CN113320525A - 在沿弯道行驶时控制具有可变刚度和转向式后轮的道路车辆的方法 - Google Patents
在沿弯道行驶时控制具有可变刚度和转向式后轮的道路车辆的方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113320525A CN113320525A CN202110180372.7A CN202110180372A CN113320525A CN 113320525 A CN113320525 A CN 113320525A CN 202110180372 A CN202110180372 A CN 202110180372A CN 113320525 A CN113320525 A CN 113320525A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tgt
- rear wheels
- wheels
- frame
- control method
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 36
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 39
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 17
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 15
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 10
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 9
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 8
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000013178 mathematical model Methods 0.000 claims description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 3
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 5
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000000368 destabilizing effect Effects 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000002301 combined effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/20—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of steering systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/10—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/22—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of suspension systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/02—Control of vehicle driving stability
- B60W30/045—Improving turning performance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
- B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
- B60W40/10—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to vehicle motion
- B60W40/114—Yaw movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
- B62D6/002—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits computing target steering angles for front or rear wheels
- B62D6/003—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits computing target steering angles for front or rear wheels in order to control vehicle yaw movement, i.e. around a vertical axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/15—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels
- B62D7/159—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels characterised by computing methods or stabilisation processes or systems, e.g. responding to yaw rate, lateral wind, load, road condition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/05—Attitude
