的前地板总成以及后车架总成；

车型通用模块，包括前悬长度调整组件、轴距调整组件以及后悬长度调整组件；

其中，所述前悬长度调整组件包括与所述前车架总成另一端连接的前防撞梁总成；

所述轴距调整组件包括连接所述前地板总成和所述后车架总成的前地板后段总成；

所述后悬长度调整组件包括与所述后车架总成连接的行李箱地板总成、与所述后车架总成和所述行李箱地板总成连接的后纵梁以及与所述后纵梁连接的后防撞梁总成。

根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述前车架总成、所述前地板总成以及所述后车架总成的长度与宽度为定值。

根据第一方面，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述车型通用模块还包括分别设于所述前地板总成两侧的左侧宽度调整组件和右侧宽度调整组件；

其中，所述左侧宽度调整组件包括与所述前地板总成和所述前地板后段总成连接的左门槛梁，以及与所述左门槛梁和所述前车架总成连接的左A柱下里板；

所述右侧宽度调整组件包括与所述前地板总成和所述前地板后段总成连接的右门槛梁，以及与所述右门槛梁和前车架总成所述连接的右A柱下里板。

根据第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述车身结构还包括与所述前车架总成连接的动力总成支架，所述动力总成支架包括混动动力总成支架或者电动动力总成支架。

根据第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述混动动力总成支架包括与所述前车架总成连接的发动机悬置支架，与所述前车架总成连接的混动电机悬置支架，以及与所述后车架总成连接的燃油箱固定支架。

根据第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，，所述电动动力总成支架包括与所述前车架总成连接的电动电机悬置支架。

根据第一方面，在第一方面的第六种可能的实现方式中，所述车身结构还包括与所述后车架总成连接的后地板总成。

第二方面，提供一种模块化车身结构设计方法，包括以下步骤：

获取平台边界以及平台通用模块基本模型；

根据所述平台边界和所述平台通用模块基本模型获取平台通用模块模型；

获取车型边界以及车型通用模块基本模型；

根据所述平台通用模块模型、所述车型边界以及所述车型通用模块基本模型获取车型通用模块模型；

根据所述平台通用模块模型和所述车型通用模块模型获取车型结构数据。

根据第二方面，在第二方面的第一种可能的实现方式中，所述步骤“根据所述平台通用模块模型和所述车型通用模块模型获取车型结构数据”之后，包括以下步骤：

获取动力总成支架模型；

根据所述车型结构数据和所述动力总成支架模型获取车身结构数据。

第三方面，提供一种汽车，包括上述任意一项所述的车身结构。

与现有技术相比，本发明模块化平台的结构和通用化方法，可以实现不同平台的模块通用化方案，从而有利于缩短开发周期，降低开发成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的车身结构的轴测视图；

图2是本发明实施例提供的车身结构的***图；

图3是本发明实施例提供的车身结构的俯视图；

图4是本发明实施例提供一种模块化车身结构设计方法的流程示意图图。

附图标号：050、前防撞梁总成；100、前车架总成；200、前地板总成；210、前地板后段总成；300、后车架总成；400、后地板总成；500、行李箱地板总成；610、后纵梁；700、后防撞梁总成；800、左门槛梁；900、左A柱下里板；810、右门槛梁；910、右A柱下里板。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的具体实施例，在附图中例示了本发明的例子。尽管将结合具体实施例描述本发明，但将理解，不是想要将本发明限于所述的实施例。相反，想要覆盖由所附权利要求限定的在本发明的精神和范围内包括的变更、修改和等价物。应注意，这里描述的方法步骤都可以由任何功能块或功能布置来实现，且任何功能块或功能布置可被实现为物理实体或逻辑实体、或者两者的组合。

为了使本领域技术人员更好地理解本发明，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

注意：接下来要介绍的示例仅是一个具体的例子，而不作为限制本发明的实施例必须为如下具体的步骤、数值、条件、数据、顺序等等。本领域技术人员可以通过阅读本说明书来运用本发明的构思来构造本说明书中未提到的更多实施例。

参见图1所示，本发明实施例提供一种车身结构，其特征在于，包括：

平台通用模块，包括前车架总成100、与所述前车架总成100一端连接的前地板总成200以及后车架总成300；

车型通用模块，包括前悬长度调整组件、轴距调整组件以及后悬长度调整组件；

其中，所述前悬长度调整组件包括与所述前车架总成100另一端连接的前防撞梁总成050；

所述轴距调整组件包括连接所述前地板总成200和所述后车架总成300的前地板后段总成210；

所述后悬长度调整组件包括与所述后车架总成300连接的行李箱地板总成500、与所述后车架总成300和所述行李箱地板总成500连接的后纵梁610以及与所述后纵梁610连接的后防撞梁总成700。