- B60G2400/051—Angle
- B60G2400/0513—Yaw angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/02—Control of vehicle driving stability
- B60W30/04—Control of vehicle driving stability related to roll-over prevention
- B60W2030/043—Control of vehicle driving stability related to roll-over prevention about the roll axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/20—Steering systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/22—Suspension systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/10—Longitudinal speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/10—Longitudinal speed
- B60W2520/105—Longitudinal acceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/12—Lateral speed
- B60W2520/125—Lateral acceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/14—Yaw
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/20—Sideslip angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/18—Steering angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/30—Road curve radius
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/20—Steering systems
- B60W2710/207—Steering angle of wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/22—Suspension systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/22—Suspension systems
- B60W2710/226—Damping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2720/00—Output or target parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2720/14—Yaw
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2720/00—Output or target parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2720/20—Sideslip angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18145—Cornering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
一种在沿弯道行驶时控制具有可变刚度和转向式后轮(3)的道路车辆(1)的方法。该方法包括以下步骤:确定道路车辆(1)的实际姿态角(β);设定期望姿态角(βTGT);确定道路车辆(1)的实际横摆角速度(dψ/dt);设定期望横摆角速度(dψ/dtTGT);以及根据实际姿态角(β)与期望姿态角(βTGT)之间的差值(εβ)以及实际横摆角速度(dψ/dt)与期望横摆角速度(dψ/dtTGT)之间的差值(εψ)以同时且协调的方式改变后轮(3)的转向角(α)和四个车轮(2、3)与车架(12)的连接部的刚度分布。
Description
相关申请的交叉引用
本专利申请要求2020年2月12日提交的意大利专利申请第102020000002746号的优先权,其全部公开内容通过引用合并于此。
技术领域
本发明涉及一种在沿弯道行驶时控制具有可变侧倾刚度和转向式后轮的道路车辆的方法。
背景技术
尽管没有多少主要以只允许将“固定的”转向角赋予后轮的被动机械***为基础的可用模型,但四轮转向车辆(也被称为4WS车辆)已经由汽车工业生产了多年。在这些被动机械***中,后轮耦合至前轮,以在前轮进行转向时将固定的转向角赋予后轮。
设有通过电子控制单元控制的(电动或液压型)主动致动器的更现代的动力***能够通过将可在预定范围内变化的转向角赋予后轮来控制后轮的转向。
当在高速下(例如,超过60km/h)沿弯道行驶时,后轮的转向增加了车辆的稳定性,特别是接近抓地力损失;为了提高车辆在其沿弯道高速行驶时的稳定性,使后轮同相地转向(即,在与前轮相同的转向方向上,这意味着在前轮向右转向时后轮也向右转向),以减小横摆角,从而使车辆更容易控制。换言之,后轮的同相转向抵抗了在沿弯道行驶时趋使车辆的后部打滑的离心力,从而使车辆的后部适应理想轨迹,从而增加稳定性和有效性。在这种情况下,使后轮以通常小于1-2°并以前轮的转向角为基础的转向角进行转向。
在低速(例如,最高60km/h)操纵的情况下,后轮的转向会显著减小转向半径,特别地,为了提高低速时车辆的操纵性,基于前轮的转向角使后轮以3-5°的最大转向角反相地转向(即,相对于前轮的转向在相反的方向上,这意味着在前轮向右转向时后轮向左转向,并且反过来也是一样)。
专利申请EP3153382A1描述了一种在沿弯道行驶时控制具有转向式后轮的道路车辆的方法;该控制方法包括以下步骤:确定道路车辆的实际姿态角;确定期望姿态角;并且根据实际姿态角与期望姿态角之间的差值来改变后轮的转向角。
文章“主动式悬架和后轮转向控制***对车辆横向稳定性的综合影响”(Liang Wu等人所著,“IBEC 2003”和SAE会议技术论文系列2002-01-20第48期,第1卷,2017年3月28日,XP055738637,US ISSN:0148-7191,DOI:10.4271/2017-01-0257)描述了一种在沿弯道行驶时控制具有可变刚度和转向式后轮的道路车辆的方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种在沿弯道行驶时控制具有可变刚度和转向式后轮的道路车辆的方法,该控制方法在不会使车辆不稳定的情况下使道路车辆沿弯道行驶时的性能最大化,同时实施起来容易且经济。
根据本发明,提供了一种在沿弯道行驶时控制具有可变侧倾刚度和转向式后轮的道路车辆的方法;该道路车辆包括:车架、四个车轮、被设计为改变四个车轮与车架的连接部的刚度分布的至少一个第一致动器以及被设计为改变后轮的转向角的至少一个第二致动器;该控制方法包括以下步骤:
确定道路车辆的实际姿态角;
设定期望姿态角;
确定道路车辆的实际横摆角速度;
设定期望横摆角速度;以及
根据实际姿态角与期望姿态角之间的差值以及横摆角速度与期望横摆角速度之间的差值,以同时且协调的方式改变后轮的转向角和四个车轮与车架的连接部的刚度分布;
该控制方法的特征在于其还包括以下步骤:在沿弯道行驶时并且横向加速度小于4至6m/s2时,优先选择后轮的转向动作,以使车辆对驾驶员请求的前轮的转向指令的动态响应最大化,从而通过第一致动器相应地调节四个车轮与车架的连接部的刚度分布。
所附权利要求描述了本发明的优选实施方式,并且构成说明书的组成部分。
附图说明
现在将参照示出本发明的非限制性实施方式的附图来描述本发明,其中:
图1是具有根据本发明进行控制的转向式后轮的道路车辆的示意性平面图;
图2是图1的道路车辆的示意性平面图,其突出显示了后轮转向机构;
图3是图1的道路车辆沿弯道行驶时的示意性平面图,其突出显示了轨迹、行驶速度和姿态角;
图4是图1的道路车辆的示意性立体图,其突出显示了横摆角;并且
图5是示出根据本发明的控制方法的逻辑的框图。
具体实施方式
在图1中,附图标记1总体上表示具有两个前轮2和从动力传动***4接收扭矩的两个后驱动轮3的道路车辆。
动力传动***4包括设置在纵向前部位置并设有曲轴6的内燃热机5,以及将内燃机5产生的扭矩传递到后驱动轮3并具有被称为“驱动桥”的构造的伺服辅助传动系7。传动系7包括驱动轴8,其在一侧连接至曲轴6并且在另一侧机械地连接至变速器9,该变速器9设有至少一个离合器并且设置在纵向后部位置。变速器9以链状方式连接至电子控制自锁差速器10,一对半轴11从此处开始各自与相应的后驱动轮3集成为一体。
车轮2或3各自通过悬架13(在图1中部分示出)机械地连接至道路车辆1的车架12,悬架13设有电子控制致动器14,其允许改变(增加或减小)悬架元件的弹性刚度和阻尼。举例来说,致动器14可以与悬架13的传统弹性元件(螺旋弹簧和被动液压减震器)并行地调节悬架13的垂直安装刚度和阻尼常数。举例来说,这种调节可以通过不同的元件进行,例如电子控制防侧倾杆和磁流变减震器。
电子控制致动器14允许改变道路车辆1的四个车轮2和3与车架12的连接部的刚度,并因此允许在动态状况下(即,在存在纵向或横向加速度时)改变作用在车轮2和3上的垂直载荷在四个车轮2和3上的分布。换言之,通过改变电子控制致动器14的刚度,可以改变四个车轮2和3上的垂直载荷的分布,并因此改变作用在车轮2和3中的每一个上的点状(punctual)垂直载荷。
根据图2,后驱动轮3是转向轮,即,它们由对应的悬架13承载,使得它们可以围绕垂直轴线一起(即,以相同的旋转度)向右或向左旋转,从而改变对应的转向角α(在图3中示出);特别地,设置有(电动或液压型)致动器15,其主动地控制后驱动轮3的转向角α的变化。
在高速下(例如,超过60km/h)沿弯道行驶时,后驱动轮3的转向增加了道路车辆1的稳定性;特别地,为了提高道路车辆1在其沿弯道高速行驶时的稳定性,使后驱动轮3同相地转向(即,在与前轮的转向相同的方向上,这意味着在前轮2向右转向时后驱动轮3也向右转向)。换言之,后驱动轮3的同相转向抵抗了在沿弯道行驶时趋使车辆的后部打滑的离心力,从而使车辆的后部适应理想轨迹,从而增加稳定性和有效性。在这种情况下,使后驱动轮3以通常小于1-2°并通常以前轮2的转向角为基础(即,前轮2的转向角越大,后驱动轮3的转向角α越大)的转向角α进行转向。
在低速(例如最高60km/h)操纵的情况下,后驱动轮3的转向会显著减小转向半径;特别地,为了提高道路车辆1的低速操纵性,基于前轮2的转向角(即,前轮2的转向角越大,后驱动轮3的转向角α越大)使后驱动轮3以3-5°的最大角度反相地转向(即,相对于前轮2的转向在相反的方向上,这意味着在前轮2向右转向时后轮3向左转向,并且反过来也是一样)。
道路车辆1包括电子控制单元16(“ECU”),如下文中更详细描述的那样,其尤其通过对悬架13的电子控制致动器14起作用并且对致动器15起作用来控制后驱动轮3的转向角α而调节道路车辆1在其沿弯道行驶时的行为。控制单元16可以在物理上由单独一个装置构成,或由彼此分离并通过道路车辆1的CAN网络彼此通信的不同装置构成。
根据图3,当沿弯道行驶时,控制单元16通过已知的方式确定道路车辆1的姿态角β(即,道路车辆1的纵向轴线x与道路车辆1在重心B处的行驶速度V的方向之间的角度)。举例来说,控制单元16使用通过三轴陀螺仪和GPS跟踪单元实时提供的测量值来估算道路车辆1所遵循的轨迹T;特别地,轨迹T是通过对三轴陀螺仪测量的加速度进行两次时间积分而确定的,并且GPS跟踪单元提供的测量值用于周期性地消除积分过程中出现的位置误差。此外,控制单元16使用三轴陀螺仪实时提供的测量值来估算道路车辆1在重心B处的行驶速度V;特别地,通过对三轴陀螺仪测量的加速度进行一次时间积分来确定道路车辆1在重心B处的速度V(确保道路车辆1在重心B处的行驶速度V实际上与道路车辆1所遵循的轨迹T相切,否则,在明显偏离的情况下,对计算值进行至少一次进一步的迭代,以对所使用的参数进行校正)。