具体的，本实施例中，从模块化平台开发思路，通过对下车身划分不同的模块，通过模块化架构通用化策略，提出一种模块化的平台结构，可适应不同平台的车型，如SUV,MPV,SEDAN等车型，能满足不同车型系列的前悬长度、轴距、后悬长度、车宽等变化平台下车身结构。

定义平台通用模块分别为：前车架总成100、前地板总成200、后车架总成300，其中，前车架总成100和前地板总成200连接，可以是通过焊接或者通过螺栓连接，本发明对其连接方式并不作具体限定，只需保证连接之后的强度达到要求即可。

前车架总成100、前地板总成200以及后车架总成300的长度与宽度为定值，也就是说平台通用模块中的零部件为各个平台的通用件，其尺寸固定不变。但是不同车型其平台通用模块的具体结构存在区别，因此在保证长度与宽度不改变的前提下，获取平台边界以及平台通用模块基本模型，平台边界为平台通用模块中的零部件具体结构要求，例如连接方式、材料特性等，平台通用模块基本模型为预先获取的基本结构确定的模型，可以直接调用。

此外，对于车身长度方向，整车长度＝前悬长+轴距+后悬长，为了提升平台的模块化通用化，前车架总成100的长度，前地板总成200的长度、后车架总成300的长度均不变；通过前悬长度、轴距、后悬长度变化来实现不同的整车长度变化。

其中，车型通用模块为混动车型和电动车型可以通用的零部件模块，但是不同车型的车身长度和宽度可能各不相同，因此要对车型通用模块中的零部件的尺寸进行调整。因此，获取车型边界以及车型通用模块基本模型，车型边界为车型通用模块中的零部件具体结构要求，例如连接方式、材料特性、车身长度(前悬长度、轴距、后悬长度)等，车型通用模块基本模型为预先获取的基本结构确定的模型，可以直接调用。根据平台通用模块模型、车型边界以及车型通用模块基本模型获取车型通用模块模型，确定平台通用模块模型与车型通用模块模型中相互连接的件可以相互配合，同时不超出预设的边界允许误差范围。

对于车身长度方向的调整，车型通用模块包括前悬长度调整组件、轴距调整组件以及后悬长度调整组件。前悬长度调整组件用于调整前悬长度，前悬长度调整组件包括与前车架总成100另一端连接的前防撞梁总成050。前悬长度变化是通过前防撞梁总成050X向长度变化来实现，为提升通用化，前防撞梁总成050与前车架总成100的前纵梁的安装孔位保持接口统一，各个车型之间并不对其安装孔位进行调整。

轴距调整组件用于调整轴距，轴距调整组件包括连接前地板总成200和后车架总成300的前地板后段总成210。轴距变化是通过保持前地板总成200X向长度不变，前地板后段总成210X向长度变化来实现。并且由于EV(电动)车型需布置不同电量的电池包，可保持电池包宽度一致，电池包长度不同，长轴距适应大电量电池包(长度长)，短轴距可以适应小电量电池包(长度短)的需求。

后悬长度调整组件用于调整后悬长度，后悬长度调整组件包括与后车架总成300连接的行李箱地板总成500、与后车架总成300和行李箱地板总成500连接的后纵梁610以及与后纵梁610连接的后防撞梁总成700。后悬长度变化是通过行李箱地板总成500X向长度和后纵梁610X向长度以及后防撞梁总成700长度的变化来实现，其中后防撞梁总成700与后纵梁610的安装孔位保持接口统一，各个车型之间并不对其安装孔位进行调整。

此外，车身结构还包括与后车架总成300连接的后地板总成400，后地板总成400长度不变，但形状设有适配PHEV和EV车型。本发明模块化平台的结构和通用化方法，可以实现不同平台的模块通用化方案，从而有利于缩短开发周期，降低开发成本。

可选地，在本发明另外的实施例中，所述车型通用模块还包括分别设于所述前地板总成200两侧的左侧宽度调整组件和右侧宽度调整组件；

其中，所述左侧宽度调整组件包括与所述前地板总成200和所述前地板后段总成210连接的左门槛梁800，以及与所述左门槛梁800和所述前车架总成100连接的左A柱下里板900；

所述右侧宽度调整组件包括与所述前地板总成200和所述前地板后段总成210连接的右门槛梁810，以及与所述右门槛梁810和前车架总成100所述连接的右A柱下里板910。