在沿弯道行驶时,控制单元16实时地确定(例如,如下文所述那样)道路车辆1的实际(真实)姿态角β。此外,在沿弯道行驶时,控制单元16确定期望(理想)姿态角βTGT,其允许性能(即,沿弯道行驶的速度)最大化并同时使车辆1处于稳定状态(即,完全安全的状态)。
根据可能的(但不是约束性的)实施方式,控制单元16周期性地估算(例如,以至少几十Hz的频率并且以已知的方式)车轮2和3对路面的抓地力,确定道路车辆1的轨迹T的曲率半径(即,确定轨迹T的弯曲度)并确定道路车辆1的行驶速度V。根据车轮2和3的抓地力(因此,根据道路车辆1的稳定性)、根据轨迹T的曲率半径并且根据行驶速度V,控制单元16周期性地确定期望姿态角βTGT;特别地,为了确定期望姿态角βTGT,控制单元16可以使用预定的图表(通常在道路车辆1的设计和构建阶段期间以实验的方式创建并且存储在存储器中)或道路车辆1的数学模型。
在沿弯道行驶时,控制单元16通过已知的方式确定道路车辆1的实际横摆角速度dψ/dt;横摆角速度dψ/dt是横摆角ψ(在图4中示出)的变化率,即,横摆角ψ的一阶时间导数。众所周知,横摆角ψ表示道路车辆1围绕穿过道路车辆1的重心B的垂直轴线Y的摆幅。
在沿弯道行驶时,根据图5,控制单元16确定道路车辆1的实际姿态角β,设定期望姿态角βTGT,确定道路车辆1的实际横摆角速度dψ/dt,设定期望横摆角速度dψ/dtTGT,然后根据实际姿态角β与期望姿态角βTGT之间的差值εβ以及实际横摆角速度dψ/dt与期望横摆角速度dψ/dtTGT之间的差值εψ以同时且协调的方式改变后轮3的转向角α和四个车轮2和3与车架12的连接部的刚度分布。
图5示意性示出了上述内容,并且公开了控制单元16包括:计算模块17,其确定道路车辆1的实际姿态角β;计算模块18,其确定道路车辆1的实际横摆角速度dψ/dt;计算模块19,其设定期望姿态角βTGT和期望横摆角速度dψ/dtTGT;减法器模块20,其计算实际姿态角β与期望姿态角βTGT之间的差值εβ;减法器模块21,其计算实际横摆角速度dψ/dt与期望横摆角速度dψ/dtTGT之间的差值εψ;最后是计算模块22,其以同时且协调的方式控制电子控制致动器14(从而改变四个车轮2和3与车架12的连接部的刚度分布)和致动器15(从而改变后轮3的转向角α)。
根据优选实施方式,计算模块22根据两个差值εβ和εψ一起(即,以同时且协调的方式)确定后轮3的期望转向角αTGT(通过其控制致动器15)和四个车轮2和3与车架12的连接部的期望刚度分布DTGT(通过其控制电子控制致动器14)。
根据优选实施方式,计算模块22通过将开环控制逻辑和反馈控制逻辑组合在一起来确定后轮3的期望转向角αTGT和四个车轮2和3与车架12的连接部的期望刚度分布DTGT。
此外,根据优选实施方式,后轮3的期望转向角αTGT和四个车轮2和3与车架12的连接部的期望刚度分布DTGT通过独一个通用数学模型确定(因此,该模型一起协调针对后轮3的转向的动作和针对刚度分布的动作)。
根据优选实施方式,在时域中比较实际姿态角β和期望姿态角βTGT;即,将实际姿态角β与期望姿态角βTGT一个时刻接一个时刻地直接进行比较。另一方面,在频域中比较实际横摆角速度dψ/dt和期望横摆角速度dψ/dtTGT。应用于实际姿态角β的时域分析表示其相对于时间变量的标准描述,与应用于横摆角速度dψ/dtTGT的频域分析不同,该频域分析在另一方面表示其在频率范围(频谱)方面的描述。在频域中,横摆角速度dψ/dtTGT被认为是复杂的正弦波的叠加,每个正弦波都代表一个给定的频率(通常忽略相应的相位)。
根据优选实施方式,控制单元16的计算模块22被编程为使得在中-低横向加速度条件下(通常仅被称为“线性”域,其中横向加速度通常小于4至6m/s2,即在横向加速度小于4至6m/s2的阈值并且例如等于5m/s2时)沿弯道行驶时所述致动要求增强道路车辆1跟随驾驶员的指令的动态响应,该指令是通过使前轮2转向而施加的。后轮3的转向角α和四个车轮2和3与车架12的连接部的期望刚度分布DTGT之间的协调优先选择对后轮3的转向角α进行确定,从而有利于从后轮3快速产生横向力,然后在必要时关联刚度分布DTGT。换言之,当在中-低横向加速度条件下沿弯道行驶时,唯一地通过改变后轮3的转向角α来执行主要动作,而四个车轮轮2和3与车架12的连接部的刚度分布DTGT仅作为从动动作相对于后轮3的转向角α的变化进行调节(即,对其进行调节以适应后轮3的转向角α的变化)。
根据优选实施方式,控制单元16的计算模块22被编程为使得在高横向加速度条件下(这通常意味着接近横向稳定性极限,即在横向加速度接近横向稳定性极限时)所述致动要求使横向稳定性最大化。举例来说,横向加速度在与代表横向稳定性极限的最大横向加速度相差1-2m/s2时接近横向稳定性极限;即,在当前横向加速度与代表横向稳定性极限的最大横向加速度之间的差值小于1至2m/s2范围内的阈值并且例如等于1.5m/s2时,横向加速度接近横向稳定性极限。从另一个角度来看,当前横向加速度在达到(超过)代表横向稳定性极限的最大横向加速度的85%时接近横向稳定性极限。应当指出的是,最大横向加速度不是适用于所有条件的恒定值,而是通过控制单元16周期性地更新(估算);特别地,由于轮胎与路面之间的相互作用,最大横向加速度基本上根据抓地力状况而变化。
后轮3的转向角α和四个车轮2和3与车架12的连接部的期望刚度分布DTGT之间的协调优先选择使产生前半轴(由两个前轮2组成)和后半轴(由两个后轮3组成)的横向力的能力最大化,这种产生能力根据弯道覆盖条件而变化,即存在驱动或制动用纵向力(在弯道的开始或结束时)或仅覆盖弯道。在这种情况下,通过四个车轮2和3与车架12的连接部的刚度分布DTGT所关联的动作来发挥主要作用,其之后与后轮3的转向角α的同相转向相关联。换言之,当在高横向加速度条件下沿弯道行驶时,唯一地通过改变四个车轮2和3与车架12的连接部的期望刚度分布DTGT来执行主要动作,而后轮3的转向角α仅作为从动动作相对于期望刚度分布DTGT的变化进行调节(即,对其进行调节以适应期望分布DTGT的变化)。
在这种特定的动态情况下,为了使前轮2和后轮3的横向力产生能力最大化,此时方便的是通过选择性地对弯道内侧或外侧上的电子控制(前和后)致动器14起作用而调节四个车轮2和3与车架12的连接部的刚度来减小道路车辆1的重心高度。
根据优选实施方式,控制单元16的计算模块22被编程为使得在沿弯道行驶时并且运动条件介于上述两种情况之间时(即,在中-低横向加速度条件和高横向加速度条件之间)可以通过协调的方式进行调节,这考虑到通过后轮3产生的力跟随驾驶员所请求的前轮2的转向指令进行的快速响应来减少后半轴的响应时间的动态需求以及调节弹性刚度的需求,例如为了在存在转向和垂直振动的组合作用时减小道路车辆的侧倾运动或优化悬架13的特征角的变化。换言之,当运动条件介于上述两种情况之间时(即,在中-低横向加速度条件和高横向加速度条件之间),主要动作既包括四个车轮2和3与车架12的连接部的期望刚度分布DTGT的变化也包括后轮3的转向角α的变化,即对四个车轮2和3与车架12的连接部的期望刚度分布DTGT以及后轮3的转向角α的变化进行相同层级的调节(即,它们都是“主要”动作,其中一个没有比另一个优先)。
在附图所示的实施方式中,控制单元16对电子控制致动器14起作用,以改变将车轮2和3连接至车架12的悬架13的动态响应;即,电子控制致动器14允许改变将车轮2和3连接至车架12的悬架13的动态响应,并因此允许改变四个车轮2和3与车架12的连接部的侧倾刚度的分布。
如上所述,电子控制致动器14可以包括四个电子控制减震器(车轮2或3各自设有一个)和/或两个电子控制防侧倾杆(分别为前部的和后部的)。
在此描述的实施方式可以彼此组合,而不会因此超出本发明的保护范围。
上述控制方法具有不同的优点。
首先,上述控制方法在不会使道路车辆1不稳定的情况下(即,接近车辆1的稳定性极限但是保持适当的安全裕度)使道路车辆在沿弯道行驶时的性能最大化(即,使弯道覆盖速度最大化)。
此外,上述控制方法是特别安全的,因为它总是使道路车辆1处于受控状态,并且总是能够在需要时迅速而有效地采取行动。
上述控制方法使车辆跟随驾驶员对前轮2请求的转向指令的动态响应速度最大化。
最后,除了如上所述的使道路车辆的性能最大化之外,上述控制方法还允许通过实现对致动器的组合调节来对道路车辆1在其整个使用范围内(即从低到高的横向加速度范围)进行统一的控制,并满足了调节悬架13的特征角并减少车身侧倾运动的需求。
附图标记列表
1 车辆
2 前轮
3 后轮
4 动力传动***
5 发动机
6 曲轴
7 传动系
8 驱动轴
9 机械变速器
10 自锁差速器
11 半轴
12 车架
13 悬架
14 电子控制致动器
15 转向式后轮的致动器
16 控制单元
17 计算模块
18 计算模块
19 计算模块
20 减法器模块
21 减法器模块
22 计算模块
B 重心
β 姿态角
ψ 横摆角
Z 垂直轴线
Fx 纵向力
Fy 横向力
X 纵向轴线
Y 横向轴线
Z 垂直轴线
α 后轮的转向角
D 刚度分布。
Claims (16)
1.一种在沿弯道行驶时控制具有可变刚度和转向式后轮(3)的道路车辆(1)的控制方法,所述道路车辆(1)包括:车架(12);两个前轮(2)和两个后轮(3);至少一个第一致动器(14),其被设计为改变两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的连接部的刚度分布;以及至少一个第二致动器(15),其被设计为改变所述后轮(3)的转向角(α),所述控制方法包括以下步骤:
确定所述道路车辆(1)的实际姿态角(β);
设定期望姿态角(βTGT);
确定所述道路车辆(1)的实际横摆角速度(dψ/dt);
设定期望横摆角速度(dψ/dtTGT);以及
根据所述实际姿态角(β)与所述期望姿态角(βTGT)之间的差值(εβ)以及所述实际横摆角速度(dψ/dt)与所述期望横摆角速度(dψ/dtTGT)之间的差值(εψ)以同时且协调的方式改变所述后轮(3)的所述转向角(α)以及两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述刚度分布,
其特征在于,所述控制方法还包括以下步骤:当沿弯道行驶时并且横向加速度小于4至6m/s2时,优先选择所述后轮(3)的转向动作,以使所述车辆(1)对驾驶员请求的所述前轮(2)的转向指令的动态响应最大化,从而通过所述第一致动器(14)相应地调节两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述刚度分布。
2.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,当沿弯道行驶时并且所述横向加速度小于4至6m/s2时,唯一地通过改变所述后轮(3)的所述转向角(α)来执行主要动作,而两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述刚度分布(DTGT)仅作为从动动作相对于所述后轮(3)的所述转向角(α)的变化进行调节。
3.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,当沿弯道行驶时并且所述横向加速度小于4至6m/s2时,仅对两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述刚度分布(DTGT)进行调节,以适应所述后轮(3)的所述转向角(α)的变化。
4.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述控制方法还包括以下步骤:当沿弯道行驶时并且所述横向加速度接近稳定性极限时,通过与弯道覆盖阶段一致的方式优先选择两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的刚度分布,从而相应地调节所述后轮(3)的所述转向角(α)。