具体的，本实施例中，为了提升平台的模块化通用化，前车架总成100的宽度，前地板总成200的宽度、后车架总成300的宽度均不变。车型通用模块为混动车型和电动车型可以通用的零部件模块，但是不同车型的车身长度和宽度可能各不相同，因此要对车型通用模块中的零部件的尺寸进行调整。对于车身宽度方向的调整，车型通用模块包括分别设于前地板总成200两侧的左侧宽度调整组件和右侧宽度调整组件，其中，一般来说，左侧宽度调整组件和右侧宽度调整组件相互对称。

左侧宽度调整组件包括与前地板总成200和前地板后段总成210连接的左门槛梁800，以及与左门槛梁800和前车架总成100连接的左A柱下里板900。右侧宽度调整组件包括与前地板总成200和前地板后段总成210连接的右门槛梁810，以及与右门槛梁810和前车架总成100连接的右A柱下里板910。

车身结构宽度变化是通过左门槛梁800、右门槛梁810和左A柱下里板900、右A柱下里板910的宽度变化来实现宽度变化，其中保持左门槛梁800、右门槛梁810分别与前地板总成200(前地板后段总成210)的接口即焊接搭边长度和宽度相同；左A柱下里板900、右A柱下里板910分别与前车架总成100(前地板后段总成210)的接口即焊接搭边长度和宽度相同。

可选地，在本发明另外的实施例中，车身结构还包括与前车架总成100连接的动力总成支架，动力总成支架为定义车型差异的模块，对于PHEV车型和EV车型，由于其动力不同，对应的动力总成支架存在差异。因此，动力总成支架包括混动动力总成支架或者电动动力总成支架，在同一车身结构中混动动力总成支架或者电动动力总成支架选择其一。在获取车型结构数据之后，获取动力总成支架模型，不同类型的动力车型对应的动力总成支架模型，最后根据车型结构数据和动力总成支架模型获取车身结构数据。

平台搭载不同动力总成的对车身结构主要差异体现在前机舱动力总成的安装和地板下结构，即一般PHEV车型前机舱布置有发动机，而EV车型前机舱无需布置发动机；一般PHEV地板下除电池包外，还需布置燃油箱，而EV车型地板下无燃油箱。

故在保持前车架通用化前提下，通过不同的动力安装支架和安装位置，满足动力总成的搭载。其中，PHEV车型布置发动机悬置支架。EV车型机舱无发动机，仅需布置电机悬置支架(带前电机车型)。

可选地，在本发明另外的实施例中，混动动力总成支架包括与前车架总成100连接的发动机悬置支架，与前车架总成100连接的混动电机悬置支架，以及与后车架总成300连接的燃油箱固定支架。

可选地，在本发明另外的实施例中，电动动力总成支架包括与前车架总成100连接的电动电机悬置支架。

可选地，在本发明另外的实施例中，车身结构还包括与后车架总成300连接的后地板总成400。在保持后车架总成300的结构通用化前提下，通过PHEV型后地板总成400的结构满足PHEV车型地板下布置电池包及燃油箱的需求。但PHEV车型和EV车型的后地板总成400与后车架总成300的搭接焊接接口保持形状和尺寸一致，从而实现后车架总成300的通用化。

如图4所示，本发明提供一种模块化车身结构设计方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取平台边界以及平台通用模块基本模型；

根据所述平台边界和所述平台通用模块基本模型获取平台通用模块模型；

获取车型边界以及车型通用模块基本模型；

根据所述平台通用模块模型、所述车型边界以及所述车型通用模块基本模型获取车型通用模块模型；

根据所述平台通用模块模型和所述车型通用模块模型获取车型结构数据。

获取动力总成支架模型；

根据所述车型结构数据和所述动力总成支架模型获取车身结构数据。

具体的，本实施例中，从模块化平台开发思路，通过对下车身划分不同的模块，通过模块化架构通用化策略，提出一种模块化的平台结构，可适应不同平台的车型，如SUV,MPV,SEDAN等车型，能满足不同车型系列的前悬长度、轴距、后悬长度、车宽等变化平台下车身结构。

定义平台通用模块分别为：前车架总成100、前地板总成200、后车架总成300，其中，前车架总成100和前地板总成200连接，可以是通过焊接或者通过螺栓连接，本发明对其连接方式并不作具体限定，只需保证连接之后的强度达到要求即可。

前车架总成100、前地板总成200以及后车架总成300的长度与宽度为定值，也就是说平台通用模块中的零部件为各个平台的通用件，其尺寸固定不变。但是不同车型其平台通用模块的具体结构存在区别，因此在保证长度与宽度不改变的前提下，获取平台边界以及平台通用模块基本模型，平台边界为平台通用模块中的零部件具体结构要求，例如连接方式、材料特性等，平台通用模块基本模型为预先获取的基本结构确定的模型，可以直接调用。

此外，对于车身长度方向，整车长度＝前悬长+轴距+后悬长，为了提升平台的模块化通用化，前车架总成100的长度，前地板总成200的长度、后车架总成300的长度均不变；通过前悬长度、轴距、后悬长度变化来实现不同的整车长度变化。

其中，车型通用模块为混动车型和电动车型可以通用的零部件模块，但是不同车型的车身长度和宽度可能各不相同，因此要对车型通用模块中的零部件的尺寸进行调整。因此，获取车型边界以及车型通用模块基本模型，车型边界为车型通用模块中的零部件具体结构要求，例如连接方式、材料特性、车身长度(前悬长度、轴距、后悬长度)等，车型通用模块基本模型为预先获取的基本结构确定的模型，可以直接调用。根据平台通用模块模型、车型边界以及车型通用模块基本模型获取车型通用模块模型，确定平台通用模块模型与车型通用模块模型中相互连接的件可以相互配合，同时不超出预设的边界允许误差范围。

对于车身长度方向的调整，车型通用模块包括前悬长度调整组件、轴距调整组件以及后悬长度调整组件。前悬长度调整组件用于调整前悬长度，前悬长度调整组件包括与前车架总成100另一端连接的前防撞梁总成050。前悬长度变化是通过前防撞梁总成050X向长度变化来实现，为提升通用化，前防撞梁总成050与前车架总成100的前纵梁的安装孔位保持接口统一，各个车型之间并不对其安装孔位进行调整。

轴距调整组件用于调整轴距，轴距调整组件包括连接前地板总成200和后车架总成300的前地板后段总成210。轴距变化是通过保持前地板总成200X向长度不变，前地板后段总成210X向长度变化来实现。并且由于EV(电动)车型需布置不同电量的电池包，可保持电池包宽度一致，电池包长度不同，长轴距适应大电量电池包(长度长)，短轴距可以适应小电量电池包(长度短)的需求。

后悬长度调整组件用于调整后悬长度，后悬长度调整组件包括与后车架总成300连接的行李箱地板总成500、与后车架总成300和行李箱地板总成500连接的后纵梁610以及与后纵梁610连接的后防撞梁总成700。后悬长度变化是通过行李箱地板总成500X向长度和后纵梁610X向长度以及后防撞梁总成700长度的变化来实现，其中后防撞梁总成700与后纵梁610的安装孔位保持接口统一，各个车型之间并不对其安装孔位进行调整。

此外，车身结构还包括与后车架总成300连接的后地板总成400，后地板总成400长度不变，但形状设有适配PHEV和EV车型。

为了提升平台的模块化通用化，前车架总成100的宽度，前地板总成200的宽度、后车架总成300的宽度均不变。车型通用模块为混动车型和电动车型可以通用的零部件模块，但是不同车型的车身长度和宽度可能各不相同，因此要对车型通用模块中的零部件的尺寸进行调整。对于车身宽度方向的调整，车型通用模块包括分别设于前地板总成200两侧的左侧宽度调整组件和右侧宽度调整组件，其中，一般来说，左侧宽度调整组件和右侧宽度调整组件相互对称。

左侧宽度调整组件包括与前地板总成200和前地板后段总成210连接的左门槛梁800，以及与左门槛梁800和前车架总成100连接的左A柱下里板900。右侧宽度调整组件包括与前地板总成200和前地板后段总成210连接的右门槛梁810，以及与右门槛梁810和前车架总成100连接的右A柱下里板910。

车身结构宽度变化是通过左门槛梁800、右门槛梁810和左A柱下里板900、右A柱下里板910的宽度变化来实现宽度变化，其中保持左门槛梁800、右门槛梁810分别与前地板总成200(前地板后段总成210)的接口即焊接搭边长度和宽度相同；左A柱下里板900、右A柱下里板910分别与前车架总成100(前地板后段总成210)的接口即焊接搭边长度和宽度相同。