5.根据权利要求4所述的控制方法,其特征在于,当沿弯道行驶时并且所述横向加速度接近稳定性极限时,唯一地通过改变两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述刚度分布(DTGT)来执行主要动作,而所述后轮(3)的所述转向角(α)仅作为从动动作相对于两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述刚度分布(DTGT)进行调节。
6.根据权利要求4所述的控制方法,其特征在于,当沿弯道行驶时并且所述横向加速度接近稳定性极限时,仅对所述后轮(3)的所述转向角(α)进行调节,以适应两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述刚度分布(DTGT)。
7.根据权利要求4所述的控制方法,其特征在于,所述控制方法还包括以下步骤:当沿弯道行驶时并且所述横向加速度接近稳定性极限时,通过改变两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述刚度分布(DTGT)来降低所述道路车辆(1)的重心。
8.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述控制方法还包括以下步骤:当沿弯道行驶时并且所述横向加速度大于4至6m/s2且小于稳定性极限时,以相同的层级对所述后轮(3)的所述转向角(α)以及两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述刚度分布(DTGT)同时进行调节。
9.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,在当前横向加速度与代表横向稳定性极限的最大横向加速度之间的差值小于1至2m/s2范围内的阈值时,认为所述横向加速度接近所述横向稳定性极限。
10.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,在当前横向加速度达到代表横向稳定性极限的最大横向加速度的85%时,认为所述横向加速度接近所述横向稳定性极限。
11.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述控制方法还包括以下步骤:根据所述实际姿态角(β)与所述期望姿态角(βTGT)之间的差值(εβ)以及所述实际横摆角速度(dψ/dt)与所述期望横摆角速度(dψ/dtTGT)之间的差值(εψ),一起确定所述后轮(3)的期望转向角(αTGT)以及两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的期望刚度分布(DTGT)。
12.根据权利要求11所述的控制方法,其特征在于,通过将开环控制逻辑和反馈控制逻辑组合在一起来确定所述后轮(3)的所述期望转向角(αTGT)以及两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述期望刚度分布(DTGT)。
13.根据权利要求11所述的控制方法,其特征在于,所述后轮(3)的所述期望转向角(αTGT)以及两个所述前轮(2)和两个所述后轮(3)与所述车架(12)的所述连接部的所述期望刚度分布(DTGT)通过单独一个通用数学模型来确定。
14.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,在时域中比较所述实际姿态角(β)和所述期望姿态角(βTGT)。
15.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,在频域中比较所述实际横摆角速度(dψ/dt)和所述期望横摆角速度(dψ/dtTGT)。
16.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述第一致动器(14)改变将所述前轮(2)和所述后轮(3)连接至所述车架(12)的悬架(13)的动态响应并且包括电子控制减震器,或者所述第一致动器(14)改变将所述前轮(2)和所述后轮(3)连接至所述车架(12)的悬架(13)的动态响应并且包括电子控制防侧倾杆。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT102020000002746 | 2020-02-12 | ||
IT102020000002746A IT202000002746A1 (it) | 2020-02-12 | 2020-02-12 | Metodo di controllo durante la percorrenza di una curva di un veicolo stradale con rigidezza variabile e ruote posteriori sterzanti |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN113320525A true CN113320525A (zh) | 2021-08-31 |
Family
ID=70480618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202110180372.7A Pending CN113320525A (zh) | 2020-02-12 | 2021-02-08 | 在沿弯道行驶时控制具有可变刚度和转向式后轮的道路车辆的方法 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11628826B2 (zh) |
EP (1) | EP3865359B1 (zh) |
JP (1) | JP2021127112A (zh) |
CN (1) | CN113320525A (zh) |
BR (1) | BR102021002518A2 (zh) |
IT (1) | IT202000002746A1 (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113147894A (zh) * | 2021-05-12 | 2021-07-23 | 中国第一汽车股份有限公司 | 提升汽车低速机动性的方法 |
CN113619681A (zh) * | 2021-09-15 | 2021-11-09 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种弯道主动稳定控制方法和*** |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115158282B (zh) * | 2022-06-28 | 2024-06-18 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种降低车辆高速行驶中横摆失控风险的主动安全*** |
US20240025435A1 (en) * | 2022-07-20 | 2024-01-25 | Denso Corporation | V2-based roll-over alert in an intersection |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4231910B2 (ja) * | 2000-04-25 | 2009-03-04 | 日産自動車株式会社 | 車線維持装置 |
US7212896B2 (en) * | 2002-05-29 | 2007-05-01 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle control |
US7647148B2 (en) * | 2003-12-12 | 2010-01-12 | Ford Global Technologies, Llc | Roll stability control system for an automotive vehicle using coordinated control of anti-roll bar and brakes |
US7401870B2 (en) * | 2004-03-18 | 2008-07-22 | Ford Global Technologies, Llc | Method and apparatus to enhance brake-steer of a vehicle using a controllable suspension component |
JP5672968B2 (ja) * | 2010-10-29 | 2015-02-18 | 株式会社デンソー | 車両運動制御装置およびそれを有する車両運動制御システム |
ITUB20154207A1 (it) * | 2015-10-07 | 2017-04-07 | Ferrari Spa | Metodo di controllo di un veicolo stradale con ruote posteriori sterzanti durante la percorrenza di una curva |
WO2019218097A1 (zh) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | Lu Shan | 汽车爆胎安全稳定控制*** |
WO2019218098A1 (zh) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | Lu Shan | 汽车爆胎安全稳定控制方法 |
KR20210147154A (ko) * | 2020-05-27 | 2021-12-07 | 현대자동차주식회사 | 차량 통합 제어 장치, 그를 포함한 시스템 및 그 방법 |
KR20220037538A (ko) * | 2020-09-17 | 2022-03-25 | 현대자동차주식회사 | 차량의 선회 운동 향상 장치 및 방법 |
-
2020
- 2020-02-12 IT IT102020000002746A patent/IT202000002746A1/it unknown
-
2021
- 2021-02-08 CN CN202110180372.7A patent/CN113320525A/zh active Pending
- 2021-02-09 JP JP2021018980A patent/JP2021127112A/ja active Pending
- 2021-02-10 BR BR102021002518-2A patent/BR102021002518A2/pt unknown
- 2021-02-11 US US17/173,918 patent/US11628826B2/en active Active
- 2021-02-12 EP EP21156752.4A patent/EP3865359B1/en active Active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113147894A (zh) * | 2021-05-12 | 2021-07-23 | 中国第一汽车股份有限公司 | 提升汽车低速机动性的方法 |
CN113147894B (zh) * | 2021-05-12 | 2022-11-25 | 中国第一汽车股份有限公司 | 提升汽车低速机动性的方法 |
CN113619681A (zh) * | 2021-09-15 | 2021-11-09 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种弯道主动稳定控制方法和*** |
CN113619681B (zh) * | 2021-09-15 | 2022-06-10 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种弯道主动稳定控制方法和*** |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2021127112A (ja) | 2021-09-02 |
US11628826B2 (en) | 2023-04-18 |