车身结构还包括与前车架总成100连接的动力总成支架，动力总成支架为定义车型差异的模块，对于PHEV车型和EV车型，由于其动力不同，对应的动力总成支架存在差异。因此，动力总成支架包括混动动力总成支架或者电动动力总成支架，在同一车身结构中混动动力总成支架或者电动动力总成支架选择其一。在获取车型结构数据之后，获取动力总成支架模型，不同类型的动力车型对应的动力总成支架模型，最后根据车型结构数据和动力总成支架模型获取车身结构数据。

平台搭载不同动力总成的对车身结构主要差异体现在前机舱动力总成的安装和地板下结构，即一般PHEV车型前机舱布置有发动机，而EV车型前机舱无需布置发动机；一般PHEV地板下除电池包外，还需布置燃油箱，而EV车型地板下无燃油箱。

故在保持前车架通用化前提下，通过不同的动力安装支架和安装位置，满足动力总成的搭载。其中，PHEV车型布置发动机悬置支架。EV车型机舱无发动机，仅需布置电机悬置支架(带前电机车型)。

车身结构还包括与后车架总成300连接的后地板总成400。在保持后车架总成300的结构通用化前提下，通过PHEV型后地板总成400的结构满足PHEV车型地板下布置电池包及燃油箱的需求。但PHEV车型和EV车型的后地板总成400与后车架总成300的搭接焊接接口保持形状和尺寸一致，从而实现后车架总成300的通用化。

本发明模块化平台的结构和通用化方法，可以实现不同平台的模块通用化方案，从而有利于缩短开发周期，降低开发成本。

本发明提供一种汽车，包括如任意实施例所述的车身结构。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述方法的所有方法步骤或部分方法步骤。

本发明实现上述方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种电子设备，包括存储器和处理器，存储器上储存有在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述方法中的所有方法步骤或部分方法步骤。

所称处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，处理器是计算机装置的控制中心，利用各种接口和线路连接整个计算机装置的各个部分。

存储器可用于存储计算机程序和/或模块，处理器通过运行或执行存储在存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现计算机装置的各种功能。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需的应用程序(例如声音播放功能、图像播放功能等)；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(例如音频数据、视频数据等)。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(SmartMedia Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、***、服务器或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(***)、服务器和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

平台通用模块，包括前车架总成、与所述前车架总成一端连接的前地板总成以及后车架总成；

车型通用模块，包括前悬长度调整组件、轴距调整组件以及后悬长度调整组件；

其中，所述前悬长度调整组件包括与所述前车架总成另一端连接的前防撞梁总成；

所述轴距调整组件包括连接所述前地板总成和所述后车架总成的前地板后段总成；

所述后悬长度调整组件包括与所述后车架总成连接的行李箱地板总成、与所述后车架总成和所述行李箱地板总成连接的后纵梁以及与所述后纵梁连接的后防撞梁总成。

2.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前车架总成、所述前地板总成以及所述后车架总成的长度与宽度为定值。

3.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车型通用模块还包括分别设于所述前地板总成两侧的左侧宽度调整组件和右侧宽度调整组件；

其中，所述左侧宽度调整组件包括与所述前地板总成和所述前地板后段总成连接的左门槛梁，以及与所述左门槛梁和所述前车架总成连接的左A柱下里板；

所述右侧宽度调整组件包括与所述前地板总成和所述前地板后段总成连接的右门槛梁，以及与所述右门槛梁和所述前车架总成连接的右A柱下里板。

4.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括与所述前车架总成连接的动力总成支架，所述动力总成支架包括混动动力总成支架或者电动动力总成支架。

5.如权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述混动动力总成支架包括与所述前车架总成连接的发动机悬置支架，与所述前车架总成连接的混动电机悬置支架，以及与所述后车架总成连接的燃油箱固定支架。

6.如权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述电动动力总成支架包括与所述前车架总成连接的电动电机悬置支架。

7.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括与所述后车架总成连接的后地板总成。

8.一种模块化车身结构设计方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取平台边界以及平台通用模块基本模型；

根据所述平台边界和所述平台通用模块基本模型获取平台通用模块模型；

获取车型边界以及车型通用模块基本模型；

根据所述平台通用模块模型、所述车型边界以及所述车型通用模块基本模型获取车型通用模块模型；

根据所述平台通用模块模型和所述车型通用模块模型获取车型结构数据。

9.如权利要求8所述的模块化车身结构设计方法，其特征在于，所述步骤“根据所述平台通用模块模型和所述车型通用模块模型获取车型结构数据”之后，包括以下步骤：

获取动力总成支架模型；

根据所述车型结构数据和所述动力总成支架模型获取车身结构数据。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任意一项所述的车身结构。

Images