US20210245733A1 (en) | 2021-08-12 |
EP3865359B1 (en) | 2024-04-03 |
EP3865359A1 (en) | 2021-08-18 |
IT202000002746A1 (it) | 2021-08-12 |
BR102021002518A2 (pt) | 2022-01-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN113320525A (zh) | 在沿弯道行驶时控制具有可变刚度和转向式后轮的道路车辆的方法 | |
US8718872B2 (en) | Vehicle attitude controller | |
US7516965B2 (en) | Variable rear wheel toe angle control system for a vehicle | |
Mastinu et al. | Integrated controls of lateral vehicle dynamics | |
EP3153382B1 (en) | Method to control a road vehicle with steering rear wheels when driving along a curve | |
EP4101665B1 (en) | Method to control the active shock absorbers of a road vehicle featuring the lowering of the centre of gravity | |
CN111391595B (zh) | 车辆防侧翻主动倾摆模型预测控制方法 | |
US20050242532A1 (en) | Suspension system with independent control of ride-height, stiffness and damping | |
CN104553666A (zh) | 悬架装置 | |
US20220396111A1 (en) | Method to control the active shock absorbers of a road vehicle featuring the adjustment of the roll angle and of the pitch angle | |
Ahangarnejad et al. | Integrated vehicle dynamics system through coordinating active aerodynamics control, active rear steering, torque vectoring and hydraulically interconnected suspension | |
CN112406854B (zh) | 轮毂电机驱动越野车侧倾稳定性控制方法 | |
Pourasad et al. | Design of an optimal active stabilizer mechanism for enhancing vehicle rolling resistance | |
Liang et al. | Integration of active tilting control and full-wheel steering control system on vehicle lateral performance | |
HOSSEINIAN AHANGARNEJAD | Integrated control of active vehicle chassis control systems | |
Wang et al. | Unsprung mass effects on electric vehicle dynamics based on coordinated control scheme | |
US20230051786A1 (en) | Method for determining an optimized torque distribution to the drive wheels of a road vehicle and relative road vehicle | |
Lee et al. | Enhancement of vehicle handling characteristics by suspension kinematic control | |
Yurlin et al. | Basic principles of vehicle suspension control | |
EP4088991A1 (en) | Method to control a road vehicle with rear steering wheels | |
Deremetz et al. | Stiffness and damping real-time control algorithms for adjustable suspensions: A strategy to reduce dynamical effects on vehicles in off-road conditions | |
US20230256957A1 (en) | Vehicle posture control device and vehicle | |
Yasuda et al. | Improvement of vehicle motion and riding-comfort by active controlled suspension system | |
JP2009078758A (ja) | 車両用サスペンション制御装置 | |
Yang et al. | Gain-Scheduling Control of Vehicle Roll Stiffness Distribution |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination |